世界汽车技术法规讲座

1、中国汽车技术研究中心中国汽车技术研究中心世界汽车法规讲座系列之一世界汽车法规讲座系列之一乘员和行人保护法规介绍乘员和行人保护法规介绍http:/ http:/ 治癫痫的医院有哪些治癫痫的医院有哪些http:/ http:/ 最专业的癫痫病医院最专业的癫痫病医院http:/ http:/ 最权威的癫痫病专家最权威的癫痫病专家http:/ http:/ 治疗癫痫最权威的医院治疗癫痫最权威的医院http:/ http:/ 癫痫病权威专家癫痫病权威专家中国治疗癫痫病医院排名中国治疗癫痫病医院排名http:/ http:/ 癫痫病治疗医院癫痫病治疗医院_ _癫痫病医院在线咨询癫痫病医院在线咨询http:

2、/ 2. 乘员和行人保护乘员和行人保护 讲座内容讲座内容3. 新车评价规程（新车评价规程（NCAP） 1.世界汽车技术法规体系分析世界汽车技术法规体系分析（1）汽车法规与标准内涵与特征（2）世界三大汽车法规比较（3）汽车技术法规的构成（4）中国汽车标准（5）世界汽车论证制度（1）汽车法规与标准内涵与特征法规诠释： 宪宪 法法其它法其它法（公路法、道路（公路法、道路交通法等）交通法等）基本法基本法（刑法、民法（刑法、民法等）等）行政法规与地方性法规行政法规与地方性法规（条例、规定、规则、办法等）（条例、规定、规则、办法等） 技术法规技术法规 规定强制执行规定强制执行的产品特性或其的产品特性或其相

3、关工艺和生产相关工艺和生产方法方法 （包括适用（包括适用的管理规定）的的管理规定）的文件，以及规定文件，以及规定 适用于产品、工适用于产品、工 艺或生产方法的艺或生产方法的 专门术语、符号、专门术语、符号、 包装、标志或标包装、标志或标 签要求的文件。签要求的文件。 （1）汽车法规与标准内涵与特征技术法规的特点： 强制性技术法规一旦发布，与法规相关的机构、企业和用户等都必须自觉执行，否则将依法惩罚（罚款或监禁）。强制性技术法规一旦发布，与法规相关的机构、企业和用户等都必须自觉执行，否则将依法惩罚（罚款或监禁）。地域性受各国国情、经济条件和政策要求等诸多因素的影响，即使在同一个国家，也因自然条件

4、、人口密度、车流密度和路况的不同有差异。（1）汽车法规与标准内涵与特征技术法规的特点： 强制性在特定的时间之内适用。总的趋势是：随着时间的推移：技术法规越来越严格。时间性独立性技术法规一般都自成体系。例如汽车的安全法规和环保法规都自成体系，而且相当完整。此外，技术法规体系又在标准体系之外独立自成体系。（1）汽车法规与标准内涵与特征标准诠释： 中国国家标准中国国家标准GB/T 20000.1GB/T 20000.120022002标准化通用词标准化通用词汇汇给出标准的定义为：为在一定范围内获得最佳给出标准的定义为：为在一定范围内获得最佳秩序，对活动或其结果规定共同的和重复使用的规秩序，对活动或其

5、结果规定共同的和重复使用的规则、导则或特定的文件，该文件经协调一致制定并则、导则或特定的文件，该文件经协调一致制定并经一个公认机构的批准。经一个公认机构的批准。 （1）汽车法规与标准内涵与特征标准诠释： 国际标准化组织发布的第国际标准化组织发布的第2 2号指南规定：标准是有号指南规定：标准是有关各方根据科学技术成就与先进经验共同合作起草，关各方根据科学技术成就与先进经验共同合作起草，一致或基本上同意的技术规范或其他公开文件，其一致或基本上同意的技术规范或其他公开文件，其目的在于促进最佳的公众利益，并由标准化团体批目的在于促进最佳的公众利益，并由标准化团体批准。准。标准的内涵是科学、技术、经济的

6、综合结标准的内涵是科学、技术、经济的综合结果，国际标准又特别强调是先进经验，其果，国际标准又特别强调是先进经验，其实施目的是促进最佳的公众利益。实施目的是促进最佳的公众利益。 （1）汽车法规与标准内涵与特征国际标准化组织国际标准化组织区域标准化组织区域标准化组织国家标准化组织国家标准化组织（1）汽车法规与标准内涵与特征法规与标准的区别： 制定的目的不同制定的目的不同标准是为满足产业活动需要，针对共同和重复应用的实际或潜在的问题提出的，是为在一定范围内求得最佳秩序而制定的。 技术法规是为政府的行政管理活动服务的。 （1）汽车法规与标准内涵与特征制定、批准和采用的机构不同制定、批准和采用的机构不同

7、标准的起草、批准或采用是由一个公认机构负责的。所谓公认机构就是有能力在标准化领域开展活动，在国际上得到各国认可或已经树立起威信和信誉并为社会有关方面一致接受的标准化机构。比如ISO就是得到各国公认的非官方组织。 技术法规方面的工作则是由政府直接负责，由政府的某一权威机构具体管理。所谓权威机构是指法律授权的有法规“立法权”和法规“执法权”的机构，技术法规从制定、批准到执行都是政府的本职工作，属政府职能；而标准的制定、批准和执行，严格说不是政府的职能。 （1）汽车法规与标准内涵与特征约束力不同约束力不同国际标准是各参加国的标准化组织协商一致后制定，并由ISO批准。如果某一方不同意该项标准则不签字，

8、该标准也对该成员国没有约束力。但签字国却有义务执行该标准。这表明标准仅在其承认的范围内有约束力，且是一种自觉承担义务性质的约束力，而不是法律意义上的约束力。所以一般标准的执行是非强制性的。 技术法规是法律直接派生的产物，是法律的配套文件，是政府为贯彻法律的原则通过一定形式的立法程序制定的行政管理规则。因此它具有法律含义上的约束力，在一个国家里是必须强制执行的。是否在法律上具有强制性是标准和技术法规之间重要的、原则性的区别。（1）汽车法规与标准内涵与特征体系构成不同体系构成不同标准体系的构成是国际标准、区域标准、国家标准、团体标准和企业标准。 技术法规体系的构成则为区域技术法规、中央政府的技术法

