第2章汽油发动机的故障诊断

1、第2章 汽油发动机的故障诊断 电子燃油喷射（Electronic Fuel Injection）系统，是用电子控制器（ECU）控制燃油喷射代替传统化油器的系统，简称为EFI系统。 电控燃油喷射发动机的控制原则是以电控单元为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器和点火时刻为控制对象，使发动机在各种工况下都能得到与工况相匹配的最佳空燃比和最佳点火时刻。显然，电控燃油喷射系统能实现空燃比和点火的高精度控制。 2.12.1电控汽油喷射系统的组成和工作原理电控汽油喷射系统的组成和工作原理 电控汽油喷射系统（EFI）由空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统组成，如图3.1所示。第2章 汽油

2、发动机的故障诊断2.12.1电控汽油喷射系统的组成和工作原理电控汽油喷射系统的组成和工作原理 空气供给系统的作用是根据发动机运行工况提供适量的空气，并根据ECU的指令完成空气量的调节。 燃油供给系统的作用根据发动机各个工况提供适量的燃油，并根据ECU的指令完成燃油量的调节。 电控单元(ECU)是整个电控汽油喷射系统的中心，发动机状态信息通过各种传感器收集后进入电控单元，经电控单元处理后发出相应的指令来控制执行元件动作。 第2章 汽油发动机的故障诊断2.1.12.1.1空气供给系统的组成和工作原理空气供给系统的组成和工作原理 1.空气供给系统的组成 空气供给系统由空气滤清器、空气计量装置、节气门

3、体、节气门位置传感器和怠速控制（阀）等装置组成。如图3.2所示。 空气计量装置的作用是用来测量发动机吸入的空气量，并将信号输入发动机电控单元（ECU），作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。第2章 汽油发动机的故障诊断2.1.12.1.1空气供给系统的组成和工作原理空气供给系统的组成和工作原理 2.空气供给系统的工作原理 基本工作原理是：空气通过进气通道并经过空气流量计，空气流量计的传感器（电位计）在气流压力（流量）的作用下，输出一个电压信号。并把此电压信号传输给ECU，ECU根据此信号和转速等信号来决定基本喷油量。 当发动机怠速时，节气门处于全关闭位置。ECU根据此信号和冷却水温度信号来确定怠

4、速喷油量。怠速运转所需的空气量流经旁通通路，在旁通通道中，安装了能改变通路面积的怠速调整螺钉，以调整正常怠速时的空气流量；从而调整怠速运行状况，调整怠速转速。 第2章 汽油发动机的故障诊断2.1.22.1.2燃油供给系统的组成和工作原理燃油供给系统的组成和工作原理 2.燃油供给系统的工作原理 当燃油供给系工作时，由电动汽油泵将燃油从油箱中泵出，经汽油滤清器过滤杂质后输送到燃油分配管中，由安装在燃油分配管上的油压调节器根据进气歧管内压力将油压自动调节到规定值，再经输油管分配到各个喷油器。喷油器根据电控单元发来的控制信号，把适量的燃油喷入进气歧管中。当油路压力超过规定值时，汽油压力调节器工作，使过

5、量的燃油返流回油箱。从而使喷油器的喷射油压不变。当冷却水温度低于发动机工作温度时，冷起动喷油器工作，将燃油喷入进气总管，以改善发动机低温起动性能。 第2章 汽油发动机的故障诊断3.1.23.1.2燃油供给系统的组成和工作原理燃油供给系统的组成和工作原理 第2章 汽油发动机的故障诊断2.1.32.1.3电控系统的组成和工作原理电控系统的组成和工作原理 1.电控系统的组成 ECU主要由输入回路（包括A/D转换器）、微机、以及输出回路等组成，如图所示。 第2章 汽油发动机的故障诊断2.1.32.1.3电控系统的组成和工作原理电控系统的组成和工作原理 2.电控系统工作原理 汽车在运行中，电控单元将各种

6、传感器工作状态参数转变为电信号输入ECU；输入回路把传感器输入的这些信号转换为计算机可以识别的标准信号；再由ECU中的微处理器进行计算、比较后，发出控制指令信号；然后，由输出回路将微机发出的控制指令（控制信号），经放大、变换等处理后，转变成控制喷油器动作信号、电动汽油泵运转信号、点火控制信号、怠速控制阀等执行器工作。使发动机得到最佳混合比、最佳点火时间和最稳定怠速运转。使发动机获得最优化状态下的动力性、经济性和排气净化性。 第2章 汽油发动机的故障诊断2.2 2.2 汽油发动机故障诊断方法汽油发动机故障诊断方法 在汽车维修中，如何准确迅速地诊断故障的原因，判别故障部位，对于提高工作效率、缩短修

7、理时间是非常重要的。 有足够的点火高压与能量，恰当的混合气空燃比，正确的点火时刻，正常的气缸压缩压力是发动机正常运行的必要条件。若有一个条件不能满足，发动机将运行不良。常见故障的诊断与排除是从上述四个方面入手的。 第2章 汽油发动机的故障诊断2.2.1 2.2.1 故障诊断注意事项故障诊断注意事项 （1）进气系统 进气软管不能有破裂，安装各种卡箍要紧固可靠。 发动机上的真空管不能破裂、扭结、插错。（2）燃油系统 拆卸油管前首先应释放燃油系统内的油压。 油管接头与螺母或接头螺栓连接时应使用新垫片。 O型密封胶圈不可以重复使用。 动发动机运行前，应确认燃油系统无漏油。 要注意电控发动机使用的汽油品

8、质。第2章 汽油发动机的故障诊断2.2.12.2.1故障诊断注意事项故障诊断注意事项（3）电控系统 应首先关闭点火开关。 拆卸和安装发动机ECU前应首先关闭点火开关，然后拆下蓄电池负极上的搭铁线。 要注意：带有安全气囊的车，应在拆下搭铁线2-3min后，再进行诊断工作。 安装蓄电池时特别注意正、负极不可接反。 计算机不能靠近强磁场。 不能用起动电源帮助起动。 不可用水冲洗发动机。 不可使用一般灯泡作测试灯, 检测控制系统电阻必须使用内阻10M以上的液晶显示数字式万用表。 安装发动机ECU时应注意防止高压静电的产生。 第2章 汽油发动机的故障诊断2.2.22.2.2故障诊断基本步骤故障诊断基本步

