帆船中级教学

1、第八讲帆船帆板转动技术及训练 一、帆船、帆板转动的作用 （一）帆船帆板转动的定义和分类1. 帆船、帆板转动的定义 从比赛和训练角度来研究帆船、 帆板的运动形式， 转动是其中主要的运动形式之 一。它不同于帆船、帆板的直线前进、倒退、横移和静止不动等一切平动形式， 它是以帆船、帆板的首尾线为基准，通过人的控制，在短时间内改变方位，从而 达到比赛中的一个明确目的的表现。 这里所说的方位可以理解成罗盘方位， 但在 运动员操作技术的理解更多的是帆船、帆板首尾线与风向之间的方位变化。2. 帆船、帆板转动的分类 帆船、帆板的转动， 从风向角的变化和操作特点来区分可以分为四大类型， 即迎 凤偏转、顺风偏转、迎

2、风转向和顺风转向。迎风偏转是指从180°到 0°风向角的变化范围和变化方向，顺风偏转则是指从 0°风向角到 180°风向角的变化范 围和变化方向。 迎风偏转和顺风偏转虽然都在同风向角范围内改变方位， 但不 同的是改变的方向正好相反。 迎风偏转是从大风向角向小风向角转动， 而顺风偏 转是从小风向角向大风向角转动。 从操作方法上看它们有个共性， 就是虽然都 可以做到180°方位转动，但帆的位置始终偏在帆船、帆板的一舷，并没有摆到 另一舷去。这一特征成为偏转和转向不同转动形式的重要区。迎风转向是指帆船、 帆板迎风偏转到顶风位置， 然后越过顶风转到另一

3、舷风的近 迎风为止的转动过程。顺风转向是指帆船、 帆板顺偏转到正尾风位置， 然后越过正尾风转到另一舷受风 上的转动过程。迎风转向和顺风转向转动形式的明显差异在于， 迎风转向是船 （板）首越过了风 向，而顺风转向是船（板）尾越过了风向。从操作方法上看，它们的共同特点是 转动全过程中， 帆从舷换到另舷。 在帆船、 帆板比赛中还有种特殊的转动 形式，它将上述四种转动形式按照迎风偏转 - 迎风转向 - 顺风偏转 - 顺风转 向的顺序连续不间断地转动，致使船（板）体可以做 360°的旋转。这种特殊的 转动形式主要用于竞赛规则中所规定的犯规解脱。 由此可以认为， 在帆船、 帆板 比赛中有五种转动

4、形式， 但是实际上如果将左右舷风的差异和顺时针反时针的差 异计算进去， 严格地说帆船帆板的转动有十种形式， 即右舷风的迎风偏转、 右舷 风的顺风偏转、左舷风的迎风偏转、左舷风的顺风偏转、右舷转左舷的风转向、 左舷转右舷的迎风转向、 右舷转左舷的顺风转向、 左舷转右舷的顺风转向、 顺时 针 360°旋转和反时针 360°旋转。（二）帆船转动的作用1. 航行作用（1）迎风行驶中的转向：帆船的迎风行驶通常是要到达顶风目标。人们通常说 的帆船能驶八面风，恰恰是帆船不能在小于 30°风向角的正顶风中行驶。为了 到达正顶风目标， 人们采取了曲折航行的办法。 所谓曲折当然就意味

5、着转向的重 要作用。所以在迎风航行中， 迎风转向这种转动形式是到达顶风目标的必要环节。（2）顺风行驶中的转向：一般理解的帆船顺风航行中，帆船的航向完全可以直 对目标而去， 但是竞赛中的帆船为了利用船的滑行状态来提高速度， 从而缩短到 达风目标的时间，经常并不正对目标驶去，而是驶着某一有利于滑行的风向角。 由于该风向角不能直对目标而去， 于是在顺风航行中也出现曲折航行的方式。 这 种所谓的曲折， 也必须通过顺风转向的形式来完成， 也可以说顺风转向是顺风曲 折航行中到达下风目标的必需环节（3）直线驶中的转动：即使在直线航行中，任何操纵者都不能确保帆船走在一 条方位不变的直线上， 调整航向、 修改方

6、位是经常的事情。 在比赛中选手之间相 遇的避碰也都要通过改变航向来完成， 因此即便是直线的航行中也离不开转动来 保持和调整航向。2. 动在航线中的作用这里所说的航线有两种意思， 一种是指按竞赛规则规定的场地所形成的航线例如 规定了起航线及各标的相互距离、 风向方位、 角度等，比赛的船必须按规定顺序 绕过各标志， 这种航行路线是不以参赛者的意愿而改变的， 因此在绕过各标志时 必须通过转这种形式来完成。 比赛中所说的绕标几乎和转动是同义语。 第二种意 思是船在规定的标志之间的航行中， 由于自然条件的差异或战术上的需要， 参赛 者根据自己的判断要走对自己有利的航线， 甚至为在比赛中随机应变， 随时可

7、以 改变航线。 在这种选择航线和改变航线的实施中， 转向是不可缺少的手段， 甚至 转向的位置、转向的时机，对航线有决定性的作用，对比赛也有重大影响。3. 起航中的作用和规则作用起航是船比赛争夺最激烈的阶段， 在这种竟争中通过船体转动去获得好位置是一 种有效手段， 通过转动与对手进行控制反控制战术也是一种战术形式。 通过转动 作好冲线加速准备也会获得良好效果。 可以说起航中船转动的使用很频繁， 而且 没有规律， 甚至可以说转动就是执行战术的直接手段。 但是在比赛中当参赛者违 犯了某些规则，而且根据规则要求可以作 360°或 720°旋转时，船的转动在这 种情况下， 成了挽教自

