倒洞村公路隧道施工组织设计

1、4.1工期目标 . 14 4.2质量目标 . 14 4.3安全目标 . 14 4.4职业健康安全目标 . . 15 4.5环境保护目标 . . 15 4.6水土保持目标 . . 16 4.7文明施工目标 . . 16 4.8信息管理目标 . . 16第五章 施工进度及资源配置计划 . . 177.4发挥优势,全方位保障施工生产 . . 79 7.5加强网络计划管理 . . 79 7.6科学组织,加强协作 . . 80 7.7做好人员培训,保障施工生产 . . 80 7.8搞好对外关系,确保施工生产顺利进行 . 80 7.9全方位做好施工机械设备保障 . . 80 7.10确保物资供应 . .

2、81第八章 隧道施工技术保证措施 . 8110.1开挖施工安全保证措施 . . 95 10.2火工品运输及爆破施工安全保证措施 . 97 10.3装碴及运输安全保证措施 . . 99 10.4支护、衬砌安全保证措施 . . 100 10.5通风与防尘安全保证措施 . . 100 10.6临时用电及照明安全保证措施 . . 101第十一章 安全应急救援预案 . 10211.1总则 . . 102 11.2防范坍方 . 102 11.3突水、突泥地段应急预案 . . 102 11.4断层破碎带、软岩大变形地段 . . 103 11.5岩溶发育地带 . . 104 11.6报告灾情 . 105 11

3、.7应急反应机构 . . 105 11.8抢险队伍 . 105 11.9灾害处置 . 105 11.10抢险步骤 . 10611.12灾情、事故搜集和报告 . . 106 11.13其他要求 . 107第十二章 冬季、雨季和高温施工措施 . 108 12.1冬季施工 . 108 12.2雨季施工 . 108 12.3高温施工 . 109第十三章 其他应说明的事项 . 110 13.1文明施工措施 . 110 13.2环境保护措施 . 110 13.3缺陷责任期及保修期内的工程维护措施 . 111湖北恩来恩黔高速公路 TJ-2合同段 倒洞村隧道施工组织设计 第一章 编制依据及原则1.1 编制依据

4、(1 湖北恩来、 恩黔高速公路 TJ-2合同段 倒洞村隧道二阶段施工设计图(2现场调查所得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环 境等资料。(3我单位所拥有的技术力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成 果和成熟的类似工程施工经验。(4主要的工程技术规范、标准、规则、规程:公路工程技术标准 (JTG B01-2003公路隧道设计细则 (JTG/T D70-2010公路隧道通风照明设计规范 (JTJ 026.1-1999公路工程抗震设计规范 (JTJ 004-89公路隧道施工技术规范 (JTG F60-2009公路工程基本建设项目设计文件编制办法 (交通部 2007年 10月 1日实

5、 施工程建设标准强制性条文 (公路工程部分高速公路隧道监控系统模式 (GB/T 18567-2010公路隧道交通工程设计规范 (JTG/T D71-20011.2. 编制原则(1合理配置资源,满足工程需要的原则以优质、高效、快速施工为目的,进行机械设备配套,合理配置施工队伍、 组织工程材料供应。(2突出重点,统筹安排的原则统筹安排, 确保本隧道洞口开挖和级围岩安全施工, 科学合理地安排施工 进度,组织连续均衡施工,做好工序衔接,确保按期和提前完成工程建设。1(3应用“四新”技术,提高施工水平的原则突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺,提高施工的机械化作业水平, 积极应用先进的科技成果, 提高

6、工程质量、 加快工程进度、 降低工程成本的目的, 做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程。(4安全生产,预防为主的原则运用现代科学技术, 采用先进可靠的安全预防措施, 确保施工生产和人身安 全。始终按照技术可靠、措施得力、以人为本、确保安全的原则确定施工方案, 施工重点控制爆破作业安全及隧道特殊地质段的施工安全。(5规范施工,确保工程质量的原则严格执行国家和交通部现行的施工规范 、 验收标准 ,科学优化施工组 织方案、施工工艺和施工方法,确保工程质量,并满足全线整体创优规划要求。 (6保护环境,文明施工的原则树立环保意识, 严格按国家关于环境保护的有关规定组织施工, 保护好周围 生态环境,做

