毕业设计-建筑管理

1、键入文字毕业设计题目：城东隧道二衬施工专项方案系 部： 管理工程系 专 业： 建筑工程管理 姓 名： 史 聪 学 号： 05304140147 指导老师： 常 瑶 完成时间： 2015年12月 毕业设计评审表姓名性 别专业班级学 号联系电话E-mail毕业设计项目名称校外毕业设计时间安排 年 月 日 年 月 日毕业设计题目城东隧道二衬施工专项方案校外指导教师姓名职务（职称）联系电话校外指导教师意见 毕业设计成绩： 指导教师（签名）年月日校内指导教师姓名职称教师所在系别校内指导教师意见毕业设计成绩： 指导教师（签名）年月日总成绩：目 录1工程概况11.1 设计概况11.2 工程地质、水文情况11

2、.3 主要技术标准41.4 二次衬砌设计41.5 主要工程数量52 工程重难点分析63 施工进度计划64 施工工艺技术64.1 总体施工安排74.2二衬施工顺序74.3 施工工艺流程84.4 施工方法及技术措施94.5回填注浆施工225 资源配置计划236 安全保障措施256.1 安全管理体系256.2 安全管理制度256.3 施工用电安全保证措施266.4 电（气）焊作业安全保证措施266.5 高空作业安全保证措施266.6 消防安全保证措施266.7其他安全保证措施277 其他技术保证措施287.1 质量保证措施287.2 文明施工、环境保护保证措施298编制依据、原则308.1 编制依据

3、308.2 编制原则309毕业设计体会3110致谢32陕西铁路工程职业技术学院管理工程系建筑工程管理专业毕业设计1工程概况1.1 设计概况城东隧道位于福建省三明市沙县境内，为双洞分离式隧道，分别处于A9、A10两个合同段。隧道左线全长1161米，右线全长1180米。本合同段为出口段，左线起止桩号为ZK183+100ZK183+646,长度546米 ；右线起止桩号为YK183+100YK183+660,长度560米。本合同段隧道左线洞身最大埋深97m，最小埋深34m；右线洞身最大埋深103m，最小埋深28m。隧道出口平面位于曲线段上，左线平曲线半径1000m，右线平曲线半径1040m；隧道自进口

4、至出口单面下坡，纵为-1%。隧址区属剥蚀丘陵地貌，该隧道穿越东西向的山体，地形起伏较大，天然山坡坡度约20º35º，山脊陡峭，沟谷内常年有水。进口处地面高程180.0190.0m，出口处地面高程165180m，隧道轴线最大海拔高程约386米，植被较发育，多为山林地。进口段自然坡度2030º，出口段自然坡度3035º。隧道概况见表1.1-1。表1.11 城东隧道概况表隧道名称隧道里程隧道长度（m）洞内线路情况管段里程出口里程坡度（）/坡长（m）曲线半径/长度（m）城东隧道右线YK183+100YK183+660560m-1%/4420m，R=1040mL=

5、1102.222m左线ZK183+100ZK183+646546m-1%/4420m,R=1000mL=1053.52m洞门形式进口形式及长度（m）出口形式及长度（m）/端墙式洞门/右线2m（不含明洞），左线2m（不含明洞）围岩分级路面类型长度（m）右线0235205120复合式路面左线220210116比例（%）右线041.9636.6121.43左线40.2938.4621.251.2 工程地质、水文情况（1） 水文情况隧道出口为沙县沙溪河，河流量约10万m3/d，流量随季节变化大。隧道位于侵蚀基准面之上，山坡坡体陡峭，有地表水系经过。未见规模较大、透水性较好的断裂构造发育。本隧道区地表水

6、主要分布于进出口及中部低洼地段的山间小溪中，常年有水，主要接受大气降水的补给，受季节影响变化较大，在雨季施工期间，加强力度做好防排水措施。地下水主要为风化带网状孔隙裂隙水、基岩风化裂隙水及构造裂隙水。孔隙裂隙水赋存于第四系残坡积层底部及基岩风化带；基岩裂隙水赋存于基岩的裂隙中，受构造发育情况控制，一般地区其富水性及导水性弱；构造裂隙水主要存在于岩性接触带，其富水性、导水性较好，主要接受大气降水及地下水侧向补给，水量变幅较大。地下水高于洞顶，进洞后可成点滴状、淋雨状出水。隧道进口段和洞身段地下水、地表水对混凝土吴腐蚀性，进出口段地下水对混凝土有中等腐蚀。详见表1.2-1水质分析成果表。表1.2-

7、1 水质分析成果表取样位置分析项目取样地点PH侵蚀性CO2CO32-HCO3-CI-SO42-Na+K+Ca2+Mg2+进口地下水CS100孔内水4.778.730.006.052.3433.06-7.879.56进口地表水进洞口前一小溪7.799.820.0054.483.6828.3416.1411.803.59出口地下水SQ425孔内水4.2112.010.000.001.3447.23-9.838.37出口地表水沟谷中7.1910.920.0048.433.349.456.8611.802.39洞身地下水SS066孔内水7.066.570.0030.460.679.577.347.97