8、己继续保留比赛权的唯一方法， 所以这种惩罚性的转动方 式也是每个参赛者必须具备的能力。二、帆船转动的技术方法（一）迎风偏转及顺风偏转 1.帆船船首迎着风向改变航向到顶风为止，称为迎风偏转（图2-8-4 ）帆船在航行中，因涌浪、航线、风向变化及战术运用等情况需要，都需迎风偏转 达到增速、抢上风、抢占有力位置及其他战术目的。由于水面风浪状况的不同， 迎风偏转的技术有差异。（ 1）风速小于 4 米/ 秒迎风偏转技术的操作步骤及注意事项。操作步骤： 迎风偏转首先确定好目的方位和偏转路线 船员的身体应缓慢地向船内或向下风移动，使船产生倾斜。然后，收主帆， 使帆的受力中心后移产生偏转，同时转势推舵，船开始

9、偏转如图 2-8-5 ，倾斜3 15°。 航向偏转至目的方位时，船员的身体及时地反压船舷，压船向上风微倾斜， 同时回正舵，并停止收主帆，如图 2-8-6 ，倾斜度 3 5°。 及时校正航向及帆的受风状况， 调整船体平衡， 始终注意船速的感觉， 如图 2-8-7 。注意事项： 要正确掌握偏转技术动作的顺序。 开始顺序是先使船体倾斜， 然后做收 帆和推舵动作， 完成顺序是先反压舷， 再回正舵和停止收帆， 然后调整航向及帆 受风状况。 船体倾斜与反倾斜时身体移动的速度是不同的， 反压时相对快， 但是幅 度小。 由于风力小，船的动力也小，要保持帆的受风合理及减小水下的阻力， 船体要

10、减少无用晃动。 保证船快速行驶是最重要的。(2) 风速510米/秒迎风偏转的操作步骤及注意事项 小风中的迎风偏转是依靠船体的倾斜， 缓慢地产生偏转力， 然后再利用推舵， 使 船风偏转。而中风时，由于船速较快对船的调整也要快。因此偏转主要是依靠 舵的作用，当然也必须合理地利用帆的调整和船体的倾斜技术。操作步骤： 有目的有计划地进行。 做好控制船体平衡的身体准备及收、松主帆等准备，并选择偏转时机。 船体在平稳行驶中， 收主帆，船体就会向下风倾斜， 船员的身体稍微向 下风舷动，控制船体的倾斜度。 船体开始倾斜后，就立刻推舵，同时调整帆的受风， 使船体平稳地旋转。 到达目的方位， 及时回正舵， 船员的

11、身体用力反压舷， 让船体恢复到 水平状态，调整航向和调整帆的受风状况。 检查船速。注意事项 迎风编转时，船体的倾斜度要在船员的控制能力范围之内， 不宜倾斜过 大，造成减速。 选择偏转的时机很重要，不宜在船失控或操作不稳定时做视风偏转。 主帆的收与松，可以帮助控制船体的平稳。 船员的身体移动、 帆的调整及推拉能调整者要配合默契， 保持良好船速 和船体平穏。(3) 风速 10米/秒以上迎风偏转的操作步骤及注意事项 通常在风大浪大的天气中， 要求船员驾驶帆船的技术水平较高， 它主要表现在船 速和船体平衡的控制能力上。操作步骤： 有目的、有计划地进行。 船员集中精力，做好可进船可出船、可收帆可松帆的准

12、备工作。 选择迎风偏转的时机后， 推舵。船首开始偏转时， 主帆调整要根据船体 的平衡状态而定，同时身体也要尽力地控制船体平衡。 偏转到目的方位应回舵，并及时调整帆的受风状态和船体平稳。 保持好船速。注意事项： 船体的平衡是最重要的。 推舵进行偏转时， 船体会向下风倾斜， 与小风不同的是主帆应该稍松或 不松，而小风是收帆，在大风浪中，主帆是控制船体平衡的主要因素。 在推舵时不能一次推出， 到目的方位回舵， 在大风浪中， 推出的舵要时 刻注意调整，但调整幅度不要太大，主要是根据船体的平衡而定。 船员的思想要集中， 而且对船倾斜和船速要有“预感” ，提前去控制和 调整，船就会平稳而快速地行驶，决不会

13、出现倾斜过大或严重影响船速的现象。 迎风偏转的速度不能过快。 如果推舵过快。 船在没有控制好时， 会很快 产生倾斜现象，船员没时间和能力去控制船体平衡。2. 顺风偏转 帆船顺着风向改变航向，直到帆船开始换舷为止称为顺风偏转，如图 2-8-8 。 顺风偏转是帆船在航行中，因遇涌浪、风向摆动、阵风、战术和技术等情况的需 要，采用的种使船加快速度或获得战术成功的技术。 由于水面上的风浪情况不 同，在顺风偏转的操作技术也有所不同。（1）风速在小于 4 米/ 秒的操作步骤及注意事项 操作步骤： 顺风偏转要有目的、有计划，减少盲目性的偏转。 偏转开始， 首先要松主帆， 同时船员的身体向上风反压舷， 使船倾

14、斜大 约 10°左右，利用帆力的前移和船倾斜产生的旋转力，顺势拉舵，拉舵的幅度 要根据战术的需要，一般情况下不宜过大或过小，要以船速为准，如图2-8-9 。 船首偏转到达目标方位前， 船员的身体就要调整船体的倾斜度， 缓慢回 到水平位置，并且也要逐渐地回舵，在到目标方位前瞬间停止松帆或稍收主帆， 减小偏转惯性（图 2-8-10 ）。 及时校正航向，调整帆的最佳受风状态，保持船体的平稳行驶。 注意事项： 在偏转开始， 松主帆的速度要配合航向变化， 而且要松得均衡， 不能忽 快忽慢，要保持帆的最佳受风。 船员在船内的压舷与反压舷以及做技术动作， 要柔而轻， 减少船的无用 晃动，减小水下阻

15、力。 偏转后的回舵是关键，瞄准目标方位逐渐回舵，决不能一次很快地回 舵不然会影响船速。 偏转的反压舷是船员身体要向上风舷的前方压， 这样可以帮助船体旋转。（2）风速在510米/秒的顺风偏转的操作步骤及注意事项： 操作步骤： 要确立偏转的目的有计划地进行。 检查船内准备工作（绳缭等），保持船体的平稳，并且选择偏转时机。 开始偏转， 松帆（双人船要先松主帆而后再松前帆） 船员身体向上风反 压舷使船体向上风倾斜，顺势拉舵。 在偏转的同时，船员的身体要配合主帆和舵，协调三者关系。 到目标方位前就要逐渐回舵，并停止松帆，压平船体保持水平。 校正航向，调整帆的最佳受风状态保持船体平稳地前进。 注意事项：