7、到文明施工。把环境保护、 水土保持提高到一定政治高度来对待, 确保施工区域所处生态 环境、沿线水域不受污染和破坏,确保施工过程中做到“三同时” 。(7确保工期的原则根据业主对二标的工期要求,编制科学、合理、周密的单位工程施工方案, 合理安排进度,实行网络控制,搞好工序衔接,实施进度控制,确保工期目标的 实现。(8贯彻执行国家和当地政府的方针政策,遵守法律法规,尊重当地的民 风民俗。 2 中交第二航务工程局有限公司第二章 工程概况及主要工程数量2.1 自然地理特征隧址区属构造剥蚀溶蚀低中山峰丛地貌, 隧道走向呈东北西南向, 隧道穿 越段地面标高在 834.00982.00m 之间,相对高差约 1

8、48m ,地势起伏较大。隧 道进口位于一缓坡上, 坡度约为 15°, 坡向约 40°, 山坡上分布有少量居民点; 出口所处斜坡较陡,坡度约 35°,坡向约 172°,自然山坡均处于稳定状态。进 出口溶蚀现象较发育,可见溶沟、溶槽、溶蚀洼地、落水洞等。隧址地质构造作用为大集场向斜,位于向斜左翼上,隧址岩层为单斜构造, 岩层产状在 143° 18°120° 34°之间。岩体节理主要有 L1、 L2两组, L1节理:156° 88°,密度 13条 /m,呈微张开状,隙宽 13mm ,无充填物, 水平延

9、伸长度 23m ,竖向切深 0.300.60m ; L2节理:57° 88°, 密度 1 2条 /m,呈微张开状,隙宽 23mm ,充填方解石脉,水平延伸长度 13m ,竖 向切深 0.400.70m 。左线由进口向出口地质评价及工程建议如下:ZK32+660.98(进口 ZK32+670段,长 9.02m :该段为 V 级围岩,围岩前段 为坡积成因的粘性土夹碎石,可塑、稍密,散体结构,后段为中风化灰岩,洞口 浅埋且缓倾角,自稳差, 主要问题为第四系覆盖层沿基岩面滑动, 尤其是在降雨 季节。建议前段土层可挖除。仰坡需防护,并完善截排水措施。ZK32+670ZK32+715段

10、,长 45m :该段为 IV 级围岩,围岩质量指标BQ /BQ=356/346。围岩为中风化灰岩,岩层倾向洞内,倾角较缓(18° ;较 坚硬、较破碎、中层层状结构;地下水稍发育,雨季洞内淋雨状,岩溶不发育。 3 中交第二航务工程局有限公司ZK32+715ZK32+790段,长 75m :该段为 III 级围岩,围岩质量指标BQ /BQ=356/356。围岩为中风化灰岩,岩层倾角 15°,单斜;属较硬岩、较 完整、中层层状结构;无地下水,岩溶不发育;缓倾岩层拱部有局部发生掉快或 块体坍塌的可能。ZK32+790ZK32+900段,长 110m :该段为 III 级围岩,围岩质

11、量指标 BQ /BQ=362/362。围岩为中风化灰岩,岩层倾角 15°,单斜;属较硬岩、较 完整、中层层状结构;无地下水,岩溶不发育;缓倾岩层拱部有局部发生掉快或 块体坍塌的可能。ZK32+900ZK33+040段,长 140m :该段为 II 级围岩,围岩质量指标BQ /BQ=463/463。围岩为中 -微风化灰岩及白云质灰岩,倾角较缓,岩质较坚 硬,完整,后层状结构,自稳性较好,岩性接触带受缓倾角影响或爆破振动过大 时可能产生小规模坍塌。地下水出水不发育,雨季洞内潮湿或点滴状。ZK34+040ZK33+080段,长 40m :该段为 III 级围岩,围岩质量指标BQ /BQ=3