9、骤 1.电控汽油喷射发动机故障诊断的一般程序（1）先思后行（2）先外后内（3）先简后繁（4）先易后难（5）代码优先（6）积累资料2.电控汽油喷射发动机故障诊断的基本诊断步骤（1）填写用户调查表（2）外观初步检查 电控燃油喷射系统大多数是小故障。应注意：线路短路或断路；各种真空管、进气管路均不能有破裂；喷油器应安装正确，密封圈完好。（3）故障再现驾驶汽车以车速、负荷、道路条件达到产生故障的条件，尽力使故障现象再度出现。（4）启动故障自诊断系统，故障诊断基本流程，如图所示。 第2章 汽油发动机的故障诊断2.2.22.2.2故障诊断基本步骤故障诊断基本步骤 2.2.3 故障诊断的方法n 发动机的故障

10、来自于机械部分和电子控制部分，在诊断的时候要分清楚故障是在机械部分还是电子控制部分，了解故障特点遵循故障诊断及一些基本方法。n1.人工经验诊断n2.故障自诊断：n（1）故障自诊断系统工作原理，电控发动机自诊断系统，不论是微机系统还是传感器部分，或者是执行器，在发动机运行中，若哪一路输入或者输出信号出现问题，就会把故障信息传入电子控制单元，电子控制单元点亮故障警告灯。n（2）故障警告灯：安装在组合仪表板上n（3）故障诊断插座n（4）进入故障诊断的方法2.2.3 故障诊断的方法 跨接线进入 转动发动机上的故障自诊断开关 用点火开关on-off-on-off-on循环动作方法进入 用读码器、故障诊断

11、仪、扫描仪、示波器、专用检测仪等一起进入（5）故障码显示方式 数字显示 LED显示 脉冲电压显示（6）故障自诊断状态 正常状态和试验状态2.2.3 故障诊断的方法n（7）清除故障码的方法n两种方法：人工清除和自动清除n拆下蓄电池负极；拔下主熔断器10s-30s；使用故障诊断仪清除n反复发开或者关闭点火开关自动清除2.2.3 故障诊断的方法n以丰田凌志为例的发动机故障自诊断n自诊断条件：油箱存油充足，蓄电池电压在11V以上，起动机正常工作发动机无机械故障。n（1）判断故障警告灯电路n（2）读取故障码方法n节气门全部关闭；变速杆N位；关闭全车电器；点火开关置于“on”n用跨接线的方式连接TE1和E

12、1n（3）分别在正常状态和试验状态下读取故障码2.2.3 2.2.3 故障诊断仪的使用故障诊断仪的使用 1.实训的目的与要求（1）认识431ME、V.A.G1552故障诊断仪的结构，能将故障诊断仪与主机连接；（2）熟悉故障诊断仪的功能；（3）掌握故障诊断仪操作使用的条件；（4）掌握根据发动机型号正确选择故障诊断仪的测试卡，并能开机调试；（5）掌握读取故障码、查阅故障码、清除故障码和读取数据流等功能的操作。 第2章 汽油发动机的故障诊断2.2.3 431ME2.2.3 431ME型汽车电控系统故障诊断仪的使用型汽车电控系统故障诊断仪的使用 1.基本结构 该故障诊断仪由一个主机、测试卡、测试接头、

13、3根测试 电缆线以及3种选用件组成。并附带一个传感器模拟测 试仪。 第2章 汽油发动机的故障诊断2.2.3 431ME2.2.3 431ME型汽车电控系统故障诊断仪的使用型汽车电控系统故障诊断仪的使用 2.基本操作方法 （1）测试条件 汽车蓄电池电压应为11-14伏。 关闭汽车所有的附属电器设备。 节气门应处于关闭状态，即怠速触点闭合。 点火正时和怠速应在标准范围内，水温（90-110）和变速箱齿轮油温 度（ 50-80）。达到正常工作温度。 （2）测试的基本步骤 选择测试卡。如果选择不适当的测试卡进行测试，则会导致错误的测试结果或者使测试无法进行。 选择测试接头。在进行测试时，测试接头的一端

14、与电眼睛主电缆线相连，另一端与汽车电控系统诊断座相连。 连接43lME电眼睛故障诊断仪。完成测试准备工作并选择好测试卡和测试接头后，即可连接431ME电眼睛。 第2章 汽油发动机的故障诊断2.2.3 431ME2.2.3 431ME型汽车电控系统故障诊断仪的使用型汽车电控系统故障诊断仪的使用 3操作示例（以丰田车系为例）（1）测试系统的选择仪器通电后，按【确认】键，屏幕显示如图3.7所示。选择丰田/TOYOTA车系，按【确认】键，屏幕显示如图3.8所示。按【】、【】键移动光标，选择合适的测试接头。 第2章 汽油发动机的故障诊断2.2.3 431ME2.2.3 431ME型汽车电控系统故障诊断仪

15、的使用型汽车电控系统故障诊断仪的使用 （2）测试操作 测试操作通常分为读系统数据流和测试故障码两大部分。以丰田汽车为例，在确认诊断测试方法后，按【确认】键屏幕显示如图3.9所示。 显示测试功能有测试故障码、重阅已测故障码、查阅故障码、清除故障码、清除SRS故障码、打印测试结果。在“测试功能”选项上，按【】、【】键，选择相应测试功能，当选定某项测试功能后，按确认键执行相应的操作。 第2章 汽油发动机的故障诊断2.2.3 431ME2.2.3 431ME型汽车电控系统故障诊断仪的使用型汽车电控系统故障诊断仪的使用 选择测试故障码。按【确认】键，屏幕显示如图3.10所示。选择“自动测试所有系统”，

