电力机车概述

1、一、电气化铁路组成一、电气化铁路组成二、牵引变电所二、牵引变电所三、接触网简介三、接触网简介四、电力机车概述四、电力机车概述1 1、电力机车基本工作原理及构造、电力机车基本工作原理及构造 2 2、电力机车优点、电力机车优点 3 3、我国电力机车发展概况、我国电力机车发展概况 4 4、国产主型电力机车、国产主型电力机车 电气化铁路，是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运电气化铁路，是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具。由于它的牵引力是电能，所以又称为电力牵引。输工具。由于它的牵引力是电能，所以又称为电力牵引。电气化铁路由电力机车（或电动车组）和牵引供电系统电气化铁路由电力机车（或电动车组

2、）和牵引供电系统两大部分组成。两大部分组成。电力机车（或电动车组）是靠电能驱动运行的机车车辆。电力机车（或电动车组）是靠电能驱动运行的机车车辆。牵引供电系统主要包括牵引变电所和牵引网两个部分。牵引供电系统主要包括牵引变电所和牵引网两个部分。电气化铁路的牵引供电系统本身并不产生电能，而是将电力电气化铁路的牵引供电系统本身并不产生电能，而是将电力系统的电能传送给电力机车（或电动车组）。系统的电能传送给电力机车（或电动车组）。电气化铁路组成：电气化铁路组成：电力机车所用的电能是由发电厂供给的。电力机车所用的电能是由发电厂供给的。发电厂的发电机发出的三相工频交流电经发电厂的发电机发出的三相工频交流电经

3、过升压后，高压输电送往区域变电所，经过升压后，高压输电送往区域变电所，经区域变电所降压到区域变电所降压到110kV110kV送往铁路牵引变电送往铁路牵引变电所，由牵引变电所分别向两边供电分区的所，由牵引变电所分别向两边供电分区的接触网上供给接触网上供给25kV25kV单相工频交流电，供电单相工频交流电，供电力机车用电。力机车用电。 牵引变电所的主要任务是将电力部门送来的牵引变电所的主要任务是将电力部门送来的110kV三相工频交流电，经过三相工频交流电，经过“降压降压”、“换相换相”，向它两边接触网上供电。向它两边接触网上供电。 牵引变电所是一个统称，实际上它还包括供电牵引变电所是一个统称，实际

4、上它还包括供电系统中的开闭所、分区所和自耦变压器所。系统中的开闭所、分区所和自耦变压器所。在电气化铁路沿线，单线铁路每隔在电气化铁路沿线，单线铁路每隔5060km、双线铁路每隔双线铁路每隔4050km设置一个牵引变电所。设置一个牵引变电所。牵引变电所：牵引变电所： 接触网是向电力机车传输电能的装置。它由接触网是向电力机车传输电能的装置。它由接触悬挂装置接触悬挂装置( (接触导线、吊弦、承力索接触导线、吊弦、承力索) )、支持、支持设备设备( (腕臂、拉杆、定位装置腕臂、拉杆、定位装置) )、支柱与基础组成，、支柱与基础组成，见下图。见下图。接触网简介：接触网简介： 电力机车概述：电力机车概述：

5、 机型机型 修程修程SS4GDF4C大修大修(万万km)1602008010中修中修(万万km)40502330小修小修(万万km)81046辅修辅修(万万km)1312 (4)工作条件舒适，不污染环境。工作条件舒适，不污染环境。 (5) 综合利用能源，降低能源消耗。综合利用能源，降低能源消耗。 1983年，株洲工厂和株洲所开始设计韶山4（SS4）货运电力机车，1985年9月在株洲工厂试制成功第一台SS4型机车。SS4型功率6400kw，8轴，最高速度100kmh， 是中国功率最大的机车。该机车采用经济四段半控桥晶闸管相控平滑调压；两级电阻制动和恒速、恒励磁控制，800kw中压脉流牵引电动机，

6、Bo转向架等先进技术。其牵引制动性能优良，粘着利用充分。由于从样机到大批量生产过程太短，初期生产的机车存在很多质量问题。经过质量攻关，以后生产的机车质量有很大提高。是货运主型电力机车。 1985年，中国从法国购买了部分8K型电力机车，其功率6400kW，最高速度100kmh， 8轴。1986年，从日本购进了部分6K型电力机车，其功率4800kW，最高速度100kmh，6轴。这两种机车是当时世界上技术最先进的相控机车。在购这两种机车的同时，引进了许多8K 和6K型机车相关的先进技术6 。此后还从前苏联购买了8G型电力机车，功率6400kW，最高速度100kmh， 8轴。在消化吸收了8K、6K机车

7、技术的基础上，结合中国电力机车传统技术，中国相继研制成或改进了SS3G、SS3B、SS4G、SS4B 、SS5、SS6、SS6B 、SS7、SS8 等型电力机车，促成了中国电力机车技术的长足进步。 株洲工厂和株洲所于1987年开始设计韶山5（SS5）型客运电力机车，1990年在株洲工厂设计试制成功2台机车，功率3200kw，最高速度140kmh，4 轴。SS5采用了多项先进技术，大功率晶闸管和整流管组成的两段桥相控调压，无级磁场削弱，再生制动，功率因数补偿，空心轴中压牵引电动机，2B0转向架 株洲工厂和株洲所设计的韶山6（SS6）型电力机车，1990年在株洲工厂试制成功第一台，功率4800kw