12、62/362。 围岩为中风化白云质灰岩, 单斜缓倾角; 属较硬岩、 较完整、 中层层状结构;无地下水, 岩溶不发育; 缓倾岩层拱部有局部发生掉快或块体坍 塌的可能。ZK33+080ZK33+160段,长 80m :该段为 IV 级围岩,围岩质量指标BQ /BQ=327/307。围岩中风化白云质灰岩,单斜缓倾,属较硬、破碎 -较破碎, 中厚层状结构;受缓倾角影响,岩溶发育,雨季地下水出水状态为淋雨状。 ZK33+160ZK33+182.41(出口段,长 22.41m :该段为 V 级围岩,覆盖层 稳定性较差, 洞口段下伏基岩浅埋及顺向, 在不利因素干扰下易形成顺坡滑坍影 响洞口施工及下方公路的安

13、全运营。右线由进口向出口地质评价及工程建议如下:YK32+664(进口 YK32+680段, 长 18m :该段为 V 级围岩, 围岩前段为坡积 成因的粘性土夹碎石,可塑、稍密,散体结构,后段为中风化灰岩,洞口浅埋且 缓倾角,自稳差。前段土层可挖除。仰坡需防护,并完善截排水措施。YK32+680YK32+720段,长 40m :该段为 IV 级围岩,围岩质量指标BQ /BQ=356/346。围岩为中风化灰岩,岩层倾向洞内,倾角较缓;较坚硬、较 破碎、中层层状结构;地下水稍发育,雨季洞内淋雨状,岩溶不发育。 4 中交第二航务工程局有限公司YK32+720YK32+795段,长 75m :该段为

14、III 级围岩,围岩质量指标BQ /BQ=356/356。围岩为中风化灰岩,岩层倾角 15°,单斜;属较硬岩、较 完整、中层层状结构;无地下水,岩溶不发育;缓倾岩层拱部有局部发生掉快或 块体坍塌的可能。YK32+795YK32+890段,长 95m :该段为 III 级围岩,围岩质量指标BQ /BQ=362/362。围岩为中风化灰岩,岩层倾角 15°,单斜;属较硬岩、较 完整、中层层状结构;无地下水,岩溶不发育;缓倾岩层拱部有局部发生掉快或 块体坍塌的可能。YK32+890YK33+030段,长 140m :该段为 II 级围岩,围岩质量指标BQ /BQ=463/463。围

15、岩为中 -微风化灰岩及白云质灰岩,倾角较缓,岩质较坚 硬,完整,后层状结构,自稳性较好,岩性接触带受缓倾角影响或爆破振动过大 时可能产生小规模坍塌。地下水出水不发育,雨季洞内潮湿或点滴状。YK34+030YK33+077段,长 47m :该段为 III 级围岩,围岩质量指标BQ /BQ=362/362。 围岩为中风化白云质灰岩, 单斜缓倾角; 属较硬岩、 较完整、 中层层状结构;无地下水, 岩溶不发育; 缓倾岩层拱部有局部发生掉快或块体坍 塌的可能。YK33+077YK33+160段,长 83m :该段为 IV 级围岩,围岩质量指标BQ /BQ=327/307。围岩中风化白云质灰岩,单斜缓倾,

16、属较硬、破碎 -较破碎, 中厚层状围岩;受缓倾角影响,岩溶发育,雨季地下水出水状态为淋雨状。 YK33+160YK33+186(出口段,长 26m :该段为 V 级围岩,覆盖层稳定性 差, 洞口段下伏基岩浅埋及顺向, 在不利因素干扰下易形成顺坡滑坍影响洞口施 工及下方公路的安全运营。隧址覆盖土层厚度不大, 岩体结构及岩体质量较好, 自然山坡处于稳定状 态,无重力地质作用产生的不良地质现象;岩层为可溶岩,见有溶蚀现象;洞口 开挖边、仰坡可能会引起土层沿基岩面滑动,但规模不大。岩溶隧址及周边地表岩溶形态主要是溶沟、溶槽、小的碟形洼地。在进口附 5 中交第二航务工程局有限公司近 ZK32+683左

