互通式立交桥设计

1、107国道跨金水路、X汴路立交桥方案设计概况1 概况107国道北起南至*,是我国南北向交通运输的大动脉。目前*以北的至*段和*以南的*至*段已相继建成高速公路,而*至*段仍为一级公路。由于受一级公路的平面穿插制约,交通堵塞比拟严重。特别是*东出口金水路和X汴路两处平交，双向直行和转向车交通量都很大,还有进出市区的行人、自行车、摩托车和拖拉机等,严重影响南来北往的车辆顺利通行。已成为107国道上的两个卡脖子路段。不仅严重影响了国道主干线上交通的正常通行而且给*车辆进出造成极大的不便。为解决这两个穿插口的交通堵塞问题,修建立交进展交通分流十分必要。2 立交总体方案要解决金水路、X汴路与107国道穿

2、插的交通堵塞问题，考虑到近期及远期交通量和流向可防止修建两座投资大、占地多的大型互通式立交,因为:近期107国道的交通量是另外两条被穿插道路两倍以上；远期*黄河二桥及*至*的高速公路修建必将大大缓解107国道的交通压力。将主要流向107的交通无干扰直通,我们设计了以下两种方案,以到达投资小见效快的目的。2.1 方案一107国道上跨金水路和X汴路，跨线桥宽17.5m,双向四车道，桥长分别为401.0m、431.0m,两端引道均为100m。桥下平交进展渠优选化并增设*至机场方向的右转车专用车道。2.2 方案二金水路、X汴路上跨107国道，跨线桥宽17.5m,双向四车道，桥长分别为401.0m、43

3、1.0m,两端引道均为100m。107国道在下层通过,平面处进展渠化,并增设*至机场方向的右转专用车道。这两种方案均增设了*至机场方向的右转车专用车道,能够解决*的车辆出市问题,设置跨线桥使直行车不经过平面穿插口而直接通过,能有效地缓解由原来直行车绕行环岛引起的交通干扰,到达解决穿插口交通堵塞的目的。从直行车交通量分析,107国道上的直行交通量较金水路、X汴路的直行交通量要大得多，采用107国道上跨金水路和X汴路的跨线桥方案能最有效地分流交通。从远期开展考虑,*黄河公路二桥和*至*高速公路建成后,107国道北连开洛高速公路，*机场路和X许高速公路，远期做为*市的主干线其重要作用仍不可替代。综合

4、近期和远期的分析情况,推荐107国道上跨方案,即方案一（见图1、图2）。推荐方案和比拟方案工程数量比照见表1。推荐方案和比较方案工程数量对比表表I项目萍/睹中交也荐力舅出我方臬推荐方案比较方案破交叉跪曷樨企槌107身芭那井路107国造*直净宽心如Um1UOn15ttu(-)孔效一技11而ItM13TCtoIWTCtn净空5(hiiOn三On5&n桥R度Othi削。心3nOCku梁上部构ift等截mi片箱本笠鼠质匕暧中用等觎而连续藉梁等截面连麓常梁益构类型理价基础杵龙酒洋肝柱式、潮注机电泞即柱志用电桥6填上高如淞讪,如机动车适如行21172SD-16215m116101m3旅面F机动车道

5、2036-21mHSLlmx1%而？(0占地面积的文如:8254加33494加上”69g士3立交平纵面设计3.1 直行车道设计采用跨线桥型式，使直行车由跨线桥上的专用车道直接通过。桥梁宽16拟设4个车道。3.2 平交口的渠化设计直行车辆上跨后，原地面平交的交通压力大为缓解。将平面穿插环岛半径缩至25m,设3条环型车道，增设右转弯车辆专用车道,以改善下层平交口的交通状况。3.3 右转弯匝道设计右转弯匝道均采用带缓和曲线的圆曲线，即ARAo平面线形流畅，视觉效果甚佳。充分利用原有老路，不扩大占地，节省造价。3.4 跨线桥的纵断面设计为保证桥下净空5.0m,变坡点设在环岛中心桩号上。3.5 非机动车