16、选择顺风偏转的时机，般采用帆船行驶下涌浪时，而不是上涌浪。 偏转时松帆的幅度， 要根据舵的角度而定， 通常不能过大地松帆过快地 拉帆，要保持船体的倾斜度。 船员的身体在外出压舷或反压舷时，需保持灵活性。 保持船高速行驶是最重要的。（3）风速 10米/秒以上顺风偏转的操作步骤及注意事项 操作步骤：同 5 10 米/ 秒风速。注意事项： 在大风浪中，在难控制船体平衡的情况下，可以先松主帆（飘动），在 保证船体平稳后才能拉舵做顺风偏转。 在偏转以前要把斜拉器松开，但不能完全松掉。 选择拉舵时机很重要。（二）迎风转向及顺风转向1. 迎风转向 帆船迎风偏转从它越过顶风的瞬间至顺风偏转到达近迎风航线为止，

17、 称为迎风转 向（图 2-8-11 ）。帆船在航行中， 必须通过做迎风转向才能接近上风标， 完成航行计划， 并做迎风 转向获得更多的利益，达到战术目的。（ 1）风速小于 4 米/ 秒迎风转向的操作步骤及注意事项 操作步骤： 首先要确定迎风转向的目的和计划。 在做好转向准备后， 船员首先要做的是稍微松帆并拉一点儿舵， 使船的 行驶角度稍微加大，目的是提高船速，如图 2-8-12 。 然后，船员的身体缓慢地向下风移动。使船体倾斜。收主帆，推舵（第 一次推舵，舵角要小）做迎风偏转，当船首偏转到帆的前缘已飘动时，再推第二 次舵，让帆尽量减少顶风时的飘动状态 快速让帆换到另一舷。 船员的身体向原 来上风

18、舷反压舷，使船体大幅度倾斜（约 1820°）。倾斜船体是让帆杆尽快 从原舷换到新舷，使帆尽快受风增加动力，如图 2-8-13 和图 2-8-14 。 帆到新舷开始受风， 船员要及时回舵调整航向， 身体换到新舷合理的位 置，压平船体或向新舷反压（向上风稍倾斜）如图 2-8-15. 及时校正航向，调整帆的受风状况，保证帆船的最佳速度及迎角。 注意事项： 迎风转向分两次推舵， 第次推舵是迎风偏转 （迎风偏转的要求同前述） 第二次推舵是完成迎风换舷，推舵的幅度比第一次大，推舵速度快。 身体在船体上的移动要柔和，不能过猛。 在双人船（如 470 级、420 级帆船）有前后两面帆的船型中，在船首

19、超 过顶风瞬间， 前帆不能过快松帆换到另舷， 通常是主帆在顶风飘帆时， 前帆保 持在原舷风上反受风， 帮助帆船尽快偏转， 在主帆杆完全过到另舷， 还没有开 始受风时，前帆方可换到新舷受风。 在小风中，迎风转向之前，松帆、拉舵加速，是为了在迎风转向时的惯 性速度，这点是很重要的。（ 2）风速 50 米/ 秒迎风转向的操作步骤及注意事项 操作步骤： 迎风转向有目的并有计划地进行。 转向前的检查工作， 包括船舱内有无影响转向的绳缭等， 船员作好身体 移动的准备。 迎风转向开始， 船员身体向船内移动， 船体会自然产生向下风倾斜。 同 时还要通过主帆的松紧控制船体的倾斜程度， 船体的倾斜度要根据控船能力

20、， 通 常控制在 10°左右，然后推舵做迎风偏转。当船首偏转到顶风时，船员的身体 应向上风用力压舷， 然后尽快向新舷移动， 在船员尚未到新舷压舷而帆换到新舷 并没有受满风时，就要开始回舵，当帆开始受满风时，船员须到压舷位置，回正舵。 船员做舵柄和缭绳换手技术动作， 然后要稍微调整主帆校正航向， 调整 身体压舷动作，保持船速。 整理迎风转向后的工作，如斜拉器、主滑轮等。注意事项： 在有能力控制船体平衡的情况下，大胆压舷与反压舷，身体移动要快。 迎风偏转时的要求同前所述。 在有能力控制船平衡时，由迎风偏转到完成迎风转向，可分两次推舵， 如果控制船体平衡有因难时， 迎风偏转到完成迎风转向就

21、是飘帆后一次推舵， 推 舵角度要适中（约在推出舵角4050°）。如果舵角过小，飘帆时间会长，偏 转速度慢；如果舵角过大，偏转过快，容易产生翻船现象。另外，水下阻力会增 大，这些都会影响船的速度。 船员做舵缭换手后，稍微松主帆的原因，一个是松帆，提高船速；另一 个是减小帆的压力，使船员在上风做压舷的准备工作时，减小船体的倾斜。 迎风转向时机，在上涌浪时做迎风偏转。船速较快时，做迎风转向。 完成迎风转向后，船员要有速度“感感”，保持良好的船速。（ 3）风速 10 米/ 秒以上时迎风转向的操作步骤及注意事项操作步骤： 确定迎风转向的目的，并有计划地进行。 检查转向前的准备工作防止发生故障。

22、 在做迎风偏转以前首先松主帆和前帆， 松的程度要根据船平衡程度而定。 船员要小幅度推舵，做迎风偏转，让帆飘动，减小帆上压力，船员就可 以移动身体做换舷动作， 这时可以推第二次舵。 当偏转到船首顶风时， 船员的身 体也必须在船舷内保持船体平稳。 由于偏转的速度较快， 当船首转到顶风时， 就 该开始回舵， 在主帆尚未完全受满风时， 就回正舵。 船员的身体移到新舷速度要 快，通常在帆尚未完全受满风，就该到达新的压舷位置。 船员要以最快的速度到舷外压舷， 并且调整航向， 调整船体的平衡及帆 的受风状况。注意事项： 在大风浪中迎风转向， 必须充满信心， 推舵要果断， 决不能犹豫和有恐 惧现象。 保持转向