17、126m 处见有一岩溶漏斗,周边地形凹陷成洼地,洼地内 现为农田,落水洞位于洼地西部,为地下暗河进口,汇集周边流水,洞 口直径 5-8米,溶蚀向下发育,深约 5米,下部洞身已被覆盖层掩埋, 洞壁基岩出露,岩性为中厚层状灰岩,溶蚀发育,距线位较远,对线路 无明显影响。 出口处 ZK33+098左 430米也见一岩溶洼地。 落水洞形态清 晰,洞口直径 1-2米,溶蚀垂直向下发育,深约 1-2米,汇集周边流水, 形成长 100米,宽 50米的溶蚀洼地,距线路较远,对线路无明显影响。根据中国地震烈度区划图(1990和中国地震动参数区划图(GB18306-2001 , 本区地震烈度为 6度, 地震动加速

18、度峰值为 0.0 5g, 特征周期 0.35s 。水系隧址大部分地区属缺水区, 周边无地表长年流水,山坡汇水面积大,降水时 地表径流消散很快, 部分汇入岩溶漏斗和岩溶洼地的垂直岩溶管道排泄, 然后通 过水平岩溶管道排泄, 受大气降水及远方地方下裂隙水的补给。 在洞身未见泉点 出露。预计本隧最大涌水量为 335.55m ³/d。气象本隧道所经过地区位置属北纬亚热带气候区,然而境内大多数地区夏无酷 暑,冬无严寒,年极端最高气温 40.5,年极端最低零下 12.7,年平均气温低 于 16.4,多年平均降雨量为 1400mm 。交通隧址所在地隶属位于宣恩县晓关乡倒洞村。进口距 S232省道约

19、 110米,有 一乡间小路相连,出口位于 S232省道南侧下方约 20米处,交通较便利。2.2 工程概况倒洞村隧道为一座上、 下行分离的下行两车道上行三车道高速公路隧道。 本 6 中交第二航务工程局有限公司隧道起讫桩号左线 ZK32+660.98 ZK33+182.41,长 521.43m ;级围岩 140米, 级围岩 227米, 级围岩 124米, 级围岩 30.43米; 右线 YK32+664 YK33+186, 长 522米,级围岩 138米,级围岩 219米,级围岩 123米,级围岩 42米;洞内为沥青混凝土复合式路面,隧道走向呈东北 西南向。隧道左线纵坡为 2.46%, -1.05%

20、;隧道右线纵坡为 2.46%, -1.05%(沿路线前进方向上坡为正 。 倒洞村隧道左线设计为三车道,主要依据:倒洞村隧道在宣恩枢纽范围内, 左线 所在路段根据规范增设了辅助车道,辅助车道宽为 3.75m ,故倒洞村隧道左线为 三车道。隧道出口与省道 S232相交,省道需要临时改路,隧道左右线间距约 17m ,其中进口约 14m ,出口约 10.9m 左右线均为下坡。 全段设置了 1处人行横洞。隧道右线两车道衬砌内轮廓采用半径为 5.5m 的单心 圆。隧道左线三车道衬砌内轮廓采用半径为 8m 、 5.5m 的三心圆。技术标准:倒洞村隧道按高速公路标准设计,采用的主要技术标准如下:公路等级:1、

21、左线:高速公路单向三车道标准;2、右线:高速公路单向两车道标准;设计行车速度:80km/h;隧道建筑界限:1、左线:0.75+0.25+0.5+3×3.75+0.75+0.75=14.25m,隧道净高: 5m 。2、右线:0.75+0.25+0.5+2×3.75+0.75+0.75=10.50m,隧道净高: 5m 。2.3 主要工程数量表 第三章 施工部署3.1 施工总体方案本隧进口端位于宣恩晓关乡倒洞村,进口距 S232省道约 110m ,有以乡间小 路相连,出口位于 S232省道南侧下方约 20m 处,交通较便利。1 、材料供应工程用水泥、粉煤灰、外加剂、钢筋、钢绞线、

