东京基础设施分析

1、东京市基础设施分析Tokyo City Planning一、东京基础设施概况一、东京基础设施概况u（一）交通设施u1、铁道交通u轨道交通发达蜘蛛网般2000公里的轨道交通，在东京23区的范围内，你在任何一个地点走路20分钟之内肯定会有某轨道交通的车站。高峰期一些地铁线路的发车频率达到50多秒就有一班站里的车刚走下一班就来了（一半是被信号卡在站外，然后挪进来）u除了地下铁有硬件上的不便，很多轨道交通（私铁/JR）都有着精确的快慢车区别。准急比普通（有的线路称为”各停“）快，急行比准急快，快速急行或者特急最快。有的特急会加收费用，有的普通车也会有Green Car，多交钱可以买座位，满足各类人的需

2、求一、东京基础设施概况一、东京基础设施概况u优点优点: :u先造铁道，再造城。先造铁道，再造城。形成了居民的居住区围绕铁道站点呈放射状分布，为居民出行提供了具有较高可达性的都市铁道交通。这也是大家觉得东京都的都市铁道系统很多，很便利的原因。u与商业设施的良好结合与商业设施的良好结合。使交通与商业实现整合方便了居民的生活，同时又使都市铁道成为居民出行的首选，因为铁道周边便能提供居民多元化的生活需求。一、东京基础设施概况一、东京基础设施概况u2、高速公路、高速公路u首都高速公路始建于1962年，是迎接1964年的东京奥运会的产物之一。整个系统由两条环状线，一条湾岸线，以及1-11号各放射状路线和横

3、滨地区的K1-K6号各线、埼玉地区的S1-S5号各线组成。除了湾岸线和都心环状线的部分路段，均为双向四车道。由于东京人口和建筑密集，很多地方无法采用平铺的方式修建，东京高速公路不但桥梁隧道众多（几乎全线都是桥梁隧道），还多采用双层的模式，上面一层是上行，下面一层是下行，以保证在尽可能狭窄的空间内修建出足够车流量通过的道路。一、东京基础设施分析一、东京基础设施分析u2、航空港u东京羽田航空港。即东京国际机场。又称东京国际航空港，是日本国内的航空运输中心，同时兼营少量国际航班业务。与东京市区有单轨铁路、区域铁路和高速公路相连， 二号客运大楼还有浅草线与东京市区相连。u成田国际机场，位于日本关东地区

4、，距东京市区68公里之遥的千叶县成田市，是日本最大的国际航空港，货运吞吐量居日本第一、全球第三。成田机场与羽田机场中转，有通往市中心的铁路，还有直升机服务。u优点：两个航空港，一近一远，客运货运两相宜。一、东京基础设施概况一、东京基础设施概况u3、海港u东京港口是日本地处亚欧大陆东部，东临太平洋，西隔东海、黄海、朝鲜海峡、日本海，与中国、朝鲜、韩国、俄罗斯相望，西南部的九州长崎与中国上海市仅相距460海里。u港区分布在市区东南的荒川与多摩川之间，有内外港之分。内港紧依靠城市，自北而南，有竹芝和日出(客货码头，芝浦内贸码头，品川杂货、集装箱码头。以上码头后方都有铁路通达。外港沿环东京湾公路自西至

5、东分布有：大井集装箱、水产码头，青海集装箱。定期班轮码头，该码头后方建有日本最大的物流中心。u优点：有强大的其他交通线路支持，形成海陆空三位一体的立体运输体系。一、东京基础设施概况一、东京基础设施概况u（二）、能源u供电：东京电力公司是日本一家集发电、输电和配电于一体的大型电力企业。其电网主要覆盖东京都及周边8个县，承担了日本近1/6的电力供应份额。它是日本收入最高的电力公司，也是全球最大的民营核电商。公司运营着3个核电站共17座反应堆，分别分布在位于福岛县的福岛第一核电站、福岛第二核电站和柏崎刈（音y）羽核电站。此外东京电力公司还有中火力发电站24所，水力发电站160所，风力发电站1所。日本

