公路交通安全设施

1、 公路交通安全设施公路交通安全设施第第1节节 公路护栏公路护栏第第2节节 隔离设施隔离设施第第3节节 防护设施防护设施 第第4节节 防眩设施防眩设施第第5节节 视线诱导设计视线诱导设计第第6节节 交通标志交通标志第第7节节 路面标线路面标线内容提要内容提要第第1节节 公路护栏公路护栏 一、设计条件一、设计条件 1.公路路基防撞护栏设置 设置于公路路基上的防撞护栏，按防撞等级划分，路侧护栏有A、S两级；中央分隔带护栏有：Am、Sm两级。每一种防撞等级的护栏所适用的公路等级及其设计条件如表14.1-1所示。 2.防撞护栏等级的划分 设置于桥梁上的护栏，按防撞等级划分有PL1、PL2、PL3三级。第

2、第1节节 公路护栏公路护栏二、路侧护栏设置原则二、路侧护栏设置原则1.凡符合下列情况之一者，必须设置路侧护栏（1）道路边坡坡度i和路堤高度h在图14.1-1的阴影范围之内的路段；（2）与铁路、公路相交，车辆有可能跌落到相交铁路或其他公路上的路段；（3）高速公路或一级公路在距路基坡角1.0m的范围内有江、河、湖、海、沼泽等水域，车辆掉入会有极大危险的路段；（4）高速公路互通式立体交叉进、出口匝道的三角地带及匝道的小半径弯道外侧。2.凡符合下列情况之一者，应设置路侧护栏（1）道路边坡坡度i和路堤高度h在图14.1-1的虚线以上区域内的路段；（2）高速公路或一级公路在距土路肩边缘1.m范围内，有门架

3、结构、紧急电话、上跨桥的桥墩或桥台等构造物时；（3）与铁路、公路平行，车辆有可能闯入相邻铁路或其他公路的路段；（4）路基宽度发生变化的渐变段；（5）曲线半径小于一般最小半径的路段；（6）服务区、停车区或公共汽车路侧停车处的变速车道区段，交通分、合流的三角地带包括区段；（7）大、中、小桥两端或高架构造物两端与路基连接部分；（8）导流岛、分隔岛处认为需要设置护栏的地方。第第1节节 公路护栏公路护栏 3.凡符合下列情况之一者，可设置路侧护栏 （1）高等级公路在距土路肩边缘1.0范围内存在下列危险或障碍物时； （2）粗糙的石方开挖断面； （3）大孤石； （4）重要标志柱、信号灯柱、可变标志柱、照明灯柱

4、或路堑支撑壁、隔音墙等设施；高出路面30cm以上的混凝土基础、挡土墙； （5）道路纵坡大于4%的下坡路段； （6）路面结冰、积雪严重的路段； （7）多雾地区； （8）隧道人口附近及隧道内需保障养护人员安全的路段。 4.防撞护栏的长度 路侧护栏最小设置长度为70m。两段路侧护栏之间相距不到100m时，宜在该两路段之间连续设置。 夹在两填方区段之间长度小于100m的挖方区段，应和两端填方区段的护栏相连。第第1节节 公路护栏公路护栏 三、路侧护栏形式选择三、路侧护栏形式选择 1.波形梁护栏 2.缆索护栏凝 3混凝土护栏第第1节节 公路护栏公路护栏 四、中央分隔带护栏设置原则四、中央分隔带护栏设置原则

5、 （1）高速公路、一级公路全线均应设置中央分隔带护栏。当中央分隔带宽度大于10m时，可不设中央分隔带护栏； （2）高速公路、一级公路采用分离式断面时，靠中央带一侧按路侧护栏设置。上、下行路基高差大于2m时，可只在路基较高一侧设置； （3）高速公路、一级公路的中央分隔带开口处，原则上应设置活动护栏；（4）也可参照图14.1-3确定中央分隔带护栏设置原则。 图14.1-3 中央分隔带护栏设置第第2节节 隔离设施隔离设施一、设置原则一、设置原则（1）高速公路、一级公路沿线两侧均应设置隔离设施；（2）凡符合下列条件之一者，可以不设置隔离设施；高速公路、一级公路的路侧有水渠、池塘、湖泊等天然屏障，认为将