22、防水板、止水带、型钢等材 料由甲方负责供应。工程沿线附近没有大型砂石料厂,且附近砂石料强度也难以满足施工要求, 工程施工所用砂石料贫乏。 我部准备利用路基挖石方进行破碎, 自已生产砂石料。 2、 水、电、燃料利用情况生活用水生可就近从村镇自来水接入, 或从河流、 小溪中抽取的水源进行净 化处理。施工用水从就近的河流、小溪中抽取。施工用电采用永临结合方式,由 甲方负责将贯通的电网引至全线, “ T ”接到各工点,部分用电采用自发电。沿线 燃料供应比较充足,施工机械所使用的燃料可就近购买。本隧道为一座上、下行分离的五车道(左线三车道,右线两车道高速公路隧道,采用一个作业队伍先从右洞掘进,暗挖进洞施

23、工, 再进行左洞施工的施工 方法。按照“进口快速形成生产能力、工序紧凑平行、地质预报准确、措施有力 及时、员工组织精干、机具配备精良、搞好环境保护、安全优质高效”的原则进 行施工规划。施工时选用以多功能作业台车、装载机(或挖机 、钢架、锚、网、喷支护、 衬砌模板台车、仰拱栈桥、 大型自卸汽车等为主要特征的大型机械设备配套, 组 成超前支护、钻爆、装运、喷锚支护、衬砌等机械化作业线的有机配合,严格机 械设备管、用、养、修制度,科学管理,达到快速施工的目的。四条施工主要机 械化作业线设备配套为:钻爆作业线:隧道开挖采用钻孔台架作业台架钻眼, . . 级围岩采用钻 眼爆破, . 软弱围岩段采用机械配

24、合人工开挖。装运作业线:出碴采用无轨运输,装载机装碴,大型自卸汽车运碴。喷锚作业线:喷砼采用湿喷工艺,锚杆利用钻孔台架钻孔,人工安装锚杆、 钢架和钢筋网,注浆机灌注砂浆。衬砌作业线:仰拱采取仰拱栈桥全幅超前衬砌施工, 防水板利用多功能台车 进行吊带铺设, 衬砌采用液压模板台车,全自动计量砼拌和站生产砼,砼运输车 运送砼,泵送砼入模进行衬砌作业,插入式振捣器振捣。3.2 施工原则、隧道快速施工的原则、统筹兼顾,合理安排,均衡生产,突击重点的原则、坚持一体化、机械化、工厂化、专业化施工的原则、先试验后施工的原则、突出环保的原则、隧道混凝土施工坚持三密贴三密实的原则隧道洞内混凝土施工中做到喷射混凝土

25、与岩面密贴,防水板与喷射砼密贴, 衬砌砼与防水板密贴;喷射砼密实,喷射混凝土与钢架、钢筋网之间要密实,衬 砌混凝土密实。3.3 施工顺序1、大管棚施工顺序:施工导向拱钻孔机具就位钻孔清孔安装钢花 管安装注浆阀压注水泥浆压注水泥砂浆安装止浆阀开挖。2、小导管注浆超前支护施工顺序:准备工作钻孔安装导管密封孔口 注浆管路安装压水检查注浆检查分析。3、隧道光面爆破施工顺序:光面爆破设计测量放线台车就位钻孔 钻孔质量检验装药及堵塞连接起爆网起爆通风危石处理。4、喷锚支护施工顺序:施工准备通风排烟、清理危石、处理欠挖冲洗 岩面检查断面超欠初喷砼打系统锚杆、 挂网、 安装钢拱架喷砼至设计厚 度围岩量测反馈、

26、确定支护参数。5、防水板铺设施工顺序:准备工作安装环向盲管复合防水板就位防 水板固定焊接防水板搭接缝质量检查移走吊挂台车。6、隧道衬砌施工顺序:铺设防水板测量放样台车就位台车调整立 模浇注砼养护拆模台车移位。3.4 对突发事件预防措施根据本隧道可能存在的地质灾害, 除预测预报外, 对不良地质先制定不同的 施工预案, 当预测预报及现场设计组确定设计方案后, 能立即选用预案组织施工。 成立相应抢险组织,编制抢险预案,储备抢险材料和设备,一旦发生险情,立即 投入抢险工作。3.5 工程重难点及对策表 3-1 倒洞村隧道施工重点,难点 3.6 施工组织机构本工程采用项目法组织施工, 为了加强项目管理、全