9、规和地方政府的技术法规。 （1）汽车法规与标准内涵与特征内容构成不同内容构成不同标准一般只包括技术方面的内容 。技术法规除了技术的内容外，一定还包括有为管理需要而由行政部门制定的行政规则，如内容中包括有便于法规贯彻而设置的管理程序和违犯时的制裁措施等。 （1）汽车法规与标准内涵与特征项目项目技术法规技术法规标准标准定义定义执法权威机构采用的规定或执法权威机构采用的规定或行政规则等约束性文件行政规则等约束性文件为协调相关各方面工作关系而为协调相关各方面工作关系而确定采用的各项原则确定采用的各项原则目的目的从保障人民生命、财产安全，从保障人民生命、财产安全，保护环境，节约能源保护环境，节约能源3个

10、方个方面来维护全社会的公共利益面来维护全社会的公共利益保障行业、协作单位之间的协保障行业、协作单位之间的协调关系，不断提高产品的技术调关系，不断提高产品的技术水平；克服国际贸易中的技术水平；克服国际贸易中的技术壁垒，获取最佳经济效益。壁垒，获取最佳经济效益。制定、批制定、批准、管理准、管理机构机构政府颁布、由政府或授权机政府颁布、由政府或授权机构执行、监督和管理构执行、监督和管理由不具有政府管理职能的机构由不具有政府管理职能的机构或组织或组织(如行业组织、地区性组如行业组织、地区性组织、学会、协会织、学会、协会)颁布颁布,相应的机相应的机构协调构协调内容内容涉及汽车安全、环境保护、涉及汽车安全

11、、环境保护、节约能源的技术内容，并包节约能源的技术内容，并包括为管理需要而制定的行政括为管理需要而制定的行政规则规则一般为纯技术内容，不包括行一般为纯技术内容，不包括行政规则政规则（1）汽车法规与标准内涵与特征项目项目技术法规技术法规标准标准适用范围适用范围 国家主权范围内国家主权范围内 一般不受限制，可以跨区域一般不受限制，可以跨区域 管理方式管理方式 强制性，产品需通过认证机构强制性，产品需通过认证机构的认证才有可能在法规管辖区的认证才有可能在法规管辖区域内得到认可域内得到认可 非强制性，企业可根据合同要求自非强制性，企业可根据合同要求自主选择（被法规引用的标准除外，主选择（被法规引用的标

12、准除外，是强制性的）是强制性的） （2）世界三大汽车法规体系比较世界上国家的、双边的、多边的汽车技世界上国家的、双边的、多边的汽车技术法规有几十种，但是最具代表性并对术法规有几十种，但是最具代表性并对我国参考价值最大的是欧洲、美国和日我国参考价值最大的是欧洲、美国和日本这三个技术法规和标准体系。本这三个技术法规和标准体系。（2）世界三大汽车法规体系比较 汽车标准和技术法规既维护了社会利益，同时也直接影汽车标准和技术法规既维护了社会利益，同时也直接影响着汽车产品的开发、生产和销售，所以世界各国及生产响着汽车产品的开发、生产和销售，所以世界各国及生产商对汽车法规的研究都十分重视。当前，世界上主要的

13、汽商对汽车法规的研究都十分重视。当前，世界上主要的汽车法规有美国汽车法规、欧洲汽车法规、日本汽车法规这车法规有美国汽车法规、欧洲汽车法规、日本汽车法规这三大汽车法规体系。此外中国、加拿大、澳大利亚、沙特三大汽车法规体系。此外中国、加拿大、澳大利亚、沙特阿拉伯、香港、新加坡等国家和地区都有自己的汽车法规，阿拉伯、香港、新加坡等国家和地区都有自己的汽车法规，但这些法规基本上都是参照美国法规或欧洲法规再结合本但这些法规基本上都是参照美国法规或欧洲法规再结合本国具体情况制订的。日本汽车法规近些年来也逐渐向欧洲国具体情况制订的。日本汽车法规近些年来也逐渐向欧洲法规靠拢，随着国际交流的频繁，在世界范围内汽

14、车法规法规靠拢，随着国际交流的频繁，在世界范围内汽车法规必然要求简化和统一。必然要求简化和统一。注释：注释：（2）世界三大汽车法规体系比较美国汽车技术法规体系美国汽车技术法规体系 美国是联邦制国家，各州均有立法权。因此，美国的汽车法规包括联邦法规和地方性法规。联邦政府根据国会通过的有关法律，如国家交通及机动车安全法、机动车情报和成本节约法、噪声控制法等要求为依据，由联邦机动车安全局和联邦环保署制定有关汽车安全、环保和节能方面的汽车法规。 注释：注释：（2）世界三大汽车法规体系比较美国汽车安全技术法规美国汽车安全技术法规FMVSS机机动动车车情情报报和和成成本本节节约约法法 交交通通及及机机动动

15、车车安安全全法法美国汽车排放法规美国汽车排放法规Tier2美国汽车油耗法规美国汽车油耗法规CAFE清清洁洁空空气气法法（2）世界三大汽车法规体系比较注：注： 美国的机动车技术法规收集在美国联邦法规（CODE OF FEDERAL REGULATIONS）全集中，安全方面和油耗方面的法规收集在第49卷（运输篇）里，污染控制方面的法规收集在第40卷里。美国的机动车技术法规是以篇、部分和分部的形式归类的，由于安全技术法规和环保技术法规分别是由运输部和环保局制定的，因此技术法规结构形式上又有区别，即安全技术法规的有些技术要求与政府的管理规则相对分离，而环保技术法规中的技术要求与政府的管理规则完全一致。