6、来不用担心有人进入和非法侵占公路用地的区段；桥梁、隧道等构造物，除桥头、洞口需与路堤隔离设施连接封死以外的区段。（3）隔离设施的中心线，一般沿公路用地界线以内2050cm处设置；（4）隔离设施遇桥梁、通道时，应朝桥头锥坡（或端墙）方向围死，不应留有让人、畜可以钻人的空隙；（5）隔离设施与涵洞相交时，如沟渠较窄，隔离设计可直接距过；沟渠较宽，隔离栅难以跨越时，可采取桥梁、通道的处理方法；（6）当受地形限制，隔离设施前后不能连续设置时，应以该处作为隔离设施的端部，并处理好端头的围封；（7）当沿公路用地边界地形起伏较大时，隔离设施可设计成阶梯式。第第2节节 隔离设施隔离设施 二、构造形式二、构造形式

7、 隔离栅按其使用材料的不同，可分为电焊网、编缉网、钢板网、刺铁丝和常青绿篱等几类，见表14.2-1。常表绿篱在南方地区与刺铁丝隔离栅配合使用，具有隔音、降噪、美化路容和节约投资的综合功效。第第2节节 隔离设施隔离设施 三、形式选择三、形式选择 1.电焊网、编织网和钢板网型 靠近城镇人烟稠密地区的路段； 配合道路景观，要求选择美观大方的隔离形式的风景区、旅游区、著名地点等路段； 简单立交、通道的两侧； 电焊网和编织网型比较适合于地形起伏不平的路段，钢板网型适合于地形平坦地段。 2.刺铁丝网型 人烟稀少的地带、山岭地区； 郊外地区的公路保留地； 郊外地区高架构造物的下面； 跨越沟渠而需封闭的地方。

8、第第2节节 隔离设施隔离设施 五、材料五、材料 1.网片材料 钢板网的材料，应采用普通低碳退火薄钢板， 2.立柱、斜撑材料 隔离设施的立柱、斜撑，可采用冷弯等边槽钢和冷弯等边内卷边槽钢。 3.连接附件 螺栓、螺母可采用常用普通紧固件4.表面处理 隔离设计的所有金属件，一般应用热浸镀锌处理。其它表面处理方法，如油漆、涂塑、浸塑等，在对其耐久性、经济性、美观及施工条件的进行全面分析并经认可后，也可采用第第3节节 防护设施防护设施 1.桥梁防护网 桥梁防护网的结构形式主要采用编织网或电焊网，网孔尺寸一般不宜大于50mm50mm，以防止危及车辆安全的较大的东西落到桥下。防护网应与桥梁结构作为一个整体统

9、一考虑，注意与周围环境的协调。 桥梁防护网的设置高度为1.82.1m。 2.防落石网 3.防雪栅 防雪栅的设置依路段所在地区风雪的持续期、强度及具体的地物、地貌和风向而定。防雪栅的高度一般为1.0m1.8m左右。迎风面可设置一道或数道，交错布置。 防雪栅主要用钢材或木材制作， 第第4节节 防眩设施防眩设施一、设置原则一、设置原则高速公路除中央分隔带宽度大于9m、上下行车道中心高差大于2m或者路段有连续照明设备时外，应全线设置防眩设施。其他各级公路的防眩设计应在下列路段予以设置：（1）夜间交通量大，大型车辆混入率较高的路段；（2）平曲线的曲度大于1弧度者（曲度=1746.4/曲线半径）；（3）竖

10、曲线对驾驶员有严重眩目影响的路段；（4）服务区、停车场和互通立交前后各2km左右的路段；（5）驶入匝道的主干线附近；（6）无照明的大桥、高架桥；（7）长直线路段；（8）地形起伏变化较大的路段；（9）道路使用者认为需要设置的路段；（10）按计算行车速度、线形等考虑，认为有必要设置防眩设施的路段。防眩设施应设置在道路的中央分隔带上，最好与护栏、隔离封闭设施配合使用。第第4节节 防眩设施防眩设施 二、平曲线路段防眩设施的设置二、平曲线路段防眩设施的设置 1.遮光角的调整。 在平曲线路段，车辆前照灯的光线沿曲线切线方向射出。外侧车道上的车辆前照灯光线射向路外，不会使对向车道的驾驶员产生眩目；而内侧车道