16、按【确认】键，屏幕显示如图3.11所示。 此时仪器将自动对该车各电控系统进行检测。仪器将自动显示测试结果如图3.12所示。 用【】、【】键、【确认】键，可读取各系统的故障码及内容。若选择“ENG”系统，按【确认】键即显示如图3.13所示（假设有以下三个故障码）。 第2章 汽油发动机的故障诊断2.2.3 431ME2.2.3 431ME型汽车电控系统故障诊断仪的使用型汽车电控系统故障诊断仪的使用 选择“12”，按【确认】键即显示如图3.14所示。 其中：“01”表示第一页内容，“03”表示共有三页。按【】、【】键 可读所有内容。 若选择如图3.10图所示的“选择系统测试”，按【确认】键，屏幕显示

17、如图3.15所示 。此时用【】、【】键及【确认】键，可读取各系统具体故障码及故障内容。若选择“发动机系统“，按【确认】键则显示如图3.16所示。 注意：如果是接头接触不好或该系统无信号输出，则会出现 TESTERR。即测试错误，需查找原因并重试。 第2章 汽油发动机的故障诊断2.2.3 431ME2.2.3 431ME型汽车电控系统故障诊断仪的使用型汽车电控系统故障诊断仪的使用 查阅故障码 使用该功能可查阅所有电脑控制系统故障码内容和故障内 容及分析。可选择“依照故障码顺序查阅”、“输入故障码查阅“两种方法”。 选择“查阅故障码”，按【确认】键即显示如图3.15所示。在选择测试系统后，按【确认

18、】键即显示如图3.17所示。此时可用【】、【】键及【确认】键，来选择一种查阅方式。例如在“依照故障码顺序查阅”选项下，按【确认】键后屏幕显示如图3.18所示。 第2章 汽油发动机的故障诊断2.2.3 431ME2.2.3 431ME型汽车电控系统故障诊断仪的使用型汽车电控系统故障诊断仪的使用 此时显示的是故障码11的内容。按【】键，可查看下一个顺序号的故障码内容。如果在“输入故障码查阅”选项下，按【确认】键即屏幕显示如图3.19所示。按仪器上的【】键，可选择个位和十位：按【0】-【9】数字键可更改数字。按【确认】键即可查出该故障码。 第2章 汽油发动机的故障诊断2.2.3 431ME2.2.3

19、 431ME型汽车电控系统故障诊断仪的使用型汽车电控系统故障诊断仪的使用 清除故障码 使用该功能可应用仪器自动清除故障码，或是根据仪器及说明书人工清除故障码。选择“清除故障代码”，按【确认】键即屏幕显示如图3.20所示，清除故障码。 特别系统故障码清除方法有特别的提示。如清除SRS气囊故障码，在“清除SRS故障码”选项下，按【确认】键即屏幕显示如图3.21所示。根据提示说明，按【确认】键即显示如图3.22。仪器将自动清除SRS故障码。 第2章 汽油发动机的故障诊断2.2.3 V.A.G15522.2.3 V.A.G1552故障诊断仪的使用故障诊断仪的使用 1.基本结构及组成（1）仪器组成V.A

20、.G 1552型微机故障检测仪由显示屏、插座、程序插槽、测试电缆、健盘组成，如图所示。第2章 汽油发动机的故障诊断2.2.3 V.A.G15522.2.3 V.A.G1552故障诊断仪的使用故障诊断仪的使用 2.使用方法 V.A.G1552型微机故障检测仪接好后，自动进入操作模式1“车辆系统测试”，也可以按【C】键选择操作模式3“自检测”或4“维修站编号”。检测发动机故障时，选择操作模式1。（1）故障代码的调出 进入“车辆系统测试”模式后，仪器显示如图3.25所示 ： 此时，可用键盘输入二位数字，这两位数字代表控制单元的地址字。地址字与车辆系统对照见表3.1所示 。 第2章 汽油发动机的故障诊

21、断2.2.3 V.A.G15522.2.3 V.A.G1552故障诊断仪的使用故障诊断仪的使用第2章 汽油发动机的故障诊断地址字 指定系统 地址字 指定系统 地址字 指定系统 地址字 指定系统 01 发动机电器 12离合器电器 24侧滑控制 17仪表盘插件 41 柴油泵电器 03制动器电器 15安全气囊 08空调/暖气电器 02 变速箱电器 14车轮阻尼电器 26电子车顶控制 00自动测试步骤 表表2.1 地址字相应的系统表地址字相应的系统表 2.2.3 V.A.G15522.2.3 V.A.G1552故障诊断仪的使用故障诊断仪的使用 键入01，然后按【Q】键，地址字和选择的测试系统会显示在屏

22、上，如图3.26所示。可以按【C】键更改输入 。 键入【Q】键，等显示屏显示控制单元标志后，按【】键盘，显示如图3.27所示 ，此时，可用键盘输入二位数字，这两位数字代表你要选择测试的功能。数字与功能对照见表3.2所示 ：第2章 汽油发动机的故障诊断2.2.3 V.A.G15522.2.3 V.A.G1552故障诊断仪的使用故障诊断仪的使用 键入02功能“查询故障存储内容”，显示器上首先显示故障数量，如图3.28所示 ： 按【】显示各个故障的故障代码和说明文字，如图3.29所示 ： 再按【】显示故障代码的说明文字，如图3.30所示 ：故障所在位置的名称显示在显示屏的上面一行，“G28”是元件名

23、称的代号。故障类型（No Singal 无信号）显示在显示屏的下面一行。 第2章 汽油发动机的故障诊断2.2.3 V.A.G15522.2.3 V.A.G1552故障诊断仪的使用故障诊断仪的使用 （2）故障码的清除。 故障码调出结束后，显示器显示如图3.31所示 。 输入“05”后，按下【Q】键，确认清除故障码。显示屏上显示如图3.32所示 。 若显示如图3.33所示，则故障码没有被清除，必须再次查询故障存储器或排除故障 。 （3）结束输出 上述操作完成之后可选择“06”功能，结束与控制单元的对话。这时测试器退回到原始操作状态，可重新输入新的地址，进行其它测试。 第2章 汽油发动机的故障诊断2

