成都地铁17号线一期工程TJ03标钢支撑及围檩施工方案

1、成都轨道交通17号线一期工程TJ03标 钢支撑、钢围檩施工方案成都轨道交通17号线一期工程TJ03标项目钢支撑、钢围檩及抗剪凳施工方案王保书2017年5月8日目 录一、编制依据及目的1二、工程概况1三、组织机构及职责2四、基坑开挖钢支撑吊装作业3五、钢支撑质量检验标准8六、钢支撑拆除8七、安全起重一般要求10八、吊具、锁具安全技术要求12九、吊装作业的安全技术要求15十、安全事故预防措施1616成都轨道交通17号线一期工程TJ03标 钢支撑、钢围檩施工方案一、编制依据及目的1.1编制依据1、成都地铁基坑工程安全技术规范（DB51/T5072-2011） 2、城市轨道交通工程项目建设标准（建标1

2、04-2008）3、城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）4、钢结构设计规范（GB50017-2003）5、中华人民共和国安全生产法6、建设工程安全生产管理条例7、高处作业安全技术规范8、起重吊装安全技术规范1.2编制目的 1、加强施工过程的起重吊装安全检查，监督管理，保障员工和企业的生命财产安全； 2、贯彻落实中华人民共和国安全生产法、建筑工程安全生产管理条例、成都市安全生产监督条例以及中国中铁股份有限公司安全生产管理制度和起重机械管理要求；3、兑现合同承诺，是职业安全健康、环境保护、职业危害、机械伤害等各项指标在可控范围内；4、规范我单位起重吊装安全管理工作。二、工程概况本项目为

3、成都轨道交通17号线一期工程TJ03标项目工程。成都地铁17号线一期工程范围为易园站（含）九江北站机投镇站（含），里程范围为YCK51+440YCK77+585，线路主要沿灌温路、凤溪大道、凤翔大道、香榭大道、永康路，自西向东敷设。线路全长约26.145km，其中高架段长约4.81km，路基过渡段长约0.55km，地下段长约20.785km；共设置车站9座，其中高架站2座（易园站、国色天香站），地下站7座。最大站间距6641m（凤翔站九江北站），最小站间距1472.8m（永康森林公园站机投镇站），平均站间距3175m，换乘站8座。其中，来凤路站（地下两层岛式车站，车站长323.2m，标准段宽度

4、21.3m，底板）、国来区间路基及明挖区间950m（166.338m路基+195mU型槽+587.46m明挖）以及国来区间盾构区间1533m（盾构区间最小曲线半径R-600m），线路长约2.8km，由中交第三航务工程局有限公司承建。三、组织机构及职责组织精干的施工队伍，认真考虑专业工种的合理配合，成立起重吊装安全领导小组负责起重吊装安全管理工作。制定安全管理规定制定，进行项目部机械管理工作，对机械安全事故进行调查处理。3.1施工组织机构框图项目经理现场负责人人技术员安全员运输班组吊装班组安拆班组焊工班组材料员围檩填塞机械员3.2起重吊装领导小组组长职责1、负责按国家规定法律、法规和项目部文件要

5、求进行起重吊装安全的总体部署，督促职能部门按要求落实。2、负责审批起重吊装安全管理规章制度和起重吊装方案。3、督促相关部门进行经常性、定期或部定期的安全检查。3.3起重吊装领导小组副组长职责1、协助组长工作、负责组织经常性教育2、督促开展定期或部定期起重吊装检查3、参加对起重吊装安全事故的处理3.4起重吊装安全领导小组成员职责 1、技术负责人负责起重吊装技术方案的制定2、物机部负责人负责起重吊装机械检验、保养；人员培训及起重吊装安全3、安检人员负责开展对起重吊装作业人员安全日常教育和监督管理，监督相关部门，人员落实安全管理制度，有权对违规反管理制度的部门、人员进行处罚；4、其余成员负责起重吊装