11、车辆的前照灯光线射向外侧车道，使外侧车道上的驾驶员受到瞬间眩光的照射，心理上感到不舒适，严重的会导致失明，使车辆沿切线方向越出路外造成交通事故。为在平曲线路段上获得和直线路段一样的遮光角，防眩设施的遮光角应予以调整。 2.停车视距第第4节节 防眩设施防眩设施 三、竖曲线路段防眩设施的设置三、竖曲线路段防眩设施的设置 1.凸形竖曲线路段 （1）防眩设施和混凝土护栏配合使用时，其下缘和护栏顶面接触，可完全遮光；与波形梁护栏配合时，护栏本身有一定宽度，可据计算确定其宽度能否满足阻挡对向车辆前照灯光线的要求。若不能，可考虑采用（2）、（3）方法： （2）防眩设施和护栏高度不变，在中央分隔带上种植密集式

12、矮灌木； （3）降低防眩设施的下缘高度。 凸形竖曲线路段防眩设施设置的范围至少为凸形竖曲线顶部两侧各120m。 2.凹形竖曲线路段 （1）根据防眩设计高度的变化，加宽中央分隔带的宽度，种值足够的高树木； （2）若防眩设施高度变化幅度较小，可取某一平均高度作为整个凹形竖曲线路段防眩设计的高度； （3）在凹形竖曲线路段底部种值树篱，作来环境美化和与自然景观的配合。 为使防眩设计的高度能与道路的横断面比例协调，不使防眩设计受冲撞后倒伏在行车道上，以及减少行驶压迫感，防眩设计的高度一般不宜超过2m。第第5节节 视线诱导设计视线诱导设计 一、视线诱导设施的分类一、视线诱导设施的分类 视线诱导标是指车道两

13、侧设置的，用以指示道路方向、行车道边界以及危险路段位置的设施总称。 视线诱导标按功能可分为：轮廓标、分流或合流诱导标、线形诱导标；其中线形诱导标又可分为指示性线形诱导标和警告性线形诱导标。 按其设置方式可分为：直埋式和附着式两种。第第5节节 视线诱导设计视线诱导设计二、设置原则二、设置原则（1）高速公路和一级公路的主线上，以及互通立交、服务区、停车场等的进出匝道或连接道，应全线设置轮廓标。轮廓标在公路前进方向左右侧对称设置。高速公路、一级公路主线段设置间隔为2432m，大中桥及隧道设置间隔应为1216m，匝道上的设置间隔一般取48m。路其宽度、车道数量有变化的路段及竖曲线路段，可适当加大或减少

14、轮廓标的间隔；（2）分、合流诱导标原则上应在互通立交的进、出口匝道附近有交通分、合流的地方设置。分流诱导标设在分流端部；合流诱导标设在合流端部前方适当地点；（3）指示性线形诱导标，应设在一般较小半径或通视较差、对行车安全不利的曲线外侧。警告性线形诱导标，应设置在局部施工或维修作业等需临时改变行车方向的路段。第第5节节 视线诱导设计视线诱导设计 四、材料四、材料 1.视线诱导设施的材料应符合以下规定 （1）反射器应采用聚甲基丙烯酸甲树脂、聚碳酸脂树脂等透光率高的合成树脂材料。 （2）轮廓标柱体应采用聚乙烯树脂、玻璃纤维增加塑料、聚碳酸脂树脂、氯乙烯树脂等加工成型方便的材料； （3）附着式轮廓标后

15、底板，可采用铝合金板蔌钢板制造（ 4）安装夹具采用铝合金、钢材、钢管来制造。 （5）混凝土基础所用的水泥、砂石等材料的要求应按有关规定执行。 2.视线诱导设施的表面防腐处理 凡用钢材制造的部件，如底板、夹具、钢管、紧固件等钢材部件，可采用热浸镀锌进行金属防腐处理。底板、夹具、钢管的镀锌量为 500600g/，紧固件的镀锌量为350g/。螺栓、螺母在热浸镀锌后，必须清理螺纹或作离心分离处理。当条件允许时，螺栓、螺母等紧固件可采用粉镀技术处理。第第6节节 交通标志交通标志 一、标志的分类一、标志的分类 交通标志按其功能分为主标志和辅助标志两大类。主标志分为： 1.指示标志 通常为圆形、短形，蓝色底

