涂装基础知识学习教案

1、会计学1涂装基础知识涂装基础知识第一页，共33页。 汽车涂装材料包括汽车涂料、油漆(yuq)稀料以及各种前处理溶剂等，其中汽车涂料是汽车涂装最主要的材料。 第一章 汽车(qch)涂装基础知识第一节 汽车(qch)涂装材料 涂料定义：涂覆在物体表面能形成牢固(log)附着的连续薄膜的配套性工程材料，简称为：涂在物体表面能形成涂层的材料。 现在国内涂料市场上，汽车涂料和建筑涂料是涂料工业的2大支柱，2006年时各类汽车涂料需求量就已经达到20多万吨，算上汽车修补漆和农用车漆则有30万吨之多。而今后几年，随着国产轿车生产的迅速增长，国内汽车保有量预计2010年将达到5000万辆、2020年达1.3亿

2、辆，汽车使用数量的快速增涨必会促成汽车涂料产量、品种和质量的大增涨。 第2页/共33页第二页，共33页。一、涂料一、涂料(tlio)的特的特点点1、应用范围广：涂料是一类多品种的工程材料，上到太空飞行器，下到地面和水底的建筑、工具，无不用到涂料。 2、适应性强：涂料对被涂介质表面除了特种性能涂料会有要求外，几乎可以(ky)涂装在任何介质表面 。 3、使用方便 ：无需很复杂的工艺设备和较大的场地及基建投资 。4、成本较低 ：大部分涂料的原料来之于石油工业，源丰富、价廉易得，相对电镀、搪瓷、玻璃钢、衬胶、磷化膜等生产成本要低廉很多 。 第3页/共33页第三页，共33页。二、涂料二、涂料(tlio)

3、的成分的成分 涂料由两种或三种基本成分组成；即分为主要成膜物质；次要成膜物质和辅助成膜物质。l、主要成膜物质（或称为成膜基料） 由树脂或油料组成，是使涂料牢固附着于物面上形成连续薄膜的主要物质，是构成涂料的基础，决定着涂料的基本特性 。 在涂料中的比例在10-30% 2、次要成膜物质 次要成膜物质是指涂料中使用的颜料、填充料和增塑剂。 这些物料本身不能单独成膜。、主要用于着色和改善涂膜性能，增强涂膜的保护、装饰和防锈等功能，亦可降低产品的成本。次要成膜物主要有着色颜料（如大红粉(hn fn)、铬黄、华蓝、钛白、碳黑等等）和防锈颜料（如红丹、铁红、锌粉铝粉、磷酸锌等） 第4页/共33页第四页，共

4、33页。3、辅助材料、辅助材料 辅助材料主要是分散介质（即溶剂或水，又称稀释剂），它是挥发性的辅助材料主要是分散介质（即溶剂或水，又称稀释剂），它是挥发性的物料，本身不能构成涂层，成膜后会从其它成分中挥发掉，但在涂料物料，本身不能构成涂层，成膜后会从其它成分中挥发掉，但在涂料(tlio)制造和施工中都不可缺少，其作用在于使成膜基料分散其中形成粘制造和施工中都不可缺少，其作用在于使成膜基料分散其中形成粘稠液体。稠液体。 常用的辅助成膜物质除水外，其它的有机溶剂主要有常用的辅助成膜物质除水外，其它的有机溶剂主要有#200溶剂油、二溶剂油、二甲苯、松节油、甲苯、丁醇、醋酸丁酯、环已酮等。甲苯、松节油

5、、甲苯、丁醇、醋酸丁酯、环已酮等。 其次是助剂，它的作用是改善涂料其次是助剂，它的作用是改善涂料(tlio)生产或施工过程中出现的问生产或施工过程中出现的问题，同时又可提高和改进涂膜的性能，它用量虽少题，同时又可提高和改进涂膜的性能，它用量虽少 第5页/共33页第五页，共33页。三、涂料三、涂料(tlio)的种类的种类 1967年化学工业部召开会议初步制定了我国油漆产品的分类方法，此后，又于 1975 年和1982年两次修订，使其更加(gnji)完善。这种分类方法是以油漆基料中主要成膜物质为基础的共17大类，另将稀释剂等辅助材料定为一大类，按照这种分类方法，我国油漆产品分为18大类。 以下将1

