超详细版王炜交通工程课后复习题

1、第一章：绪论 1-1简述交通工程学的定义、性质、特点、与开展趋势定义：交通工程学是研究交通发生、开展、分布、运行与停住规律,探讨交通调查、规划、设计、监管、治理、平安的理论以及有关设施、装备、法律与法 规.协调道路交 通中人、车、路与环境之间的相互关系.使道路交通更加平安、 高校、快捷、舒适、方 便、经济的一门工程技术学科.性质:是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科.特点：系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性 开展趋势：智能化和系统化 1-2简述我国的交通现状与交通工程学科面临的任务 现状：综合运输六点；公路交通三点；城市交通四点 任务：即重点研究的那些领域 1-3简述城

2、市交通畅通工程的目标和重点任务 目标：提升城市交通建设与治理科学化水平.重点任务：改善道路条件,优化交通结构,强化科学治理,标准交通行为 1-4简述交通工程学科的研究范围、重点及作用.范围：交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行水平分析技术、 道路交通系统规划理论、交通平安技术、道路交通系统治理技术与治理规划、静 态交通系统规划、交通系统的可持续开展规划、交通工程的新理论新方法新技术 作用：良好的交通条件与高效的运输系统能促进社会的开展,经济的繁荣,和人们日常生活的正常进行以及城市各项功能的发挥、山区开发、旅游开展.经济方面能扩大商品市场与原材料的来源,降低生产本钱与运输费用,促

3、进工业、企业的 开展与区域土地的开发,提升土地价格与城市的活力,交通的开展还可实现运输 的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化.从而有可能更大的范围内合理配置生 产要素,同时也可促进全国 或地区范围内人口的合理流动.第二章：交通特性 2-1交通特性包括那几个方面？为什么要进行分析？意义如何？分析中要注意什么问题？特性：人-车-路根本特性、交通量特性、行车速度特性、交通密度特性、交通流 本 特性及其相互关系、交通要素与环境之间的相关关系.分析原因：是交通工程学的根底局部,是进行合理的交通规划、设计、营运、治理 与限制的前提. 2-2 略 2-3交通量的类型、定义及表示方法.交通量有哪些交通特性？研

4、究这些特性有什么意义？类型：机动车交通量、非机动车交通量、行人交通量、年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量等特性：时间分布特性、空间分布特性、构成特性意义：为了获得人、车与城市道路以及公路系统运动情况的数据,了解其分布特性, 为交通运行分析提供必要的数据根底. 2-4地点车速、行驶车速、行程车速的定义与测定方法.这些速度指标在交通工程学中有什么作用？定义：略测定方法：牌照法、流动车法、跟车法.作用：地点车速用作道路设计、交通管制和规划资料；行驶车速用于道路使用者的 本钱效益分析、评价路段线形顺适性与进行通行水平分析；行程车速用于评价道 路通畅 程度、估计行车延误. 2-5行车速度有什

5、么特性？具体表现在哪些方面？统计分布特性：平均车速、车速标准差与标准误差；中位车速；百分位车速. 2-6时间平均车速与空间平均车速的定义及相互关系如何 ？时间平均车速：单位时间内测得通过某一断面的所有车辆地点车速的算术平均 值.用于道路的设计、交通管制和规划资料、交通事故分析、确定道路限定车 速等.区间平均车速：某一特定瞬间,行驶于道路某一定长内的全部车辆的车速分布的 平均值,当观测长度一定时,就是地点车速的调和平均值.用于路段的效劳水平 的评价、 路线修改设计的依据、车辆运营经济性的重要参数.2-1下表为某高速公路观测交通量,试计算：1小时交通量；2 5min顶峰流率；3 15min顶峰流率

6、；4 15min顶峰 小时系数.8:058:05-8:108:10-8:158:15-8:208:20-8:258:25-8:308:30-8:358:35-8:408:40-8:458:45-8:508:50-8:55208217232219220205201195210190解：小时交通量：Q 201 208 217 232 219 220 205 201 195 210 190 195 2493辆/h5min顶峰流率：Q5 232 60 2784辆/h515min顶峰流率：-60Q15 232 219 2202684辆/h1515min顶峰小时系数：2493PHF15 -93 0.929