23、前的船速， 迎风偏转前的松帆时间不要过长， 以减少顶风飘帆 时间。 换舷后，不能像小风天那样立刻让主帆受满风。 大风浪中， 主要是以船 体平稳为主。 在大风浪中，船体的倾斜是很难控制的， 通常在 35°倾斜就可以了。 迎风转向时机同前所述。2. 顺风转向帆船在行驶中， 风从后面吹来时 当主帆的下边越过帆船的首尾线瞬同， 帆船开 始顺风转向， 而当主帆在另一舷上受满风时， 称为完成顺风转向， 如图 2-8-16 。 帆船在航行中， 顺风转向是必需的环节， 通过顺风转向可以使帆船尽快地到达下 风标，也可以达到战术目的。 顺风转向是帆船运动中最难、 危险性最大的技术之 一，特别在大风浪中的

24、顺风转向， 很容易出现技术失误， 因此掌握顺风转向技术 技巧非常重要。（ 1）速小于 4 米/ 秒时顺风转向的操作步骤及注意事操作步骤： 确定顺风转向的目的，并有计划地进行。 做好顺风转向前的准备工作（如绳缭等）。 顺风转向开始， 船员身体向上风移动， 使船向上风倾斜 （图 2-8-17 ）， 倾斜度约在 15°，船体倾斜的同时，先松主帆（如是双帆帆船， 然后再松前帆）， 拉舵做顺风偏转。 当船偏转到尾风时， 舵手用手拉帆杆换舷的同时， 船员身体应稍用力压 上风舷，让船体倾斜加大。当帆杆拉到船舱内时， 船员的身体应立刻回到船舱内， 减小船体的倾斜度数大约在 10°佐右（图

25、2-8-18 ）。 帆杆从船内换到新舷时， 由于风力较小， 船员应注意主帆的反受风， 并且要注重 身体调整船体平衡，大约船体向新舷风的上风倾斜 35°（图2-8-19 ），同时 回舵。 确定完成转向动作后， 及时调整航向及帆的受风状态， 并且用身体调整 船体平稳（图 2-8-20 ）。注意事项： 在小风时，转向时的身体移动要柔和、连贯，减少多余的动作。 换舷拉帆时，用力要均衡，决不能过快、过猛，影响帆的受风状况，以 防止转向后的反受风现象。 在小风中，推拉舵的角度不宜过大不然会影响帆到新舷的受风， 影响船 速。（2）风速 510 米/ 秒时顺风转向的操作步骤及注意事项 操作步骤： 确

26、定目的，有计划地进行。 检查船内的绳索等，做好顺风转向前的准备工作。 船员身体向上风反压， 船体向上风倾斜松帆， 拉舵， 按顺风偏转的要求 去做。当船偏转到接近尾风时，开始拉主帆换舷。为了船体的平稳，船员的身体 同时快速地换舷。换帆也要快速，但是身体移动要与帆换舷密切配合。 当主帆换到新舷尚未受满风时，就该回正舵。 当主帆换到新舷受满风时，舵和船员身体一定要控制船体的平稳。 调整航向，调整帆的受风状况，保持船体的平稳。注意事项： 顺风换舷时机的选择非常重要。 通常，在拉帆换舷时要掌握在船速最快、 主帆的受风压力最小时，这时换舷既安全又省力。 顺风转向时做压舷和反压舷， 使船倾斜的原理与小风时样

27、， 但是倾斜 的角度要小，船员的压舷与反压舷的动作要快。 帆杆换到新舷没有全部受满风时， 船员要用手拉于帆缭绳， 使帆受满风瞬时的压 力减小。如果是双人帆船，可以减小对侧支索的碰撞力。（3）风速 1 0米/秒以上时顺风转向的操作步骤与注意事项 操作步骤： 确定顺风转向的目的，并有计划地进行。 检查船内的绳索及装备等，并做好准备工作。 首先要落下稳向板， 待船平稳行驶时， 松主帆， 船体向上风稍微倾斜或 保持船体水平，准备拉舵做顺风偏转，同时船员要作好快速移动换舷准备。 船在下涌浪或船速最快时是换帆的最好时机。 船员开始拉舵， 同时开始 拉帆换舷。当主帆拉到船首尾中心线处， 应再加大舵角。 一般

28、情况加大舵角不要 过大，约有 10°即可（要根据现实情况而定） 。主帆换到新舷还没有受满风时， 应立刻回舵，船员也要快速地移动保持船体平稳。 调整航向，船体平衡，并且调整帆的受风状况，加快船速，整理船内绳 索。注意事项： 在顺风转向以前， 船体的平稳是很重要的， 为了船体更平稳， 首先要把 稳向板放下。 换帆时机要选择在下涌浪， 而不是上涌浪； 应在船速最快， 而不是船速 最慢或减速时；是主帆受风压力最小时，而不是受风压力最大时。 换舷后的回舵是根据航向和船体平衡状况而定。 在大风浪中， 通常会出现顺风转 向后船体向下风倾斜而翻船的现象， 这是由于主帆的受力过大、 过猛，使船向新 舷

29、上风急速地迎风偏转，船就会立刻产生倾斜，这时，需要尽快压上风舷，控制 船体平衡。另外，在顺风转向后回舵时，立刻向原航向回舵，让船在转向后做顺 风偏转，这样也可以控制船体平衡。 在做顺风转向时，要胆大心细，抓住换帆时机，决不能犹豫拉帆时要 一次成功。身体移动要灵活而且准确。（4）风速小于 4 米/ 秒时球帆换舷的操作步骤及注意事项 操作步骤： 有目的、有计划地进行球帆换舷。 做好换舷前的准备工作（如球帆缭绳主缭绳等）。 球帆换舷开始， 舵手在控制航向的同时， 从缭手手中接过球帆缭绳并控 制球帆的受风状况， 缭手收紧下风球帆缭绳控制绳， 同时用身体反压船使船体倾 斜（倾斜角与无球帆时相同），舵手可

