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文档简介

1、中-活载图式 换算土柱图式 新建时速200250公里客运专线的列车荷载采用ZK荷载，即0.8UIC荷载 其中时速200公里时，道床厚度按30cm，道碴重度20kN/m3，钢轨分量0.6064kN/m，轨枕长2.6m，轨枕及扣件分量3.7kN/根。kN2 . 126064. 0kN2 .42)21. 032. 2(20mkNP/6 .49667. 17 . 32 . 12 .42mkNQ/1256 . 1/200ml3 . 326. 303 . 3QPh钢轨分量：道碴分量：轨道荷载：列车活载：，换算土柱高：荷载分担作用及钢轨挠曲变形曲线 枕面支承力的分配比例 1 普通规律单根轨枕下的压力分布德国

2、资料 图表示邻枕对压力分布的影响。从图中可见，当深度到达轨枕宽度的3倍，即距枕底70 cm左右时，沿线路纵向的压力分布就比较均匀了 路基上一点沿轨道纵向图34 郑武线测定段路基面横向动应力分布图35 秦沈线实测基床外表动应力的分布路基横断面 路基面动应力沿横向呈马鞍型，钢轨下最大，轨枕端头次之，道心处最小；轨枕端头的动应力约为钢轨下动应力的4550，道心的动应力约为钢轨下的3537。 综合国内外的实测数听阐明，路基面动应力幅值的集中域普通在5070kPa左右，最大值可达110kPa 路基面动应力与列车速度的关系曲线日本路基面平均动应力简化计算图式日本道床厚度25cm 日本在设计东海道新干线时，

3、采用了图所示的计算图式。并且假设传播到路基面上的动应力在全部受荷面积上为均布 单轮载作用下路基面上的动应力分布 沿线路纵向的动应力分布如下图，简化成了5个均布的矩形荷载，每个矩形荷载的平均动应力值可按下式计算：APPRr/按此图式计算出的是路基面上的平均动应力。轮载力P是按动轮载计算的，即 )100/5 . 01 (sdPP)100/3 . 01 (sdPP普通线路 无缝线路 式中，Pd为动轮载；Ps为静轮载；v为时速km/h)。假设v300，仍按300计。式中括号内第二项的系数0.5及0.3代表与速度相关的动力冲击系数，或称速度影响系数。参考以上日本的简化计算法，我国铁科院建议按以下图的计算图式计算路基面动应力的最大值，并以此作为高速铁路路基的设计荷载 路基面动应力的最大值 1.Odemark当量实际 Odemark当量实际计算多层系统中的应力(Eisenmann) E1-基床表层的变形模量；E2-基床下层的变形模量；表中E0为根本层，Ei为换算层多层系统换算成三层系统 计算多层系统时，如下图，根本层的En不动，第一层的E1、h1也坚持不动，而把第一层和根

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