7、15 671 42-2某公路需进行拓宽改造,经调查预测在规划年内平均日交通量为 50000辆小 汽车/d ,设计小时系数K=17.86x1.3-0.082 , x为设计小时时位x取30,取 一条车道的设计通行水平为1500辆小汽车/小时,试问该道路需要几车道.解：AADT 50000 辆/d,C1 1500辆/h,x 301 31 3K 17.86x .0.082 17.86 30 .0,082 0.1326 13.26%设计小时交通量：DHV AADT K 100 50000 0.1326 6630辆/h车道数：DHV 6630n4.42Ci 1500该道路需修6车道.注：此题Kd 0.5

8、0如果 Kd 0.6, n 5.3.2-3在一条24小时Km长的公路段起点断面上,在 6min内测得100辆汽车,车 流量是均匀连续的,车速 V=20km/h,试求Q, ht, hs, K以及第一辆车通过该路 段所需的时间to解：Q 100 60 1000 辆/h 6车头时距：ht 3600/Q 3600/1000 3.6 s/ 辆车头间距：hd ht 约3.6 20 m/辆3.63.6车流密度：K 1000/hs 1000/20 50 辆/km第一辆车通过时间：t - 丝1.2hV 202-4对长为100m的路段进行现场观测,获得如下表中所示的数据,试求平均行驶时间t ,区间平均车速口,时间

9、平均车速Vt 0车辆行驶时间t/s车速V/(km - h -1)车辆行驶时间t/s车速V/(km - h -1)14.875.095.170.625.170.6105.269.234.973.5114.973.545.072.0125.367.955.269.2135.466.765.072.0144.776.674.776.6154.678.384.875.0165.367.9解：1 16t - tin i 11, (4.8 5.1 4.9 5.0 5.2 5.0 4.7 4.8 5.1 5.2 4.9 5.3 5.4 4.7164.6 5.3)5sVsns16 100ti i 18020m

10、/s 72km/ h1 16Vt1 vn i 11(75.0 70.6 73.5 72.0 69.2 72.0 76.6 75.0 70.6 69.2 73.5 67.9 1666.7 76.6 78.3 67.9)11154.6 72.16km/h16第三章：交通调查 3-1为什么要进行交通调查？交通调查有什么重要意义？原因：在交通理论研究、交通规划、道路规划设计以及交通治理与限制中都需要了解和掌握各交通参变量,为此必须进行交通调查.意义：用客观的手段测定道路交通流以及有关现象,获得调查数据并进行分析,掌 握运行特点变化规律及存在的问题,为交通运行设施设置、治理举措制定提供科 学的决策依据.

11、 3-2交通量调查方法有哪几种？这些调查方法各有什么优缺点 ？要注意什么问 题？人工计数方法：优点是适用于任何地点、任何情况,机动灵活,精度高,易于掌握, 资料整理方便.缺点是需要大量人力物力 ,劳动强度大,冬夏季室外工作辛苦, 人员培训工作量大,假设长期调查花费也较大.浮动车法：优点是花费人力较少即可测定较长区间的平均 Q ,可同时求取区间的 V与K ,便于研究交通流各个参数间的关系. 缺点是仅适用于短时间的机动车交 通量调查. 机械计数法：优点是节省大量人力使用方便,可同时进行范围广的调 查,精度高,适于长期连续性.缺点是一次性投资大使用率不高 ,对调查工程适应 性较差,无法分车种、分流向

12、调查.录像法：优点是现场人员少,资料可长期反复使用、直观.缺点是费用高,整理资 料花费人力大. 3-3为什么要进行车种换算？换算的原那么和方法是什么？原因：我国道路中,除了高速公路、一级公路和原修建的二级汽车专用公路是汽车 专用道路,其余大局部道路是汽车与其他各种车辆混合行驶,因此就存在一个 以什么车辆为标准和各种车辆如何换算成标准车的问题.原那么：根据各种不同车辆在行驶时占用道路净空的程度,可以分别确定它们对标准车的换算系数.方法：城市道路交通调查时,根据标准车的不同,可以分为小汽车为标准车的换算 系数和以载货汽车为标准车的换算系数. 3-4地点车速调查方法有哪几种？这些方法各有什么优缺点？