27、面履行合同、控制工程 成本, 确保全面实现本工程的工期、 质量、 安全、 环境保护目标, 分公司组建 “湖 北恩来恩黔高速公路 TJ-2合同段中交二航局项目经理部” , 本工程属于项目经理 部第三分部管段内。 3.7 施工平面布置Z K 33Y K 33倒洞村隧道(左线Z K 32+667. 98Y K 32+66倒洞村隧道(右线砼砼3.8 人力配置项目部对隧道施工人员实行动态管理, 施工高峰期隧道施工处投入施工人员 169人。拟投入本隧道的人员构成见下表。表 5-4 施工人员配置计划表 3.9 临时设施布置及规划表 3-2 主要临时工程数量表 第四章 施工各项管理目标4.1 工期目标倒洞村隧

28、道计划工期 12个月,正洞衬砌安排在开工 2个月后开始,与掘进 步距不超过 100m ,在掌子面掘进支护至贯通后 1个月内完成。计划 2011年 11月 1日开工, 隧道贯通计划在 2012年 9月 30日, 计划完工日期为 2012年 10月 30日。满足业主的总工期要求。积极响应业主对工期的要求,通过对本单位工 程施工筹划,合理组织与安排,确保本工程施工各节点工期按计划实现。4.2 质量目标确保本项目质量体系满足 ISO9002与本合同的实施有关的所有条款, 并保证 其正常运行。杜绝质量事故发生,确保全部工程达到国家、交通部现行的工程质 量验收标准及设计要求,并满足按验收速度的质量要求,确

29、保工程质量优良,并 满足全线创优要求。单位工程一次验收合格率达到 100%。 确保对完工的路工程质量自检合格率达 到 100%。并满足 “开工必优,一次成优,确保部优,争创国优”质量目标要求。 4.3 安全目标全面贯彻“安全第一,预防为主”的管理方针和坚持“管生产必须管安全” 的原则进行安全生产管理,加强安全生产宣传教育,增强安全生产意识, 建立健 全各项安全生产管理机构和安全生产管理制度, 创建安全文明工地的安全管理目 标。我部承诺认真按照中华人民共和国交通部颁布的 公路工程安全生产技术规程进行布置、实施和检查、总结、做好生产安全和交通安全工作。认真学习和 严格执行湖北省厅颁发的关于安全生产

30、的文件以及招标人的各项安全规定, 并经 常检查落实。安全目标和指标见下表。表 4-1 安全目标和指标 4.4 职业健康安全目标贯彻国家、当地劳动卫生部门劳动卫生管理条例精神,落实各项劳动卫生保 障措施;杜绝传染病、地方病的发生及流行,保障施工人员的身体健康,保证施 工顺利进行;隧道施工氧气含量每立方米不小于 20%,粉尘浓度控制在每立方米 2mg 以下,其他有害气体浓度控制在有关法规的要求以内;改善作业环境,降低 员工劳动强度,把职业病控制在最低限度。4.5 环境保护目标严格遵守国家环境保护法,建立健全管理制度,达到 ISO14000系列标准要 求,采取一切适当措施,保护 (现场内外 环境,限

31、制施工作业引起的污染、噪音 和其他后果对公众和财产造成的损坏和妨害,不妨碍当地群众的生产及生活。确 保施工活动产生的气体排放、地面排水及排污等,满足国家及工程所在地政府主 管部门颁布的法律、 法规和规范性文件规定的数值。 环境管理目标和指标见下表。表 4-2 环境目标和指标 4.6 水土保持目标水土保持目标:无水土流失,水土保持完好。4.7 文明施工目标工地现场施工材料堆放整齐,工地生活设施整齐清洁,工地现场开展以创建 文明工地为内容的思想政治工作,尊重当地的宗教信仰和民族习惯,实行工程项 目全面标准化管理,创建文明工地。4.8 信息管理目标保证及时接受业主、监理的指令,以便及时将业主、监理的