24、.3.2.3.汽油机整车及电控系统故障的诊断汽油机整车及电控系统故障的诊断1.1.冷车起动困难冷车起动困难 冷车起动困难指在发动机冷却液温度低于发动机工作温度下起动时，需要起动若干次才能起动，或者根本不能起动。而在发动机正常工作温度下，即热起动时，一起动发动机就立即能够运转。根本原因根本原因：混合气过稀或过浓。故障原因：故障原因： 冷车难发动的故障原因有冷起动喷油器不喷油，水温传感器故障，进气温度传感器故障，喷油器雾化不良，进气管积炭，点火能量不够，火花塞故障，怠速控制阀故障等，其故障诊断流程如图所示。 第2章 汽油发动机的故障诊断故障诊断流程2.3.2.3.汽油机整车及电控系统故障的诊断汽油

25、机整车及电控系统故障的诊断 2.2.热车起动困难热车起动困难 热车起动困难是指发动机冷车起动正常。当运转的发动机熄灭后，再次起动困难，甚至不能发动。 根本原因：根本原因：混合器过浓 故障原因：故障原因： 是水温传感器故障，进气温度传感器故障，多个喷油器漏油或严重雾化不良，冷起动喷油器故障，怠速阀故障，油压过高，点火能量不足等故障原因。热车起动困难故障诊断流程如图所示。第2章 汽油发动机的故障诊断故障诊断流程2.3.2.3.汽油机整车及电控系统故障的诊断汽油机整车及电控系统故障的诊断 3.怠速转速过低 在发动机怠速时接通空调开关，或动力转向开关接通，或换档杆从P档或N档挂入D档时，正常情况下怠速

26、会自然提高。如果发动机怠速调整（匹配）的太低或在上述开关接通情况下，怠速下降，造成怠速不稳甚至熄火，说明发动机怠速控制系统有故障，故障原因为发动机怠速转速过低。 故障原因：故障原因： 发动机怠速转速与其温度、负荷有关。 发动机怠速太低的原因有：怠速控制阀故障，节气门位置传感器信号不正确等。其诊断流程如图所示。 第2章 汽油发动机的故障诊断故障诊断流程2.3.2.3.汽油机整车及电控系统故障的诊断汽油机整车及电控系统故障的诊断 4.怠速转速过高 发动机怠速转速过高，超过发动机怠速运转技术要求。发动机怠速过高主要是怠速时吸入发动机空气的质量过多或发动机控制信号错误。 怠速转速过高的原因有进气温度传

27、感器、水温传感器、节气门位置传感器、空气流量计（或进气歧管绝对压力传感器）故障，开关信号故障，怠速控制阀故障，节气门体故障，喷油器故障，发动机控制单元故障或匹配设定有问题等。怠速转速过高故障诊断流程，如图所示。 第2章 汽油发动机的故障诊断故障诊断流程2.3.2.3.汽油机整车及电控系统故障的诊断汽油机整车及电控系统故障的诊断 5.发动机加速不良、动力不足 发动机加速不良的两种现象：一种是踩下加速踏板，发动机加速时间过长；另一种是踩下加速踏板，发动机转速不但不上升反而下降。 发动机动力不足、加速迟缓通常是由于混合气过稀或过浓，点火系统故障、发动机机械系统故障等原因引起的。 故障的原因： 燃油系

28、统油压过高或过低，喷油器喷油不良，传感器信号错误，点火高压低，能量小，点火正时不正确，气缸压缩压力低，排气管堵塞等。发动机加速不良，动力不足故障诊断流程如图所示。 第2章 汽油发动机的故障诊断故障诊断流程2.3.2.3.汽油机整车及电控系统故障的诊断汽油机整车及电控系统故障的诊断6.常见故障诊断实例【例2.1】 一辆丰田型轿车装有2TZFE发动机，在发动机正常温度下，起动机能带动发动机起动运转，但在冷车时,发动机不能起动。故障诊断与排除程序如下：（1）检查保险丝及各插接件。（2）检查火花塞。（3）检查喷油器。（4）检查输油压力。（5）检查油泵。把点火开关接通,使油泵继电器接线端子Fp与 ECU

29、上的+B,用跨接线短路。能感到油泵运转的声音及油压，但仅二、三秒后声音和油压便下降了。用万用表检测油泵接线端子电阻，阻值为1。（6）检查继电器和ECU接线端子。（7）再检查保险第2章 汽油发动机的故障诊断2.3.2.3.汽油机整车及电控系统故障的诊断汽油机整车及电控系统故障的诊断 【例2.2】 一台装有2JZ-GE发动机的丰田皇冠3.0轿车在高速公路上正常行驶。有一天，出车在途中停车一会儿后，怎样也不能起动发动机。故障诊断与排除程序如下：（1）检查保险丝换上新的保险丝后，仍不能起动。（2）检查燃油系统用跨接使Fp与+B短接，没有听到油泵的转动声音。但在油泵端子上直接连上电源电压，油泵转动了，油

30、压也有了。这说明油泵本身无故障。（3）检查油泵的驱动回路在油泵继电器的Fp端子和气缸体之间接上万用表,接通点火开关，转动曲轴的同时，短接油泵的短路端子，万用表显示为零，说明油泵继电器的触点没有闭合。对油泵继电器本身进行检测，结果正常。 （4）再次检查保险丝。只好再重新检查保险丝。结果发现一个点火用的7.5A保险丝断了。 第2章 汽油发动机的故障诊断2.3.2.3.汽油机整车及电控系统故障的诊断汽油机整车及电控系统故障的诊断 【例2.3】 一台桑塔纳2000Gsi型轿车，发动机怠速转速过高，有时为900r/min，有时高达1200r/min ，并且伴有发动机怠速不稳。故障诊断与排除程序如下：（1