8、，速度100kmh， 6轴。采用了多项先进技术，两段桥相控调压，功率补偿，加馈电阻制动，高压牵引电动机，滚动轴承抱轴半悬挂。1991年开始批量生产。 株洲所和大同机车工厂等共同设计的韶山7（SS7）型电力机车，1992年在大同机车工厂试制成功。功率4800kW，最高速度100kmh，6轴。适用于山区小曲线半径的线路。SS7采用了多项先进技术，两段桥相控调压，功率补偿，再生制动，3Bo轴式转向架，和他励全叠压片复励牵引电动机，低位斜杆牵引装置。 n1990年株洲工厂和株洲所对SS3机车作了重大改进，采用了很多8K和6K的先进技术，不等分三段桥晶闸管相控调压等等，设计试制成功韶山3改（SS3G）型

9、电力机车，同时开始批量生产。n 1992年，株洲工厂和株洲所对SS3机车作了重大改进，采用了8K和6K机车很多先进技术，设计试制成功韶山3B（SS3B）型电力机车。同年开始批量生产。主要改进有：采用不等分三段桥晶闸管相控调压，加馈电阻制动，低位平拉杆牵引装置。n 1992年，株洲工厂和株洲所开始设计韶山6B（SS6B）型电力机车。1995年试制成功，当年投入批量生产，SS6B 是在SS6机车基础上设计制造的，功率4800kw，最高速度100kmh， 6轴。主要特点：采用了同日立公司联合设计的中电压，有补偿、半叠片结构的ZD114型串励脉流牵引电动机，滚动轴承抱轴半悬挂，低位平拉杆牵引装置，不等

10、分三段桥相控调压，功率补偿，空转保护，加馈电阻制动。SS6B是在广泛吸收8K、6K机车先进技术的同时，在SS6基础上，全面遵循中国电力机车简统化、标准化原则设计制造的n 株洲工厂和株洲所针对SS4机车所存在的一些质量问题，作了重大改进，于1993年设计试制成功韶山4改（SS4G ）型电力机车。同年开始批量生产。SS4G比SS4 的性能、质量和可靠性有很大提高。主要改进：采用不等分三段桥相控调压，机车控制为恒流恒速特性控制，低位斜杆牵引装置，增加功率补偿，加馈电阻制动等。n 1992年，株洲工厂和株洲所开始设计韶山4B（SS4B）型货运电力机车，SS4B是在SS4G基础上，大量消化吸收8K、6K

11、和8G机车的先进技术，遵循中国电力机车标准化、系列化、简统化原则设计而成的。1995年株洲工厂试制成功2台SS4B。主要改进，应用了ZD114牵引电动机，滚动轴承抱轴半悬挂等，和SS6B 完全简统。采用微机控制，与SS8有完全简统的控制功能。在SS4G已被验证的成熟技术基础上，通过部分部件的改进使SS4B 机车的性能与可靠性有了进一步的提高。n 株洲工厂和株洲所设计研制的韶山8（SS8）型客运电力机车，1994年试制成功2台，功率3200kw，最高速度170kmh，2Bo 转向架。SS8机车是SS5基础上设计制造的。重要特点：机车最高速度提高到170kmh， 采用900kW半叠片空心轴牵引电动

12、机，不等分三段桥相控调压，微机控制的恒流准恒速特性控制，低位平杆牵引装置等。1997年1月SS8在北京中国铁道科学院环形铁道运行试验线上，创造了中国铁路史上的最速度2126kmh ，1998年6月在武汉到郑州段试运行，最高速度达到240kmh， 已超过高速铁路标准200kmh。 1997年开始小批生产。1997年，株洲工厂和株洲所在SS8型基础上设计试制成功韶山8（SS8）型电力机车，功率提高到3600kW，最高速度170kmh， 4轴，应用了900kW全叠片串励空心轴牵引电动机 。n 1997年，株洲工厂和株洲所在SS8基础上设计试制成功韶山8B（SS8B）型电力机车，功率提高到3600kw

13、，最高速度130kmh， 4轴。 nSS3BSS3B型电力机车全长约型电力机车全长约21m21m，小时制总功率，小时制总功率4800kW4800kW，最高速度，最高速度100km/h100km/h，起动牵引力起动牵引力490kN490kN，持续牵引力，持续牵引力361.7 kN361.7 kN。nSS3BSS3B机车采用大功率硅整流管和晶闸管组成的桥式全波整流电路，晶闸机车采用大功率硅整流管和晶闸管组成的桥式全波整流电路，晶闸管相控平滑调压及采用恒流、准恒速限压控制，使机车具有无级加速特管相控平滑调压及采用恒流、准恒速限压控制，使机车具有无级加速特性，从而起动平稳、加速度大；性，从而起动平稳、加速度大；n采用小时功率采用小时功率800 kW800 kW、具有补偿绕组的脉流串励、具有补偿绕组的脉流串励4 4极牵引电动机；牵引极牵引电动机；牵引电机抱轴半悬挂、双边斜齿传动；电机抱轴半悬挂、双边斜齿传动；n采用加馈电阻制动强化了机车低速下的制动能力，制动电阻采用立式电采用加馈电阻制动强化了机车低速下的制动能力，制动电阻采用立式电阻制动装置；阻制动装置；n箱式单缸制动器、闸瓦间隙自动调节，使基础制动系统简化，性能可靠，箱式单缸制动器、闸瓦间隙自动调节，使基础制动系统简化，性能可靠，维护方便；维护方便；n大面积立式