32、意图贯彻到项目 中去。及时了解气候气象信息,以合理安排项目施工;确保将项目的进度、投资、 质量、 安全等情况及时收集传输给业主、 监理, 确保业主及时了解工程施工静态、 动态情况,为业主的正确决策提供实时信息。保证项目各部门之间信息共享, 使参加项目建设的所有人员熟悉项目具体情 况,使其所承担的任务完成的更好。及时了解项目完成、物资供应情况,为资源分配等决策及时提供完整、准确的信息;积累各种施工过程的记录、材料情况、试验情况等信息,及时编定成册 并制作电子版,为竣工资料的编制、归档提供基础。第五章 施工进度及资源配置计划5.1 开、竣工日期计划 2011年 11月 1日开工, 隧道贯通计划在

33、2012年 9月 30日, 计划完工 日期为 2012年 10月 30日。5.2 施工进度安排依据由于本隧道、居多,月综合成洞米 90-120m ,包括前期的准备,以及后 期的收尾工作,计划工期目标可以实现,并力争提前。5.3 工期进度指标的确定根据我单位类似工程的施工经验,结合本标段拟采用的超前地质预报方法、 施工工艺和机械化配套方案, 确定隧道正洞各级围岩条件下的开挖循环时间及指 标如下表所示。表 5-1 各类围岩开挖支护进度分析表 17 中交第二航务工程局有限公司 隧道洞身衬砌每个工作面投入一台长 12m 的衬砌台车, 按级围岩衬砌混凝 土用量最大的考虑,各工序作业时间合计 45小时 (

34、仰拱超前施工以及钢筋制安、 预埋件安装等提前进行,不占用循环时间 ,循环时间分析见表拱墙衬砌循环 施工进度分析表 。采用 2天 /循环,拱、墙衬砌月进度可达 180m/月,远大于月 掘进计划进度指标。表 5-2 拱墙衬砌循环施工进度分析表 总体施工进度计划分施工准备阶段、 主体工程施工阶段、 工程收尾阶段共三 个阶段,各阶段具体完成的内容见表 5-3总体施工进度安排表。表 5-3 总体施工进度安排表 18 中交第二航务工程局有限公司湖北恩来恩黔高速公路 TJ-2合同段 倒洞村隧道施工组织设计 19中交第二航务工程局有限公司附图 2 倒洞村施工进度横道图 20中交第二航务工程局有限公司施工进度计

35、划见附图 2倒洞村隧道施工进度计划横道图 ,附图 3倒洞村隧 道施工进度计划网络图 。 5.4 劳动力配置计划表 5-4 施工人员配置计划表 5.5 机械设备配置计划表 5-5 主要机械设备配备及需求计划5.6 物资供应主材从指挥部招标合格的厂家购买,汽车运输至施工现场。 21 中交第二航务工程局有限公司 第六章 主要施工方法和工艺流程本隧道为一座上、下行分离的五车道(左线三车道,右线两车道高速公路隧 道,进口端位于宣恩晓关乡倒洞村,距 S232省道约 110m ,以乡间小路相连,出口 位于 S232省道南侧下方约 20m 处,交通较便利。由于出口端紧邻省道,且位于半山腰,场地狭小,不利于洞口

36、场地布置,因此 考虑由进口到出口单向掘进。所采用先从右幅进口至右幅出口单向掘进施工,从该 隧道进口从该隧道进口 YK32+664往 YK33+186掘进掘进 ; 然后在左幅进洞大于 50米 以后,采用从右幅进口至右幅出口单向掘进施工,从该隧道进口 ZK32+660.98往 ZK33+182.41掘进。按照“进口快速形成生产能力、工序紧凑平行、地质预报准确、 措施有力及时、员工组织精干、机具配备精良、搞好环境保护、安全优质高效”的 原则进行施工规划。本隧 (左幅进口 ZK32+660.98ZK32+690.98段 30米、右幅进口 YK32+664 YK32+667段 3米、左幅出口 ZK33+