31、）检查节气门拉线松紧度程度，确认节气门在怠速时全部关闭；（2）测量怠速控制阀电阻为18，正常；（3）将节气门体及怠速控制阀拆下，用化油器清洗剂清洗后将其装复，怠速仍在900r/min以上。（4）使用V.A.G1552对其进行基本怠速设定。（5）但两天后, 该车原来的故障再次出现。可能是由燃油供应系统造成的。 （6）将喷油器拆下检查，积炭现象较严重，使用超声波清洗装置将其清洗并进行流量测试，发现第二缸的喷油器喷油量比其他三个多，更换该喷油器后重新将车发动，热车怠速稳定740r/min左右，故障排除了。 第2章 汽油发动机的故障诊断2.3.2.3.汽油机整车及电控系统故障的诊断汽油机整车及电控系统

32、故障的诊断 【例2.4】 一台丰田MODELF牌YR31轻型客车，驾驶员讲，当遇到超车或需要高速行驶时，感到加速迟缓,行驶车速达不到该车应有的最高车速。故障诊断与排除程序如下：（1）进行自诊断系统检查诊断结果测得发动机故障码为4，其故障内容是水温传感器线路断路或短路。更换水温传感器，清除原故障代码后，起动发动机，加速性能仍然不是很好。（2）检查燃油压力起动发动机，握住供油软管，感到有较强的油压，但燃油压力调节器的中央柱塞没有明显地变化。拔下与压力调节器连接的真空管，中央柱塞也不升高。说明燃油压力调节器的阀门处于常开状态。 用油压计进行检测，怠速时油压计的指示值为200kPa左右，即使提高发动机

33、转速，此值也几乎不变。更换燃油压力调节器，发动机动力不足现象消除了，发动机恢复了正常。 第2章 汽油发动机的故障诊断2.3.2.3.汽油机整车及电控系统故障的诊断汽油机整车及电控系统故障的诊断 【例2.5】 一辆轿车发动机最高转速只能升到1800-2800r/min，汽车停下来，发动机怠速应稳定在800r/min，却时而升到1000r/min，时而又降到750r/min，发动机加速时伴有抖动现象。 故障诊断与排除程序如下：（1）自诊断检测 经自诊断检测，警告灯显示正常代码。经CO、HC的检测，CO排放超标。（2）检查水温传感器 实测水温传感器的电阻值为3k，而在同一温度下标准值为0.3-0.5

34、k。更换了水温传感器后，CO的检测排放量恢复到标准范围之内，怠速抖动现象减轻，加速时仍有迟缓现象。（3）检查点火正时 用点火正时灯检测，并经进行分电器进行调整，动力不足现象有所好转，但不十分明显。（4）检查节气门位置传感器 在ECU的接线端测量VTA与E2间电压有时为5V，有时又接近2V（标准值：节气门全闭时为0.5V全开时约为2.5V）。再对IDL与E2、VTA与E2间电阻进行实测，发现电阻有时大、有时小。对节气门位置传感器进一步检测、修理调整后装到车上，然后试车，故障排除。 第2章 汽油发动机的故障诊断2.3.2.3.汽油机整车及电控系统故障的诊断汽油机整车及电控系统故障的诊断 【例2.6

35、 】 一辆车型为克莱斯勒道奇（DODCE）汽车冷车起动容易，热车不能起动。 故障诊断与排除程序如下：（1）故障现象为冷车起动容易，热车不能起动，同时ENGINE警告灯亮。（2）自诊断功能检查。跨接诊断插座上插孔TE1和El，故障内容是温度传感器GD2输入线路断路或输入插座损坏。（3）冷却水温度传感器线路检查 分别检查THW端子与壳体和与E2端子间的绝缘情况，它们均不导通，表明冷却水温度信号系统正常。（4）冷却水温度传感器的检查： 打开点火开关，就车检测水温度传感器的THW与E2端子间电压，显示电压正常。 关闭点火开关，拆下水温度传感器连接器测量THW与E2端子间电阻。表明电阻值正常。（5）水温

36、传感器线束插头的检查： 用手轻微地按紧和摇动线束插头，在热车时试着起动发动机，有起动的势头。 拔下线束插头，发现连接线松脱。连接好后，热起动发动机，容易起动，故障排除。 通过上述实例得出：电控系统故障的出现与显现故障的整个电路有关，而不仅与传感器和执行器有关。 第2章 汽油发动机的故障诊断2.3.22.3.2发动机电控系统故障诊断发动机电控系统故障诊断 发动机整车故障主要由发动机各个系统故障引起，即进气供给系统、燃油供给系统、电控点火系统、排放控制系统。1、进气系统故障诊断（1）空气流量计故障诊断 空气流量计是检测发动机进气量，并将进气量大小转变为电信号输入发动机电子控制单元，作为确认喷油量基

37、本信号。 空气流量计由叶片式、卡门涡流式、热线式、热膜式。 式空气流量计目前几乎已淘汰不用，因此不再学习其故障诊断方法，其结构如下图所示 卡门涡流式空气流量计 ，其工作原理如下图所示 检测进气温度传感器在不同温度下的电阻值、空气流量计输出电压、检测空气流量传感器及进气温度传感器线束连接 第2章 汽油发动机的故障诊断2.3.22.3.2发动机电控系统故障诊断发动机电控系统故障诊断热线式空气流量计 输出信号检测、自洁功能检测（发动机正常运行并停止后，ECU在1s内自动烧红热线，将上面的污垢和赃物烧蚀。热膜式空气流量计 检查搭铁及线束问题，检查供电电源，用模拟空气吹风检查信号输出电压是否在正常的范围

38、之内（2）进气压力传感器的故障诊断 电源电压检测、用施加气压的方法检测不用气压下的进气压力传感器的输出电压是否在正常规律和范围内变化。（3）进气温度传感器检测 进气温度传感器是热敏电阻式温度传感器，应该检查不同温度下电阻值是否与标准值对应第2章 汽油发动机的故障诊断2.3.22.3.2发动机电控系统故障诊断发动机电控系统故障诊断（4）节气门位置传感器的检测 节气门位置传感器为滑动电阻电位计是传感器，应检测电源电压，滑动电阻在整个节气门开度变化范围内电阻是否随之改变并符合规定的标准范围。（5）怠速控制阀的检测 怠速值节气门全关，加速踏板完全松开，汽车变速器处于空挡且无功率输出发动机所能保持的最低

