复习资料2SOLAS 公约ME

1、SOLAS公约SOLAS公约2004综合文本SOLAS公约2004综合文本检验和发证SOLASReg. I/10SOLAS公约规定的货船构造安全证书的初次检验：初次检验应包括船体、机器和设备在内的全面检查。此项检验应能保证包括船舶的布置、材料、结构尺寸和工艺，锅炉和其他受压容器及其附件，主辅机包括舵机及与其相关的控制系统，电气设备以及其他设备符合本公约的各项要求，且处于合格状况，适合该船预定的用途，并备有要求的稳性资料。如为液货船，则此项检验还应包括泵舱，货油、燃油和透气管系以及与其相关的安全装置的检查；SOLAS公约2004综合文本 II1章SOLASReg.II-1/3-5禁止新装含有石棉

2、的材料2对于所有船舶，应禁止新装含有石棉的材料，除非：.1旋转叶片压缩机和旋转叶片真空泵内使用的叶片；.2液体循环使用的水密接头和内衬在高温（超过350）或高压（超过7 106 Pa）下，无火灾、腐蚀或毒性危险；和.3在超过1,000 温度下使用的柔软和可伸缩绝热装置。锚机刹车带不可使用了含石棉材料SOLASReg.II-1/11.4货船防撞舱壁的要求4防撞舱壁可以具有阶层或凹入，但它们应在本条2 或3 所规定的限度内。穿过防撞舱壁的管子应装有能在干舷甲板以上操作的适当的阀，其阀体应安装在首尖舱内的舱壁上。阀也可安装在防撞舱壁的后侧，但在所有营运状态下该阀应易于接近，且其所在处所不是货物处所。

3、所有阀应为钢质、青铜或其他经认可的塑性材质。不得采用普通铸铁或类似材质的阀。舱壁上不允许开门、人孔、通风管道或任何其他开口。SOLASReg. II-1/21货船舱底水系统要求对于货船舱底水系统，并无舱底水应急吸口、舱底水总管直径的要求货船舱底水泵配置：至少应设有与主舱底排水系统相连接的2 台动力泵，其中1 台可由推进机械带动。如主管机关确信无损于船舶安全，则某些特殊的舱室可免设舱底排水设备。货船舱底水系统试验：舱底水抽吸试验应逐个进行，不可一次抽吸多个吸口。SOLASReg.II-1/25-9货船水密门的要求：2为确保在海上使用的内部开口的水密完整性而设置的门须是滑动水密门，该门能从驾驶室遥

4、控关闭，也能从舱壁的每一边就地操纵。在控制位置应装设显示门是开启或关闭的指示器，并且在门关闭时发出声响报警。在主动力失灵时，动力、控制和指示器应能工作。特别应注意减少控制系统失灵的影响。每一个动力操纵的滑动水密门应有一个独立的手动机械操纵装置。该装置应能从门的任一边用手开启和关闭该门。5为保证内部开口的水密完整性，在海上保持永久关闭的其他关闭装置，应有一个通告牌贴于其上，其大意是必须保持关闭。用螺栓紧固盖子的人孔不必设此通告牌。注意：管隧门的检验。1） 显示门是开启或关闭的指示器2） 应有一个通告牌贴在其上，注明“航行期间必须保持关闭”水密门的检验：SOLASReg.II-1/25-9大型货物

5、处所的内部分隔的要求4可以装设结构良好的水密门或坡道用作大型货物处所的内部分隔，条件是主管机关确信此种门或坡道是必要的。这些门或坡道可以是绞链的，滚动的或滑动的门或坡道，但不应是遥控操纵的。此类门或坡道应在开航前关妥，并应在航行中保持关闭；此类门或坡道在港内开启的时间和船舶离港前关闭的时间应记入航海日志中。如果在航程中需要通过任何此类门或坡道，则应设有适当装置以防未经授权的开启。SOLASReg. II-1/29.1414如果要求舵柄处舵杆直径超过230 mm（不包括冰区加强），应设有由应急电源或位于舵机舱内的独立动力源在45 s 内自动供电的替代动力源，其容量至少满足供应符合本条4.2 要求

6、的操舵装置动力设备及其有关的控制系统和舵角指示器。此独立动力源应只用于上述目的。每艘10,000 总吨及以上的船舶，替代动力源应具有至少连续运转30 min 的能力，在任何其他船舶上则至少为10 min。SOLASReg. II-1/29.55主操舵装置和辅助操舵装置的动力设备应：.1布置成失电而再次获得电源供应时能自动再起动；和.2能从驾驶室某一位置投入工作。操舵装置的任何一台动力设备失电时，应在驾驶室里发出听觉和视觉报警。SOLASReg. II-1/29.4.3.3 主操舵装置布置成当其管系或1 台动力设备发生单项故障时，此故障能被隔离，使操舵能力能够保持或迅速恢复。SOLASReg.

7、II-1/293主操舵装置和舵杆应：.1具有足够强度，并能在验证的最大营运前进航速下操纵船舶；.2能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速前进时将舵自一舷35 转至另一舷35以及于相同条件下在不超过28 s 内将舵自一舷35转至另一舷30；.3 动力操纵，以必要时满足本条3.2 的要求，以及在任何情况下主管机关要求舵柄处的舵杆直径超过120 mm 时（不包括冰区加强）的要求；和.4设计成在最大后退航速时不致损坏；但是这个设计要求不需要用最大后退航速和最大舵角的试航来验证。（并不是说倒车操舵不要求海试）4辅助操舵装置应：.1具有足够强度和足以在可航行的航速下操纵船舶，并能于紧急时迅速投入工作；.