16、 （2）世界三大汽车法规体系比较美国汽车法规的制定程序美国汽车法规的制定程序法案提出法案提出政府部门社会团体和组织 企 业个 人（2）世界三大汽车法规体系比较采采 纳纳美国运输部国家公路交通安全局美国环保署公公 告告（2）世界三大汽车法规体系比较修修 改改美国运输部国家公路交通安全局美国环保署工业界公众生生 效效发发 布布（2）世界三大汽车法规体系比较修修 改改生生 效效发发 布布采采 纳纳公公 告告法案提出法案提出34年年23年年发发 布布（2）世界三大汽车法规体系比较欧洲汽车技术法规体系（欧洲汽车技术法规体系（ECE) 欧洲各国除有自己国家的汽车法规外，主要有两个地区性的汽车法规，一是联合

17、国欧洲经济委员会（Economic Commission for Europe简称ECE）制定的汽车法规；二是欧洲经济共同体（European Economic Community，简称EEC）制定的指令（Directives）。 注释：注释：（2）世界三大汽车法规体系比较 联合国欧洲经济委员会于1958年开始制定统一的汽车法规。ECE法规由各国任意自选，是非强制性的，而EEC指令则是作为成员国统一的法规，是强制性的。但是ECE法规已被大多数国家所接受，并引入本国的法律体系中。注释：注释：（2）世界三大汽车法规体系比较 联合国欧洲经济委员会为了开辟市场、促进经济增长、促进国际贸易，于1958年

18、在日内瓦签订了关于采用统一条件批准机动车辆和零部件并互相承认批准的协定书，即统一汽车产品认证条件的协定书。根据这个协定，欧洲经济委员会缔约国之间制定了一套统一的汽车法规，对需要认证的汽车及零部件，采用这套统一的法规进行认证，并且对各成员国的认证相互承认。这样大大简化了国际间的汽车认证程序，统一了各国的法规要求，促进了国际间的技术交流和自由贸易。注释：注释：（2）世界三大汽车法规体系比较 ECE法规由欧洲经济委员会下属的道路运输工作组的车辆结构专家组（WP29）负责起草的。WP29工作组于1993年在联合国欧洲经济委员会下的道路运输委员会创建，负责制定统一的欧洲汽车安全和保护法规。但是由于98年

19、日内瓦协议书签订后，美国、加拿大、澳大利亚、日本和南非以缔约国的身份参与了工作。因此，欧美日三方首次合作，使ECE/WP29成为实现法规国际一体化的论坛，并称其为“世界车辆法规协调论坛”。注释：注释：（2）世界三大汽车法规体系比较WP29下设6个专家小组：l 噪声专家组（简称GRB）l 灯光及灯光信号专家组（简称GRE）l 污染与能源专家组（简称GRPE）l 制动和底盘专家组（简称GRRF）l 一般安全专家组（简称GRSG）l 被动安全专家组（简称GRSP）。（2）世界三大汽车法规体系比较ECE/WP29工作组的工作组的组组 成成 政府汽车制造企业 消费者组织（2）世界三大汽车法规体系比较 E

20、CE/WP29工作组其下属专家组每年召开两次会议讨论ECE法规的制定、修订工作，在广泛听取缔约国和非缔约国意见的基础上，共同研讨法规的制修订方式，保证了法规制修订的公正性与公开性。ECE法规在保证汽车安全、环保、节能的基础上，更加重视法规的协调性、适用性和可操作性。 ECE特点特点（2）世界三大汽车法规体系比较ECE汽车法规的制定程序汽车法规的制定程序新草案提出新草案提出GRBGREGRPEGRRERSGGGRSP修改草案提出修改草案提出WP29工作组（2）世界三大汽车法规体系比较行政管理委员会表决（每一个缔约国有一票表决权）参加投票的缔约国参与实施的缔约国2/3多数ECE执行秘书处（日内瓦）

21、（2）世界三大汽车法规体系比较通知所有缔约国通知所有实施修正方案的缔约国反对期限6个月联合国秘书长（纽约）联合国秘书长（纽约）缔约国反对票参与实施缔约国反对票不超过1/3（2）世界三大汽车法规体系比较通知所有98协议书的缔约国出版（2）世界三大汽车法规体系比较欧洲汽车技术法规体系（欧洲汽车技术法规体系（EEC) EEC汽车技术法规是欧洲经济共同体组织以1957年各成员国共同签订的“罗马条约”为基础，制定一系列有关机动车安全、环保、节能及车辆有关部件要求统一方面的、强制执行的EEC指令，以消除欧盟成员国之间的贸易壁垒。注释：注释：（2）世界三大汽车法规体系比较 1991年，欧洲经济共同体的部长理

22、事会通过了“罗马条约”的修正案，该条约的实施生效使EEC逐步由一个单纯的经济实体成为政治、外交和军事实体。原EEC组织现在一般称为欧洲联盟EU，因此原欧洲经济共同体汽车技术指令（EEC指令）现一般称为欧洲共同体汽车技术指令（EC指令）。注释：注释：（2）世界三大汽车法规体系比较 EEC/EC指令不同于ECE法规的是： EEC/EC指令一经下达后，就要在共同体成员国内强制执行，并优先于本国法规。所以EEC/EC指令在成员国内是强制性的；而ECE法规在成员国内则是非强制性的。特点：特点：（2）世界三大汽车法规体系比较1）规定了该指令所适用的汽车的定义 2）某种汽车部件符合指令提出要求时，任何成员国

23、不得以其他借口拒绝给使用该部件的汽车批准EEC型式认证 3）如果车辆的部件符合指令提出的要求，任何成员国不得拒绝或禁止该型车辆的进口销售、登记领照等 特点：特点：（2）世界三大汽车法规体系比较4) 需要修订指令中的技术要求时，应按70/56/EEC指令中规定的程序进行 5）各成员国在接到本指令后18个月内，付诸实施 6) 附件部分，每一项指令的附件内容大致包括技术要求、试验方法、EEC型式认证申请及规定，EEC型式认证证书式样等 特点：特点：（2）世界三大汽车法规体系比较 尽管ECE汽车技术法规和EEC/EC指令由两个不同的组织机构发布，但是由于两大组织机构间有着极为密切的联系，几乎所有的EC