30、用两腿夹住舵柄，做顺风偏转，缭手要像 无球帆一样做顺风转向。 当帆换到新舷后，缭手要立刻到桅杆处做换球帆杆工作。 这时，舵手控制球帆的受风是重要的， 并要保持较好的受风状态。 缭手完成换球 帆杆工作后， 尽快地操作球帆过舷后工作， 要松开原上风的球帆缭绳控制绳， 然 后尽快从舵手处接过球帆缭绳， 并调整球帆的最佳受风， 舵手要及时地调整航向， 并调整主帆和前帆的受风状况。 整理船内的缭绳等工作。 注意事项： 在换舷时一定要保持球帆是受满风的。 主帆换舷后防止有反受风的现象。 顺风转向时的顺风偏转，船体倾斜角度、航向角与无球帆时一样。 转向拉舵时要掌握速度。 过快换舷后的球帆容易飘； 过慢， 主

31、帆容易挡 风，影响球帆的受风。 船体多余的晃动会影响球帆的稳定性。（5）中风浪和大风浪时球帆换舷的操作步骤与注意事项 操作步骤：在中风浪和大风浪时， 球帆换舷的基本步骤与小风基本一致， 只是有些技术重点 不同。 注意事项： 大风浪中球帆换舷， 船体的稳定性是最重要的， 通常在换舷时会把稳向 板放下，以保持船体稳定。 中风浪和大风浪球帆换舷， 要把球帆的受风中心向下移， 并减小球帆的 晃动，这样可增加船体的稳定性。 做技术动作时要尽量地快，提高成功率减少换舷工作时间。 舵手控制住航向，是船体平衡的关键。 掌握换舷的时机是重要的。（三）帆船的旋转技术 帆船在竞赛中，发生 360°（或 7

32、20°）旋转，是该船因违犯竟赛规则，接受规 则处罚的原因。 这种旋转不是帆船在每轮比赛中都会遇到的 但这是竞赛帆船转 动技术之一，必须学习和掌握，而且要提高这种旋转技术水平。帆船的 360°旋转是迎风偏转、迎风转向、顺风偏转和顺风转向技术的组合和连 贯只要按照各项转动技术的要求，把四项技术按顺时针或逆时针方向连接即可。 在迎风航程和顺风航程中，旋转的方向是有区别的。1. 在迎风航程中做 360°（或 720°）旋转时，应采用先迎风偏转，而不是顺风 偏转。我们知道，在迎风航程中，帆船都是尽力地向上风行驶，减少帆船向下风行驶。 在迎风航程中需要做 360&#

33、176;旋转时，选择第一个技术是迎风偏转，是因为通过迎 风偏转和迎风转向后的船速会明显地减慢， 做顺风偏转时的旋转速度就慢， 旋转 的轨迹短，向下风行驶的距离也就短， 而且顺风换舷后的迎风偏转可以加快船速， 尽快达到迎风最佳速度。 另外船， 船在完成旋转后， 可以继续执行原来的航向计 划（图 2-8-21 ）。2. 在顺风航程中的 360°（或 720°）旋转，应先顺风偏转，与迎风航程相反。 迎风航程的旋转 360°是缩短顺风航程的偏转轨迹，而在顺风航程中的旋转 360°，是尽可能地缩短迎风偏转的轨迹， 在顺风偏转时加快船速 （图 2-8-22 ）。第九

34、讲 帆船、帆战略战术及训练：一、起航在竞赛中的意义及特点 帆船项目竞赛， 特别是在奥林匹克航线竞赛中， 起航成功与否直接影响到本轮比 赛到达名次。 纵观当今的帆船比赛， 特别是高水平的大型重要赛事， 参赛者的运 动技术水平已相当接近，竞争日益激烈。比赛的结果不仅取决于训练水平高低， 也取决于竞技状态和临场发挥。在比赛中，经常可以看到起航线上众多帆船排 成条线出发， 迎风航线上最后转向点往往是一大船群同时转向， 临终点时则是 船群蜂拥而至难辨前后的激烈竟争场面。 这说明现代竞技帆船、 帆板运动员的技、 战术水平日趋接近， 竞争日趋激烈。 其中比赛中竞争最紧张的环节， 当属起航阶 段。因此人们越来

35、越认识到， 当水平相当的对手比赛时， 起航几乎成了决定胜负 的关键。当众多的船只比赛时， 良好的起航经常会是低水平选手战胜高水平对手 的奥妙。因此每一轮的比赛，每一个选手无不在力争一次成功的起航。 一次成功的起航，主要的应该有四个明显标志：（ 1）清晰的气流，（ 2）快捷的 船速，（ 3）有利的出发位置，（ 4）准确的起航冲线时间。清晰的气流是推动帆船运动的最主要的外部条件。 帆船、 帆板在运动中， 没有清 晰的气流， 就不可能有良好的船速， 也就不可能有较好的比赛成绩。 起航时船群 密集，战术格局变化性强，给帆船、帆板获取清晰的气流造成很大的困难。在出 发位置确定后，获得清晰的气流往往成为起

36、航前选手们争取实现的主要行动目标。 获取清晰气流的主要条件是上风没有船能挡风，下风没有船给回风的影响。帆船、帆板在起航时达到了较高速度不仅是获取清晰气流的结果， 同时还依赖于 高超的起航启动技术。 清晰气流和启动技术的同时作用， 可使帆船帆板在起航后 的短时间就达到了较高船速。 只有在起航信号前后， 用较短的时间使船从静止过 渡到最大的行驶速度， 才能避免其他邻船干扰， 才能继续保持获取清晰气流， 才 能进入良好的战略战术状态。帆船、帆板起航时所在起航线上的位置同。 对每个迎风段的战略计划影响也就不 同。好的起航应与第迎风段的战略相适应。 如果没有有利的起航位置， 就是已 经有了清晰气流和最佳

