高二地理地形对聚落及交通线路分布的影响2

1、第一节地形对聚落及交通线路分布的影响考纲点击1.理解地形对聚落的影响，说明地形对我国南北方聚落影响的差异。2.了解影响交通线路的分布因素，理解地形对交通线路布局的影响。考情分析1.以等高线地形图为背景材料，考查不同地形区聚落的特点及地形对交通线路分布的影响。2.结合等高线地形图，考查提取有效信息，调动知识解决问题的能力。一、地形对聚落分布的影响1聚落是指人类_而聚居的场所。聚落包括_，以及_。按性质和规模，聚落可分为_和_两大类型。2不同的地形条件，对于聚落的 _、_、_都具有深刻的影响。3我国北方平原地区的村落规模一般较_，多呈_、_的格局，聚居的人口_。南方丘陵地区和山区，村落的规模一般都

2、比较_ ，空间分布相对_，聚居的人口也比较_。二、地形对交通线路分布的影响1影响交通线路分布的因素有许多，如自然因素中的_、_、_等，社会经济因素的_、_、_ 、_ 、_等。在自然条件中，_对交通线路分布的影响尤为深刻。2我国交通线路分布西部_，东部_。3在平原地区，交通线路一般呈_分布，山区公路多呈_分布。4在进行交通线路的选线时，要充分考虑沿线的_、_、_ 、_、_ 、_ 等因素的综合影响。考点1地形对聚落分布的影响不同地形区自然地理条件不一样，对聚落产生的影响也不同。在高原地区、山区和冲积平原等三种不同地形分布的聚落存在的差异如下表所示：地区聚落分布原因分析聚落形态山区洪积扇、冲积扇和河

3、漫滩平原地势平坦，地下水或地表水资源比较丰富，并淤积有肥沃土壤，适宜聚落发展明显的条带状或蜿蜒分布于山前或沿河流两岸发展冲积平原聚落分布最密集区土壤肥沃，水资源丰富，河网密布，有便捷的内河航运和海上运输，更适宜聚落发展有的沿河发展，形成沿河聚落带。有的沿海发展，形成沿海岸聚落带针对训练1有关地形与城市区位的叙述，正确的有()A世界上的城市全部都位于平原地区B世界上的大城市有80%以上分布在海拔不足200米的濒海、濒湖或沿河的平原地带C在热带地区，城市大多分布在低地上D山区城市一般都位于山腰地带解析：1987年世界197个百万人口以上大城市的80%以上(160个)分布在海拔不足200米的濒海、濒

4、湖或沿河的平原地带，其中又以位于海拔100米以下的居多。在热带地区，由于低地或盆地不易散热，天气闷热，对居住条件很不利，所以，城市多分布在高原上。在山区多倾向于沿河谷谷地或在比较开阔的低地分布。答案：B考点2自然条件对交通运输方式的影响1自然条件对交通运输方式的影响(1)自然条件对交通运输方式的影响以气候、水文、地貌等自然因素最大。(2)中国不同地区由于自然条件差别很大，因而各地交通运输方式存在很大差别。例如中国传统运输方式为“南船北马”。 2自然条件对线路走向的影响(1)线路的大致走向的影响因素。(2)主要是受产品产销分布及其相应的运输联系决定，即社会经济因素为主，受自然条件影响小。线路具体

5、走向受自然条件影响很大。例如：地形、地质、河流、气候、自然灾害等因素对线路具体走向影响很大，线路应尽量避免穿过地形地质条件复杂、自然灾害多发地区，减少穿越河流次数。(3)地形对铁路走向影响很大。不同地形单元(如平原、丘陵、山地)有不同的高差，在这些地形单元上建设相同技术标准的铁路，线路的弯曲程度和相应总长度不同，从而对走向的选择产生了影响。在地形复杂起伏大的地形区，往往产生一些复杂的走向。3自然条件对线网密度和分布格局的影响不同地形单元甚至同一地形单元的不同地形部位(如河谷与分水岭，垭口与山坡)其高程差是不一样的，因而线路建设所需的工程量和造价也有很大差别。在没有特殊要求的情况下，线路往往都建

6、在自然条件较为有利或便于修建的地形单元和地形部位上，如平原、丘陵的缓坡、山间盆地、河谷和垭口等处。针对训练2下表为山区和平原地区修筑同等级铁路每千米工程量和造价的比较表(20世纪80年代)，读后分析回答问题。地形类型土石方(104m3)桥梁(延长m)隧道(延长m)造价(万元)A3524无12001400B11124510634004000( 1 ) 根 据 表 中 的 数 据 判 断 A 、 B 两 种 地 形 ，_为平原地形，_为山地地形。(2)在_(填字母)地形区修路受地形的限制较 少 ， 交 通 线 路 一 般 呈 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 分 布 ； 在_(填字母)地形区