37、172.41ZK33+182.41段 10米、右幅出口YK33+183YK33+186段 3米 采用明挖法施工外,其余段落、级围岩 交错,均按新奥法施工,光面爆破,仰拱超前,锚网喷支护及湿喷技术,拱墙一次 衬砌。 ZK33+152.41ZK33+172.41采用 CRD 法施作, ZK32+690.98ZK32+724.98、 ZK33+072.41ZK33+152.41、 YK32+667YK32+691、 YK33+151YK33+183采用 CD 法施作, YK32+691YK32+730、 YK33+067YK33+151采用微台阶留核心土法施作。 ZK32+724.98ZK32+90

38、6.98、 ZK32+037.41ZK32+072.41、 YK32+730YK32+898、 YK33+026YK33+067采用一般台阶法施作, ZK32+906.98ZK32+037.41、YK32+898YK33+026采用全断面开挖及支护。全隧均采用曲墙衬砌。本隧进出口采 用端墙式洞门。6.1 隧道施工总工艺流程施工时先开挖明洞土石方,并及时进行边、仰坡防护,主洞开挖后,初期支护 紧随洞身开挖,之后进行仰拱及填充施工,二次衬砌在围岩变形基本稳定后施做。 然后进行电缆槽、水沟施工,洞身贯通后进行无渣轨道施工,在明洞衬砌完成、暗 洞施工进入正常循环后,适时安排洞门施工具体施工顺序详见图

39、6-1隧道施工总工 艺流程及其文字说明。6-1 隧道施工总工艺流程隧道总体施工文字说明 1进洞之前,成洞面要喷锚预支护; 2采用“新奥法”施工,风动凿岩机钻孔,无轨出碴,整体式液压衬砌台车进 行二次混凝土衬砌的施工方案; 3采用无钉铺设工艺挂设防水板,杜绝防水板的漏焊和破损,保证衬砌背后排 水系统的畅通; 4仰拱及仰拱回填施工紧跟初期支护,以便形成完整的结构受力体系。 6.2 施工测量施工测量是开挖成形、路面平顺和隧道净空控制至关重要的环节,施工中设专 职的测量组,有经验的测量工程师任组长。 1、施工前平面控制网复测施工前 , 现场接收测量控制桩点,办理相关手续。对接收的导线网点和水准基 点进

40、行复核测量,完全无误时作为施工用控制点。2、平面控制附合导线测设洞内布置双导线形成闭合导线,精确控制隧道施工。洞口导线点位埋设使用钢 筋(钢筋顶上刻十字线,并用混凝土固定桩位,点与点之间必须通视良好。点位 布置完毕后,利用接收的导线网点 GPS 点(已知作基准点,以三维坐标法,使用 全站仪引测附合导线上各点的精确坐标值(并经平差,使用精密水准仪从高等级 的 2个 BM 点测定导线上各点准确高程 (并经平差 。 水平角观测正倒镜六个测回中 误差±2.5,每条附合导线长度必须往返观测各三次读数,在允许值内取均值, 导线全长闭合差±1/30000。3、高程控制利用平面控制点的埋石

41、作为高程控制点,如特殊需要时进行加密,加密的水准 点其布置形式也为附合水准线路。采用 S1等级水准仪对所接收精密水准点进行复 测,往返测量。观测精度符合偶然误差±2mm ,全中误差±4mm ,往返闭合差±82/L (L 为往返测段路线段长,以 km 计。两次观测误差超限时重测。当重测 图 6-2测量作业程序图结果与原测成果比较不超过限值时,取三次成果的平均值。4、施工测量洞内引入双导线做校核,隧道中线埋设测点,在已衬砌好的边墙埋设水准点。 洞内高程测量使用水准仪实测,精度达到规范要求。洞内水准线路由洞口高程 控制点向洞内引设,正洞每 100米左右设一个水准点,引测水准点采用往返观测, 并且定期复核,测设精度满足测规要求。隧道开挖采用激光准直仪定向,使中线测量准确快捷。采用断面仪测定开挖轮廓及超欠挖情况,并以图表形式快速反馈到施工中去, 以便及时调整爆破参数,进一步提高爆破效果。衬砌时亦采用全站仪进行定位,整体钢模台车衬砌,确保隧道平顺。6.3 隧道洞口段施工隧道施工应按照