8、2能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速的一半或7 节前进时（取大者），在不超过60 s 内将舵自一舷15 转至另一舷15；和.3 动力操纵，以必要时满足本条4.2 的要求，以及在任何情况下主管机关要求舵柄处舵杆直径超过230 mm 时（不包括冰区加强）的要求。6.1如果操舵装置包括有两台或几台相同的动力设备，则可不必设置辅助操舵装置，但：.1在客船上，当任一台动力设备不能运转时，主操舵装置仍能按本条3.2 要求操舵；.2在货船上，当所有动力设备都运转时，主操舵装置能按本条3.2 的要求操舵；.3 主操舵装置布置成当其管系或1 台动力设备发生单项故障时，此故障能被隔离，使操舵能力能够保持或迅

9、速恢复。1510,000 总吨及以上的每艘油船、化学品船或气体运输船和70,000 总吨及以上的每艘其他船舶，主操舵装置应由符合本条6 规定的两台或两台以上相同的动力设备组成。问题1：10,000 总吨及以上的每艘油船、化学品船或气体运输船和70,000 总吨及以上的每艘其他船舶，需要每台泵组运转时都能满足船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速前进时将舵自一舷35转至另一舷35以及于相同条件下在不超过28 s 内将舵自一舷35转至另一舷30；小于10,000 总吨的每艘油船、化学品船或气体运输船和70,000 总吨及以上的每艘其他船舶，当所有动力设备都运转时能满足船舶最深航海吃水和以最大营运前进

10、航速前进时将舵自一舷35转至另一舷35以及于相同条件下在不超过28 s 内将舵自一舷35转至另一舷30；小于10,000 总吨的每艘油船、化学品船或气体运输船和70,000 总吨及以上的每艘其他船舶可以设置（一台动力设备辅助操舵装置或操舵装置包括有两台或几台相同的动力设备）。问题2：如何理解-1章第29条“操舵装置”的第15款“主操舵装置应由符合本条6 规定的两台或两台以上相同的动力设备组成。”10,000 总吨及以上的每艘油船、化学品船或气体运输船和70,000 总吨及以上的每艘其他船舶，当主操舵装置管系发生单项故障时，此故障能被隔离，使操舵能力能够保持或迅速恢复10,000 总吨及以上的每

11、艘油船、化学品船或气体运输船和70,000 总吨及以上的每艘其他船舶，主操舵装置的1台动力设备发生单项故障时，此故障能被隔离，使操舵能力能够保持或迅速恢复问题310,000 总吨及以上的每艘油船、化学品船或气体运输船和70,000 总吨及以上的每艘其他船舶由不应设置辅助操舵系统？答：10,000 总吨及以上的每艘油船、化学品船或气体运输船和70,000 总吨及以上的每艘其他船舶，主操舵装置应由符合本条6 规定的两台或两台以上相同的动力设备组成。如果操舵装置包括有两台或几台相同的动力设备，则可不必设置辅助操舵装置，但：.1在客船上，当任一台动力设备不能运转时，主操舵装置仍能按本条3.2 要求操舵

12、；.2在货船上，当所有动力设备都运转时，主操舵装置能按本条3.2 的要求操舵；.3 主操舵装置布置成当其管系或1 台动力设备发生单项故障时，此故障能被隔离，使操舵能力能够保持或迅速恢复。问题4主操舵装置28秒内将舵自一舷35转至另一舷30辅助操舵装置60秒内将舵自一舷15转至另一舷15问题5：主、辅操舵装置的试验条件？船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速前进问题6：主操舵装置需要用最大后退航速和最大舵角的试航来验证。（X）但并不是说不做倒车操舵试验，还是应效用检查倒车舵效。应设计成在最大后退航速时不致损坏；但是这个设计要求不需要用最大后退航速和最大舵角的试航来验证。（并不是说倒车操舵不要求海试

13、）SOLASReg. II-1/291610,000 总吨及以上的每艘油船、化学品船或气体运输船，除满足本条17 的规定外，应符合如下要求：.1主操舵装置应布置成当由于主操舵装置的一个动力执行系统的任何部件（舵柄、舵扇或为同样目的服务的部件除外）发生单项故障，或由于舵执行器卡住以致操舵能力丧失时，操舵能力应在一个动力执行系统失效后不大于45 s 内重新获得；.2主操舵装置应包括：.2.1两个独立和分开的动力执行系统，每个系统均满足本条3.2 的要求；或.2.2至少两个相同的动力执行系统，在正常运转中同时工作时，应能满足本条3.2的要求。当需要符合此要求时，液压动力执行系统应设有交叉联结。一个系

14、统中液体的流失应能发现，有缺陷的系统应能自动隔离，以使另一个或几个执行系统能保持全面运转.3非液压型式的操舵装置应能达到等效标准。1710,000 总吨及以上，但小于100,000 载重吨的油船、化学品船或气体运输船，如果能够达到等效安全标准，则可允许采用不同于本条16 所述的解决办法，即对舵的一个或几个执行器不必应用单项故障衡准，而且：.1 由于管系或一台动力设备的任何部件发生单项故障而丧失了操舵能力，应在45s内重新获得操舵能力；和.2 如果操舵装置只包括单个舵执行器，则应特别注意在设计中对所使用的材料、密封装置的安装、试验检查和有效维护的要求进行包括疲劳分析和断裂力学分析（如适用）在内的