6、的日常安全检查，发现问题及时提出整改措施，并监督整改。5、参加定期或不定期的起重吊装安全检查，参加在起重吊装安全事故的调查处理。四、基坑开挖钢支撑吊装作业4.1 钢支撑拼装1、钢支撑、钢围檩材料准备：钢支撑钢管、固定端和活动端，钢围檩采用工地加工场加工，钢围檩在加工前根据支撑部位计算各段钢围檩尺寸和数量，制定出下料表。按照下料表下料并分类堆放整齐。2、清除冠梁上钢支撑预埋件表面上混凝土。3、钢支撑拼装：在安装前先计算或者测量出各处钢支撑长度，将固定端、钢管、活动端拼装好放在基坑中。钢支撑平面布置图钢支撑系统结构图4.2 钢支撑架设1、测量放线基坑开挖到支撑设计底标高0.5m位置后，根据整个基坑

7、的控制轴线和水准点，准确定位钢支撑的轴线和标高位置。2、钢支撑加工及预拼装钢管支撑先在地面上按实测基坑的宽度进行配管预拼装。支撑的一端接活动端头（其伸缩量不得大于20cm），支撑另一端接固定端头。拼装好后放在坚实的地坪上用线绳两端拉直或用水平尺检查支撑管的平直度，用钢尺检查钢支撑的长度，并检查支撑连接是否紧密、支撑管有无破损或变形、支撑两个端头是否平整，接头箱的焊缝是否饱满，经检查合格后用红油漆在支撑上编号，标明支撑的编号、安装的具体位置、支撑的长度。3、直撑安装基坑开挖后，根据钢支撑的位置在围护桩上安装托架，用以支托钢围檩，钢围囹与围护结构之间的空隙用C20细石混凝土填充密实。检查合格的支撑

8、用50T吊车整体吊到位，支撑吊装采用两点起吊，在支撑吊装过程中必须保持钢支撑平稳，不得碰撞钢支撑，以确保支撑无变形。钢管支撑吊装到位后，先不松开吊钩，将支撑两端活络头子拉出放在钢牛腿上，再将2台100T液压千斤顶吊放入活动端顶压位置，施加预应力采用组合千斤顶，施加预应力应同步进行，当预加轴力达到设计值后在活络头子中锲紧钢垫块，并烧焊牢固，然后回油松开千斤顶，解开钢丝绳完成该根支撑的安装。施加预加轴力时应匀速逐级增加并作好记录备查。第一道直接架设在冠梁上，第二道架设在钢围檩上。钢支撑架设工艺流程见钢支撑架设工艺流程图所示。基坑开挖安装围檩支架 撑架吊装钢支撑施加力楔块锁定钢支撑试拼施工监测 钢支

9、撑架设工艺流程图 安装钢围檩汽车吊吊装钢支撑示意图见图1，钢支撑施加预应力示意图见图2 图1 汽车吊吊装钢支撑示意图 图2 钢支撑施加预应力示意图4.3钢支撑体系安装施工要点1、严格按照设计要求的各道支撑设计轴力预加轴力。2、钢横撑的架设时间必须严格按设计工况条件掌握，基坑开挖时应分段分层，严格控制安装横撑所需的基坑开挖深度。3、随着基坑开挖逐渐向下延伸以及受下道支撑施加轴力的影响，上道支撑的应力可能会减小，根据监测提供的压力值和现场的实际情况，不能满足设计要求时及时进行轴力复加。4、所有需焊接的部位均应保证焊接的质量，达到设计强度要求。5、钢管支撑安装的允许偏差应满足下表的规定。项目钢支撑轴

10、线竖向偏差支撑曲线水平向偏差支撑两端的标高差和水平面偏差支撑挠曲度允许值±30mm±30mm20mm且1/600L1/1000L 注：L为支撑长度6、两节609钢管间连接螺栓须正反间隔安装。7、相邻两根钢支撑的活动端相对安装，不能安装在同一侧。五、钢支撑质量检验标准1、外观检查标准部位项目允许偏差（mm）型钢截面几何尺寸±4钢支撑侧弯矢高15扭曲h/250且10.0翼板对腹板的垂直度h/100且3.0端部连接板对腹板的垂直度32、支撑构件的安装标准项目允许偏差（mm）同一横撑中间及两端顶面任意两点的高差5横撑对定位轴线的整体偏差50横撑整体直线度±203