24、国家都是ECE的核心国家，EEC/EC指令从法规内容上来看，与ECE法规大多数项目基本相同。在120余项EEC/EC指令中，有关汽车的项目为66项，其中59项是与ECE法规完全等同的，其他项目在很大程度上也有着相似性。 特点：特点：（2）世界三大汽车法规体系比较日本汽车技术法规体系日本汽车技术法规体系 日本的汽车技术法规是以道路车辆法为法律基础，以道路车辆安全基准为核心，因此是属于法律性的规定。由日本运输省负责制定。 日本的汽车标准则是在日本工业标准调查委员会（JISC）主持下制定的，其依据是日本的工业标准化，主要通过日本汽车工程师协会（JSAE）的专家以民间形式组织制定日本工业标准（JIS）

25、与日本汽车标准（JASO）。（2）世界三大汽车法规体系比较 日本的汽车技术法规是以道路车辆法为法律基础，以道路车辆安全基准为核心，因此是属于法律性的规定。由日本运输省负责制定。 日本的汽车标准则是在日本工业标准调查委员会（JISC）主持下制定的，其依据是日本的工业标准化，主要通过日本汽车工程师协会（JSAE）的专家以民间形式组织制定日本工业标准（JIS）与日本汽车标准（JASO）。（2）世界三大汽车法规体系比较日本汽车法规的制定程序日本汽车法规的制定程序社会需求国外汽车厂家交通世故分析中心运输大臣研讨汽车安全问题运输技术审定会汽车分会事故调查分析事故调查数据咨询、答辩（2）世界三大汽车法规体系

26、比较运输省确定法规制定方针日本汽车研究所公开发表答辩内容试验研究交通安全公害研究所运输省汽车安全部技术规划科起草法规草案汽车厂家听取意见（2）世界三大汽车法规体系比较运输省汽车安全部技术规划科最终定稿国内外汽车相关业者（包括外国政府部门）向GATT通报运输省汽车安全部技术规划科起草法规草案意见照会提出意见（2）世界三大汽车法规体系比较 由于日本的汽车工业以出口为主，因此日本生产汽车执行的标准法规大多为美国FMVSS法规和欧洲ECE法规。 由于日本在98年加入1958年协定书后积极开展与欧洲ECE法规的协调工作，并逐步向ECE法规靠拢，因此日本汽车技术法规作为国际三大典型汽车技术法规体系的特点正

27、在不断的弱化。（2）世界三大汽车法规体系比较世界法规发展趋势世界法规发展趋势技术法规将走向统一，向ECE法规靠拢制定法规与税收优惠相结合技术法规标准越来越严格新的法规标准将成为未来汽车竞争的主要内容（3）汽车技术法规的构成世界汽车安全法规的结构和内容世界汽车安全法规的结构和内容美国汽车安全法规（美国汽车安全法规（FMVSS)FMVSS导则（适用范围、术语、参考文献 适用性、有效期）5类技术法规（3）汽车技术法规的构成5类技术法规100系列（主动安全性）33项200系列（被动安全性）28项300系列（防止火灾）5项400系列（特殊设备）3项500系列（低速车辆）1项（3）汽车技术法规的构成欧洲汽

28、车安全法规（欧洲汽车安全法规（ECE) ECE法规全部是1958年协议书的附件，到目前为止，共颁发了126个法规。 ECE在不断地推出新法规和修改已有的法规，如果修改内容不多，印发增补件和勘误本，如果改动较大或修改限值，则制定修订本，按照数字顺序排列。 （3）汽车技术法规的构成欧洲汽车安全法规（欧洲汽车安全法规（EEC) 与ECE法规不同，EEC（EC）技术指令涉及到国民经济的各个行业，车辆只是其中的一部分，所有EC指令按年度、印发时间统一编号，第一次印发为基础指令，以后对基础指令的所有修改本，都是单独编号，修改本只有修改和补充的内容，查阅某一EC指令时，需要同时参阅基础指令和所有修订本。到目

29、前为止，EC汽车指令有基础指令64项，修订本164项。 （4）中国汽车标准 我国目前还没有国际通行的汽车技术法规，强制性标准是目前我国较为系统的技术法规的主要表现形式。汽车主管部门主要依据我国的汽车强制性标准，对汽车产品实行强制认证及公告管理。 中国汽车标准的结构和内容中国汽车标准的结构和内容（4）中国汽车标准国 家 标 准强制性标准（GB)推荐性标准（GB/T) 保障人体健康、人身、财产安全的标准和法律，行政法规规定强制执行的标准。 除强制性标准以外的其他标准为推荐性标准。（4）中国汽车标准 近年来，我国已制定了一套比较合理、科学的汽车强制性国家标准体系。汽车行业通过对国外主要汽车技术法规体

30、系的研究，最后确定了以欧洲ECE法规为基础的汽车强制性国家标准体系。 （4）中国汽车标准 我国的国家标准由国家标准化管理委员会（SAC）管理，全国汽车标准化管理委员会（SAC/TC114）负责制定和修订汽车国家和行业标准，是汽车标准的归口管理部门。国家标准制定完成后，由国家质量检测检验检疫总局批准发布或相关政府部门联合发布。（4）中国汽车标准 我国的强制性标准只有技术内容，而没有管理内容，因此虽然标准发布实施，但是缺乏实施力度。1995年开始实施的强检项目，是汽车主管部门以红头文件引用强制性标准，才促使汽车强制性标准真正意义上的实施。2002年强制认证制度的开展，采用了强制性标准。（4）中国汽

31、车标准规划强制性标准99项（完成80项）主动安全性27项（完成25项）被动安全性26项（完成19项）一般安全性29项（完成22项）环保和节能17项（完成14项）（4）中国汽车标准 虽然我国强制性标准体系主要参照欧洲ECE标准建立的，但是目前已完成的强制性标准较欧洲ECE要少，而实际列入强检项目并真正实施的标准项目更少。标准参照的多为ECE20世纪90年代初的文本，技术内容相对ECE标准要落后510年。 （5）世界汽车论证制度世界二种认证制度自我认证制度（美国）形式认证制度（欧洲）事后监督、强制召回、处以重罚。严格审查、一致性监督、自愿召回。（5）世界汽车论证制度自我认证的特点：自我认证的特点：