13、 目的：用于研究制定限制车速、设计车速及交通流理论研究.方法：人工测量法优点是设备简单,缺点是误差大、精度不高；机械计数法优点是 误差小、精度高,缺点是需要一定量的仪器,包括道路检测器法；雷达速度计法； 用光电管法；摄影观测法. 3-5影响行车速度的因素有哪些？在进行行车速度调查时应如何考虑这些影响 因素？因素：驾驶员、车辆、道路、交通条件、转向车比例、效劳水平 3-6 略 3-7什么叫延误？如何调查交叉口的停车延误？定义：是指由于交通摩阻与交通管制引起的行驶时间的损失调查方法：点样本法和抽样追踪法习题3-1 :测试车在一条东西长2km的路段上往返行驶12次,得出平均数据如 下表,试分别求出东

14、行和西行的交通量与车速.行驶时间t/min与测试车对向行驶的来车数X/辆测试车被超车次数减去测试车超车数Y/辆东行6次2.00X 东=29.0Y 东=1.5西行6次2.00X 西=28.6Y 西=1.0解：t 东=2.0 min , t 西=2.0 min ,Y 东=1.5Y 西=1.0X东=29.0 辆,1、X西=28.6 辆, 先计算向东行情况:28.6 1.52.02 21.57.5257.525辆 / min451.5辆/h1.8min2、601.866.67 km/h再计算向西行情况:450辆/hX 东 Y西29.0 1.0q 西 7.5 辆/mint东t西 2 2- Y西1.0t西

15、 t西2.0 1.867 minq 西7.5- l 2 v西.60 64.27 km/ ht西 1.867习题3-4某交叉口采用抽样法调查停车延误,由10min观测间隔为15s所得资料列于表中,试作延误分析开始时间在卜面时间内停止在进口内的车辆进口流里0s15s30s45s停止车数没有停止车数8:0000268108:0120441098:02336012158:0314051088:04 105015118:05912615128:0630701078:071262988:08575016138:09130 148168:1030651010合计28253833113119解：总停驶车辆数

16、=28 + 25 + 38 + 33 = 124 辆总延误=124 X 15 = 1860 辆？ s每辆停车的平均延误 =总延误/停车辆数=1860/113 = 16.46 s交叉口引道上每辆车的平均延误=总延误/引道上总交通量=1860/ (113+119) = 8.02 s停车的百分数=停车辆数/引道上交通量=113/232 = 48.7%取置信度90%那么K2 = 2.70 ,于是停车百分比的容许误差=.(1 0.487) 2.70 11.07%0.487 232取置信度95%那么K2 = 3.84 ,于是停车百分比的容许误差=J(1 0.487) 3.84 13.2%0.487 232

17、第四章：道路交通流理论 4-1交通量三参数之间有什么关系？有哪些特征变量？ 4-2简述离散型车流分布模型的类型、表达式、适用条件和适用情况？泊松分布；二项分布；负二项分布详见第五局部 4-3简述离散型分布拟合优度检验的根本原理、方法和考前须知. 4-4简述连续型车流分布模型的类型、表达式、适用条件和考前须知.负指数分布；移位负指数分布；韦布尔分布；爱尔朗分布详见第五局部 4-5 略 4-6简述排队论、排队系统及效劳方式.排队系统：由输入过程定长输入、泊松输入和爱尔朗输入、排队规那么损失制、 等待制和混合制、效劳方式定长分布效劳、负指数分布效劳和爱尔朗分布服 务组成. 4-7简述车辆跟驰特性、跟

18、驰模型及在交通工程中的应用.概念：跟驰理论是运用动力学方法,研究在无法超车的单一车道上车辆列队行驶 时,候车跟随前车的行驶状态的一种理论.特性：非自有行驶状态下的车队有三个特性：制约性、延迟性滞后性、传递性 4-8简述车流波动理论、回波速度及在交通工程中的应用.概念：车流波动理论是运用流体力学的根本理论,模拟流体的连续性方程,建立车 流的连续性方程,把车流密度的疏密变化比较成水波的起伏而抽象为车流波,当车流因 道路或交通状况的改变而引起密度的变化时,在车流中产生车流波的传播,通过分析车流波的传播速度,以寻求车流流量和密度、速度之间关系的理 论.应用：波动理论用在“流的状态比较明显的的场合,常用