11、、施加预应力质量检验评定标准项目允许偏差（mm）横撑预应力施加后轴线偏移5六、钢支撑拆除1、为防止结构开裂，对应结构混凝土必须达到设计强度70%以后才能拆除钢支撑。2、钢支撑拆除采用由下到上的拆除方法，其拆除顺序如下：底板混凝土施工养护完毕拆除第二道支撑侧墙及顶板施工养护完毕拆除第一道支撑。3、采用人工配合吊车拆除。作业人员将钢支撑分段拆除前，在拆除法兰盘上的连接螺栓时，必须至少对称保留3颗连接螺栓，然后用两台吊车在基坑两侧同时平行吊住钢支撑两端，较短一段钢支撑侧钢丝绳必须两根放一样长吊住，使钢支撑仍处于平行状态；在活动端设两台100T千斤顶，施加轴力至钢楔块松动取出钢楔块，在楔块去除完成后方

12、可拆除法兰盘上剩余3颗螺栓，待螺栓拆除后，再用千斤顶慢慢卸掉对支撑所加轴力。先用一台吊车将所吊较短的一段钢支撑慢慢直接吊出，另一台吊车将较长一段钢支撑稳住后，等先前一台吊车吊装完毕后，再协助吊起法兰盘处进行吊装较长一段的作业，吊装时较长的一根钢丝绳必须两侧垫方木做垫板，防止钢丝绳在吊装过程中发生滑动而发生意外。拆除方式为隔一拆一，不能将所有的支撑全部拆除。50吨汽车吊负荷表工作半径（m）104m（吊臂）17.6m（吊臂）24.8m（吊臂）32m（吊臂）角度重量（t）角度重量（t）角度重量（t）角度重量（t）3.0715080273.5674378274.0643876274.561347527

13、801855830732779185.55427.57124.97718650256922.9761880126.54722.76721.27518791274320.16519.57416.75781283315.76216.37114.7771291812.76912.67510.75105411.16611739.7511499.4639.5718.912448618.269814335.9556.1656.216174.4494.7614.818423.6563.720342.7522.8522232.0472.1524411.626351.1528270.829220.64、预防措施

14、a、操作人员及指挥人员必须持证上岗，严格遵守操作规程。b、操作前，对吊机进行检查，确认工作性能完好，保险装置有效方可作业，严禁机械“带病工作”c、吊装前，对钢丝绳进行检查，确认焊接质量合格，断丝及超捻现象超过规定要求时，严禁使用。d、为保证起吊时钢丝绳不受损伤，并使钢支撑保持平衡，在起吊中采用吊梁并设立三组定滑轮加以控制。e、吊装前对钢支撑进行检查，确认焊接质量合格，支撑内无杂物方可起吊。f、必须保证钢支撑尾部与地面有一定的高度，严禁钢支撑尾部触地，损坏支撑。g、吊车在起吊和行走中保持慢速、平稳、防止支撑碰撞变形。h、钢支撑在槽口就位后匀速缓慢下放，遇障碍物不能下放时，应将钢支撑重新提起，查明

15、原因采用措施后再吊入，严禁放空冲放。七、安全起重一般要求1、起重机应由经过专门培训合格取得特种作业操作证、并经安质部考核合格取得上岗证的专职司机操作，起重机司机应操作与操作证相对应的起重机械。2、起重机司机应严格按照物机部制订的维护保养计划进行日常维护保养工作，每天班前、班后检查情况、维护保养情况、工作内容、交接班情况应如实填写在施工机械运行维护保养记录中。3、新安装、经过大修或改变重要性能的起重机械，在使用前必须按照起重机性能试验的有关规定进行负荷试验。试验合格并办理相关手续和安全准用证后，方可投入使用。4、起重机司机班前、班后必须严格按照起重机械安全监察管理制度的规定进行每日检查，确认起重