32、在产品销售前产品是否符合法规，企业在产品销售前产品是否符合法规，企业有自主处置权，政府不予以干预，但是有自主处置权，政府不予以干预，但是企业要承担产品不符合技术法规的风险企业要承担产品不符合技术法规的风险 政府部门只进行事后的监督。为保证公正性，监督政府部门只进行事后的监督。为保证公正性，监督费用全部由政府部门自己支付。为保证科学性，政费用全部由政府部门自己支付。为保证科学性，政府监督有一整套严格的程序，并给予企业对政府监府监督有一整套严格的程序，并给予企业对政府监督以上诉法院的权力督以上诉法院的权力 （5）世界汽车论证制度型式认证的定义：型式认证的定义： 汽车制造商和销售商提出的认证申请汽车

33、制造商和销售商提出的认证申请只适合同一类型的整车和零部件，当其只适合同一类型的整车和零部件，当其类别、用途、车身形状、发动机种类以类别、用途、车身形状、发动机种类以及主要构件（传动系统、行走系统、操及主要构件（传动系统、行走系统、操纵装置、悬架、车架、车轴、制动系统纵装置、悬架、车架、车轴、制动系统等）认为不是同一型式，对不同型式的等）认为不是同一型式，对不同型式的整车和零部件需要分别进行认证申请。整车和零部件需要分别进行认证申请。 （5）世界汽车论证制度型式认证的特点：型式认证的特点： 政府全过程介入了企业使产品符合技政府全过程介入了企业使产品符合技术法规的活动，产品的投产需经过政府术法规的

34、活动，产品的投产需经过政府的批准。从法律角度来讲，政府在拥有的批准。从法律角度来讲，政府在拥有批准企业产品合格权力的同时也将自己批准企业产品合格权力的同时也将自己与企业的责任联系到了一起。严格说如与企业的责任联系到了一起。严格说如果企业生产的产品出现了不符合技术法果企业生产的产品出现了不符合技术法规的情况，政府应承担责任规的情况，政府应承担责任 （5）世界汽车论证制度型式认证的方法：型式认证的方法：型式试验质量保证体系评审按照规定的试验方法，对产品进行全面的试验。按照规定的试验方法，对产品进行全面的试验。（5）世界汽车论证制度我国新车的强制性认证和公告管理：我国新车的强制性认证和公告管理：国产

35、新车进口新车国家认监委CCC认证国家发改委公告管理公安交管部门发牌照2. 乘员和行人保护乘员和行人保护 （1）概述（2）正面碰撞法规 （3）侧面碰撞法规 （4）追尾碰撞法规 （5）动态滚翻法规（6）行人碰撞保护法规 （1）概述被动安全技术被动安全技术碰撞安全技术（事故中）控制安全技术（事故后）自适应乘员安全保护系统，安全气囊，安全带，安全玻璃，吸能车体，吸能转向柱，行人伤害降低系统，倾翻防护系统，儿童安全等。燃油系统切断技术，电源系统切断技术，发动机自动熄火技术，易逃技术（安全带自动脱开、紧急门锁释放），汽车黑匣子（碰撞数据记录），紧急事件自动通报系统。（1）概述被动安全性被动安全技术车外安全

36、性车内安全性车身变形状况车身外部形状表面光滑车厢强度约束装置车内冲击范围转向系统乘员解救（1）概述汽车碰撞的主要形式汽车碰撞的主要形式正面碰撞正面碰撞侧面碰撞侧面碰撞后面碰撞后面碰撞车辆翻滚车辆翻滚（1）概述碰撞区域概率分布碰撞区域概率分布正面碰撞70侧面碰撞16后面碰撞14（1）概述碰撞中乘员伤害分类碰撞中乘员伤害分类碰撞时汽车结构变形侵入乘员舱直接伤害乘员碰撞时汽车结构变形侵入乘员舱直接伤害乘员碰撞时及碰撞后乘员身体超出车外受到伤害碰撞时及碰撞后乘员身体超出车外受到伤害 碰撞后燃油起火造成伤害碰撞后燃油起火造成伤害 对行人的伤害（保险杠对行人腿部造成的伤害对行人的伤害（保险杠对行人腿部造成

37、的伤害和发动机盖对行人头部造成的伤害和发动机盖对行人头部造成的伤害 碰撞时乘员与车内结构发生二次碰撞造成伤害碰撞时乘员与车内结构发生二次碰撞造成伤害 （1）概述编号ECE法规内容R12关于就碰撞中防止转向机构伤害驾驶员方面批准车辆的统一规定R 14 关于就安全带固定点方面批准车辆的统一规定 R 16 关于批准机动车成年乘客用安全带和约束系统的统一规定 R 17 关于就座椅,座椅固定点和头枕方面批准车辆的统一规定 R 25关于批准与车辆座椅一体或非一体的头枕的统一规定 R 29 关于就商用车驾驶室乘员防护方面批准车辆的统一规定 （1）概述编号ECE法规内容R 32 关于就追尾碰撞中被撞车辆的结构

38、特性方面批准车辆的统一规定 R 33 关于就正面碰撞中被撞车辆的结构特性方面批准车辆的统一规定 R 34 关于火灾预防方面批准车辆的统一规定 R80关于就座椅及其固定点方面批准大型客车座椅和车辆的统一规定 R 94 关于就正面碰撞中乘员保护方面批准车辆的统一规定 R 95 关于就侧面碰撞中乘员保护方面批准车辆的统一规定 （1）概述编号FMVSS法规内容201车辆内部碰撞中的乘员保护 202头枕 203 驾驶员受转向系伤害的碰撞保护 204转向控制装置的向后位移 205玻璃材料 206车门锁和车门固定组件 207座椅系统 208 乘员碰撞保护 209 座椅安全带总成 210 座椅安全带总成固定点