19、于分析瓶颈路段的车辆 拥挤问题.4-1在交通流模型中,假定流速 V与密度k之间的关系式为V = a (1 - bk)2, 试依据两个边界条件,确定系数a、b的值,并导出速度与流量以及流量与密度 的关系式.1解：当 V = 0 时,K Kj , b ； jkj当 K= 0 时,V Vf , a Vf ；2把a和b代入到V = a (1 - bk)2KV Vf 1 ,Kj又Q KV流量与速度的关系流量与密度的关系QKQ VfK 14-2某公路上中畅行速度Vf=82 km/h,阻塞密度 K=105辆/km,速度与密度用线性关系模型,求:(1)在该路段上期望得到的最大流量;(2)此时所对应的车速是多少

20、？解答：(1) V K 线性关系,V = 82km/h , K = 105 辆/km Vm = V f /2= 41km/h, ( = Kj/2= 52.5 辆/km, Qn = Vm Km = 2152.5 辆/h(2) Vm = 41km/h4-3对通过一条公路隧道的车速与车流量进行了观测,发现车流密度和速度之间 的关系具有如下形式：V 35.91n 詈式中车速"以km/h计；密度k以/km计,试问在该路上的拥塞密度是多少?解答：V 35.9ln 180 k拥塞密度K为V = 0时的密度,180二 ln 0KjK = 180 辆/km4-5某交通流属泊松分布,交通量为 1200辆

21、/h,求：(1)车头时距t > 5s的概率；(2)车头时距t > 5s所出现的次数；(3)车头时距t > 5s车头间隔的平均值.解答：车辆到达符合泊松分布,那么车头时距符合负指数分布,Q = 1200卒ffl/ht-Q-t 15(1) P(ht 5) e t e 3600 e 30.189(2) n = P(ht 5) Q = 226 辆/h(3)e t tdte tdt518s4-6某公路q=720辆/h ,试求某断面2s时间段内完全没有车辆通过的概率 及其出现次数.解答：(1) q = 720 辆/h,-q- 1 辆/s, t = 2s3600 52P(ht 2) e t

22、 e 5 0.67n = 0.67 X720 = 483 卒ffl/h4-7有优先通行权的主干道车流量 N= 360辆/ h,车辆到达服从泊松分布,主要 道路允许次要道路穿越的最小车头时距 =10s,求(1)每小时有多少个可穿空档？(2)假设次要道路饱和车流白平均车头时距为t°=5s,那么该路口次要道路车流穿越主要道路车流的最大车流为多少？解答：(1)如果到达车辆数服从泊松分布,那么,车头时距服从负指数分布根据车头时距不低于t的概率公式,p(h t) e,可以计算车头时距不低于10s的概率是p(h 10s) e 360 10 3600 0.3679主要道路在1小时内有360辆车通过,

23、那么每小时内有 360个车头时距,而 在360个车头时距中,不低于可穿越最小车头时距的个数是(总量X发生概率)360X0.3679=132 (个)因此,在主要道路的车流中,每小时有132个可穿越空挡.(2)次要道路通行水平不会超过主要道路的通行水平,是主要道路通行水平乘以一个小于1的系数.同样,次要道路的最大车流取决于主要道路的车流的大小、主要道路车流的可穿越空挡、次要道路车流的车头时距,可记为S次(S主,t,t0)tS主上-1 et03603603600 e10360 5八 3600e337因此,该路口次要道路车流穿越主要道路车流的最大车辆为337辆/h4-8 在非信号交叉口,次要道路上的车

24、辆为了能横穿主要道路上的车流,车辆 通过主要车流的极限车头时距是 6s,次要道路饱和车流的平均车头时距是3s,假设主要车流的流量为1200量/h.试求主要道路上车头时距不低于 6s的概率是多少？次要道路可能通过的车 辆是多少？(2)就主要道路而言,假设最小车头时距是1s,那么车头时距大于6s的概率是多少？而在该情况下次要道路可能通过多少车辆？解答：(1)计算在一般情况下主要道路上某种车头时距的发生概率、可穿越车辆数.把交通流量换算成以秒为单位的流入率,入=Q/3600 =1/3 (pcu/s)根据车头时距不低于t的概率公式,p(h t) e t ,计算车头时距不低于极限车头时距6s的概率,1