7、修路受地形限制较多，线路尽量与等高线_，呈“_”字形分布。(3)A地形在我国_(北方/南方)地区分布较广，B地形区的聚落多位于_，特点主要是_。(4)_(填字母)地形区修路的技术要求高；_(填字母)地形区易出现滑坡等地质灾害。解析：在平原地区，地形对交通建设的限制较少，一般呈网状分布；山区地形起伏较大，限制较多，多呈“之”字形分布，造价较高。因此，在进行交通线路的选线时，要充分考虑沿线的自然、经济、社会、技术、生态等因素的综合影响，选择有利地形，避开不利地段，尽可能降低工程造价，设法减少对生态环境的破坏。答案：(1)AB(2)A网状B平行之(3)北方河谷两岸规模较小，空间分布相对分散，聚居的人

8、口比较小(4)BB【例1】(2009北京文综卷)下图为北半球某热带海岛地质、地貌示意图。岛内最大零售商业点位于甲村，主要形成原因是该村()地形平坦，交通便利商业从业人口多商业组织形式复杂人口数量大ABCD解析：本题考查影响商业中心的区位因素。交通的通达性和消费者数量(市场)是影响商业点区位选择的主要因素。答案：B【例2】(2009四川文综)材料一右图材料二交通可以缩小时空距离。不同形式和层次的交通运输网，使不同地域间相互交流、联系，实现互补。今日世界交通运输联系不仅仅局限于一国之内，而且扩大到国与国之间、洲与洲之间。交通建设要受控于地理环境，亦深刻影响着地理环境。昆曼公路北起中国昆明，经西双版

9、纳进入老挝，南止于泰国曼谷，长达1850千米，有“21世纪新丝绸之路”之称。沿途复杂多样的自然环境，显著的地域差异铸就了这条斑斓的彩带。(1)运用所学交通运输网知识、地域差异地理知识，说明昆曼公路对四川经济发展的促进作用。(2)简述昆曼公路穿越地区的自然环境特征。(3)分析该区域不利自然条件对昆曼公路建设的影响，并列举两例修建该公路可能给沿线地区带来的生态环境问题。解析：第(1)问，考查公路建设对区域经济发展的影响，可以从交通建设加强了地区间的联系、地区间的贸易往来等方面分析。第(2)问，要从地形、地势、气候、河流、植被等自然地理要素方面来分析公路穿越地区的自然环境特征。第(3)问，该地区对公

10、路建设的不利自然条件主要表现在地势起伏大，地质条件差，地质气象灾害多。公路建成后，改变了当地的原有环境，有可能加剧原有的环境问题或出现新的环境问题。答案：(1)昆曼公路与成昆铁路连接，构成了四川出海(与东南亚联系)的又一条通道；四川与东南亚(或泰国)分别位于亚热带、热带，物产(或自然、人文景观)差异显著，互补性强，该公路为两地贸易的发展(或旅游合作)提供了便利的交通条件。(2)地势北高南低，山高谷深，云贵高原喀斯特地貌发育，地表崎岖；北部冬暖夏凉、南部终年高温，沿线地区降水丰沛，气候垂直变化大；河流纵列分布(或山河相间)，流向自北向南，水能资源丰富；热带和亚热带森林广布，生物具多样性。(3)地

11、势起伏大(或山谷相间)，地质条件复杂(或喀斯特地貌发育)，选线受限制大(或工程量大)；泥石流、滑坡等地质灾害频发，多暴雨、洪水等气象灾害，增加了施工难度。泥石流、滑坡等加剧；原始森林遭破坏；水土流失加剧；野生动物生存环境受到影响。 1山区村落的规模小而分散，其最主要的影响因素是()地形起伏大，坡度陡 气候条件恶劣地块耕作距离远而不便 传统风俗文化ABCD解析：本题意在考查地形对聚落分布及形态的影响，即地形复杂的丘陵地区，村落规模一般较小、空间分布相对分散、人口较少的原因可结合当时实际或同学们已有的知识判断答案为C。答案：C读兰州市略图，分析回答23题。2兰州是一座沿黄河河谷而建的城市，整个城市

12、呈东西向带状分布，造成这种城市布局特点最主要的区位因素是()A矿产资源的分布状况 B政治经济的发展C交通运输的需要 D地形和河流的分布3从河流对城址选择的关系看，兰州属于()A两条大河的交汇处 B陆上交通线过河点位置C河流水运的起点 D内河航线的终点23题解析：兰州受地形和河流影响呈带状分布；兰州处在陆上交通线的过河点位置。答案：2.D3.B4读南昆铁路示意图，下列说法正确的是()经过我国地势第一、二、三级阶梯经过喀斯特地貌区沿途经过石灰岩分布区，对铁路建设有利沿途地形、地质条件复杂，增加了施工难度A B C D解析：西南地区地表崎岖，地质条件复杂，铁路建设工程量大，投资大。答案：D聚落的形成