15、应力分析。在考虑上述情况时，主管机关应采用包括本组织通过的10,000 总吨及以上但小于100,000 载重吨的油船、化学品船和气体运输船非双套舵执行器验收指南的各项规定。问题1我们经常发现一些船上的舵机是两个油缸、一些为4个油缸：主要是考虑故障隔离：小于10,000 总吨的每艘油船、化学品船或气体运输船和普通货船：主操舵装置布置成当其管系或1 台动力设备发生单项故障时，此故障能被隔离，使操舵能力能够保持或迅速恢复。10,000 总吨及以上的每艘油船、化学品船或气体运输船要求：1）一个动力执行系统的任何部件（舵柄、舵扇或为同样目的服务的部件除外）发生单项故障，2）或由于舵执行器卡住以致操舵能力

16、丧失时，3）液压动力执行系统的一个系统中液体的流失应能发现，有缺陷的系统应能自动隔离，以使另一个或几个执行系统能保持全面运转。4）两个独立和分开的动力执行系统，每个系统均满足本条3.2 的要求；SOLASReg. II-1/29.1212液压操纵的操舵装置应设有下列设施：.1能针对该液压系统的型式和设计保持液体清洁的装置；.2每个液体贮存器设低位警报器，以便确切和尽早地指示液体泄漏。应在驾驶室和机器处所内易于观察的地方发出听觉和视觉报警；和.3 当主操舵装置要求动力操纵时，设置一个固定储存柜，其容量足以至少为一个动力执行系统( 包括贮存器) 进行再充液。储存柜应用管系固定联结以使能从舵机舱内容

17、易地再次为液压系统充液，并应设有液位指示器。SOLASReg. II-1/29舵机应设置失电、过载、失压、低液位等报警。SOLASReg. II-1/27.11当机器存在超速的危险时，应有措施以保证不超过安全速度。SOLASReg. II-1/27.44缸径为200 mm 或曲柄箱容积为0.6 m3 及以上的内燃机，应设有适当型式和足够释压面积的曲柄箱防爆安全阀。安全阀的布置或提供的措施，应保证阀排出的气体对人员伤害的可能性降至最低程度。SOLASReg. II-1/27.55主涡轮推进机械和（如适用时）主内燃推进机械及辅机，应设有发生诸如滑油供应故障等可能导致机器的迅速破坏、严重损伤或爆炸的

18、故障时能自动停车的装置。主管机关可允许采用自动停车装置的越控装置。则规定为：对超速自动停车的安全装置，主管机关一般不允许设越控装置；对滑油低压停车时，主管机关允许设越控装置SOLASReg. II-1/27.22当主机或辅机（包括受压容器或这类机器的任何部件）经受内部压力并可能受到危险的超压时，应有措施切实防止这种过度的压力。对于泵浦来说：螺杆泵、活塞泵、齿轮泵需要设置防止过度压力的措施；离心泵不用设置防止过度压力的措施SOLASReg. II-1/47.222,250 W 及以上的内燃机或气缸内径大于300 mm 的内燃机，应设有曲轴箱油雾探测器或机器轴承温度监测器或等效装置。综上所述：根据

19、SOLAS公约第-1章的要求，安装在建造中的、拟授予无人机舱附加标志的船舶的主机应设有以下哪些装置：1） 缸径小于200mm：保证不超过安全速度的装置有效的操作和控制装置2）缸径200mm及以上，但不大于300mm保证不超过安全速度的装置；有效的操作和控制装置；适当型式和足够释压面积的曲柄箱防爆安全阀；3）缸径大于300mm保证不超过安全速度的装置；有效的操作和控制装置；适当型式和足够释压面积的曲柄箱防爆安全阀； 曲轴箱油雾浓度探测器或机器轴承温度监测器或等效装置(适用无人值班机舱)柴油机超速保护试验：1、 柴油机本身设有独立的超速保护装置，独立于调速器。2、 调速器的超速保护正常，3、 确认

20、超速保护装置动作值，超速时能够自动停车。SOLASReg. II-1/28.22对机器在足够的时间内使推进器换向，并在合理的距离内使船舶从最大营运前进航速到停止的能力应进行验证并记录。船舶海试时必须进行从最大营运前进航速到停止的能力。1、确认机器能够在足够短时间内使推进器换向，并在合理的距离内使船舶从最大营运前进航速到停止的能力应进行验证并记录。2、航行试验应记录停船时间、船首航向和距离，试验结果应张贴在驾驶室，供船长随时可用。SOLASReg. II-1/37.1SOLASReg. II-1/37.2第37 条驾驶室与机器处所之间的通信1994年10月1日前建造的船舶1从驾驶室到机器处所或控

21、制室中通常控制发动机的位置，至少应设置两套独立的通信设施，其中一套应为在机器处所和驾驶室均能直接显示指令和回令的车钟。 其他能控制发动机的任何处所也应配备适当的通信设施。1994年10月1日及以后建造的船舶2从驾驶室到机器处所或控制室中通常控制推进器速度和方向的位置上至少应设置两套独立的通信设施， 其中一套应为在机器处所和驾驶室均能直接显示指令和回令的车钟。其他任何可以控制推进器速度和方向的位置也应配备适当的通信设施，以便接收来自驾驶室和机舱的指令。也就是说除发动机外，还应控制舵或转向螺旋浆等SOLASReg. II-1/SOLASReg. II-1/SOLASReg. II-1/49.4SO