8、0.00综合结论水质洁净、透明，洞身处地下水及进出口地表水所测的侵蚀性CO2、CI-、SO42-含量及PH值对混凝土无腐蚀性。进出洞口地下水所测的PH值处于类环境、直接临水或强透水土层中的混凝土有强腐蚀性，对处于类环境、弱透水土层中的混凝土有中等腐蚀性。进出口段，隧道大多位于残积土碎块状风化层内，为弱透水层。故进出口段地下水对混凝土有中等腐蚀性。注除PH值外，其他试验指标的单位均为mg/L。隧道单洞正常涌水量Qs为16301670m3/d，可能最大涌水量为32033295m3/d 左右，在进出口及岩性接触带中的涌水量较大，施工中做好开挖面地质素描及物探（包括长、短距离地震波反射法及地质雷达），

9、异常地带及断层构造带采用水平钻探探测围岩及地下水情况，并做出准确分析，以保证施工的安全性,避免造成生命财产损失。（2）地质构造 本隧道位于闽西南坳陷带的东北部，近邻于命西北隆起带。场区内的构造主要受政和大浦北东向深大断裂带控制。多旋回的地质构造演化造就了区内北东、北北东向构造为主，北西向构造居次的基本构造格架。（3）断裂构造隧址区段发育有2条岩性接触带砂岩夹粉砂岩（J 1I 1）与花岗岩（53）、砂岩夹砂砾岩（Kc）及三条断层F22、F22a和F22b，断层及岩性接触带区域的透水性较好，岩体力学性质差，对隧道的围岩级别影响较大。具体特征见表1.2-2：表1.2-2 断裂构造特征一览表编号位置产

10、状长度（m）宽度（m）性质特征及对桥梁影响评价走向倾向倾角F22aK182+60595º5º70º不明10.020.0正断层断层带内岩体破碎，具强烈硅化、黄铁矿化等蚀变，发育有断层角砾岩，且为花岗岩和梨山组砂岩夹粉砂岩的岩性接触带。对城东隧道进口段围岩级别有较大影响；F22bK182+88070º340º70º800010.020.0正断层断层带内岩体破碎，具强烈硅化、黄铁矿化等蚀变，节理裂隙发育，见网状石英细脉充填，碳质粉砂岩夹层多被挤压成泥状。对城东隧道洞身段围岩级别有较大影响；F22K183+26070º340

11、6;70º800010.020.0正断层断层带内岩体破碎，具强烈硅化、黄铁矿化等蚀变，断层带及附近节理裂隙发育，见网状石英细脉充填。对城东隧道洞身段围岩级别有较大影响；（4）地质层组特征本隧道场区表层为山间沟谷中的冲洪积层（Q4al+pl）,残坡积层（Qel-dl）,下伏基岩为燕山晚期花岗岩（55），白垩系崇安组的砂岩、沙砾岩（Kc）、梨山组的砂岩、粉砂岩（J1l1）及其风化层。（5）不良地质作用本隧道场址区未见活动性断裂构造经过，未见大型滑坡、崩塌及泥石流、采空区、熔岩等其它不良地质作用。洞身部位未发现空洞、采空区等地下埋藏物。但在桩号ZK183+060ZK183+250西南侧13

12、0170m处有一开采的塘口，据了解，为沙县茅坪茶后采石场，开采类型为露天，主要为砂岩类石材开采、加工，采矿许可证有效期至2017年4月、安全生产许可证有效期至2012年8月6日。目前开采标高约为158m，最大开采高约70m，而该段隧道设计标高为170175m，因此在施工到该地段之前应对其实际范围准确测量，确保不会对隧道施工产生偏压及其它不良影响。1.3 主要技术标准（1）公路等级：高速公路。（2）隧道设计速度：80Km/h。（3）隧道照明计算行车速度：80 Km/h。（4）隧道建筑限界：详见表1.3-1。1.3-1 隧道建筑限界表项目净宽（m）净高（m）行车道（m）侧向宽度（m）检修道（m）主

13、洞10.2553.75×20.5+0.750.75+0.75紧急停车带1353.75×2+3.50.5(左)0.75+0.75车行横通道4.55/人行横通道22.5/（5）隧道路面横坡：单向坡。（6）隧道内最大纵坡：±3%，最小纵坡：±0.3%（7）设计荷载：公路I级。（8）洞内中间段照明亮度：4.5cd/m2（9）洞内卫生标准： 采用纵向通风，隧道长度1000米时，允许浓度：=300ppm；隧道长度1000米时，CO允许浓度：=250ppm；其余内插。烟雾允许浓度：0.0070m-1。（10） 路面设计标准轴载：BZZ-100。1.4 二次衬砌设计（1

14、） 隧道边墙及拱部二次衬砌的浇筑应采用移动式液压模板台车和泵送混凝土整体浇筑，以保证二次衬砌的密实，超挖部分采用同等级混凝土回填。每模衬砌混凝土应连续浇筑，一次完成。（2） 二次衬砌施做时必须先浇筑仰拱和矮边墙，然后立模进行拱部混凝土浇筑，矮边墙与拱墙模注混凝土间的纵向施工缝宜位于电缆沟盖板以下。（3） 在片石混凝土仰拱回填浇筑时，片石的掺入量不应超过总体积的20%，片石应距模板5cm以上，片石间距应大于粗骨料的最大粒径，片石必须分层掺放，抛填均匀，捣鼓密实，禁止一次性倒入。（4） 二次衬砌混凝土浇筑时，应采取措施确保隧道拱部混凝土灌注密实，必要时应在拱部预留注浆孔，以便在二次衬砌背后进行填充