25、6P(h 6) e 30.135次要道路通行水平不会超过主要道路的通行水平,是主要道路通行水平乘以 一个小于1的系数.同样,次要道路的最大车流取决于主要道路的车流的大小、 主要道路车流的可穿越空挡、次要道路车流的车头时距,t1/3 geeQ次 Q主tT 1200 13= 257pcu/h1 e1 e(2)计算在附加条件下主要道路上某种车头时距的发生概率、可穿越车辆数.根据概率论中的条件概率定律的P(A) P(A|B) P(B),在主要道路上最小车 头时距不低于1s的情况下,车头时距不低于6s的概率是P(h 6 h 1)P(h 6)P(h 1)F=e e 353 0,189次要道路的最大车流取决

26、于主要道路的车流的大小、主要道路车流的可穿越空挡、次要道路车流的车头时距,Q主匚p(h 1)1 e 0p(h 6h 1) e t Q±rp(h 6h 0)1 e t00.189257 360pcu/h0.135(2)关于第2问还存在另外一种解答.负指数分布的特点是“小车头时距大概 率,即车头时距愈短出现的概率越大.车头时距等于零的概率的最大这个特 征违反了客观现实,由于相邻两个车头之间的距离至少不低于车身长度,也就是 说车头时距必须不低于某个阈值 r ,此时,应考虑采用移位负指数分布 p(h>t) = exp(入(t r) o主要道路的最小车头时距是1s,可以理解为r =1so

27、p(h 6) e (t 1) exp 1 6 14-9今有1500辆/h的车流量通过三个效劳通道引向三个收费站,每个收费站 可效劳600辆/h ,试分别按单路排队和多路排队两种效劳方式计算各相应指标.解：(1)按单路排队多通道系统(M/M/1系统)计算：1500辆/h,600辆/h2.5 , 0.83 1 ,系统稳定 NP(0) k Kk 0 k!N !(1/ N)qN !N21 /N2.543! 3n=q6.01涮,12 2.5k2.53k 0 k! 3! (1卷3.516辆14.44 s/辆,2.5/3)0.045=-8.44 s/辆(2)按多路排队多通道系统3个平行的M/M/1系统)计算

28、:= 1500/3=500 辆/h ,600辆/h ,5辆,q n n 4.1刑d n36 s/辆1 ,一=d30 s/辆对于由三个收费站组成的系统n 15辆,q 12.5S, d 36s/ffi, 一二30sA两4-10某道路入口处车速限制为 13km/h,对应通行水平3880辆/h ,在顶峰期 间1.69h内,从上游驶来的车流 V1=50km/h, Q1=4200g/h ,顶峰过后上游流量 降至V3=59km/h, Q=1950辆/h ,试估计此段道路入口前车辆拥挤长度的拥挤持续 时间？解：V1=50km/h, Q=4200卒两/h , V2=13km/h, Q=3880 辆/h , V=

29、59km/h, Q=1950 辆/h , t =1.69h1 .计算排队长度k i=Q/Vi=4200/50=84 辆/km, k2=Q/V2=3880/13=298.5 辆/kmV=(Q2 - Q)/(k 2- k1)=( 3880 - 4200)/(298.5 - 84)= - 1.49 km/hL=(0 X 1.69+1.49 X 1.69)/2=1.26 km2 .计算阻塞时间3 1)排队消散时间t ' 排队车辆为：(Qi - Q) X 1.69=(4200 - 3880) 乂 1.69=541 辆疏散车辆数为：Q- Q=1950 - 3880 = - 1930 辆/h那么排队

30、消散时间：t'(Q © 1.69用1 0.28h|Q3 Q2|1930(2)阻塞时间：t= t ' +1.69 = 0.28 + 1.69 = 1.97 h17 在快速干道匕乍流的速度一密度模里是vOJW=1.547-00025k> 乂.中似kmh). jKvehkm). 一列速度T=50kmh的车流.由于一糊,2=12km,h的低速车的插入并无法超车 而象结形成速度是v2的拥挤车流.低速行使了 2km之后驶离车鼠.拥挤车队防之离散形成 ft电速度v3=30m加h的状态试求！ 1.拥挤车队消散的时间；2 .拥挤车队持续的时间；3 .拥挤车队缎长时的排队车辆数：4