22、LASReg. II-1/31.4、5、6、7.3主推进机械应设有位于驾驶室的独立于驾驶室控制系统的紧急停机装置；1.2主推进装置应备有能在驾驶室紧急停机的装置，该装置应独立于驾驶室控制系统。4对于安全操作船舶所必需的所有机器，即使自动或遥控系统的任何部分发生故障，也应能就地进行控制。.4驾驶室发出的推进机械指令应在主机控制室或适当的操纵台指示出来.5推进机械在同一个时间内仅能由一处进行遥控；在这些处所可允许有互相连接的控制位置。每一处所应有指示何处在控制推进机械的指示器。驾驶室和机器处所之间的控制转换，只能在主机处所或主机控制室内进行。此系统应包括将控制由一处转换到另一处时防止螺旋桨推力发生

23、显著变更的措施；.6即使在遥控系统的任一部分发生故障时，推进机械仍能就地进行控制；对船舶推进和安全所必需的辅机也能就地或在其附近进行控制。.7遥控系统的设计应在发生故障时能给出报警。 除非主管机关认为不可行时，在就地控制动作以前，预定的螺旋桨速度和推进方向仍应保持；如何理解驾驶台对推进机械的遥控？SOLASReg. II-1/31主机系泊试验：1、机旁和驾驶台应急停止2、滑油低压停车等安保系统3、实际状态的超速停车4、运转效用SOLASReg. II-1/31主机系泊试验前应核查的项目：1. 主机和轴系的安装； 2. 为主机服务的各种辅机已完成系泊试验；3. 为主机服务的管系检验合格； 4.

24、与主机控制、报警、通信等相关的电缆敷设报验合格； 5. 主机的联锁功能已经过模拟试验，并检验合格；6. 主机的安全保护已经过模拟试验，并检验合格；7. 主机的报警点已经过试验，并检验合格；8. 机旁应急操作正常，且能和其他操作位置相互转换，并检验合格；9. 各操作位置的应急停车按钮工作正常，并检验合格； SOLASReg. II-2/4主发电机组系泊试验：1、 负荷运转试验；2、 静态电压特性试验3、 动态电压特性试验4、 调速特性试验5、 并车试验6、 卸载试验SOLASReg. I/10主配电板的安全保护装置有：1、过电流保护试验2、欠压保护试验3、逆功率保护试验SOLASReg. II-

25、1/32.11每台蒸汽锅炉和每一非燃烧的蒸汽发生器应至少设有两个足够排量的安全阀。但是，在考虑任何锅炉或非燃烧蒸汽发生器的蒸发量或其他特性后，主管机关认为超压已得到充分保护，可允许只设一个安全阀。SOLASReg. II-1/32.22对于无人监控的每台燃油锅炉，应有低水位、空气供给故障或火陷熄灭时能关闭燃油供应和发出警报的安全装置。并未要求低低水位、高水位、燃油低压等等，注意和规范要求的区别SOLASReg. II-1/32.33为汽轮机推进机械服务的水管锅炉应装有高水位报警装置。SOLASReg. II-1/32.4、5对于锅炉给水系统的理解：4 对用于船舶安全所需的或由于其给水故障可能导

26、致危险的每一蒸汽发生系统，应设有不少于两套来自给水泵并包括给水泵在内的独立给水系统，但在一处贯穿汽鼓是可以接受的。除非泵的特性能防止超压，否则应设有防止此系统任何部分超压的设施。5锅炉应设有监视和控制给水质量的设施。应有适当布置尽可能地阻止对锅炉产生不利影响的油或其他污物进入锅炉。SOLASReg. II-1/33对于蒸汽管路系统的理解：1每一蒸汽管和蒸汽可能通过的每一附件，其设计、制造和安装应能承受它们可能遇到的最大工作应力。2可能发生危险性水击的每一蒸汽管应设有泄水设施。3若蒸汽管和附件可能受到高于其设计压力的蒸汽的作用，则应安装适当的减压阀、释放阀和压力表。理解1：1.可能遇到的最大的工

27、作应力 2.可能发生危险性水击 3.可能受到高于其设计压力的蒸汽的作用理解2：蒸汽管系的设计压力超过锅炉的设计压力，该锅炉应配备：减压阀、安全阀、压力表。不用设泄放阀和高温报警。SOLASReg. II-1/34对于空气压力系统的理解：1. 压缩空气系统的任何部分，以及可能由于空气压力部件的泄漏而造成危险超压的空气压缩机的水套或外壳以及冷却器，应设有防止超压的设施。整个系统应设有适当的压力释放装置。2. 主推进内燃机的主起动空气装置，应对其起动空气管中发生的回火和内部爆炸所产生的影响作充分防护。3. 起动空气压缩机的所有排出管应直接通至起动空气瓶，由空气瓶通至主机或辅机的所有起动空气管应与压缩