13、和发展，不但受自然地理因素的影响，还受社会经济因素的影响。在上述两大因素影响下，有的聚落在成长，有的聚落在衰落。据此判断56题。5图中四个聚落中，最有可能发展成为城市的是()Aa Bb Cc Dd6影响该城市形成的主要区位因素是()宗教中心自然资源丰富地形开阔平坦河流交汇处A B C D56题解析：a地地形平坦，又位于河流交汇处，最有可能发展成为城市。答案：5.A6.B“要致富，先修路”“汽笛一响，黄金万两”无不说交通建设，特别是修路建设的重要作用。据些完成79题。7古人曾有“蜀道难，难于上青天”之说，影响蜀道建设的最大限制因素是()A地形条件 B气候条件C经济因素 D社会因素解析：该地区周围

14、重重山岭环绕，地势起伏大，给交通建设带来很大困难。答案：A8青藏铁路的规划，表明()A自然条件是影响铁路区位选择的决定性因素B先进的科学技术能有效地克服交通运输线建设中的自然障碍C交通运输线的区位选择，首先要考虑填补地区空白D社会经济因素有时对铁路线区位选择的影响并不明显解析：科学技术的发展水平，对交通运输的发展影响十分重要。在科学技术高度发展的今天，自然条件的影响比重逐渐下降，而社会经济因素成为最重要的因素。答案：B9西部大开发中，铁路等基础设施必须先行，这主要是因为铁路建设()A投资规模大，建设周期长，且带动作用大B提供就业机会，提高人均收入C加快商品流通，促进共同发展D投资回报较高，实现

15、持续发展解析：西部地区地形闭塞，交通不便是制约其经济发展的主要不利因素。发展交通运输建设，能将西部的资源优势转化为经济优势。答案：C(2010哈尔滨模拟)读“某区域等高线图”，完成1012题。10影响图示铁路线走向的主要因素是()城镇布局地形起伏河流流向矿产分布ABCD解析：决定交通运输线的走向的最重要因素是社会经济因素；其次，地形也是影响其走向的重要因素。铁路不完全沿河流延伸，铁路线并没有经过图中的煤炭产地。答案：A11与丙城区位条件相类似的城市有()A大连B武汉C北京D石家庄解析：河流水运的起点、终点、干支流交汇处、河口位置是城市的有利区位因素。从图中可以看出，丙城市位于干支流交汇处、铁路

16、枢纽处。四个备选城市中武汉位于长江与汉江的交汇处，且京广铁路、汉丹铁路(武汉丹江口)、武九铁路(武汉九江)在此交会，与丙城市的区位因素相似。答案：B12丁城建港的区位条件有()纬度低，港口水域全年不冻位于河流入海口，常年不淤地形平坦，便于港口建设水陆联运便利，腹地较广A B C D解析：丁城没有显示出纬度位置，因此不一定是全年不冻。位于河流入海口处由于水流缓慢，泥沙容易淤积。该地区地形比较平坦，以平原为主，同时有铁路、公路与主要干线相连，便于水陆联运。答案：C13读某地区公路规划图，完成下列问题：(1)图中计划修建B村镇到A村公路的与两个线路方案中，_较合理，理由是_。(2)修建B村镇到D城市

17、的公路没走直线，而绕道经过C市的原因是_。(3)为更好地发挥图中、两条河流的运输作用，可采取_措施，请在图中适当位置画出。(4)由于在山区的E地发现煤田，准备在F城镇建钢铁厂。首先需要解决的问题是_，这需要_条件做保证。解析：公路的选线受社会经济因素和自然条件的影响。不同等级的公路选线考虑的因素不同：国道以直达运输为主，兼顾沿线重要经济点，尽量缩短线路长度，以节省运营时间；省道、县道以满足地方经济发展和居民的需要为主，通过当地居民点、铁路车站、码头等。自然条件对公路的选线有一定的影响：平原地区选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利设施的关系、与城镇发展的关系；山区地形起伏大，应避开地形、地质、水文条件复杂的地段，如在陡坡上呈“之”字形弯曲，山谷中应避开陡坡，道路应避开沼泽地等。答案：(1)方案路线虽长但沿途地形平坦，不穿过山地，工程量小(2)有利于C市经济发展和居民出行需要(3)开挖运河略(注B、F之间)(4)铁矿石来源交通运输14读下图，回答问题：(1)该区地形基本上以_为界，明显地分为_和_两类地区。(2)A地区气温约25.3 ，只考虑高度变化，B山的气温约为_。两类地区气候状况比 较 是 ， 气 温 ： _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ ； 降 水 ：_。判断降水量不同的依据是_。(3)观察图中的人文地理特征，可以看出，