6、8大类涂料按其序号、名称、代号及主要成膜物分别介绍如下：（1）代号A,氨基树脂涂料：代表性成膜物质如，脲醛树脂、三聚氰胺甲醛树脂和各种改性氨基树脂。 （2）代号B,丙烯酸树脂涂料 ：代表性成膜物质如，丙烯酸树脂、丙烯酸共聚树脂及其改性树脂。第6页/共33页第六页，共33页。（3）代号C，醇酸树脂涂料：代表性成膜物质如，甘油（或季戊四醇等）醇酸树脂和各种改性醇酸树脂。 （4）代号E，其它涂料：代表性成膜物质，以上16类包括不了的成膜物质，如无机(wj)高聚物，聚酰亚氨树脂等。 （5）代号F，酚醛树脂涂料：代表性成膜物质如，纯酚醛树脂，改性酚醛树脂，二甲苯树脂。 （6）代号G，过氯乙烯涂料：代表性

7、成膜物质如，过氯乙烯树脂及改性过氯乙烯树脂。 （7）代号H，环氧树脂涂料： 代表性成膜物质如，环氧树脂、脂肪族聚烯烃环氧树脂、改性环氧树脂。 （8） 代号J，橡胶涂料：代表性成膜物质如，天然橡胶及其衍生物，如氯化橡胶，合成橡胶及其衍生物。 第7页/共33页第七页，共33页。（9）代号L沥青树脂涂料：代表性成膜物质如，天然沥青，煤焦沥青，石油沥青。 （10）代号M,纤维素涂料：代表性成膜物质如，醋酸纤维素、苄基纤维、乙基纤维、醋-丁纤维、羟甲基纤维等。 （11）代号Q，硝基涂料：代表性成膜物质如，硝化纤维素和改性硝化纤维素。（l2）代号S，聚氨酯涂料： 代表性成膜物质；加成物、预聚物、缩二脲及异

8、氰脲酸酯多异氰酸酯（芳香族与脂肪族）（l3）代号T，天然树脂涂料：代表性成膜物质如，松香及其衍生物、虫胶、乳酪(rlo)素，动物胶，大漆及其衍生物。 （14）代号W，元素有机聚合物涂料：代表性成膜物质如，有机硅、有机钛、有机铝、有机磷等元素有机聚合物。 第8页/共33页第八页，共33页。（l5）代号X，乙烯树脂涂料：代表性成膜物质如，氯乙烯共聚树脂，聚醋酸乙烯及其共聚物、聚乙烯醇缩醛树脂、聚二乙烯基乙炔树脂、含氟树脂、聚苯乙烯、石油树脂。 （16）代号Y，油脂涂料：代表性成膜物质如，天然动植物油，清油（熟油），合成干性油。 （17）代号 Z，聚酯树脂涂料：代表性成膜物质如，饱和聚酯、不饱和聚酯

9、树脂。 （18）辅助材料象溶剂和稀释剂等：代表性成膜物质如，松香水、二甲苯、防潮(fngcho)剂、催干剂、脱漆剂、固化剂及表面处理剂等。 第9页/共33页第九页，共33页。四、汽车涂料的性能要求 1、良好的耐候性和耐腐蚀性 汽车涂料要求能够适应各种气候条件，要有很好的保光、保色性，不开裂、不脱落、不粉化、不起泡、无锈蚀现象。油漆涂层应不受汽油、机油和沥青(lqng)等物品的影响，在上述介质中浸泡一定时间后不会软化、变色、失光、溶解或产生斑印等；要求能耐肥皂、清洗剂、鸟或昆虫的排泄物和酸雨等，与这些物质接触后不留有痕迹。 第10页/共33页第十页，共33页。2、良好的施工性和配套性 用于汽车涂

10、装的涂料应能适应高速流水线作业的要求，例如能够适应于自动喷涂、大槽浸涂、静电喷涂和电泳涂等高效涂装方法。3、良好的装饰性 汽车涂料要求形成的涂层表面平滑、色泽鲜艳、外观丰满，尤其是高档轿车其鲜映性极好，看上去极其高雅舒适。 4、良好的机械强度 要求漆膜坚韧、耐磨、耐崩裂和抗划饬性好，能够适应汽车行驶中的震动和砂石撞击。 5、良好的经济性和环保(hunbo)性 由于汽车涂装的用漆量通常很大，全球每年仅是汽车涂装所产生的挥发性有机溶剂（VOC）就非常惊人，随着全世界对环境公害认识的加深，环保(hunbo)问题已成为涂装行业最大的问题，人们要求今后汽车涂料也要尽量符合环保(hunbo)、节能，没有公