15、注浆。（5） 拆模时二次衬砌强度应达到设计强度。（6） 二次衬砌不同衬砌类型段落对应参数，见表1.4-1（7） 表1.41 二次衬砌参数表衬砌类型二次衬砌备注拱墙厚度（cm）仰拱厚度（cm）Z0*6060钢筋净保护层58mmZ0FS*6060钢筋净保护层58mmZDKFS-1*5555钢筋净保护层56.5mmZDK-1*5555钢筋净保护层56.5mmZ5FS-1*4545钢筋净保护层56.5mmZ5-1*4545钢筋净保护层59mmZ5*4545钢筋净保护层61mmZ4-1*4040钢筋净保护层61mmZ435Z4j35Z330Z7-1*40钢筋净保护层61mmZ7-2*4545钢筋净保护层

16、61mmZ7-2j*4545钢筋净保护层61mmZ8-130Z830Z9-130Z930ZPD130注：1.二次衬砌拱部和边墙采用C25防水混凝土，仰拱采用C25普通混凝土，其中Z0FS、ZDKFS-1、 Z5FS-1拱部和边墙采用C40防水混凝土，仰拱采用C40普通混凝土。 2.带*的衬砌类型采用钢筋混凝土结构。 3.二衬钢筋主筋中心距混凝土表面70mm。1.5 主要工程数量城东隧道管段左线长546m，起讫里程为ZK183+100ZK183+646，,右线长560m，起讫里程为YK183+100YK183+660。二次衬砌主要工程数量见表1.51。表1.51 二次衬砌主要工程数量表项目单位数

17、量备注洞身工程二次衬砌拱墙C25防水混凝土m38950仰拱C25混凝土m31074.8二次衬砌拱墙C40防水混凝土m3516.6仰拱C40混凝土m3191.8二次衬砌HRB335钢筋Kg307707.3仰拱回填C15片石混凝土m31803.52工程重难点分析表21 二次衬砌重、难点及主要对策表序号工程重、难点拟采取的措施和对策1洞口位置地下水高于洞顶，赋水条件好，并水中含有腐蚀性物质1. 初期支护喷射混凝土采用C25早强混凝土，加强混凝土强度并加快成强时间，对仰拱初支模筑混凝土中适量参入0.51%的高效减水剂。适当加厚开挖面初喷厚度，加厚钢拱架保护层厚度。2.腐蚀性段落防水板由1.2mm加厚至

18、2mm，二衬混凝土由C25加强至C40。3.水流条件变化处，防水层改用膨润土防水毯，进行腐蚀性段落防窜流措施，对用水量较大的区间采用帷幕注浆封堵裂隙水。2隧道进口洞口地势陡峭，并且临近既有线，台车拼装平台场地有限1.隧道右洞洞口前方按设计采用贝雷片桁架搭设临时拼装平台，左洞前方采用开挖平台，必要时外侧设挡墙支护。3二衬开裂1. 混凝土拌合必须严格控制水灰比。2. 防水层土工布，防水板严格按要求施工，施做完善。3. 二衬混凝土施工时，加强混凝土振捣控制，精心施工，二衬拆模必须按设计规范混凝土达到强度，方可拆模4. 二衬施工完后加强养护。3 施工进度计划计划开工日期为2014年11月18日，计划竣

19、工日期： 2015年12月20日，工期14个月（仅城东隧道完工时间）。二衬施工安排： 出口左线：2014年12月30日2015年11月28日 出口右线：2014年12月21日2016年12月20日4 施工工艺技术4.1 总体施工安排因城东隧道为分离式隧道，故左、右洞二衬施工相互间没有影响，根据各自隧道断面尺寸一致，左右洞分别配一套混凝土衬砌模板台车，对于车行横洞、人行横洞、紧急停车带等特殊洞室，采用移动式模架和拼装模板施工。模板台车施工及要求：隧道使用台车施工，台车设计总长10.5m，为全断面衬砌模板台车。全断面衬砌模板台车支架有足够的强度和稳定性，便于整体移动、准确就位；衬砌模板应表面光滑、

20、接缝严密，有足够的刚度；台车模板预留振捣窗，振捣窗间距为纵向2m，环向2.5m，振捣窗为0.45m×0.45m，周围加强，防止周边变形；顶模设置通气孔、注浆管。台车端模采用定位钢端模，端头有缝隙或局部超挖部分利用气囊填充。特殊洞室施工及要求：对人行横洞、车行横洞等特殊洞室，采用移动式模架和拼装模板施工。采用拼装模板施工时，采用先墙后拱或全断面浇筑；移动式模架或拼装模板重复使用时，要随时检查，如有变形要及时整修。隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工，再运输至隧道二衬钢筋施工部位，采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。钢筋连接宜采用