28、机的排出管完全分开。4. 应采取措施以使进入空气压力系统的油降至最少，并能为这些系统排放油和水。SOLASReg. II-1/342 主推进内燃机的主起动空气装置，应对其起动空气管中发生的回火和内部爆炸所产生的影响作充分防护。注意：一般设置止回阀或火焰阻止器，但主推进内燃机用压缩空气气动马达起动时不用，应为不会产生回火。SOLASReg. II-1/38第38 条轮机员的报警装置在轮机员居住舱室内应设有能在机器控制室或操纵平台( 如适用时) 进行操作的轮机员报警装置，且报警信号应能被清晰地听到。轮机员的报警装置的历史：SOALS 81修正案对于84年9月1日及以后的船舶：都必须装设轮机员报警装

29、置，轮机员报警装置可以是自动，也可以是手动启动。所有船舶装设的轮机员报警装置，都必须能够手动启动。81修正案以前的船舶：无要求。SOLASReg. II-1/1.1应配备向第40.1.1 条所述的所有设备供电的足够容量的主电源。主电源至少应由2台发电机组组成。SOLASReg. II-1/1.2这些发电机组的容量，应是当任一发电机组停止供电时，仍能对正常推进操作和安全所必需的设备供电。同时至少包括烹调、取暖、食品冷冻、机械通风、卫生和淡水等设施的最低舒适居住条件也应得到保证。案例：船上有三台发电机，一台损坏，无法修理。船舶要开航，如何安排检验，检验中要考虑什么问题。1、 主甲板上加装一台临时的

30、二手发电机组2、 考虑SOLAS Reg. II-1/3、 考虑SOLAS Reg. II-1/在进行发电机组容量核查时，应注意船东提出“不用空调”等可能是不当要求。因为在住舱无独立加热设备时，中央空调有取暖作用。SOLASReg. II-1/2.1向船上通常能到达的和船员或乘客使用的各个部位提供照明的主照明系统，应由主电源供电。还应注意审批图纸和审图意见。SOLASReg. II-1/41.4SOLASReg. II-1/1998年7月1日或以前4如安装的主发电机组的总功率超过3 MW，则主汇流排应至少分成两段，通常应由可拆装的连接件或其他经认可的器具加以连接，并应尽实际可行将发电机和其他双

31、套设备平均分配地连接在各分段上。可准许采取等效的安排并使主管机关满意。1998年7月1日或以后5.1.3如果主电源对船舶推进是必需的, 则主汇流排应至少分成两段, 通常应由断路器或其他经认可的器具加以连接, 并应尽实际可行将发电机和其他双套设备均等地连接在各分段上1998年7月1日前 ： 安装的主发电机组的总功率超过3MW的1998年7月1日或以后 ： 是必需的SOLASReg. II-1/41.1、41.4、41.51、主电源供电连续性的要求(Reg.II-1/41.4-41.5)2、1998 年7 月1 日或以后建造的船舶：主电源对于操舵和船舶推进应满足的要求：当运行中的任何一台发电机组发

32、生故障时，对推进和操舵以及保证船舶安全必需的设备的供电能维持或立即恢复供电。主配电盘应设有卸载或其他等效装置以保护发电机避免发生超载。主汇流排应至少分成两段,通常应由断路器或其他经认可的器具加以连接,并应尽实际可行将发电机和其他双套设备均等地连接在各分段上。SOLASReg. II-1/掌握应急电源的处所要求(Reg.II-1/43.1.2)1.2应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板应置于最高连续甲板之上，并应从露天甲板易于到达。除在例外情况下经主管机关允许外，它们不应置于防撞舱壁的前面。SOLASReg. II-1/熟练掌握应急电源和主电源的相互独立性

33、(Reg.II-1/43.1.3)1.3应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板与主电源、相关的变换设备（如设有）和主配电板的相对位置应使主管机关满意，以保证在主电源、相关的变换设备（如设有）和主配电板所在处所或任何A 类机器处所发生火灾或其他事故时，不应妨碍应急电源的供电、控制和配电。应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源和应急配电板所在处所应尽可能不与A 类机器处所或主电源、相关的变换设备（如设有）和主配电板所在处所的限界面相连接。SOLASReg. II-1/43.5理解应急配电板的设置要求（(Reg.II-1/43.5)5.4在正常工作情况

34、下，应急配电板应用互连馈线由主配电板供电，此互连馈线在主配电板上应有适当的过载和短路保护，并在主电源发生故障时，应在应急配电板处自动切断。如此系统布置成反向供电时，则该互连馈线还应在应急配电板上至少设有短路保护。5.5为了保证应急电源迅速可用，应布置成在必要时将非应急电路从应急配电板自动切断，从而保证向应急电路供电。SOLASReg. II-1/SOLASReg. II-1/9.3 除主管机关满意的密封式结构外，蓄电池组不应安放在卧室区域内。10电气设备不应安装在任何可燃混合气体易于积聚的处所内，包括液货船上的此类处所（如货油泵舱）或专门用来存放蓄电池的舱室、油漆间、乙炔贮藏室或类似处所，除非

35、主管机关确信这些设备是：.1操作所必需的；.2不会点燃有关的混合气体的型式；.3适合于有关处所使用；和.4经证明在可能遇到的灰尘、蒸汽或气体中安全使用。也就是要求防爆电气设备SOLASReg. II-1/45.5电缆的敷设的要点：1. 电缆应为滞燃型，且在敷设中不损及它们原来的滞燃性能；2. （重要设备、应急、照明、内部通信及信号设备的）电缆应尽可能的远离高度失火危险的区域；3. 危险区域的电缆需有专门措施；4. 电缆的敷设和支撑应避免电缆损伤； 5. 电缆需固定；6. 电缆托架；7. 电缆穿越防火分隔舱壁不影响舱壁的防火性能；8. 电缆穿越水密分隔舱壁不影响舱壁的水密性。注意SOLASReg