39、转速。怠速控制系统使发动机在怠速时能有合适的动力和最佳经济型。 怠速控制装置根据近期方式可分为节气门直动式和旁通进气式；根据控制方式不同可分为步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制电磁阀型 步进电机式检测：检测怠速控制阀在发动机怠速时是否准确动作；检查怠速步进电机在不同的电流方向上是否正反转动自如。第2章 汽油发动机的故障诊断怠速空气提供方式怠速空气提供方式第2章 汽油发动机的故障诊断2.3.22.3.2发动机电控系统故障诊断发动机电控系统故障诊断 旋转电磁阀式检测：怠速控制阀体电阻检测，供电电源检测；怠速控制发电路和ECU检测 占空比控制电磁阀型检测：检查蓄电池电压；检查怠速控制阀两个端子电阻

40、（6）故障诊断实例 一辆奥迪轿车A62.6升轿车，经常发生冷车和热车都不易启动，但是踩下加速踏板发动机就能启动，只要一松加速踏板，发动机就可能熄火，这样反复几次后汽车才能启动。 故障原因？第2章 汽油发动机的故障诊断2.3.22.3.2发动机电控系统故障诊断发动机电控系统故障诊断2、燃油供给系统故障诊断 （1）燃油系统故障诊断注意事项 卸掉高压油并做好消防工作 将泄漏处的少量高压油吸入固定的容器中 输油管和高压油管不能有扭曲、打结、变形、刮伤、老化，若发现应予以更换 燃油供给系统中的密封圈卡箍等都为一次性原件 油管的结合处应紧固完好，不应有松动，连接螺母和结合螺栓必须使用新的垫片，并在安装时涂

41、上润滑油 安装喷油器耦件时应用汽油润滑油，不能使用机油和其他润滑油。 应从燃油箱维修孔抽出燃油 第2章 汽油发动机的故障诊断2.3.22.3.2发动机电控系统故障诊断发动机电控系统故障诊断 所有事项检查完毕后，检查整个燃油系统是否有漏油，最后在起动（2）燃油供给系统压力卸除 松开加油盖，释放蒸汽压力 启动发动机。维持怠速运转，然后拔去燃油泵继电器或者熔断器或者直接拔去燃油泵插头 起动发动机3至5次，使残余燃油通过喷油器卸除 关闭点火开关，重新装好喷油器、继电器、熔断器等（3）安装汽车专用燃油压力表 汽车上的燃油系统燃油管中备了专门装燃油压力表的接口，在安装时，先拆下蓄电池负极搭铁线，装好之后搽

42、干净流出来的燃油第2章 汽油发动机的故障诊断2.3.22.3.2发动机电控系统故障诊断发动机电控系统故障诊断（4）检测燃油供给系统的静态油压和动态油压 检测静态油压，发动机不运转，燃油泵运转时，即燃油供给系统无负载时系统的油压 分析静态油压偏高或偏低的原因？ 偏高原因：回油管变形、燃油压力调节器损坏。 低原因：燃油泵进油滤网堵塞、电动汽油泵泵内部磨损、电动汽油泵限压阀损坏 怠速工作油压，250kpa左右 急加速油压，250-300kpa左右 第2章 汽油发动机的故障诊断2.3.22.3.2发动机电控系统故障诊断发动机电控系统故障诊断 油泵最大供油压力,500-750kpa 偏高原因：回油管变形

43、、燃油压力调节器损坏。 低原因：燃油泵进油滤网堵塞、电动汽油泵泵内部磨损、电动汽油泵限压阀损坏 油泵的调节压力，发动机怠速压力和节气门全开的压力差应为28-70kpa 油泵的保持压力，符合车型规定。（5）燃油泵及其控制电路检查 燃油泵工作情况检查：就车检查和内部电阻检查 第2章 汽油发动机的故障诊断 用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上； 将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机； 旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力； 若听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵； 若有燃油泵不工作故障，且上述检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电

44、器、易熔丝有无断路。 燃油泵控制电路检查ECUECU控制的油泵电路控制的油泵电路第2章 汽油发动机的故障诊断油泵开关控制的油泵电路油泵开关控制的油泵电路2.3.22.3.2发动机电控系统故障诊断发动机电控系统故障诊断 从燃油分配管上拆下进油管，放入容器，将点火开关转至启动档，观察油管有无油喷出，若无应分别检查油泵、主继电器、熔断器、油泵开关。 跨接故障诊断插座的B+和Fp端子，打开点火开关并打开燃油箱盖，听是否有油泵运转的声音，若无则更换燃油泵，若有则检查熔断丝、继电器及线路有无短路和短路。 油泵继电器控制的燃油泵电路检查 检测要点：检测电阻器的电阻，应该为0.7欧 油泵ECU控制电路的检查检

45、测要点：Fp与搭铁端的怠速电压、加速电压 B+端子与搭铁电压 燃油泵ECU与搭铁端的电压第2章 汽油发动机的故障诊断2.3.22.3.2发动机电控系统故障诊断发动机电控系统故障诊断（6）喷油器及控制电路的检查 在发动机工作时，使用听诊器,听诊是否有“嗒嗒”声 喷油器电阻检查：高阻值喷油器电阻值为13-16欧，低阻值喷油器电阻为2-3欧。 喷油器滴漏的检查：可使用喷油器清洗仪检测 喷油器喷油量的检查：使燃油泵泵运转，用蓄电池和导线直接给喷油器供电，然后用量杯测量喷油量是否符合标准。 喷油器控制电路检查故障诊断实例： 一辆福特嘉年华转速波动严重，怠速时发生振动，并在热车后，怠速运转期间发动机剧烈抖