31、,拥挤车辆的总?h5,拥挤车辆所小用过的道路总长度；6,拥挤车流因从速度H降低到W血罐试的总时间.解答2已如交通流的速度根据速度-密度模型是v",L547-0.0025E 叫卜算出密度:再 根需交通流荽点的根本大系"KU可计算处流5b车流经历了消散一桀结一消散的过程. 三种状态下的交通流的三个根本参数是 vl=50kmh.kl =20vWh.ql - 990vehhv2=12kmh.k2=100vehhq2=1200vehbu3h30kmh.k3 =50vdvh.q3= ISOOvehh分别计算从状态1到伏态2、从我态2到状态3的密度波途度l &-匹 100-20Q

32、Q： 1500-120050-1006knih1 .计算拥挤隼队消散的时间从状态1到状态2是集第波.波速为yl2=2.59kHh以速度vl2驶过2tan.持域时同 为t-l,6h.也就是说经过1/611之后.4队中的第一靠车开始进入消散状态第三种状态?,在此之前,拥挤车队愈来愈长,车流处集结状态：在此之后.车队逐步从状态2到状态3, 形成消微做.波速为S3-5.51mG.胡挤车队愈来愈短车款处于消散状态,直至拥挤完全 消除.Jkm汕数夜上过的1离曰的由此可以看出,拥堵持续时间可以分成加熔臾结时间小 拥片消股酎间心 根据桀结波 走过的即声与消散波走过的距离的等价关系.得到以下平衡方程V x 勺+

33、 rj=2 +岭j x rf0.186h2 .计算捆扭车队的打续时间拥挤持续时间=拥堵集结时间号十拥堵消融时间L=0.167h+0186h=03h3 .拥堵车队最长时的排队车辆数第一辆从状态1世人状态2的时剿是排队长度变化的转折点,没时刻的经历摔队的车精 数量多：从时间一空间轨迹图卜可以看出,在该时刻与轻直线ac相交的车辆就迹线最多. 因此.持队皎长时的车辆数等于失结波力,在拥堵集结时间弓内掠过的车辆.v2-vl p-50 1M长撑队车辆数一波流量乂拥培集结时间t厂 J ；.*r ； ； 乂; - 158 veh0五- 7i 100204 .所有经历拥挤车辆的总数押坏车辆的总数就是集结波丫壮在

34、饨尾持续时间r+匕内掠过的车辆数.发长抻队车辆数=波流量X拥堵持续时间勺+&v2-vl f.1250 介二一u=- « 乜=-x 0.353 = 33veh五一而100-205 .拥挤车辆所力用的道路总长度6.惭持车流闪从速4 vl降慨却螳而堂课财总时间如是我打低速车辆的情人,第一瓣太沿岩拉照好的轨迹行进.走过21m到达f点的时 间是2/331=001及由于征速车辆蟠入.第一辆岫延课时间等于轨迹线在水¥方向的藏域必 第二辆车的麻调等峨减去一个平均车头时即T 工最后的车嗝稗需IE假.I 3 i*后生转由此可以京出*从第I辆到帽后辆鲤所拥玷的列播的看隼里袁,总成3起饿曲

35、.总盘谩 等于弃车延谩的利+总耻说广绕西延误的车辆数*",=犯人卬-;吁.=212711第五章：城市道路通行水平 5-1简述道路通行水平的定义、作用.它与道路交通量的差异和内在联系？定义：道路通行水平是指在一定的道路、 交通、环境条件下,道路的某一断面在单 位时间内所能通过的最大车辆数.作用：是道路交通特征的一个重要方面,也是一项重要指标,确定道路通行水平是 道路交通规划、设计、治理与养护的需要,也是道路交通工程技术经济治理人员 的一项重要任务.是解决诸多课题的根底与依据. 5-2影响道路通行水平的因素有哪些？各表现在哪些方面？影响因素：道路条件、交通条件、管制条件、交通环境等其他条