11、害或逐步实现低公害化和无公害化。 第11页/共33页第十一页，共33页。五、汽车用涂料的分类根据汽车油漆涂层JBZlll86标准，汽车涂装油漆可分为 ： 1、汽车车身用漆(即TQ1、TQ2组) 2、车箱用漆(即TQ3组) 3、车轮、车架等部件用的耐腐蚀涂料(TQ4组)： 它的主要技术指标是要求耐腐蚀性能(耐盐雾、耐水性)好，要求漆膜坚韧耐磨，具有一定的耐机油性。 4、发动机部件用漆(TQ5组) ：因发动机不能高温烘烤，故要求此处的涂料具备低温快干性能，当然还应耐汽油、机油和耐热性较好。 5、底盘(dpn)用漆(TQ6组) ：因车桥、传动轴等底盘(dpn)件不能高温下烘烤，也要求此处的涂料具备低

12、温快干性能；又因在车下使用条件苛刻，经常与泥水接触，故要求其抗腐蚀性能优良，具备较好的耐机油性。6、铸锻件、毛坯和冲压件半成品用漆(TQ7组)： 这类涂装的目的是要防锈和打底，所以使用的涂料一般属于防锈底漆或防腐蚀涂料，要求具备较好的防锈性能、机械强度和附着性。 第12页/共33页第十二页，共33页。7、特种用漆(TQ8组) ：包括蓄电池固定架用耐酸涂料，汽油箱内表面用耐汽油涂料，汽车消声器、排气管和汽缸垫片用的耐热涂料，车身底板下表面用的耐磨防声涂料，车身焊缝(hn fn)用的密封涂料等。 8、水箱用漆(TQ9组) ：指水箱、钢板弹簧等用漆，主要要求涂料的耐水性要好。 9、车内装饰件用漆(T

13、010组) ：系指轿车和大客车车内装饰件用涂料，其主要要求是要有极高的装饰性。第13页/共33页第十三页，共33页。六、汽车涂料六、汽车涂料(tlio)发展趋势发展趋势 进入进入21世纪，应环境保护和人身安全的要求，世界各国的汽车涂装世纪，应环境保护和人身安全的要求，世界各国的汽车涂装行业纷纷开始推行低污染和低公害的涂料行业纷纷开始推行低污染和低公害的涂料(tlio)，其中首推水性涂料，其中首推水性涂料(tlio)和粉末涂料和粉末涂料(tlio)。据预测推算，截止。据预测推算，截止2004年欧洲全部汽车用年欧洲全部汽车用各种涂料各种涂料(tlio)(不包括修补涂装用不包括修补涂装用)的比例，其

14、中水性涂料的比例，其中水性涂料(tlio)超过超过70%以上。而粉末涂料以上。而粉末涂料(tlio)与其它涂料与其它涂料(tlio)相比，具有无有机溶相比，具有无有机溶剂、低公害、三废处理量少、涂料剂、低公害、三废处理量少、涂料(tlio)利用率高利用率高(95%99%)、涂膜、涂膜厚厚(可达可达40 m以上，甚至以上，甚至200 m)等许多优点。等许多优点。 第14页/共33页第十四页，共33页。第二节 涂 装 工 艺 涂装工艺包含涂装前预处理、涂料的喷涂和烘干 三个基本工序， 以及若干辅助工序。汽车涂装分为原厂汽车涂装和汽车修补(xib)涂装工艺。一、原厂汽车涂装工艺1、涂装前预处理 主要

15、包括：预洗、脱脂、水洗、表调、磷化和钝化等几个工序 。第15页/共33页第十五页，共33页。汽车涂装前处理(chl)作用:1、保护作用在涂装之前，将工件表面的油污、锈层或氧化皮、型砂、焊渣、手汗等附着物除尽，才能防止涂膜起泡、保护作用在涂装之前，将工件表面的油污、锈层或氧化皮、型砂、焊渣、手汗等附着物除尽，才能防止涂膜起泡(q po)、脱落等不良现象发生，也才能提高涂膜的附着力和耐蚀性。、脱落等不良现象发生，也才能提高涂膜的附着力和耐蚀性。 2、为涂膜创造良好、为涂膜创造良好(lingho)的基底的基底 （1）提供清洁表面）提供清洁表面 （2）能显著提高涂膜附着力）能显著提高涂膜附着力 （3）

16、能成倍提高涂膜耐蚀力）能成倍提高涂膜耐蚀力 3、能提高涂膜平整度和装饰性、能提高涂膜平整度和装饰性 综上所述，涂装前处理是涂装中不可缺少的重要工序，是提高涂膜的附着力、耐蚀性和装饰性的关键环节。也就是说，涂装前处理的质量高低，直接关系到涂装质量的优劣，进而关系到涂装产品寿命的长短和市场竞争力的大小，甚至关系到涂装产品价值的高低。 第16页/共33页第十六页，共33页。2、涂料、涂料(tlio)的喷涂的喷涂（1） 底 涂 主要(zhyo)是为了解决车身防腐蚀问题，涂装方法是浸涂为主。 目前全世界大型汽车厂大多已采用阴极(ynj)电泳进行底漆涂装，而且已经开始使用第5代无铅阴极(ynj)电泳涂料了