46、动 故障诊断与排除？第2章 汽油发动机的故障诊断2.3.22.3.2发动机电控系统故障诊断发动机电控系统故障诊断第2章 汽油发动机的故障诊断2.3.22.3.2发动机电控系统故障诊断发动机电控系统故障诊断3、电控点火系统故障诊断 电控点火系统分为晶体管点火系统和微机控制点火系统 晶体管点火系统主要有：电源、点火开关、点火线圈、信号发生器、点火控制器、分电器、火花塞。 微机控制点火系统：电源、点火开关、传感器、电子控制单元、执行器（点火控制器、点火线圈、火花塞）（1）点火系统常见的故障： 初级电路短路或者断路 初级电流过小 次级电压过低 点火提前交角调节失效 点火正时不当第2章 汽油发动机的故障

47、诊断电控点火系统电控点火系统1 1、传统、传统点火系点火系已淘汰已淘汰2 2、普、普通电子通电子点火系点火系正在淘汰正在淘汰3 3、微、微机控机控制点制点火系火系正在广泛应用正在广泛应用4 4、磁电、磁电机点火系机点火系用于摩托车用于摩托车传统点火系统传统点火系统晶体管电子点火系统晶体管电子点火系统无分电器的微机控制点火系统无分电器的微机控制点火系统2.3.22.3.2发动机电控系统故障诊断发动机电控系统故障诊断（2）晶体管电子点火系统故障诊断 以北京切诺基晶体管点火系统为例学习晶体管电子点火系统的故障诊断。 检查点火系各连接导线接插件是否松脱、折断、绝缘橡胶是否老化而出现裂纹 诊断故障时出现

48、在低压电路还是高压电路，取出火花塞，接通点火开关，观察是否有跳火现象。（3）低压电路故障诊断： 低压电路元件：电源、点火开关、初级点火线圈、 使用万用边测量初级线圈的电阻，检查是否有漏电现象。 点火控制器的检查：使用测试灯测试点火控制器是否良好 检测信号发生器的感应线圈的电阻第2章 汽油发动机的故障诊断2.3.22.3.2发动机电控系统故障诊断发动机电控系统故障诊断 磁电式信号发生器转子凸齿和定子铁心之间的间距 检查分电器分火头是否有裂纹与损坏，分电器中心孔内的碳棒应活动自如 点火提前角装置的检测。检测真空提前装置和离心提前装置（4）高压电路的检测 检查分电器盖内壁是否潮湿漏电，若潮湿应用棉纱

49、布将其内壁擦拭干净，检查转子分火头和分电器盖内外表面有无击穿裂纹 高压线的检测，发动机起动时若出现回火放炮而不能起动，一般是高压线的问题。（5）微机点火系统故障诊断 首先检查各部分导线是否松脱、折断，导线绝缘橡胶是否出现老化而出现裂纹。第2章 汽油发动机的故障诊断2.3.22.3.2发动机电控系统故障诊断发动机电控系统故障诊断 观察火花塞跳火试验，若无火花，应检查高压及低压电路 检查分缸高压线，拆下分缸高压线，测试器电阻值 检查点火线圈，初级线圈和次级线圈必须在规定的阻值范围之内。 检查信号发生器，检测信号转子与线圈铁心之间的间隙应为0.2-0.4mm，检查信号发生器铁心线圈的电阻 检查ECU

50、点火正时信号。 点火系统故障诊断实例 一辆桑塔纳时代超人轿车，行驶里程8万公里，早晨冷车不易起动，客户反映该车不久前刚进行了正常保养，更换了火花塞。 故障诊断和排除程序？第2章 汽油发动机的故障诊断汽车的净化措施 在汽车排出的成分中，CO、HC和NOx是主要的污染物质，因此，目前汽车的排污标准和净化措施也旨在降低这三种成分和含量。为此在汽车上采取了下列净化措施: (1)电子燃油喷射(EFI ),减少废气HC、CO和NOx的排放量; (2)三元催化装置(TWC ),减少废气HC、CO和NOx的排放量; (3)废气再循环( EGR),减少NOx排放量; (4)油箱蒸发物排放控制(EVAP ) ,减

51、少HC气体排放量; (5)二次空气供给，减少HC、CO的排放量； (6) 曲轴箱强制通风(PCV)，减少HC气体的挥发;废气再循环（EGR）系统三元催化转换器燃油蒸气排放控制（EVAP）系统曲轴箱强制通风系统4、排放控制系统故障诊断 为了减少尾气排放，目前的排放控制系统有空燃比反馈控制，三元催化转化，燃油蒸发排放系统及二次空气喷射系统。(1)氧传感器的故障诊断 氧传感器是安装在排气装置三元催化转化器之前，通过检测尾气中氧的含量来获得空燃比信息，并对空燃比进行反馈控制，用来修正喷油量 传统的氧传感器有二氧化锆式和二氧化钛式，检测范围较宽的是宽域氧传感器。 传统氧传感器的检测： 氧传感器电源电压的

52、检测 氧传感器加热电阻的检测 氧传感器输出信号的检测（电压在0.1-0.8V之间的变化）2.3.22.3.2发动机电控系统故障诊断发动机电控系统故障诊断第2章 汽油发动机的故障诊断第2章 汽油发动机的故障诊断2.3.22.3.2发动机电控系统故障诊断发动机电控系统故障诊断(2)三元催化转化器的检测 三元催化转换器是安装在汽车排气总管内，用来催化转化有害气体，原装的三元催化转化器应保用8万千米或者五年无损坏三元催出转化器工作条件检测 拆下三元催化转化器进气口，将废气分析仪的探测管放入排气管道40mm，等待1min后，观察废气分析仪上CO2、O2和CO读书稳定后，将三元催化转化器进气口装回排气管，

53、在理论空燃比附近查看经过三元催化转化器后的废气是否符合要求三元催化转化器性能的检测 分别在怠速和额定稳定工况下，用废气分析仪读取经过三元催化转化器之后的废气，分别在怠速和稳定工况下是否符合排放要求2.3.22.3.2发动机电控系统故障诊断发动机电控系统故障诊断第2章 汽油发动机的故障诊断三元催化转化器堵塞检查 使用进气歧管负压法和排气背压法（5）废气再循环控制系统的检修 废气再循环（EGR）控制系统主要由计算机 控制电磁阀、EGR阀、EGR真空控制阀，以及废气管道。EGR系统非工作工况： 发动机水温低于50C时，不应进行废气再循环 怠速和小负荷时， NOx排放量不高，不进行废气再循环 全负荷和