21、冷压式套拱进行机械连接。隧道二衬混凝土施工：混凝土输送泵自地面泵送混凝土至模板台车处，混凝土灌注以台车高频振动为主，人工配合采用捣固棒震捣，。4.2 二衬施工顺序二次衬砌施工顺序：仰拱与小边墙同时施工，仰拱、小边墙超前3倍以上衬砌循环作业长度，后期仰拱、边墙应流水线组织施工，拱墙基面处理、防水施工、钢筋绑扎、二衬混凝土浇注紧跟。如图4.2-1所示图4.2-1 隧道二次衬砌施工示意图4.3 施工工艺流程施工工艺流程图4.3-1所示：衬砌台车就位模板加固与检查衬砌砼灌注砼捣固砼拆模与养生台车移位拌合砼砼输送仰拱及小边墙关模仰拱及小边墙砼浇注填充砼浇注拱墙防水及钢筋绑扎衬砌背后回填注浆测量放样及断面

22、检查仰拱防水层捡底及超欠挖处理拌合砼砼输送仰拱及小边墙钢筋绑扎细石砼保护层图4.3-1 施工工艺流程图4.4 施工方法及技术措施二次衬砌距掌子面安全距离：级围岩二次衬砌距掌子面距离不大于200m；级围岩二次衬砌距掌子面距离不大于120m；级围岩二次衬砌距掌子面距离80100m；级围岩二次衬砌距掌子面距离70m。城东隧道以采用复合式衬砌为主，明洞段采用明洞衬砌。IV级围岩（Z4-1、Z7-2、Z7-2j支护形式）及V级围岩隧道均采用有仰拱衬砌断面形式，仰拱与仰拱填充分开施作；III级围岩及IV级围岩（Z4、Z4j支护形式）均采用无仰拱衬砌断面形式。隧道衬砌要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，

23、初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工，最后完成整体道床施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。4.4.1 隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。4.4.2

24、 清底和基面处理1) 清底采用人工配合反铲挖机，清底过程中应注意对隧道初支的保护。2) 初支基面集中漏水部位进行注浆堵水，渗水部位施作防水砂浆刚性防水层或堵漏灵，做到无滴水、漏水、淌水、线流或泥砂流出，保证基面干燥、清洁。3)自拱顶向两侧将基面外露的钢筋头、铁丝、锚管、排管、锚杆等尖锐物切除锤平，并用砂浆抹平顺，不得出现尖锐物。4) 对基面凹凸不平处修凿及用砂浆抹平顺，不平整度最大为3mm，拱部不平整度矢弦比不大于1/8，其它部位矢弦比不大于1/6。将基面阴、阳角处和棱角部位须用砂浆抹成圆弧，圆弧半径为100mm。5) 基面处理完，并经检查验收合格后，方可进行下一道工序施工。仰拱采用移动式栈桥

25、施工，但仰拱填充不与仰拱同时灌注，拱墙衬砌采用液压钢模衬砌台车施工，最后施工水沟电缆槽，必要地段采取回填注浆。洞内混凝土衬砌施工顺序见图4.4-1。图4.4-1 洞内混凝土衬砌顺序图4.4.3仰拱及仰拱填充施工为保证隧道施工平行作业，仰拱施工采用移动仰拱栈桥，栈桥12m，采用5根I30工字钢加工，宽1.0m，I30工字钢上面用22钢筋连接焊牢，间距25cm，底面用10槽钢焊接，以保证栈桥的整体性，栈桥布置见图4.4-2。图4.4-2栈桥布置仰拱与仰拱填充混凝土分幅分段浇筑，超前二次衬砌30m，仰拱与仰拱填充不得同时浇筑，按照设计厚度一次灌注成型，一般浇筑段长不大于8m。仰拱填充浇筑时两边预留临

26、时水沟。、级围岩包括仰拱混凝土的浇筑、仰拱填充层的浇筑；级围岩包括铺底混凝土的浇筑。其工序框图分别见图4.4-3、图4.4-4。拱墙部位开挖仰拱部位开挖安装仰拱钢架，喷砼，进行仰拱初支施工安装拱脚排水管，中心排水沟、立模，绑扎仰拱钢筋，浇筑仰拱砼立模，进行仰拱上填充层施工图4.4-3 仰拱施工工序框洞身开挖清 底立模，浇筑铺底砼安装横向盲沟图4.4-4 铺底施工工序框（1）测量放样首先在隧道两侧边墙处打设导放点，导放点每5m打设一组，标高与该里程设计标高一致。再根据五寸台图进行放样开挖。（2）仰拱开挖应符合以下规定根据测量放样进行隧底开挖，开挖轮廓和底部高程必须符合设计要求。隧底范围石质坚硬时

27、，岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm。（3）在仰拱混凝土灌注前基底应做以下处理清理基底虚碴、积水及其他杂物；采用高压风水对基面进行冲洗，保证基面洁净后方可关模浇筑混凝土。若仰拱设计有初期支护时，浇筑混凝土前必须对初支面采用高压风水进行冲冼。（4）仰拱及仰拱填充混凝土浇筑仰拱与仰拱填充不得同时浇筑，要求仰拱终凝后进行填充混凝土浇筑。仰拱紧跟下台阶施工，结合断面情况和现有施工技术，拟将仰拱及填充分成二步施工。第一步先施工仰拱，第二步施工仰拱填充。仰拱、仰拱填充施工断面见图4.4-5。（5）仰拱填充混凝土的厚度及表面高程必须符合设计要求。（6）仰拱填充混凝土强度达到5M