37、船速也难以取得第迎风段的较好效果。 因为起航位置直 接影响能否抓战略机会。 而一次较好的战略机会往往会造成几十米， 甚至更多的 距离差异。起航的准确时间，指不能抢航，也不能晚航。而在当今帆船竞赛中，时间准确的 含义主要指的是不能抢航。因为，如果达到了起航第一条标准，既有清晰气流， 这意味着应该处在起航的首排位置，过于晚航的可能性不大。综上所述，不难看到起航时的清晰气流、 快捷的船速、 有利的出发位置和准确的 起航冲线时间这四个要素既有其独立存在的特点又有相互影响的关系。 因此，要 具备综合性思维方法，去认识和掌握它们。二、起航战略（一）迎风战略大局影响起航战略局部 起航战略主要可理解为帆船、

38、帆板在起航线上占据不同位置的策略。 这种战略的 制定依据主要是迎风航线战略。 总的原则是， 如果迎风段计划跑左侧航线， 则应 在起航线靠近左侧标处起航； 迎风段计划跑右侧航线时， 应靠近起航线右侧标处 起航；迎风段计划跑中部，则应在起航线中部水域起航（图2-9-1 ）。但有时也有可能出现在上述原则之外的调整。 例如，某一船的迎风战略计划在右侧， 而此 时由于风偏使左侧起航标有利 10°左右，此时若采取左侧起航有利，但起航后 转向跑右侧航线受上风船影响， 难度较大。 因此左侧起航太冒险。 右侧起航偏下 风 10°叹可能吃亏。此时就有可能采取中部起航图（图 2-9-2 ）。因此

39、起航战略 既有总的原则，也不能排除特殊情况下对此原则作适当调整。1摆动风变时的起航战略 经过测试，临场为摆动风变时，选手应弄清两件事：一是风的摆动幅度和频率； 二是除：摆动风变外，是否有影响迎风战略的其他因素，如水面情况、固定风区 水流等，以此来制定迎风战略计划。在摆动风变中起航应注意以下原则：（ 1）当风在右偏运动时，应在比较偏右位 置起航；（ 2）当风左偏运动时，应在比较偏左位置起航。2固定风变时的起航战略 这里所讲的固定风变是指帆船起航后到达迎风标过程中风向变化朝一个方向运 动，并不回摆。 这种风变时的战略制定比较简单。 而确认固定风变与否是比较复 杂的问题。通常固定风变常发生在热力风时

40、， 午后右偏， 冷锋来临时也会导致风 偏。一旦确认为固定风变， 通常就应果断在风偏向的侧起航线部位起航。 这样在起 航后就会在迎风航段上获取较大的风偏利益。（二）起航线的观察与判断 帆船帆板起航战略计划的制定， 主要考虑迎风段战略计划的影响。 再就是起航时 的临界风向。下面介绍几种观察起航线风向的方法。1罗经观察用罗经观察风向是比较准确的。 一般在比赛帆船上都装有罗经。 罗经的方位线应 与船的首尾线平行或重叠。 帆船顶风停下， 使主帆与船首尾线重叠， 罗经方位线 的度数即为风向度数。 然后用船首位线对准起航线使二者成一线， 读出罗经方位 线的度数即为起航线度数。从图2-9-3中可以算出：90&

41、#176; -（200° -120 °）= 10°, 故此时风偏右 10°。2. 两端点迎风行驶观察 应先后于两侧出发行驶迎风， 然后分别读出两侧迎风航线度数与起航线度数的夹 角，即知此时风向情况。如果没有罗经，也可用此方法目测得知风向情况，如图294中55° -35 °= 20。，可知图294中起航线右侧标起航偏高 20°。3. 起航线往返观察这种方法比较简单易行。 首先从起航线右侧标向左侧阿行驶， 使主帆处在合适位 置。然后转向折回 180°由左侧标向右侧标方向行驶，此时仍保持原来的缭绳长 度。若帆出现飘动，说

42、明风向偏前一一右侧转为上风有利一侧，否则相反。三、起航战术（一）战术原则1. 清晰的气流现代帆船、 帆板比赛已是群船林立。 作为研究船与船之间关系的起航战术， 首先 要考虑怎样使自己的船在起航时拥有清晰的气流。拥有清晰气流的标准是其他船对本船没有气流干扰。 这种干扰的距离因风速不同 而异。风小、干扰的距离较大，反之相反。以 45米/秒风速为例，帆船的受干 扰区如图 295 所示。如果一条帆船在近迎风行驶中，有某船在图 295 所示虚线三角区内也行驶迎风， 那么就会造成对这一条船气流干扰。 因此要获取 清晰的气流就要保持图中虚线三角区内没有船。2. 改变航线的自由帆船起航后要有改变航线自由的能力

43、， 去实现自己的战略决心。 这就需要以准时、 高速和清晰气流等条件为基础， 不受外来混乱气流的影响， 在船群中处在比较领 先的地位。这样在起航后经过相持阶段，就易获得改变航线的自由。（二）战术方法 1左舷观察转向插空其基本方法是在起航前几秒钟到 1 分钟或更长时间， 经左舷运动舷运动观察在右 舷群船中发现较好的位置立即转向插入占位，如图296.这种方法可比较灵活比较准时地占到位置。 缺点是一旦船群比较密集无机可乘就 能导致起航失利。 因此，当发现或预料到较大的船群无法找到位置时就要尽早改 变战术。还要提防可能有另一条船尾随干扰，应该尽早地摆脱它的影响。2. 防止攻击 起航前，常遇到左舷转向插空

44、的船向右舷下风突然攻占， 特别是在起航倒计时进 入 30 秒内，这种突然地攻占其危害是相当大的。如果对手从下风攻占，你的下 风自由水域消失，有起航“吃”回风的危险。 所以，应该采取战术行动，防止 攻占。如果有船从左舷向你驶来， 有左舷插空的企图， 你应该立即向此船靠近， 把下风 区空间缩小。 当左舷船驶离时， 你再偏转或停船重新创造下风空间。 右舷下风插 空的船，也是收帆堵住下风来船如图 297。3. 机动操作保持位置当一条船到达了起航线区域上的计划位置时， 它就要使出“绝招”以调整自己的 位置，达到控制对手船的目的。当起航倒计时进入 1 分钟时，你就应该使自己处在前排位置或随时可能冲到前排