17、，它具有高泳透率、高防腐蚀力、低密度低溶剂含量、槽液稳定性高、抗污染能力强、烘烤温度低等许多特点。第17页/共33页第十七页，共33页。（2）中）中 涂涂 用于隔离和增加面漆附着力，保证用于隔离和增加面漆附着力，保证(bozhng)面漆的质面漆的质量稳定性，涂装方法多为喷涂。量稳定性，涂装方法多为喷涂。 第18页/共33页第十八页，共33页。（3）面）面 涂涂 面漆涂装的技术面漆涂装的技术(jsh)变化不大，一直都是喷涂为主。变化不大，一直都是喷涂为主。 面漆涂装过去主要是手工喷涂，喷涂工具(gngj)是手工喷枪。由于手工喷枪的漆雾大、油漆浪废多。 现在，国内各大汽车厂使用最多的是高速(o s

18、)旋杯自动喷涂机 。 近代车身涂装工艺改进主要是围绕着环保的概念进行的，象近代车身涂装工艺改进主要是围绕着环保的概念进行的，象近几年兴起的近几年兴起的P2 Zero涂装概念，就是零排放油漆车间。涂装概念，就是零排放油漆车间。 第19页/共33页第十九页，共33页。 载重汽车的主要涂装件是前部驾驶室，涂装要求最高；其载重汽车的主要涂装件是前部驾驶室，涂装要求最高；其他部件如车厢、车架等涂装要求比驾驶室低。客车的涂装与他部件如车厢、车架等涂装要求比驾驶室低。客车的涂装与载货汽车的涂装有较大区别。客车车身包括大梁、骨架、车载货汽车的涂装有较大区别。客车车身包括大梁、骨架、车厢内部、车身外表面，其中以

19、车身外表面要求较高。车身外厢内部、车身外表面，其中以车身外表面要求较高。车身外表面不但要求具有良好的保护性和装饰性，而且喷涂面积大表面不但要求具有良好的保护性和装饰性，而且喷涂面积大、平面多，有两种以上的颜色，有时还有汽车色带。因此，、平面多，有两种以上的颜色，有时还有汽车色带。因此，施工周期比载货汽车长，施工要求比载货汽车高，施工过程施工周期比载货汽车长，施工要求比载货汽车高，施工过程比载货汽车复杂。轿车和小型旅行车，不论在表面装饰性或比载货汽车复杂。轿车和小型旅行车，不论在表面装饰性或底层保护性都比大型客车和载货汽车的要求高。它的表面涂底层保护性都比大型客车和载货汽车的要求高。它的表面涂层

20、属于层属于(shy)一级装饰精度，具有美丽的外观，光亮如镜或一级装饰精度，具有美丽的外观，光亮如镜或光滑的表面，无细微的杂质、擦伤、裂纹、起皱、起泡及肉光滑的表面，无细微的杂质、擦伤、裂纹、起皱、起泡及肉眼可见的缺陷，并应有足够的机械强度。眼可见的缺陷，并应有足够的机械强度。 第20页/共33页第二十页，共33页。3、漆膜的烘烤、漆膜的烘烤(hn ko) 烘烤工艺重点在于烘烤设备的选择和使用上，原厂汽车烘烤设备或一般汽修厂烤房应具备：测定的烘干曲线稳定，零件温度均匀；内壁平滑易于(yy)清理，能源利用率高，保温性好，凝结物少；废气处理合理，热能回收利用等特点。 目前，国内漆膜固化设备的热源主要

21、为电和燃气及油，以热风对流循环(xnhun)的加热方式为主。 近年来，高红外快速固化技术高红外快速固化技术在电泳涂装和粉未涂装中的成功应用，引起了人们的重视。所谓高红外即快速提供高能量、高密度、全波段强力红外辐射，能瞬间提供大能量的热源。应用高红外技术涂膜固化设备，烘干时间可缩短一半。第21页/共33页第二十一页，共33页。二、汽车修补二、汽车修补(xib)涂装工艺涂装工艺 汽车修补涂装按修补工作量的大小，可分为局部修补和整车修补。基于涂层损坏的不规范性 , 修补涂装工艺几乎各不相同。因此，必须根据涂层损坏状态和现场的具体条件确定修补涂装工艺。但一般都由涂装前预处理（钣金修整、底材处理）、底涂