36、. II-1/46 至54 属于E 部分，其前提为“周期性无人值班机器处所”（除第54 条涉及到客船外，E 部分适用于货船）SOLASReg. II-1/46第47 条防火措施（周期性无人机舱）1除非主管机关认为在特殊情况下无需设置，否则在下列位置，应设有探火及火灾早期阶段的报警装置：.1锅炉供气管及排气管（烟道）；和（设感温/感烟探头）.2推进装置的扫气总管。 （设感温/感烟探头）22,250 KW 及以上的内燃机或气缸内径大于300 mm 的内燃机，应设有曲轴箱油雾探测器或机器轴承温度监测器或等效装置。SOLASReg. II-1/48理解公约对货船的周期性无人值班机器处所机器处所浸水的预

37、防及操纵布置(Reg.II-1/48)第48 条防止浸水1周期性无人值班机器处所的舱底污水井的位置和监测，应使液体的积聚在正常纵倾和横倾角度时能够探知；且污水井的容积应足够大，以易于容纳无人照管其期间的正常泄水量。2 当舱底泵能自动起动时，应设有装置，以便当注入的液体大于泵的容量或泵比通常预计的更频繁地工作时能予以指示。在这些情况下，可以允许设置维持一段合理时间的较小舱底污水井。如设有自动控制舱底泵，应特别注意防止油类污染的要求。3 用于海水进口、水线下排水或舱底喷射系统任何阀的操纵装置，其位置应是当水注入该处所时能有足够时间来操作，并应顾及到达和操作这些操纵装置所需的时间。如所要求的位置可能

38、于船舱满载情况下被水所浸，则应作出布置，以便能在该位置以上地点操作这些操纵装置。根据上面的3，解答对周期性无人值班机器处所，用于海水进口、水线下排水的任何阀门的操纵装置(如阀操纵手轮)的设置要求：根据上面的3的设置的原因为：机舱在无人巡逻时，万一出现破损引起大量进水时，船员有足够时间处理险情。SOLASReg. II-1/49.6了解公约对货船的周期性无人值班机器处所驾驶室控制主推进装置应满足的基本要求(Reg.II-1/49)6驾驶室应安装指示器，以指示：.1固定螺距螺旋桨转速和转动方向；或（对于固定螺距螺旋桨）.2可调螺距螺旋桨转速和螺距位置。（对于可调螺距螺旋桨）SOLASReg. II

39、-1/50货船的周期性无人值班机器处所的通信主机控制室或推进装置控制位置（如适合）、驾驶室和轮机员居住舱室之间应设有可靠的声响通信装置。SOLASReg. II-1/51.5货船的周期性无人值班机器处所的报警系统需满足的要求：.5如果报警在一个限定时间内未能就地引起注意，起动第38 条要求的轮机员报警装置。SOLASReg. II-1/货船的周期性无人值班机器处所的报警系统需满足的要求：2.1 报警系统应持续得到电源供电，并在失去正常供电情况下，应自动转换成备用电源供电。2.2报警系统应设有正常供电故障报警指示。3.1报警系统应能在同一时间里显示一个以上的故障，并在接受任何报警时，应不妨碍接受

40、其他报警3.2对本条1 所述位置接收的任何报警，在指示这种报警的其余位置也应显示出来。报警应保持到它们被接受，各个报警的视觉报警信号应保持到故障被排除，此时报警系统应自动复位到正常运行状态。SOLASReg. II-1/2. 周期性无人值班机器处所的主电源应符合的要求：2.1当电力通常由1 台发电机供应时，应设有适当的卸载装置，以保证推进、操舵及船舶安全所要求的各种设备的供电完整性。在处于运行中的发电机损坏时，应有充分的措施自动起动备用发电机，并与其主配电板接通，此备用发电机应有足够的功率从事推进和操舵，并能自动再起动必需的辅机，包括需要时的继续运行，以保证船舶的安全。如主管机关认为实际不可行

41、时，可对小于1,600 总吨的船舶免除这项要求。2.2如电力通常由1 台以上的发电机并联工作同时供应时，应有措施，例如卸载，以保证当其中1 台发电机组损坏时，其余各台能继续运行从事推进和操舵而不超负荷，并保证船舶安全。注意一台和一台以上的发电机供电的不同要求。SOLASReg. II-1/3周期性无人值班机器处所：当推进所必需的其他辅机也需要备用机器时，应设有自动转换装置。如主机滑油备用泵，备用的辅机见SOLAS Reg. II-1/26.3SOLAS公约2004综合文本 II2章SOLASReg.II-2/1.1本章消防安全目标为：.1防止火灾和爆炸的发生；.2减少火灾造成的生命危险；.3减