45、的位置。倒计时 30 秒左右时，你的任务是为清晰气流而战。此时既不能抢航也 不能让上风船给自己挡风， 还要以足够的精力， 使自己下风有一定空间， 以备在 冲起航线时加快船速用，并且要避免对手进入， 在起航时给你回风影响你的船速， 如图 2 9 8。4. 起航线右侧标处的起航 当你的迎风战略决定右侧起航时， 通常就要选右侧标处起航， 另外 右侧标处起 航宜于判断起航线位置， 可以清楚地获悉起航信号， 如果抢航， 也能迅速绕过右 侧端点回到起航区再重新起航。该处起航的不利之处是： 风偏右， 许多船倾向于这一端起航， 此处时常拥挤且争 夺很激烈。要想紧贴右侧标起航有时是很困难的， 很多船都在争取该位

46、置。 这时候起航应选 择下风一点的位置，可略早一点以右舷风进入起航方位线下风， 迎风偏转迎上去， 设法建立下风自由区， 然后加速， 设法在枪响时准时起航。 还可以在起航信号前 驶到右侧标的上风， 避开与他船的激烈争夺， 然后飘帆驶到起航预定位置， 估计 好时间后收帆加速起航。 大风时， 此方法较有效。 因为很多船会在最后时刻飘离 右侧标，留出一定空间使你能乘虚而入。另外，风大时位置比速度更重要，并且 加速所需时间也较短。5. 起航线左侧标处起航左侧起航风险较大， 因为当左侧航线明显有利时， 左侧端就很拥挤， 通常只有不 多几条船能从船群中冲出获得清新气流。其优点是： 容易判断起航线位置； 如果

47、贴近左侧标去起航， 你不必担心其他船会 进入下风干扰你；抢航被召回时，可以很方便地返回起航区。其不利处是：起航区拥挤；如果起航落后，则很难获取清新气流；有可能被上风 船控制住，不能随心所欲地转左舷风行驶。左端起航， 也许最有效的战术方法是前面所介绍的左舷换舷进入待航位置法。 设 法使自己最后个以左舷风接近船群， 在第条右舷船下风转向进人对方下风前 面位置。如果时间过早， 可以向上风偏转减速使对方处于被动， 然后在合适的时 机加速起航。不要忘记左舷风起航的可能性， 虽然左舷风起航不易成功， 但是在左端明显有利 时，也许你能设法从其他船前面通过，如图 299。6. 起航线中部起航 现在，已有越来越

48、多的人热衷于中端起航，因为在这里起航没有两端那样拥挤； 当赛场是摆动风， 而你又不知哪一侧航线有利时， 这是最好的起航位置， 你可以 利用起航时的中端凹陷观察达到好的起航效果。 但是中端起航难以判断起航线位 置，有时某一端确实有利， 这样你就会在开始时就承受一些损失。 船群较大时， 这里的风会弱些且波浪较大；如果你抢航了就难以从端点绕回来重新起航。 由于中端起航难以判断起航线的位置， 当起航信号发出时， 常出现中部凹陷或突 出，导致晚航或有很多船抢航。但是，如果你有准确判断起航线位置的方法，就 可以利用出现的凹陷现象， 大胆地加速冲出去。 这样就能比中部的其他船早起航， 如图 2910。（三）

49、失败起航的处理从战术上看，失败的起航主要指在起航时过多地受邻船影响而发生的不良起航。 对失败起航的处理主要精力应放在提前预料， 早做摆脱。即使误人“晚期” 也要 果断行事。1误入密集船群好的战略位置往往是大家都喜欢， 因而会聚集许多船， 相互之间的影响就会发生。 若你被包围在其中， 就应设法尽早出群， 另找出路。 但有时离起航时间太近或船 只过于密集而出不来。这只有起航后再改变航线，逃离出去。2. 被迫抢航或迟航 当你发现下风船有逼迫你抢航或上风船阻挡你起航时， 你首先判断对方是否违犯 规则。如果对方违犯规则， 你可呼唤予以制止或提抗议。 如果这条船没有违犯规 则，那你只有尽早逃离。有时只有抢

50、航或晚航，才能努力使损失减到最小。3. 被逼到起航标外 由于你起航占位过偏上风， 就有可能被下风逼到右侧起航标志以外。 出现这种情 况，有两个方法可用：一是尽早脱离这个区域；如果时间离起航时间太近，可用 第二种方法：即等待下风船起航后你再出发。思考题：1. 为什么成功起航是现代高水平帆船、帆板比赛取胜的基本条件之一？2. 起航的基本技术主要有哪几个？3.怎样制定起航的战略计划划？第十讲帆船/ 帆板竞赛航线分析及训练一、竞赛中有利航线的定义及重要性（一）定义 在无对手影响的情况下根据比赛场地的地形、地物、风、流、波浪及对手特点等 因素的实际情况， 选择出的能最快到达终点的航线， 称为有利航线。

51、有利航线是 随风、流、波浪及对手等条件的变化而变化的。（二）重要性 除了起航和直线速度之外， 正确的航线选择是帆船、 帆板比赛中取胜的重要因素 之一。比赛中，特别是迎风航程和尾风航程中，有许多条航线可供选择，但其中 只有一条最有利的航线可以帮助运动员取得比赛胜利。因为这条有利航线： 1. 在某些情况下， 它能使运动员以最快的速度到达下标志。 2.在某些情况下， 它 能使运动员以最短航程抢先到达下一标志。 3在某些情况下，它能使运动员以 有利的战术位置领先到达下一标志。有利航线虽然如此有利和重要， 但要想从众多的航线中判断出哪一条最有利， 教 练员、运动员就必须对赛场的风、流、波浪的实际情况有真