6、道设置我国的城市道路交通特点是自行车交通占有很大比重,能否提高穿插口通行能力取决于怎样妥善解决非机动车的交通问题。由于立交范围内地下水位较高,所以靠修通道来解决非机动车通行是不可能的。所以只有在平面环交层局部设置灯管控制,在东西南北各个断面设置斑马线。各右转车道外侧均设5m宽的非机动车道,使非机动车从立交范围以外通过,这样就大大提高了立交范围内的通行能力,使非机动车与机动车分道行驶,平安得以保障。3.6 立交工程排水立交工程的排水主要考虑了桥面和地面水的处理问题。桥面上水通过管道集中排放;地面水那么直接引入集水井内。3.7 主要经济技术指标对方案技术指标的运用进展优化组合,合理利用技术标准,以

7、到达指标运用得当,线形设计合理,行车平*畅,投资有效的目的。本方案利用的主要经济技上要经侪枝法指称由什札帚小士未都_睹中攵'菁工聂尊厩挂靠打案it超力累fagidftt.H道107汽i褪汽5慵也腾等蠢*才旃减而丰产恒S：:晅蹶1聒_4一第(K皿tIQCfcm'h工画出-下vacfc-h力也相计叶年诺腌姬血如.h钝kah幽母StotK虬小平咫鸵7(Mtai刖二vIf?直死宣统直线五粒阖幅Ht刊ht世即庖一曲作昭而而.15，H冯斯小蜡量从墙承.柳0%3S%般卜曲。，5%惮值0%仲熊c025?I4n国:W723£丘景小纯K呼计用H米埼加加icilO*5加5S存想Uj%端阳i

8、阮网麻恒谱】取眄C3-W7的皿爷桂第酒H峭舟然F©翁拜寺恒如蒯有善举通如的岫庖宛度飞WJ五前玩而术指标如表24桥梁构造本着经济、适用、平安、美观的原那么，桥梁的上部构造采用预应力混凝土箱形连续梁，下部构造采用柱式墩台，钻孔灌注桩根底。桥墩柱顶、桥台盖梁顶设盆式橡胶支座。全桥一联，只在桥台处设置MZL160型模数式伸缩装置，使行车更平顺、舒适。(1)上部构造采用预应力混凝土箱形连续梁，桥梁外形轮廓线条连续、圆顺流畅、造型美观。对箱形梁施加纵向和横向预应力减小了梁体高度，到达了构造轻巧的视觉效果。(2)下部构造为等截面圆形墩。桥梁跨径分布和立柱布局也力求简洁、美观。(3)桥台填土高度按3

9、m控制。当填土高度较小时，桥下空间小不便利用,而且桥长增加,投资加大。即要考虑景观视觉效果又要考虑投资问题，所以桥台填土高一律按3m控制。(4)进一步降低工程造价的措施。整座立交主要造价集中在跨线桥上,如果能缩短桥长造价就会大大下降。有两个方法能做到这一点:一是把纵坡由3%提高到3.5%二是把桥台填土高度升至;4m加以控制。这两种方法均可以减少一孔桥长,此外从构造型式上加以改变叶间230m采用预应力混凝土连续箱梁，其余跨径均改为预制预应力混凝土空心板,也可以到达降低工程造价的目的。5路面工程因为107国道上跨的立体穿插为交通枢纽局部，选择路面类优选型和确定强度标准应当适当考虑远期要求,减少养护

10、工作,防止近期翻修施工,阻碍交通。其面层应选择较耐久的材料,整体构造强度应适当高于全路标准。所以在上层采用中粒式沥青混凝土,且骨料采用耐磨的玄武岩碎石,以增大摩擦系数,提高路面抗滑性。基层、底基层使用了工业废料粉煤灰,在保证路面质量的前提下,降低了造价,便于施工。1.1 机动车道的路面构造面层:4cm中粒式沥青混凝土5cm粗粒式沥青混凝土6cm热拌沥青混凝土基层：20cm石灰、粉煤灰碎石底基层：35cm石灰、粉煤灰碎石1.2 非机动车道路面构造4cm细粒式沥青混凝土15cm石灰、粉煤灰碎石22cm石灰、粉煤灰稳定土6 环境保护由于两立交均位于*市区,国道107根本街道化,所以我们对环境保护及绿化极为重视。本着美化行车环境,增强行车诱导性,通过绿化工程改善因公路建立所造成的对沿线生态环境的不良