42、少火灾对船舶、船上货物和环境的破坏危险；.4将火灾和爆炸抑制、控制和扑灭在火源舱室内；和.5为乘客和船员提供充分和随时可用的脱险通道。SOLASReg.II-2/3掌握货船防火布置的有关定义。6货物区域系指船上包含货舱、液货舱、污油舱和货泵舱的部分，包括泵舱、隔离空舱、相邻于液货舱的压载舱和留空处所，以及前述处所上方的船舶这一部分整个长度和宽度范围内的甲板区域。30机器处所系指A 类机器处所和其他装有推进装置、锅炉、燃油装置、蒸汽机和内燃机、发电机和主要电动机械、加油站、冷藏机、防摇装置、通风机和空调机的处所，以及类似的处所和通往这些处所的围壁通道。31A 类机器处所系指装有下列设备的处所和通

43、往这些处所的围壁通道：.1用作主推进的内燃机；.2用作非主推进，合计总输出功率不小于375 kW 的内燃机；或.3任何燃油锅炉或燃油装置，或锅炉以外的任何燃油设备，如惰性气体发生器、焚烧炉等。SOLASReg-2 /1 起居处所位置使用梯道作为脱险通道时，梯道的倾斜角应不大于502 机器处所使用梯道作为脱险通道时，梯道的倾斜角应不大于60SOLASReg-2 /小于1,000 总吨的船舶，主管机关在充分考虑到该处所上部的尺寸及布置后，可免除本条 中所要求的2 条脱险通道之一。此外，A 类机器处所的脱险通道不必符合本条.1 所列的防火遮蔽的要求。在舵机处所，如果应急操舵装置位于该处所，应提供第2

44、条脱险通道，但该处所设有直接通向开敞甲板通道的除外。大于1,000 总吨的船舶，舵机舱的设置：两条脱险通道SOLASReg.II-2/9集中控制站系指具有下列集中控制和显示功能的控制站：.1固定式探火和失火报警系统；.2自动喷水器、探火和失火报警系统；.3防火门位置指示；.4防火门锁闭；.5水密门位置指示；.6水密门锁闭；.7风机；.8通用/ 失火报警；.9包括电话在内的通信系统；和.10 公共广播系统的扩音器。SOLASReg.II-2/26.11机舱燃油日用柜的设置：11每艘新建船舶应对推进及主系统必需的每一种燃油配备两个燃油柜或等效布置，其容量必须至少能供船舶推进装置在最大持续功率下，以

45、及发电机装置在海上正常负荷下工作8 h。本节规定只适用于1998 年7 月1 日或以后建造的船舶。对于“SOLAS 的要求”和“IACS要求相当的布置”可参见IACS UI SC123应根据不同设备、和不同油料分类。SOLASReg.II-2/26.11如何理解“用于燃油舱、沉淀柜及润滑油舱的透气管的安装和布置应使透气管在破损时不会直接导致海水或雨水溅入。”（用于燃油舱、沉淀柜及润滑油舱的透气管不应安装和布置在露天开敞甲板）SOLASReg.II-2/26.3哪些设备需要双套备份：3应设有措施，在任一重要辅机不能工作时，使推进机械的正常运转能够维持或恢复。应特别注意下列设备的故障：.1作为主电

46、源的发电机组；.2蒸汽供应源；.3锅炉给水系统；.4锅炉或发动机的燃油供给系统；.5润滑油压力源；.6水压源；.7凝水泵和保持冷凝器真空的装置；.8锅炉的机械送风；.9空气压缩机和起动或控制用空气瓶；.10 主推进装置（包括可调螺距螺旋桨）的液压、气动或电气的控制装置。但是，当主管机关对整体安全性作考虑后，可以接受将正常运行的推进能力作部分降低。SOLASReg.II-2/9.66.5在液货船上，为了保护装载闪点不超过60的原油和成品油的液货舱，阀门、附件、液舱开口封盖、货物透气管道和液货管道不得使用遇热易于失效的材料，以防止火灾蔓延到货物。因此货油管应使用钢管、灰口铸铁管（这与规范冲突，但不

47、违反公约要求）、不锈钢管SOLASReg.II-2/5.9货物区域的保护在总管区域的管子和软管的接头部位应设有收集液货管路和软管中液货残余物的滴盘。液货软管和洗舱软管应在其整个长度上具有导电连续性，包括管箍和法兰（通岸接头除外），并应接地以消除静电荷。（如何理解？）Reg. II-2/5.10液货泵舱的保护（2002年7月1日或以后建造的船舶？）在液货船上：.1装在液货泵舱内并由穿过泵舱舱壁的轴驱动的液货泵、压载泵和扫舱泵，其舱壁轴填料函、轴承和泵壳应装设温度传感装置。在货物控制室或泵控制站内应能自动激发连续视听报警信号；.2除应急照明外，液货泵舱的照明应与通风联锁，在开启照明时即开始通风。通

48、风系统失灵不应使照明熄灭。.3应安装一个持续监测碳氢化合物气体浓度的系统。采样点或探测头应设置在适当位置，以随时探测到潜在的危险泄漏。如果碳氢化合物气体浓度达到预先设定的水平（应不高于可燃气体爆炸下限的10%），应在泵舱、轮机控制室、货物控制室和驾驶室内自动激发连续视听报警信号，以引起有关人员对潜在危险的警觉。.4所有泵舱应安装舱底水位监测装置及布设在适当位置的报警装置。关于可燃气体报警：2000年7月1日建造的船上，报警位置在货泵舱和货控室2002年7月1日建造的船上，报警位置在机舱、驾驶台、货泵舱和货控室SOLASReg. II-2/.5.5.5在使用同一供油来源的多台发动机装置中，应设有