39、 （1）概述编号FMVSS法规内容212风窗玻璃的安装 213儿童约束系统 214 侧面碰撞保护 216 车身顶板抗压强度 217 客车的紧急出口及车窗的固定和松开 219风窗玻璃区的干扰 220 校车倾翻保护 221校车车身的联接强度 222校车乘客座椅和碰撞保护（1）概述编号FMVSS法规内容223 后碰撞保护装置 224 后碰撞保护 225儿童约束固定系统 301 燃料系统的完整性 302内饰材料的可燃性 303压缩天然气车辆的燃料系统完整性 304压缩天然气燃料箱的完整性 305电动车辆电解液的溅出和电击保护 （1）概述简明受伤分级（简明受伤分级（AIS)1级轻微级轻微3级较重（一般无

40、生命危险）级较重（一般无生命危险） 4级严重（有生命危险，但可救治）级严重（有生命危险，但可救治） 5级垂危（难以救治）级垂危（难以救治）2级中等级中等6级致死（在级致死（在24小时内发生，无法救治）小时内发生，无法救治）（1）概述伤害指标伤害指标头部伤害指标头部伤害指标HIC22.5max11( 21)( ) 21ttHICtta t dttt式中：a（t）为头部质心点的合成加速度（g）；t2、t1为碰撞中的任意两个时刻（ms）。（1）概述胸部伤害指标胸部伤害指标胸部3ms准则（g）：通常所说的人胸部受伤严重程度的容限水平，是指作用在上胸部重心处的线性加速度超过60g的时间不超过3ms。因此

41、这个准则不是建立在最大值基础上，而是建立在可承受的线性加速度水平上。 胸部压缩量ThpC（mm）：胸部压缩量定义了躯干和肋骨之间的最大压缩量，它表明了胸部骨折的情况。 （1）概述 粘性指标VC（m/s）：粘性指标VC（Viscous Criterion）是变形速度v(t)和相对挤压变形量的乘积。变形速度v(t)由变形量D(t)差分计算获得，v(t)dD(t)/d(t);相对挤压变形C(t)定义为D(t)/D，D是躯干的初始厚度，即式中：VC的单位为m/s。尸体实验表明，VCmax与造成伤害的危险性的相关性很好，造成严重伤害的概率为25时，VC的承受水平是VCmax1m/s。 ( )( )()(

42、 )d D tD tVCd tD（1）概述颈部伤害指标颈部伤害指标l向后弯曲力矩（Nm）l向前弯曲力矩（Nm）l轴向拉伸力（N）l轴向压缩力（N）l剪切力（N）（1）概述腿部伤害指标腿部伤害指标l大腿骨轴向压缩力FPC（N）l小腿骨轴向压缩力TI（N）（2）正面碰撞法规 正面碰撞试验规定被检汽车以规定速度和刚性或可变形壁障相碰，目的是检查冲击动能被保险杠、车厢前部前围区域吸收的程度及车厢结构强度，利用车内假人的传感器记录的数据，换算出和标准相对应的指标，检验正碰对人体的伤害程度，判断试验样车的碰撞性能。正面碰撞试验正面碰撞试验（2）正面碰撞法规美国正面碰撞法规美国正面碰撞法规FMVSS 208

43、 约束系统试验约束系统试验 车辆纵向行驶轴线与壁障表面垂直，即100正面碰撞试验 结构试验结构试验 车辆横截面与壁障表面逆时针或顺时针方向成30度角碰撞 （2）正面碰撞法规 这两种正面碰撞试验主要检验车内乘员在巨大冲击惯性力作用下，头部、胸部以及大腿受到的伤害。主要目的是检测利用安全带和安全气囊保护碰撞中的驾驶员和乘员的效果。 （2）正面碰撞法规100重叠正面碰撞（2）正面碰撞法规车辆要求（按重量和生产年限划分）2003.9.12007.9.1间生产的、有安全气囊要求的、总质量3855kg或整备质量2495kg的乘用车、卡车、客车及多用途乘用车，系安全带。2007.9.1以后生产的、有安全气囊

44、要求的、总质量3855kg或整备质量2495kg的乘用车、卡车、客车及多用途乘用车，系安全带。碰撞车速48km/h 56 km/h （2）正面碰撞法规假人类型第50百分位成年男性HYBRID III型假人假人位置驾驶员座椅位置和前排外侧乘员座椅位置试验车重整备质量假人质量行李质量燃油箱质量制动系和变速器档驻车制动系松开，挂空档门窗门窗关闭，但不锁止燃油箱注入干洗溶剂到油箱容积的9294，并使其充满整个燃油系统（2）正面碰撞法规伤害指标伤害指标1 所有测试假人的所有部分在车内2 头部伤害指标HIC15700（t2-t115ms）3 胸部合成加速度60g（持续时间3ms）4 胸部压缩变形量63mm

45、5 轴向传递到大腿的力1020kg6 颈部伤害指标：Nij：Fz为拉力时，Fzc6806N；Fz为压力时，Fzc6160N；Mocy为弯曲力矩时，Mcy310Nm；Mocy为拉伸力矩时，Mcy135 Nm；据此算出的4个Nij值均需1.0 颈部峰值拉力Fzmax4170N 颈部峰值压力Fzmax4000N （2）正面碰撞法规300角倾斜壁障碰撞（2）正面碰撞法规车辆要求（按重量和生产年限划分） 有安全气囊要求的、总质量3855kg且整备2495kg的乘用车、载货车、公共汽车、多用途乘用车，不系安全带。 不满足左边框内要求的车辆 ，系与不系安全带二种。碰撞车速32V40km/h 48km/h （