36、件. 5-3道路通行水平可以分为哪几类？分类的依据是什么？各是如何定义的？分类：根本通行水平、可能通行水平、设计通行水平分类依据：通行水平的影响因素的参数大小的不同.定义：见P129 5-4道路的效劳水品是如何定义的？效劳水品的分级是按什么指标划分的 ？服 务水平的上下与交通量的大小有何关系 ？定义：道路效劳水平是指道路使用者根据交通状态,从速度、舒适度、方便、经济 和平安等方面所能得到的效劳程度.划分指标：行车舒适度、乘客满意度、行车速度、行车最大密度、行驶自由度 交 通受阻或受干扰的程度、行车的平安性、行车的经济性、行车延误每公里停车 次数、交通量 5-5 略习题5-1解：AADT 5-6

37、 略45000veh/d ,大型车占总交通量的30% Kd 0.6,K查表5-3 ,fHV0.12,平原地形EHV 1 .711 Phv(Ehv1)1 0.8264 1 0.3(1.7 1)取设计速度为100km/h,二级效劳水平,V/C2 0.71fW1.0, fP1.0Cb 2000pcu/h, 一条车道的设计通行水平:CiCB?(V/C)2?N?fW?fHv?fP车道数:2000 0.71 1 11173.5veh/h0.8264 1AADT 八 K 八 KdCi故该高速公路修成100 1006车道.245000 0.12 0.6 2 5.51173.5习题5-2解：L1=300mR=0

38、.286、L2=450mR=0.200、%=0.560、V=2500 pcu/h%=0.517、V=2900 pcu/h计算非约束情况下的交织车速SW及非交织车速SWSw或SnW24.180.471 a(0.3048)d(1 VR)b(V/N)c/Ld非约束情况下型式B的常数值如下:S w 0.11.2 0.770.5nW0.02 2.01.420.95SnW24.124.180.471 0.1(0.3048)05 ?(1 0.56)1.2 ?(2500/3)0.77 /7500.574.08km/h80.470.95 .2-1420951 0.02(0.3048)?(1 0.56) ?(25

39、00/3)/75081.15km/h利用式(5-8)计算Nw N0.085 0.703Vr (71.57/L) 0.011(Snw Sw )3 0.085 0.703 0.56 (71.57/750) 0.011(81.15 74.08)1.49 Nwmax 3.5核查交织区段诸限制值：Vw 1400 3000, V/N 2500/3 833.3 1900, Vr 0.56 0.8R 0.286 0.5 , L 750 760确定效劳水平：查表5-10Sw 74.08 80km/h,属于二级,Snw81.17 86km/h,属于二级.第二段：计算非约束情况下的交织车速Sw及非交织车速SnwSw

40、24.1SnW 24.180.471 0.1(0.3048)0.5?(1 0.517)1.2 ?(2900/3)077 /450°580.47_ _ _ _ _ "_0 95 _"2 _ 1 42_ 0 951 0.02(0.3048) . ?(1 0.517) ? (2900/3). /450 .67.51km/h69.34km/h利用式NW(5-8)计算N0.085 0.703VR (71.57/L) 0.011(SnW Sw )3 0.085 0.703 0.517 (71.57/450) 0.011(69.34 67.51)1.76 Nwmax 3.5核查

41、交织区段诸限制值：VW 1500 3000, V/N 2900/3 966.67 1900, VR 0.517 0.8R 0.200 0.5 , L 450 760确定效劳水平：查表5-10Sw 67.51 72km/h , 属于三级,Snw 69.34 77km/h, 属于三级.习题5-3解：T=60s,三相式固定周期.大车：小车=2 ： 8,储=0.1 o 由题意分析可知,交叉口各进口 道的车行道区分为专用左转和直右两 种.西计算直行车道的设计通行水平, 用公式(5-23).取 t o=2.3s ,小=0.9.绿灯时间 tg=(60-2 X3)/3=18s.据车种比例2 ： 8,查表5-3