49、隔离各台发动机供油和溢油管线的装置。隔离装置不得影响其他发动机的工作，并应能从不会因任何发动机失火而无法靠近的位置操作。（不用在机舱外操作，只要不是无法靠近就可以）SOLASReg. II-2/惰性气体系统的检验要求：1、20000载重量及以上的油船上才要求设置惰性气体系统，注意与货油系统紧连的双壳体处所和双层底处所应供应惰性气体（1994年10月1日和以后建造的船舶,20000 载重量及以上的油船）。2、惰性气体的来源方式是烟道式，还是惰性气体发生器，或它们的组合。3、检查惰性气体的洗涤装置4、至少装设2个鼓风机，风机应位于所有货油舱、货泵舱以及将这些舱室与A类机器处所隔离的空隔舱之后，风机

50、的进、排气口上均应装设截止阀。5、惰性气体总管上，已安装两个止回装置，一个为水封装置，该水封装置应设在货油区域的甲板面上，甲板水封装置应能由2台独立的水泵供水。一个为止回阀或等效装置，且应安装在甲板水封装置的前端。6、检查P/V Breaker7、报警及效用试验8、与货油系统的联动试验FSS 15惰性气体系统.2在港内停泊和海上航行的任何时候，保持任一液货舱内任一部分大气的含氧量（以体积计算）不超过8，并保持正压；但当需要对液货舱除气时除外；.3该系统以所需的任一流速向液货舱输送惰性气体时，在惰性气体供气总管内的含氧量（以体积计算）应不超过5%。.3洗涤器应位于所有液货舱、液货泵舱和将这些处所

51、与A类机器处所分隔开的隔离空舱的后方。.4.1在惰性气体供气总管上，应至少装设两个止回装置，其中之一应是水封，以便在船舶所有正常的纵倾、横倾以及运性状态下，防止碳氢化合物气体回流至机器处所的烟道，或回流到任何气体安全处所。它们应位于.3.1条所要求的自动阀与通向液货舱或液货管路的最后一段连接管之间。在惰性气体鼓风机进行工作的任何时候，应有设备用以连续显示鼓风机排气端惰性气体的温度和压力。FSS 15惰性气体系统对于烟道气体型和惰性气体发生器型的惰性气体系统，应监测1. 惰性气体含氧量2. 惰性气体温度3. 惰性气体压力4 洗涤塔供水压力或流量5 洗涤塔内水位6 甲板水封装置水位7 惰性气体风机

52、8 惰性气体调节阀的自动控制系统和指示装置的动力供应对于惰性气体发生器型的惰性气体系统，还应监测：1 燃油供给不足2 发生器的动力供应失效3 发生器自动控制系统的动力供应失效SOLASReg.II-2/5.4通风液货泵舱内的通风系统液货泵舱应采用机械通风，从通风机排出的气体应引至开敞甲板上的安全地点。这些舱室的通风能力应足以最大限度降低可燃蒸气聚集的可能性。换气次数应至少为每小时20 次，根据该处所的总容积确定。通风管道的布置应使该处所的所有空间均能得到有效通风。应采用抽吸式通风并使用无火星型风机。注意负压通风时，泵舱的门较难打开；反之，较易打开。SOLASReg.II-2/.62.1.6 消

53、火栓的压力在2 台泵同时通过本条 所规定的水枪从任何相邻的消火栓输送本条2.1.3 所规定的水量时，所有消火栓应维持下述最低压力：.1对于客船： 4,000 总吨及以上0.40 N/mm2 4,000 总吨以下0.30 N/mm2.2对于货船： 6,000 总吨及以上0.27 N/mm 2 6,000 总吨以下0.25 N/mm 2.3任何消火栓的最大压力不得超过经证实可有效控制消防水带的压力。SOLASReg.II-2/.22.1.2 随时可以供水：周期无人值班机器处所的货船、仅有1 人值班机器处所的货船、拟用于载运危险货物的船舶都应能通过的遥控装置启动消防泵。SOLASReg.II-2/.

54、4.1应急消防泵吸口管穿过机舱.1用于将布置在设有主消防泵或泵组的机器处所内的消防总管部分与消防总管其他部分分开的隔离阀，应设在机器处所之外易于到达并站得住的位置。消防总管应布置成当隔离阀关闭时，船上除上述机器处所内的消火栓外，其他所有消火栓能由另1 台消防泵或1 台应急消防泵供水。应急消防泵及其海水入口、吸水以及送水管和隔离阀应位于机器处所的外部。无法做到这种布置时，若对该阀门进行遥控的位置与应急消防泵在同一舱室，可在机器处所安装通海阀箱，吸水管要尽可能短。吸水管和排水管的一小部分可以贯穿机器处所，但应由坚固的钢质外套包裹，或隔热至“A60”级标准。管子应有足实的壁厚，无论如何不得小于11 mm，并且除与海水进口阀门的连接采用法兰外，所有接头均应采用焊接连接。所有接头均应采用焊接连接是不对的SOLASReg.II-2/.4.2.1.3 隔离阀1、液货船，甲板上每隔不超过40 m设置一个2、应急消防泵舱外，应急消防出口管接入消防总管前设置一个3、从机舱出来的消防总管上的隔离阀，对于液货船应设在紧邻泵舱前壁的主甲板上。4、艏空舱外，消防管接入艏空舱舱底水喷射器的隔离阀应为截止止回阀5、固定式甲板泡沫