46、2）正面碰撞法规伤害指标 伤害指标完全等同100正面碰撞的伤害指标 1 所有测试假人的所有部分在车内；2 头部伤害指标为HIC361000（t2-t136ms）；3胸部合成加速度60g（持续时间3ms）；4胸部压缩变形量76mm；5轴向传递到大腿的力1020kg。（2）正面碰撞法规使用第使用第5百分位成年女性假人伤害指标百分位成年女性假人伤害指标1 所有测试假人的所有部分在车内2 头部伤害指标HIC15700（t2-t115ms）3 胸部合成加速度60g（持续时间3ms）4 胸部压缩变形量52mm5 轴向传递到大腿的力6805N6 颈部伤害指标：Nij：Fz为拉力时，Fzc4287N；Fz为压

47、力时，Fzc3880N； Mocy为弯曲力矩时，Mcy155Nm；Mocy为拉伸力矩时，Mcy67 Nm；据此算出的4个Nij值均需1.0 颈部峰值拉力Fzmax2620N 颈部峰值压力Fzmax2520N （2）正面碰撞法规使用使用12个月大婴儿假人伤害指标个月大婴儿假人伤害指标1假人的所有部分和儿童约束装置均包含在车内；2 头部伤害指标HIC015390（t2-t115ms）；3 胸部合成加速度50g（持续时间3ms）；4颈部伤害指标：Nij：Fz为拉力时，Fzc1460N；Fz为压力时，Fzc1460N； Mocy为弯曲力矩时，Mcy43Nm；Mocy为拉伸力矩时，Mcy17Nm；据此算

48、出的4个Nij值均需1.0； 颈部峰值拉力Fzmax780N； 颈部峰值压力Fzmax960N； （2）正面碰撞法规使用使用3岁儿童假人伤害指标岁儿童假人伤害指标1假人的所有部分在车内2 头部伤害指标HIC015570（t2-t115ms）3 胸部合成加速度55g（持续时间3ms）4 胸部压缩变形量34mm；5 颈部伤害指标：Nij：Fz为拉力时，Fzc2120N；Fz为压力时，Fzc2120N； Mocy为弯曲力矩时，Mcy68Nm；Mocy为拉伸力矩时，Mcy27Nm；据此算出的4个Nij值均需1.0； 颈部峰值拉力Fzmax1130N； 颈部峰值压力Fzmax1380N。 （2）正面碰撞

49、法规使用使用6岁儿童假人伤害指标岁儿童假人伤害指标1假人的所有部分在车内2 头部伤害指标HIC015700（t2-t115ms）3 胸部合成加速度60g（持续时间3ms）4 胸部压缩变形量40mm；5 颈部伤害指标：Nij：Fz为拉力时，Fzc2800N；Fz为压力时，Fzc2800N； Mocy为弯曲力矩时，Mcy93Nm；Mocy为拉伸力矩时，Mcy37Nm；据此算出的4个Nij值均需1.0； 颈部峰值拉力Fzmax1490N； 颈部峰值压力Fzmax1820N。 （2）正面碰撞法规欧洲正面碰撞法规欧洲正面碰撞法规ECE R94 欧洲的正面碰撞试验仅40正面偏置碰撞一种，这是由于欧洲通过实

50、际的交通事故统计分析认为，在汽车正面碰撞中，碰撞区域主要集中在驾驶员侧居多，因此用车宽的40长度作碰撞试验，这更能反应出交通事故的真实情况。 （2）正面碰撞法规40%正面偏置碰撞（2）正面碰撞法规碰撞车速56km/h假人类型第50百分位成年男性HYBRID III型假人假人位置每个前排外侧座椅位置试验车重整备质量假人和仪器质量燃油箱质量制动系和变速器档驻车制动系松开，挂空档门窗门窗关闭，但不锁止燃油箱油箱注入水的质量为满容量燃油的90，其他系统液体排空，排空液体质量应予以补偿； 安全带系安全带（2）正面碰撞法规伤害指标伤害指标a. 头部性能指标（HPC36）1000，对超过3ms的头部加速度a

51、80g；b. 颈部伤害指标（NIC）：颈部张力指标：0ms时3.3KN；35ms时2.9KN；60ms时1.1KN；颈部剪力指标：0ms时3.1KN；2535ms时1.5KN；45ms时1.1KN；颈部y轴方向的弯矩57Nm。c. 胸部性能指标（ThPC）50mm（ThPC胸部变形的绝对值） 胸部粘性指标（FFC）1.0m/s。（2）正面碰撞法规d. 大腿性能指标（FPC）: FPC轴向传递到假人每条大腿的压力）0ms时9.07KN；10ms时7.58KN。e. 小腿压力指标（TCFC）8KN；小腿指数TI：小腿上部的TI1；小腿下部的TI3。f. 可移动膝盖节点的位移15mmg. 残余转向轮

52、位移（在转向轮轮毂重心位置测量）：向上垂直方向位移80mm；向后水平方向位移100mm。h. 若燃油泄漏，平均泄漏速度不超过30g/mini. 碰撞时车门不得开启，前门锁止机构不锁止；j. 碰撞后，至少有一个门能打开，能完好地取出假人；如果假人在其约束系统中被锁止，应能用最大不超过60N的力将假人释放出来。（2）正面碰撞法规可变形壁障可变形壁障 欧洲ECE正面碰撞法规中关于壁障的要求是在固定壁前加装一个能变形吸能的蜂窝铝块，变形壁障的刚度是按照欧洲车辆的平均刚度设定的，代表“平均车型”的前端刚度，其材料一般用铝AL 3003，密度为83.6kg/m3 （2）正面碰撞法规（2）正面碰撞法规中国正

53、面碰撞标准中国正面碰撞标准GB 115512003 中国虽然是参照欧洲ECE法规制定的正面碰撞标准，但是并没有采用欧洲的40偏置碰撞试验，而是采用了和美国相同的100正面碰撞试验。 （2）正面碰撞法规100重叠正面碰撞（2）正面碰撞法规碰撞车速50-20km/h假人类型第50百分位成年男性HYBRID III型假人假人位置每个前排外侧座椅上，驾驶员座椅之后的那后排座椅位置上试验车重整备质量假人和仪器质量燃油箱质量门窗门窗关闭，但不锁止燃油箱油箱注入水的质量为满容量燃油的90，其他系统液体排空，排空液体质量应予以补偿安全带系安全带（2）正面碰撞法规伤害指标伤害指标a.头部性能指标（HPC36）1