16、白色图案，是指标车辆和行人按规定方向、地点行进的标志，如直行、左转、右转、单向行驶、步行街等； 2.警告标志 通常为等边三角形（或菱形），黄色底黑边黑图案（或白色底红边黑（或深蓝色）图案。用于警告驾驶人员注意前方路段存在的危险及应采取的措施，如交叉口、急弯、铁路道口、易滑、路面不平、傍山险路等。 3.禁令标志 通常为圆形，白色底红边红斜社黑色图案，是根据道路和交通量情况，为保障交通安全而对车辆行为加以禁止或限制的标志，如禁止通行、禁止停车、速度限制等。 4.指路标志 通常为矩形，蓝色底白色字符（一般道路），或绿色底白色字符（高速公路），用来指示市镇村的境界、目的地方向、距离、高速公路的出入口、

17、服务区、著名地点等。 5.辅助标志 为附设于主标志下起辅助说明作用的标志，为长方形，白底黑字黑边框，可分为表示车辆种类、表示时间、表示区域或距离、表示禁令、警告理由等四种。辅助标志不能单独设立。第第6节节 交通标志交通标志 二、标志的三要素二、标志的三要素 1.颜色 2.形状 3.图形符号第第7节节 路面标线路面标线 一、标线的分类一、标线的分类 1.标线材料的分类 路面标线涂料按施工温度可分为常温型（冷用）、加热型熔融型三类。 .路面标线的分类第第7节节 路面标线路面标线 （1）道路交通标线按设置方式可分为以下三类： 纵向标线：沿道路行车方向设置的标线； 横向标志：与道路行车方向成角度设置的

18、标线： 其他标线：字符标记或其他形式标线。 （2）道路交通标线按功能可分为以下三类： 警告标线： 指示标线： 禁止标线： （3）道路交通标线按型态可分为以下四类： 线条：标画于路面、线石或立面上的实线或虚线； 字符标记：标画于路面上的文字、数字及各种图形符号； 突起路标：安装于路面上用于标示车道分界、边缘、分合流、弯道、危险路段、路宽变化、路面障碍物位置的反光体； 路边线轮廓标：安装于道路两侧，用以指示道路的方向、车行道边界轮廓的反光柱（或片）。第第7节节 路面标线路面标线 二、路面标线的设计二、路面标线的设计 1.指示标线 2.禁止标线 3.警告标线双车道路面局部施双车道路面局部施工时设施布

19、设示例工时设施布设示例山区公路安全设施山区高速公路弯道处对大小车辆区别限速由于山区地形地貌特征，弯道是山区高速公路使用最多的线形之一，曲线半径往往都较小，甚至曲线半径为10m的路段也并不鲜见，这就给行车造成了极大的影响。为了确保车辆在弯道上行驶安全，在弯道处限速是提高安全的重要措施之一。而目前在中国的公路上，大小车辆在弯道处限速都采取了相同的标准，这对大小车辆在通过弯道时的安全性、舒适性以及大小车辆结构等方面来说都是不合理的。因此，在弯道处对大小车辆进行区别限速，不但有利于行车安全，同时也有利于发挥各种车辆的动力性能，提高道路的通行能力。研究表明，驾驶员一般是依据道路的运行条件（线性几何条件、

20、路面条件、气候条件、环境条件及交通流密度）及车辆本身的性能来确定车速的，只要条件允许，驾驶员总是倾向于采用较高的速度行驶。实际中，车辆的运行速度往往会高于限速要求，而且大小车辆的实际速度有一定差别。2009年8月8日，在陕西西汉高速公路宁陕段某一限速30km弯道处，使用雷达测速枪对过往的车辆在完全不影响正常车流的状态下进行了实地车速测试。由于汽车在公路上的运行速度是一个随机变量，呈正态分布状态，经过对100多个样本数据应用数理统计的方法进行分析，得出85%的大客车和大货车的车速基本都为5.7km/h，而85%的小汽车的车速高达58.1km/h。由此可见，对大小车车速采用相同的限速在实际中也是不可取的。如何在弯道处对大小车辆区别限速，首先要以该弯道的设计速度为依据，限制车速不能高于运行车速太大。国外的研究表明，当运行车速与设