28、Pa方可行人，强度达到100%强度后方可通行车辆。图4.4-5 仰拱、仰拱填充施工断面4.4.4拱墙施工（1）拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以10.3m（10.5m长台车）为准，预留20cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。（2）拱墙施工方案隧道在开挖、支护

29、后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。防水层铺设前要对开挖断面净空进行检查，欠挖部分进行处理，保证不侵入设计要求净空。同时对喷混凝土进行基层处理，基层平整度要求：凹凸处高差不得大于5cm。复合式衬砌要求隧道混凝土二次衬砌应在围岩收敛变形稳定后作为最佳衬砌时机，但软弱围岩及断层破碎带处，由于其围岩自稳能力差，初期支护难以使其达到完全稳定，故根据支护情况及量测信息，为确保洞体稳定及施工安全，经监理工程师同意后及时进行二次衬砌，必要时紧跟开挖面。正洞衬砌段落边拱模采用定制10.5米衬砌钢模板衬砌台车，通过调整液压元件，使模板正确对位。混凝土灌筑通过灌筑窗口，自下而上，从已灌段接头

30、处向未灌方向，水平分层对称浇灌，边浇边捣，层厚不超过40cm，相邻两层浇注时间在常温下不超过45分钟，高温下不超过30分钟，确保上下层混凝土在初凝前结合好，不形成施工冷缝，垂直自由下落高度控制不超过2m，捣固采用附着式振捣器和插入式振捣器，安排专人负责，保证混凝土衬砌内实外光。减少二次衬砌混凝土表面的气泡，采取堵头板分层设排水孔排出泌浆水的措施，混凝土在振捣过程中，产生泌浆水，容易粘在模板上形成混凝土表面的气泡。在堵头板上沿竖向每2030cm设可以封闭的孔（1014的螺钉孔即可），浇筑时根据混凝土的层面，依序打开孔排水，排完水及时封孔。衬砌台车由现场提供断面尺寸及功能要求，委托专业的厂家加工，

31、现场组装。衬砌台车具备足够的强度和刚度，满足断面加宽及下锚段衬砌要求，并且立模方便。液压衬砌台车见示意图4.4-6。图4.4-6 液压衬砌台车见示意图预留洞室等结构物衬砌采用简易衬砌台架、组合钢模立模，泵送混凝土入仓。施工时，与正洞衬砌连接段预留出1m长，与正洞衬砌同时灌筑。混凝土灌注结束12小时后从挡头板浇水养护。拱墙衬砌施工工艺框图见图4.4-7图4.4-7 拱墙衬砌施工工艺框图（3）边墙基础、拱墙施工缝基面处理在防水层铺设、防排水结构安装完毕，经自检、监理检查、充气试验检查合格后，对边墙基础顶面清除焊渣、杂物等，然后用水进行冲洗，待水干后，涂界面剂。拱墙施工缝必须凿毛处理，同时用水清洗，

32、理顺止水带。（4）台车就位立模（台车就位）：根据放线位置，移动台车就位。台车就位后，按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，放置接头止水带及界面剂和拱部注浆管，并安设好挡头模板再进行合格检验和经监理工程师签证，方可灌筑边拱混凝土。1、台车就位前，首先检查模板台车各个部件，检查是否牢固，模板强度、刚度是否满足施工需要，同时对模板台车拼装后结构净空尺寸进行检查、验收合格后，才可以投入使用。2、台车就位前，对模板台车模板进行打磨处理，保证模板台车的表面平整度、光洁度，用色拉油作为脱模剂，脱模剂的涂刷一定要均匀，不能有油下流或聚集一团的现象。3、台车就位前，台车底部钢轨安装必须符合如下要求

33、：首先必须保证钢轨安装后的刚度要求，即钢轨在承受自身静荷载和混凝土浇注过程动荷载中，不能出现下沉。钢轨间距误差不能超过5mm，满足台车行走，同时要用钢楔卡住台车轮，保证台车在浇注中不位移。4、对有钢筋的拱墙混凝土，钢筋上必须使用与设计保护层等厚的高标号砂浆垫块，以确保钢筋保护层符合设计要求，二衬钢筋的安装不能侵入净空。5、台车就位以测量组放样点位为标准，台车安装必须稳固、牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。6、台车就位完毕后，对台车进行检查，其允许偏差必须满足如下要求下表4.4-1表4.4-1 台车定位允许偏差表序号项目允许偏差(mm)检验方法1边墙脚平面位置

34、及高程±15尺量2起拱线高程±103拱顶高程+10 0水准测量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高差±10尺量7、检查完毕符合设计要求后，进行预埋件和挡头模板的安装，预埋件主要有背贴式橡胶止水带、中埋式橡胶止水带、止水条。止水带采用U形钢筋盘条固定在挡头模板上,一半镶入模板,另一半需在挡头模板.并用钢筋进行固定、加固。带注浆管膨胀止水条采用预留安装槽。在模板拱顶（最高点）安设排气孔兼注浆孔。注浆孔设置间距510m。挡头模板和止水带之间采用定型木板加工,止水带与支护面之间采用不等宽度模板组合而成，根据超挖实际情况组合。（5）混凝土浇筑混凝土浇筑：灌筑边