22、、中涂（刮原子灰、喷中涂底漆）、面涂（调色、喷面漆）等工序(gngx)组成。 汽车因交通事故损伤，或因使用年代太久导致油漆涂层老化 ( 如涂膜开裂、变色、失光、粉化等 )，需进行(jnxng)修补或整车翻新，称为汽车修补涂装 ( 俗称补漆 ) 。 第22页/共33页第二十二页，共33页。第23页/共33页第二十三页，共33页。 处理工艺主要(zhyo)是钣金的整平和除掉旧涂层如旧漆、旧锈等，不象原厂主要(zhyo)是除油、脱脂和磷化、钝化防腐。 1、涂装前处理、涂装前处理(chl)（钣金修整、底材处理（钣金修整、底材处理(chl)） 油油 漆漆 脱脱 离离 剂剂 第24页/共33页第二十四页，

23、共33页。 修补涂装底涂的作用与新车底涂相似，防腐的同时增加原子灰与钣金附着力，不过所用(su yn)材料和涂装方法却有很大的不同。 修补涂装的底涂涂料是修补底漆，像有磷化底漆、环氧底漆、塑料底漆等，都是溶剂型的低温漆。修补涂装因为局部修补和点修补较多，涂装方法几乎全是空气喷涂法，由漆工用喷枪进行全手工喷涂，涂装质量和设备(shbi)技术都不及原厂涂装。 第25页/共33页第二十五页，共33页。 修补涂装的中涂底漆(d q)也是手工涂装，使用的涂装设备是空气喷枪。与原厂汽车涂装的中涂不同，修补涂装的中涂在喷中涂底漆(d q)前还需刮原子灰。中涂是底涂和面涂之间的涂层，主要用于提高被涂物表面的平

24、整度和光滑度，以提高面漆的鲜映性和丰满度。3、中涂（刮原子灰、喷中涂底漆、中涂（刮原子灰、喷中涂底漆(d q)） 4、面涂（调色、喷面漆）、面涂（调色、喷面漆） 面涂是汽车修补涂装最关键(gunjin)的一步工艺，首先是调色，其次是面漆的涂装，直接关系到修补质量和效果。 修补涂装每道涂层喷涂完毕都要烤漆，修补涂装的烤漆设备通常为烤漆房或烤灯。涂装完毕以后还会根据需要进行打蜡，一是去除部分漆病，再者可以使漆面更加光亮鲜艳。 第26页/共33页第二十六页，共33页。第三节第三节 涂涂 装装 管管 理理 涂装管理包括涂装材料管理、工艺(gngy)管理、设备管理、质量管理、车间环境管理和施工人员管理等

25、。 一、涂装材料管理一、涂装材料管理 涂装材料包括涂装所用的所有材料，象底涂、中涂、面涂所需的各色涂料涂装材料包括涂装所用的所有材料，象底涂、中涂、面涂所需的各色涂料(tlio)，调漆所用的溶剂和前处理药液，遮蔽等工艺用到的辅料等。，调漆所用的溶剂和前处理药液，遮蔽等工艺用到的辅料等。 常见的涂装材料管理内容主要有：材料的订购方式、材料质量的控制(kngzh)、材料储运安防等方面。 第27页/共33页第二十七页，共33页。二、涂装工艺管理二、涂装工艺管理(gunl) 涂装工艺管理涂装工艺管理(gunl)就是通过有意识的规划、安排和审核来确保涂装工艺的实施。涂装工艺管理就是通过有意识的规划、安排

26、和审核来确保涂装工艺的实施。涂装工艺管理(gunl)首先是要选择科学的涂装工艺，确定规范的生产流程。首先是要选择科学的涂装工艺，确定规范的生产流程。 其次，涂装工艺管理其次，涂装工艺管理(gunl)要做好工艺检查。涂装生产过程中，应该定期或不定期对涂装工艺文件、涂装工艺执行情况、涂装设备状况和涂装质量进行抽查，一般由工艺部门组织，由工艺人员、技术检查人员和生产现场管理要做好工艺检查。涂装生产过程中，应该定期或不定期对涂装工艺文件、涂装工艺执行情况、涂装设备状况和涂装质量进行抽查，一般由工艺部门组织，由工艺人员、技术检查人员和生产现场管理(gunl)人员参加，检查涂装工艺是否科学合理、各涂装工序和具体操作是否符合实际情况。人员参加，检查涂装工艺是否科学合理、各涂装工序和具体操作是否符合实际情况。 第28页/共33页第二十八页，共33页。三、设备三、设备(shbi)管理管理 要管理好涂装设备，就必须要有健全的规章制度：首先，设备采购