52、实的了解，对其变化 规律能充分地掌握， 对对手的航线规律特点也要有较准确的了解， 从而做到在赛 前对航线利弊有精确的分析和判断， 在比赛中有丰富的应变经验和能力， 才能保 证在比赛中有较高的成功率去利用有利航线这比赛手段战胜对手。二、影响航线选择的几个主要因素 要想在比赛中精确地选择出有利航线， 必须依赖赛前对该场地的风、 海流和波浪 及客观条件的实际情况和变化规律有准确的了解。 因此赛前对赛场的调查， 对场 地的观察记录，甚至测试，是教练员、运动员必做的工作之一。 但是在作分析时， 教练员还必须依靠风、 流、波的一般变化规律及对航行的影响特点的知识， 才能 作出较准确的判断。以下就这个问题进

53、行讲解。（一）风的分类及特点如果你想在比赛中取得胜利，就必须认真地考虑帆船前进时的主要动力风， 因为比赛中风力和风向的变化和摆动会使你得利， 或者由于你掌握不好而带来不 可挽回的损失， 所以了解风的成因与性质是非常重要的。 比赛时根据比赛场地的 地点的具体情况，就可以很好地识别风的主要组成部分， 确定各种风的相对强度、 方向和产生的时间及规律。 风是空气流动形成的， 但空气是看不见的， 在广阔的 大气中有各种各样的风， 但它们的起因都是同样的， 即温度的差异而影响风向的 稳定和风力的大小。这样你就能较正确地预计到航行中风的变化规律。 帆船、帆板在海上航行的风大致有以下几个种类：1. 气象风是由

54、大的气象系统产生的大气环流，如信风、季风。（1）大气环流的信风流。（ 2）季风。是秋冬季从陆地吹向海洋、 夏季从海洋吹向陆地的周期性变化的风。 季风的海陆温差较大的地区就显得强烈。气象风的速度和方向在某一段时间是稳定的， 尤其在帆船、 帆板比赛的几小时内 变化不大，除非有“锋”到来，“锋”是两大团运动空气之间的边界线。2. 热力风是由局部地区的冷热交替产生的风， 是由当地气温升降引起的空气对流， 也常称 为地方风，如海陆风、峪风、湖陆风等。（1）海陆风。在海陆交接地区的附近，由海洋和陆地温度差异而引起的对起的 对流风，白天风从海洋吹向陆地（海风），而夜间从陆地吹向海洋（陆风）。（2）湖陆风。原

55、理与海陆风一样，不过强度小一些风，力也小一点。（3）峪风。白天在阳光照射下，峪斜坡比谷底增热快，由此产生谷风，由谷底 吹向山顶，风速般在 14 点最大，傍晚则相反，风从山顶向下吹，形成山风。（4）乡村风。在大城市，由于热岛效应，白天会形成一股来城曲的风。3. 地理风除了气压梯度和局部地区热力效应对风的影响外， 另一重要的因素就是地理特征 和地形屏障对风的转向和阻挡的作用， 运动的空气也是一种流体， 它总是寻求阻 力小的路径流动，如沿河谷、湖面的长轴，海峡和建筑物之间的夹道流动。 地理形风摆， 由于地势影响引起的风向固定变化， 当风吹过海岸和河岸， 风向总 是试图与岸线垂直。如果能很好地了解风的

56、成因和风在竞赛场地的地理环境下的表现特征和规律就 能更好地选择好有利航线就能获得战略上的优势。（二）潮汐和水流的影响水流大体有潮汐流、 风压流和大洋环流三种， 而我们帆船、 帆板运动经常接触到 的是潮汐流和风压流。潮汐流的成因主要是由于月球与太阳对地球的引力作用， 引起海水涨落周期性变 化的现象， 潮水在垂直方向上的表现为海面的升降， 在水平方向上则为潮流的变 化。在大潮汛时海水水位就高些，水流就大些；在小潮汛时海水水位就低些，水 流就小些。同时涨落潮的潮差越大，潮汐流也会越大。在江河湖海，特别在海上 处处可以感到水流的存在， 抛锚的教练船的船头有时并不指向风的方向， 而是偏 向一边，这就是水

57、流的作用。所以潮汐和水流对比赛中选择有利航线有较大影响。 我们知道了比赛时间后， 就可以知道比赛时间是在大潮汐时还是在小潮汐时， 这 样也就可以知道比赛时间的水流的大小和方向。 同时，知道了比赛的起航时间后， 通过查阅潮汐表， 也可以知道起航时是涨潮还是落潮， 并知道是在涨落潮的第几 个小时，从而推算出水流的流速和流向的变化。例如在青岛汇泉湾的比赛场地， 涨落潮的水流很复杂， 在涨落潮时， 在主航道的水流流速就很大， 近岸的汇泉湾 内流速较小这种不同水域流向流速的明显差异， 决定了比赛中航线的利弊。 所以 一个帆船、 帆板运动员和教练员， 在平时和比赛时都必须很好地了解和掌握比赛 地的潮汐和水

58、流的情况 （潮汐的变化和时间） ，对赛场的潮汐和水流要进行长时 间的观察、测试和摸索，以求较全面、正确地掌握它的规律和特点，这是选择有 利航线和比赛取胜的基础。潮汐流的水流速度跟潮汐涨落快慢成正比， 所以在平潮（即最高潮时或最低潮时） 的前后一个小时内基本上潮流很小。 在平潮前后的第二个小时水流速度稍为增加， 在第三至第四个小时内， 水流的流速将增至最大， 在第五个小时水流速度开始逐 渐地减弱， 约到第六小时又处于平潮了。 当然，有时受风向的变化和风力的增减 的影响，潮汐流的时间也会提前或推迟。风压流是因受风的影响而产生， 与风一致的风压流般只在水的表面层。 风压流 方向与风向完全一致，流速较低，对航行影响较小。水流还有以下几个特点：1.深水区的流速大， 浅水区的流速小， 这是因为水底摩擦力的影响。 河道宽的地 方速小，河道窄的地方流速大。2.水流方向与风向相反时，称为逆风流，水面上碎浪较多。风越大浪也越大。当 水流方向与