35、拱混凝土时，应由下向上对称灌筑，两侧同时或交替进行，边墙部位混凝土应采取埋管式浇注，由液压泵直接顶压入模，挤压顶升式浇注。拱部先采取退出式浇注，最后用压入式封顶。混凝土用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固，安排专人负责，保证混凝土内部密实，外部光滑。并注意保护好预埋于混凝土内部的注浆管，防止其歪斜和倾倒，以确保二次衬砌后回填注浆能顺利进行。要配足备用捣固机具，防止因捣固机具发生故障，造成漏捣或捣固不实。混凝土灌筑必须连续进行，因故不能连续灌筑，间歇时间超过混凝土初凝时间时，必须按规定进行接茬处理。（6）混凝土结构自防水二次衬砌采用自防水混凝土，抗渗等级不低于S6。1、准备工作：在混凝土浇筑前，

36、必须检查输送泵是否完好，拌合站运转情况是否正常，混凝土罐车是否到位，配合比、外加剂是否调整好。各种机具（捣固器等）是否准备好，是否能用。2、混凝土浇筑：混凝土浇筑前，先清洗边墙基础顶面，清除杂质，涂界面剂，仔细检查台车模板表面的平整度，整洁情况，确保二衬环节部位无错台，蜂窝麻面，保证二衬施工质量。3、主要技术措施隧道衬砌混凝土为使衬砌混凝土抗渗等级不小于设计要求等级，达到内实外美，不渗、不漏、不裂和混凝土表面无湿渍的质量标准，施工过程采取以下主要技术措施进行控制。 衬砌净空控制在拱墙衬砌前，对模板架立位置进行测量放样。模板架立位置比设计位置净空大5cm，对模板结构尺寸和衬砌净空进行检查，对模板

37、进行调整，加固。、混凝土质量控制精心试验钢材、水泥、粗细骨料、水、外加剂等原材料，经试验后精心选用符合设计强度标准的原材料进行配合比设计并不断优化。对隧道内渗水进行水质化验，弄清它是否对混凝土有侵蚀性，以便在配合比设计时采取相应的措施，如原材料的选用等。施工中严格按配合比准确计量，严格按配合比拌制混凝土，必须采用自动计量搅拌站拌和，采用重量法计量，混凝土搅拌时间不能少于3分钟；混凝土拌和完成后必须在规定的时间内用完，否则将重新进行试验检验或报废。混凝土浇筑全部采用泵送混凝土入模。脱模时间必须经试验确保混凝土强度达到5MPa以上后才能脱模，脱模后及时进行养护，养护时间不少于14d。、拱顶混凝土密

38、实度和空洞解决措施A.分层分窗浇注泵送混凝土入仓自下而上，从已灌筑段接头处向未灌筑方向。充分利用台车上、中、下三层窗口，分层对称浇注混凝土，在出料管前端加接35m同径软管，使管口向下，避免水平对混凝土面直泵。混凝土浇筑时的自由倾落高度不能超过2米，当超过时，采用接长软管的方法解决混凝土落差过高的问题。B.采用封顶工艺当混凝土浇筑面已接近顶部（以高于模板台车顶部为界限），进入封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在预留注浆孔安装排气管（采用12.5mm镀锌管），排气管一端尽可能靠防水板顶部。将排气管另一端固定在模板台车内，且固定牢固。随着浇筑继续进行，当发现有水（实为混凝土表层的离析水、稀浆）自排

39、气管中流出时，即说明仓内已完全充满了混凝土，停止浇筑混凝土，疏通排气管和撤出泵送软管。封顶混凝土时尽量从内向端模方向灌注，以排除空气。衬砌混凝土强度达到100%后进行拱顶注浆充填，回填注浆压力控制在0.1MPa以内。C.浇筑过程中派专人负责振捣，保证混凝土的密实，封顶前准确安装拱顶排气管，确保封顶时不出现空洞，并在后期利用此管进行压浆，使衬砌背后充填密实。、拆模和养护混凝土拆模拱墙模板在混凝土强度达到5Mpa后方可拆模，拆模后进行洒水养护作业，养护期龄为14天。、其它技术措施A严格控制混凝土从拌合出料到入模的时间，当气温2030时，不超过1h，1019时不超过1.5h。冬、雨季施工时，混凝土拌

40、合运输和浇筑严格按保障措施和规范要求执行。B.拆模养护：每循环脱模后及时对模板台车进行养护：清刷模板，对变形和麻面处进行整修和打磨，涂脱模剂。当边、拱混凝土强度达到5MPa时，方可拆模，拆模时间不可过早。拆模后及时进行洒水养护，养护时间不少于14天。C.衬砌厚度、密实度及外观检测方法衬砌外观要目测平顺光滑，无蜂窝麻面。断面尺寸及中线、高程用钢尺配合经纬仪、水平仪量测，内轮廓必须符合设计要求。衬砌厚度检查采用雷达检测。密实度检查采用混凝土回弹仪，其强度检查采用同期制作混凝土试件，做抗压强度试验。4.4.5横洞及洞室衬砌施工 横洞衬砌采用木模板施工，所在主洞段落衬砌施工时与主洞进行隔绝，该段落衬砌