54、000b. 胸部性能指标（ThPC）75mm（ThPC胸部变形的绝对值）c. 大腿性能指标（FPC）10KN。（FPC轴向传递到假人每条大腿的压力）d. 若燃油泄漏，则碰撞后的前5min平均泄漏速度不超过30g/mine碰撞时车门不得开启，前门锁止机构不锁止；f. 碰撞后，至少有一个门能打开，能完好地取出假人；如果假人在其约束系统中被锁止，应能用最大不超过60N的力将假人释放出来。（2）正面碰撞法规小小 结结通过以上几个正面碰撞法规标准的对比可以看出：通过以上几个正面碰撞法规标准的对比可以看出： 美国在碰撞方面制定的法规对试验的要求和具体条件规定的美国在碰撞方面制定的法规对试验的要求和具体条件

55、规定的较为全面，其整个评价体系比较完整且全面，对整个假人系较为全面，其整个评价体系比较完整且全面，对整个假人系列都进行了试验且规定了伤害指标；列都进行了试验且规定了伤害指标； 欧洲采用欧洲采用4040偏置正面碰撞，其碰撞时测量要求更加严格。偏置正面碰撞，其碰撞时测量要求更加严格。由于由于4040偏置碰撞试验侧重于考核车身安全，这种碰撞试验偏置碰撞试验侧重于考核车身安全，这种碰撞试验中车身变形大，乘员室严重侵入会造成车内乘员伤害。因此中车身变形大，乘员室严重侵入会造成车内乘员伤害。因此可以说，可以说，4040偏置碰撞试验比偏置碰撞试验比100100正面碰撞更为合理、全面。正面碰撞更为合理、全面。

56、（3）侧面碰撞法规 侧面碰撞试验法规对汽车侧门强度提出了要求，规定用一个移动变形壁障以规定速度，撞击车辆侧面，目的是检查车侧支柱、顶部或底部支柱连接等结构强度，以尽量降低侧面碰撞事故中伤害乘员的风险，通过车上的侧面碰撞假人，以测定伤害指标。侧面碰撞试验侧面碰撞试验（3）侧面碰撞法规美国侧面碰撞法规美国侧面碰撞法规FMVSS 214 1990年，美国将原来的FMVSS214车门静压强度进行了修订，增加了侧面碰撞试验条款，侧面碰撞试验与正面碰撞试验程序类似，只是在正面碰撞基础上增加了移动壁障的准备。（3）侧面碰撞法规碰撞形式碰撞形式（3）侧面碰撞法规移动变形移动变形壁障尺寸壁障尺寸（3）侧面碰撞法

57、规适用范围适用于轿车 碰撞速度53.9km/h 试验内容移动壁障以27碰撞试验车辆，变形壁障垂直接触车辆。变形移动壁障左边缘距离轴距中心点940mm，若车轴距大于2896mm，则为前轴后面508mm。离地间隙279mm。假人类型 在撞击侧的前后排座椅上各安放一个SID侧碰假人，均系安全带 （3）侧面碰撞法规壁障质量 1356kg 试验车重 整备质量+136.176kg 伤害指标 1.胸部伤害指标TTI85g（4侧门的车）或是90g（2侧门的车）；2.骨盆峰值侧向加速度130g （3）侧面碰撞法规试验要求试验要求1 向燃油箱注入干洗溶剂到其油箱容积的9294，并使该溶剂充满从燃油箱到发动机进气系

58、统的整个燃油系统；2 门窗关闭但不锁止；3 驻车制动器制动，手动变速器则挂2档，若自动变速器则挂空档；4 碰撞后不用工具打开足够数量的车门，假人可顺利移出；5 碰撞后燃油的泄漏速度不超过30g/min。（3）侧面碰撞法规欧洲欧洲ECER95法规法规 1991年，欧洲发布了了ECE侧碰撞保护草案，1995年10月，欧洲将侧面碰撞乘员保护正式纳入ECE法规中，颁布了ECER95。（3）侧面碰撞法规碰撞形式碰撞形式（3）侧面碰撞法规移动变形移动变形壁障尺寸壁障尺寸铝制蜂窝状物，由6个独立的部分组成。分两层每层各三个部分。所有部分宽度、高度均相同，上层4405mm，下层5005mm （3）侧面碰撞法规

59、适用范围适用于M1类和N1类乘用车 碰撞速度50km/h 试验内容装有避免二次碰撞的装置，移动壁障中心线与汽车的中心线垂直，碰撞点为R点。碰撞点：移动壁障的中心通过座椅的R点。 假人类型 在驾驶员侧的撞击侧前排驾驶员座椅上安放一Euro SID侧碰假人，系安全带，推荐使用ESII型假人 （3）侧面碰撞法规壁障质量 950kg 试验车重 整备质量+100kg 伤害指标 1.头部性能指标HPC1000；若头部与车辆构件不接触，就记录“无接触”，不计算该值2.胸部变形量RDC42mm3.黏性指数VC1.0m/s4.腹部力峰值APF2.5KN5.盆骨性能指标PSPF6KN （3）侧面碰撞法规试验要求试

60、验要求1.向燃油箱注入水，水的质量为满容量的燃油质量的90%，其他系统液体排空，排空的液体质量应补偿2.门窗关闭但不锁止3.驻车制动器松开，变速器挂空档4.碰撞后不用工具打开足够数量的车门，假人可顺利移出5.碰撞后燃油的泄露速度不超过30g/min 。（3）侧面碰撞法规 2006年7月1日，我国正式发布了GB20071-2006汽车侧面碰撞的乘员保护标准，该标准以ECER95蓝本，对于新车，该标准自2006年7月1日起实施，对于在用车从2009年7月1日起实施。中国侧面碰撞标准中国侧面碰撞标准GB 200712006 （3）侧面碰撞法规与与ECER95的差异的差异 考虑到我国人体参数和车型特点