54、急加速时，不应进行废气再循环1、发动机控制单元2、废气再循环阀（电磁）3、废气再循环阀（机械）4、空气流量计5、尾气净化装置第2章 汽油发动机的故障诊断2.3.22.3.2发动机电控系统故障诊断发动机电控系统故障诊断废气再循环的就车检测 起动发动机，使发动机怠速运转,检查EGR阀有无动作；在冷车状态下，踩下加速踏板，EGR阀应无动作；预热发动机至正常温度，再将发动机转速升高至2000r/min，此时应能感觉到EGR阀体的动作。EGR控制电磁阀的检测 分别在通电和不通电的情况下，检查电磁阀的三个通道的导通性能是否符合要求。EGR阀的检修 检查EGR阀体在一定的真空度下是否打开（19.95kpa相

55、当于发动机正常工作温度，发动机在中等负荷运行时，进气管的真空度。）2.3.22.3.2发动机电控系统故障诊断发动机电控系统故障诊断第2章 汽油发动机的故障诊断第2章 汽油发动机的故障诊断2.3.22.3.2发动机电控系统故障诊断发动机电控系统故障诊断6，汽油蒸发排放控制系统（EVAP） 汽油蒸发排放控制系统的功能是收集燃油箱的汽油蒸汽，并将汽油蒸汽导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸汽直接排入大气造成污染，同时还需要根据发动机的工况控制进入气缸参加燃烧的汽油蒸汽量。EVAP系统不工作条件： 发动机水温低于50C时； 怠速和小负荷时； 全负荷和急加速时。 油箱蒸气进气管、汽缸阀ECUCH一定条件2.

56、3.22.3.2发动机电控系统故障诊断发动机电控系统故障诊断第2章 汽油发动机的故障诊断第2章 汽油发动机的故障诊断2.3.22.3.2发动机电控系统故障诊断发动机电控系统故障诊断就车检测 将发动机预热至正常工作温度，使之怠速运转；拔下活性碳罐上的真空软管，检查真空软管有无真空吸力，若EVAP系统工作正常，在发动机怠速运转中电磁阀应关闭，真空软管内无真空。 踩下加速踏板，当发动机转速大于2000r/min时，检查真空软管是否有真空吸力。电磁阀单件检测7、二次空气喷射系统检修 二次空气喷射系统的功能是在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的CO和HC进一步氧化，从而降低CO和HC的排放。

57、8、曲轴箱强制通风装置的检修 发动机工作时，有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由气缸窜入曲轴箱内。当发动机在低温下运行时，还可能有液态燃油漏入曲轴箱内。这将导致润滑油变质，造成机件腐蚀或锈蚀，并且对大气环境HC等气体的污染。害处：1 1、汽油蒸汽、汽油蒸汽 冷凝冷凝 稀释机油稀释机油 机油变质机油变质2 2、废气中二氧化硫、废气中二氧化硫 遇水遇水 亚硫酸亚硫酸 遇氧遇氧 硫酸硫酸 机件腐蚀机件腐蚀3 3、废气进入、废气进入曲轴箱压力增大曲轴箱压力增大 机油泄露机油泄露功用： a.防止曲轴箱内气压过高，机油渗漏 b.把渗入曲轴箱油蒸气引入气缸内燃烧 c.防止油蒸气稀释机油而变质自然通风：从曲轴

58、箱内抽出的气体直接导入大气中去。强制通风：用进气管的真空将曲轴箱内抽出的气体导入发动机进气管道中。2.4汽油发动机润滑系统的故障诊断第2章 汽油发动机的故障诊断2.4汽油发动机润滑系统的故障诊断第2章 汽油发动机的故障诊断 发动机润滑系统技术状况不良，会加剧机件的磨损，直接影响发动机的寿命，在正常情况下，汽油发动机的机油压力为196-392kpa，压力过高或者过低都会影响发动机的正常工作和使用，发动机润滑系统常见的故障有，机油压力过低、机油压力过高、机油消耗过大、机油变质。1、机油压力过低（1）故障现象发动机启动后机油压力低于标准值，蜂鸣器报警；在发动机运行过程中机油压力始终过低。油底壳机油被

59、稀释，致使油面增高，机油粘度变小切带有很浓的汽油味或水泡沫。（2）故障原因机油量不达标，机油粘度小，汽油或者冷却水进入油底壳机油压力指示有误，机油泵磨损严重机油集滤器，或者机油滤清器堵塞，限压阀调整弹簧力过低或者弹簧折断，旁通阀不密封或者折断。发动机曲轴主轴颈或者连杆轴承配合间隙过大，或者凸轮轴轴承间隙过大。发动机过热。未按季节规定更换机油，机油过稀或者更换机油周期太长。（3）故障诊断与排除通过机油标尺查看机油液面高度是否符合规定值检查机油粘度查看机油润滑指示系统和机油油路拆下机油主油道螺栓，查看机油油路压力是否正常，若无力，应查看机油滤清器、限压阀、旁通阀、机油进油管、集滤器机油泵是否堵塞通

60、过水温表查看发动机是否过热。2.4汽油发动机润滑系统的故障诊断第2章 汽油发动机的故障诊断拆检机油泵，查看机油泵齿轮副啮合间隙是否过大，并进行油泵性能检测。检查曲轴和凸轮轴轴承间隙在行驶过程中观察机油压力是否符合规定值2、机油压力过高（1）故障现象接通点火开关，机油压力指示压力为196kpa,起动后增至400kpa,发动机在运转中，机油压力的指示值突然增高。机油压力表的指示值忽高忽低。（2）故障原因机油的粘度的过大表压失准，传感器及油压指示装置失效机油压力限压阀调整不当或者卡滞2.4汽油发动机润滑系统的故障诊断第2章 汽油发动机的故障诊断机油滤清器的滤芯被堵塞，旁通阀开始困难。汽缸体主油道被堵