41、施工过后，单独使用木模板拼装加固，在横洞方向分段施做。洞室衬砌使用木模拼装加固，洞室内模板与主洞台车模板衔接，将洞室模板抵住二衬台车，使二衬浇筑时，主洞的二衬混凝土流入洞室模板空隙内，洞室内衬砌与主洞衬砌一体浇筑。4.4.6防排水施工隧道防水主要是利用混凝土的自防水能力，混凝土的的抗渗等级不得低于S6。拱墙背后设置EVA防水卷材，防水板正常段落厚度1.2mm，腐蚀性段落厚度2mm。隧道环向施工缝、变形缝采用橡胶止水带止水，隧道纵向施工缝采用单液型密封胶。洞室与横洞防排水工艺与主动一致，洞室与主动衔接位置防水层从主动延伸至洞室内，保证防水层体系及使用功能。洞室与隧道防排水施工详见城东隧道防排水专

42、项施工方案。4.47钢筋施工（1）钢筋加工与绑扎钢筋按要求在洞外加统一加工，运输到现场，主受力筋采用冷挤压套筒连接，横向筋与纵向筋采用扎丝绑扎牢固。根据测量控制点先扎外层环向定位钢筋，用纵向筋将定位钢筋连接后，以纵向筋作为其他环向筋安扎依据，扎完外层后再用相同方法安扎内层钢筋，并及时将内外层钢筋用勾筋连接，扎丝绑扎，以加强整体刚度。钢筋安设完成后，按中线标高进行轮廓尺寸检查，合格后于内层钢筋挂设5cm厚砂浆垫块，以确保混凝土灌筑后钢筋保护层厚度。钢筋绑扎时，严禁损伤防水板。（2）复检钢筋台车就位前按照用仪器测放的隧道中线及标高对已安扎好的钢筋再次进行结构尺寸检查，看钢筋位置是否正确，保护层能否

43、满足要求，环向主筋内外面是否已安设混凝土保护层浆垫块，只有符合要求后才能进行台车就位。（3） 钢筋接头受力主筋采用套筒挤压连接，按照现行带肋钢筋套筒挤压连接技术规程（JGJ108）规定执行。横向筋与纵向筋每个节点采用扎丝进行绑扎。同一受力筋的两处连接，距离不得小于1500mm，两层钢筋之间采用箍筋连接，箍筋连接点在纵横向筋交叉连接处，也采用扎丝进行绑扎。（4）钢筋加工1、受拉热轧光圆钢筋的末端应作180度弯钩，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。2、受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，直钩的弯曲直径dm不得小于钢筋直径的5倍，钩

44、端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。3、弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。4、用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应作不小于90度的弯钩，有抗震等特殊要求结构应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍；弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构，不得小于箍筋直径的10倍。见图4.4-8所示：图4.4-8箍筋弯钩示意图（5）钢筋安装钢筋安装允许偏差和检验方法应符合下表4.4-3序号名称允许偏差（mm）检验方法1主筋间距（mm）±10尺量：每20m检查5个点2两层钢筋间距（mm）±5尺量：

45、每20m检查5个点3箍筋间距（mm）±20 尺量：每20m检查5处4绑扎搭接长度受拉级钢筋30d尺量：每20m检查3个接头级钢筋35d受压级钢筋20d级钢筋25d5钢筋加工钢筋长度（mm）-10,+5尺量:每20m检查2根（6）外观质量钢筋外观应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。钢筋保护层垫块的位置和数量必须符合设计要求，当设计无要求时，不得少于4个/m2。（7）钢筋规格钢筋的级别、种种类和直径应按设计要求采用，当需要代换时，应征得设计单位的同意，并应符合下列规定：1、不同各类钢筋的代换，应按钢筋受拉承载力设计值相等进行。2、当构件受抗裂、裂缝宽度或挠度控制时，钢筋代

46、换后应进行抗裂、裂缝宽度或挠度验算。3、钢筋代换后，应满足混凝土设计规范中规定的钢筋间距、锚固长度、最小钢筋直径、根数等要求。4、对重要受力构件，不宜用I级光面钢筋代换变形（带肋）钢筋。4.4.8混凝土施工技术措施（1）混凝土的拌制1、混凝土所用的原材料（水泥、粗骨料、细骨料、水、外加剂等）必须经检测合格后方可使用。严禁使用未经检测或检测不合格的原材；2、每次混凝土施工时拌合司机要提前对计量设备进行检查，发现问题及时处理。拌制混凝土的自动计量装置应定期检定，使其保持良好状态。3、严格按照试验室出具的配合比进行计量，按重量投料。计量精度必须满足验标要求，即粗、细骨料计量偏差控制在2%以内，水泥、