42、2,得 ti=2.65so将参数代入公式(5-23)：北1) 0.9 374pcu/hCs3600 tg t.(1)T ' ti3600 18 2.360 ( 2.65计算直右车道的设计通行水平,用公式(5-24):Csr Cs 374 pcu / h 各进口属于设有专用左转车道而未设右转专用车道类型,其设计通行能力用公式(5-30)计算：Cel ( Cs Csr)/(11) (374 374)/(1 0.1) 831pcu/h 该进口专用左转车道的设计通行水平,用公式(5-31)计算：ClCel l 831 0.1 83pcu /h验算是否需要折减因T = 60s ,所以n = 36

43、00/60 = 60 ,不影响对面直行车辆行驶的左转 交通量：C|e 4 60 240 pcu / h此题进口设计左转交通量 Cle Cl 83pcu/h Cle 240pcu/h ,不折减.(6)交叉口的设计通行水平交叉口的设计通行水平等于四个进口设计通行水平之和.因此题四个进口相同,故该交叉口的设计通行水平为：C 831 4 3324 pcu / h对于图2,南北进口的设计通行水平计算如下：北计算直右车道的设计通行水平,用公式(5-24):Csr Cs 374 pcu / h计算直左车道的设计通行水平,用公式(5-25):Csi Cs(1 /2)374(1 0.1/2) 355.3 pcu

44、/h 验算北进口左转车是否影响南进口车的直行Ce Csr Csi 374 355.3 729.3 pcu/h'南'Cle Ce? l 729.3 0.1 73pcu/h Cle 240 pcu / h ,不折减.交叉口的设计通行水平交叉口的设计通行水平等于四个进口设计通行水平之和.因此题东西进口相同,南北进口相同,故该交叉口的设计通行水平为：C 831 2 729 2 3120 pcu/h第六章：道路交通方案 6-1简述城市交通规划的分类及主要内容.见 P181 6-2在城市交通规划中,需进行哪些交通调查？进行交通调查的目的是什么？见 P182185目的：一是为了了解所调查城市

45、当前存在的主要问题,为交通治理方案的制定提供依据；二是掌握城市交通系统中各种交通现象的发生规律及开展规律,为未来交通需求预测提供依据；三是为建立交通信息数据库提供根底资料. 6-3何为核查线？设置核查线的目的是什么？概念：目的：用于检验OD调查精度. 6-4何为四阶段预测模型？四阶段中,各阶段各进行什么预测？概念：把每个人的交通活动接交通小区进行统计、分析、从而得到按交通小区为 分析单位的预测结果,它是一种集计模型.各阶段：出行生成：通过对城市社会经济资料的分析,预测各交通区的出行发生量 和出行 吸引量；出行分布：将各交通区的出行发生量和出行吸引量转化为各交通区的O-D分布矩阵；方式划分：确定

46、出行量中各交通方式所占的比例；交通分配；把个出行方式的O-D矩阵分配到具体的交通网络上,产生道路交通量 或公交线路乘客量. 6-5简述增长率法、重力模型法的区别.各有什么优缺点 ？增长率法：优点是结构简单、实用的比较多；不需要交通区之间的距离和时间；对 于变化较小的O-D表预测非常有效；可以适用于小时交通量或日交通量的预测, 也可 以获得各种交通目的的 OD交通量.缺点是必须有所有小区的交通量；交 通小区之间的 交通量值较小时存在一些问题；未来交通量仅用一个增长系数缺 乏合理性.重力模型法：优点是直观上容易理解；能考虑多方面的影响因素；相较于增长细数 法更切合实际；可以在没有完整OD表时进行预

47、测.缺点是短程 OD分布偏大, 尤其是 区内出行,在预测时必须特别注意. 6-6交通分配方法分哪几类？为什么说在拥挤网络,迭代分配模型优于无迭代 分配模型？分类：最短路径法、容量限制分配法、多路径交通分配法、容量限制-多路径交通分配法. 6-7简述道路网络规划原那么.原那么：一要有明确的目标和必要的前提,二要有全局观点和开展眼光,三要有工程 经济观点,四要有群众观点. 6-8简述公路网规划过程.过程：公路网规划的目的、意义、层次,交通调查工作,交通预测需求开展预测,公 路网规划方案形成,规划方案评价,实施方案编制及规划滚动. 6-9何为道路阻抗函数？它的作用是什么？道路阻抗函数是行驶时间与路段交通负荷之间的函数关系,市交通分配的关键.第七章：交通