6、东京电力公司日前宣布将建设一座天然气压差发电站。u优点：东京的能源供应基本以清洁能源和可再生能源为主，绿色环保，有利于可持续发展。一、东京基础设施概况一、东京基础设施概况u燃气：东京煤气公司是日本最大的天然气（瓦斯）供应商，为东京的煤气供给提供相关的基础建设工作，能源服务以及电力供应。 日本东京燃气公司13日向媒体公开了横滨市扇岛工厂在建的世界最大液化天然气(LNG)储气库。日本的LNG以进口为主，少量靠国内生产。一、东京基础设施概况一、东京基础设施概况u（三）排水系统u首都圈外郭放水路，是日本东京地区的大型排水系统，建造于1992年2007年，曾被誉为世界最先进的排水系统。首都圈外郭放水路位

7、于日本琦玉县境内的国道16号地下50米处，是一条全长6.4公里、直径10.6米的巨型隧道，连接着东京市内长达15700公里的城市下水道，通过5个高65米、直径32米的竖井，连通附近的江户川、仓松川、中川、古利川等河流，作为分洪入口。单个竖井容积约为4 .2万立方米，工程总储水量67万立方米。u以防止蓄水池在地下水的推力下上浮。4台由航空发动机改装而成的燃气轮机驱动的大型水泵，单台功率达14000马力，将水以200立方米/秒的速度排入江户川，最终汇入东京湾。蓄水池除了储备重油燃料外，还设置了自主发电机。即使发生停电，四台发动机也可以满负荷运转三天。一、东京基础设施概况一、东京基础设施概况u排水系

8、统全程使用计算机遥控，并在中央控制室进行全程监控。其排水标准是“五至十年一遇”的巨大台风和强降雨，如果在满效率排水的状态下，这条混凝土浇筑的地下激流可至水深60米。u优点：极高的排水标准，巨大的下水道直径，每年投入大量国家预算用作污水收集和处理的建设及运营。通过下水道法立法对下水道进行维护。二、东京基础设施融资模式u1、东京六本木新城u东京六本木新城是日本东京港区其中一个区域，位于东京日比谷沿线，赤坂以南，麻布以北。中国大使馆亦坐落于六本木。以夜生活及西方人聚集而闻名。二、东京基础设施融资模式u六本木新城由森大楼公司主导开发，是日本最大的都市再开发计划，历时17年完成建设，由美国捷得、KDF等

9、公司联合设计。u两大融资部分：u土地置换土地置换：开发商将土地进行整合，进行高效的集约利用。得到一个比之前容积大得多的综合项目，依照原先设定，把部分产权分配给每一位小业主。u效果：开发商共同的开发使得容积率比之前高，分配完后多出了的产权面积留作自用。建设效率土地利用率大幅提升建设效率土地利用率大幅提升。u地方政府资金：地方政府、公共团体以资助金的方式参与综合性项目中与公共设施有关的部分。项目完成开发后，这公共设施交还给地方政府或公共团体。u优点优点：城市综合群的建设鼓励联合开发，走集群化开发路线，单个开发商很难将一个综合性大规模项目做到立体化。二、东京基础设施融资模式u2、东京轨道交通融资：u

10、官民协力型：即以政府规划线路并制定周边开发为主导，由民间铁道会社对具体的建设进行实施。资金由官民共担，官还会补贴下民间会社以调动积极性。u民间主导型：由铁道会社向政府申请开发权，由民间主导对新线路及周边的规划，政府提供审核及批准。u其中官民协力主要还是官方进行主导，只管造。其对于都市铁道周边的配套设施不如民间主导型重视。而这里提到的铁道与商业的结合则最早由民间主导所提出并且实现的，毕竟民间企业是以实现都市铁道利益最大化为目标的。二、东京基础设施融资模式u对比：我国最近的轨道交通流行使用PPP融资模式，是一种较新的融资模式。理论上比东京轨道交通的融资模式要先进一些。uPPP模式是一个完整的项目融资概念,但并不是对项目融资的彻底更改,而是对项目