47、外加剂、水计量偏差控制在1%以内。4、粗细骨料含水率应经常测定，雨天施工时应增加测定次数，根据工地实际情况及时调整配合比。5、混凝土搅拌时间不得少于3min，搅拌时间也不宜过长。（2）混凝土的运输1、混凝土在运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。当运至浇筑点发生离析现象时，应在浇筑前进行二次搅拌，但严禁再次加水。2、用混凝土搅拌运输车运输混凝土时，应符合下列规定： 在运输已拌制好的混凝土时，宜以24r/min的转速搅动，严禁高速旋转。卸料前应以常速再次搅拌；在运输中同时拌制混凝土时，从加水后算起，至全部卸出所经过的时间，不宜大于90min；车体内壁应平整光滑，不吸水，不

48、漏水。每天使用完毕后应清洗粘附的混凝土。（3）混凝土的浇注1、在浇筑混凝土前，确认基底无虚碴、积水及其他杂物（当有钢筋时还要检查钢筋情况）。并应采取防、排水措施。2、浇筑混凝土前以及浇筑过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等加以检查。当发现问题及时处理。检查的主要内容包括下列各项：模板的高程、位置及截面尺寸；模板、支架、支撑等结构的可靠程度；预埋件的安装位置和高程；钢筋的安装位置；脱模剂涂刷情况。3、混凝土浇筑时的自由倾落高度不得大于2m，当大于2m时，应采用接软管等方式浇筑。4、浇筑混凝土应分层进行，其分层厚度（指捣实后的厚度）不宜大于振捣器作用部分长度的1.25倍，控制在30cm左右。

49、（4）混凝土的振捣1、用插入式振捣器振捣混凝土时，应符合下列规定：移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍；插入下层混凝土内的深度宜为510cm，以保证上下层结合良好；振捣器应尽可能垂直地插入混凝土中。如条件困难，可略带倾斜，但与水平面夹角不宜小于45°振捣棒捣固时应快插、慢拔，在每一孔位的振捣时间，以混凝土不再显著下沉、水分和气泡不再逸出并开始泛浆为准。一般为1030s；振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋管件，距模板的垂直距离，不应小于振捣器有效半径的1/2；混凝土必须振捣密实，无漏振及过振现象。2、在混凝土浇筑振捣过程中，要有专人负责，防止跑模和漏浆现象发生。3、混凝土浇筑应尽量连续

50、进行。4、混凝土运输、浇筑及间歇的全部用时不应超过混凝土的初凝时间。底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝处理。当允许间歇时间已超过时，应按浇筑中断处理，同时应留置施工缝。施工缝处应埋入适量的片石、钢筋或型钢，并使其体积露出前层混凝土外一半左右。5、在混凝土施工缝处续浇筑新混凝土时，应符合下列规定：前层混凝土的强度不得小于1.2MPa；施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土层应凿除，并应用水冲净、湿润，使其表面形成一个新鲜清洁有一定石子外露起伏不平的麻面；新混凝土浇筑前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆（竖向施工缝处可刷一层水灰比为0

51、.3左右的薄水泥浆），或铺一层厚约30cm的混凝土，其粗骨料宜比新浇筑混凝土减少10%，然后再接续浇筑新层混凝土；施工缝处的新层混凝土应振捣密实。二衬时在拱顶部位每组衬砌预留不少于两个注浆孔，二衬砼达到100%强度后对初支与二衬间空隙进行回填注浆，保证初支与二衬密贴。（5）混凝土养护1、混凝土浇筑后，12h内即应覆盖和洒水。操作时，不得使混凝土受到污染和损伤；2、当工地昼夜气温连续3d低于5或最低气温低于-3时，采取冬期施工措施；当工地昼夜平均气温高于30时，应采取夏期施工措施；3、混凝土养护时间不宜少于14d，洒水次数应以混凝土表面保持湿润状态为度；4、养护用水与拌制用水相同。（6）拆模 1

52、、不承受外荷载的拱、墙混凝土强度应达到5.0MPa；承受围岩压力的拱、墙以及封顶和封口的混凝土强度应满足设计强度要求，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除；2、拆除模板时，不得影响混凝土的养护工作。4.5回填注浆施工（1）拱背空隙回填严格按照设计要求采用水泥砂浆回填，衬砌砼强度达到100%设计强度时，采用单液注浆泵，将水泥浆注入拱背，注浆终压控制在0.1Mpa以内。（2）主要压浆材料衬砌背后回填注浆采用水泥浆液（水泥砂浆）。对材料要求如下：浆液的可灌性好，易于注入；浆液稳定性好，能在要求的时间内凝固或凝结，具有一定的强度，结石体抗渗性好；材料来源丰富，价格合理，储运方便，配制浆液工艺和注浆工艺简单易行；对材料操作人员无伤害，对环境无污染等。（3）主要压浆参数压浆孔布置：衬砌背后的回填注浆，预埋压浆孔，孔口位置应准确，与设计位置的允许偏差±5cm，孔底位置偏差应小于孔深的1%。、按梅花形布孔，存在漏水点时按13m进行加密布孔，并根据需要适当的钻排气、排水、排泥浆的辅助孔。注浆顺序：由下游到上游，由低到高注浆。浆液扩散范围：浆液扩散范围与浆液粘度、凝胶时间、注浆的压力、速度、注浆量有关，设计中常用类比参考值选用，