16、机无任何故障和隐患时方可开始工作。5、起重机司机与起重指挥人员应按各种规定的手势或信号进行联络。作业中，司机应与起重指挥密切配合，服从指挥信号。但在起重作业发生危险时，无论是谁发出的紧急停车信号，司机应立即停车。6、司机在收到信号工发出的起吊信号后，必须先鸣信号后动作。起吊重物时应先离地面试吊，当确认重物挂牢、制动性能良好和起重机稳定后在继续起吊。7、起吊重物时，吊钩钢丝绳应保持垂直，禁止吊钩钢丝绳在倾斜状态下去拖动被吊的重物。在吊钩已挂上但被吊重物尚未提起时，禁止起重机移动位置或作旋转运动。8、重物起吊、旋转时，速度要均匀平稳，以免重物在空中摆动发生危险。在放下重物时，速度不要太快，以防重物

17、突然下落而损坏。吊长、大型重物时应有专人拉溜绳，防止因重物摆动，造成事故。9、起重机工作时，与起重作业无关人员严禁在起重机上逗留。10、起重机司机在操作过程中，应坚持“十不吊”原则：a、超过起重机械额定负荷不吊；b、光线阴暗不吊；c、边缘锋利无保护措施不吊。d、埋在地下的物体不吊；e、安全装置不灵敏不吊；f、歪拉斜吊不吊；g、吊物上站人不吊；h、吊物下有人不吊；i、指挥信号不明不吊；j、捆绑不牢不稳不吊。11、起重机司机操作时，应遵守下列技术要求：a、不得利用极限位置限制器停车；b、不得在有载荷的情况下调整起升、变幅机构的制动器；c、吊运时，不得从人的上空通过，吊臂下不得有人；d、起重机工作时

18、不得进行检查和维修；e、所吊重物接近或达到额定起重能力时，吊运前应检查制动器，并用小高度、短行程试吊后，再平稳地吊运；f、无下降极限位置限制器的起重机，吊钩在最低工作位置时，卷筒上的钢丝绳必须保持有设计规定的安全圈数；h、起重机工作时，臂架、吊具、辅具、钢丝绳、缆风绳及重物等，与输电线的最小距离应满足下列规定：1千伏以下 1.0米，1-10千伏1.5米，35千伏 3.0米。 i、流动式起重机，工作前应按说明书的要求平整停机场地，牢固可靠地打好支腿；j、 对无反接制动性能的起重机，除特殊紧急情况外，不得利用打反车进行制动。12、施工中，遇到以下情况必须首先办理安全作业票，制订安全技术措施，施工技

19、术负责人到场指挥：a、起吊重量达到起重机械额定负荷的90%及以上；b、起吊精密物体或起吊不易吊装的大件，或在复杂场所进行大件吊装；c、起重机械在输电线路下方或其附近工作；d、两台及两台以上起重机械抬吊同一物件；e、爆炸品、危险品必须起吊时。13、两台及两台以上起重机械抬吊同一物体时：a、绑扎时应根据各台起重机的允许起重量按比例分配负荷；b、在抬吊过程中，各台起重机的吊钩钢丝绳应保持垂直，升降、 行走应保持同步；各台起重机所承受的载荷不得超过本身80%的额定能力。14、有主、副两套起升机构的起重机，主、副钩不得同时开动。但对于设计允许同时使用的专用起重机除外，并遵守第十三条规定。15、起重机严禁

20、同时操作三个动作，在接近额定负荷的情况下，不得同时操作两个动作。动臂式起重机在接近额定负荷的情况下，严禁降低起重臂。16、未经物机部同意，起重机械各机构和装置不得变更或拆换八、吊具、锁具安全技术要求 8.1、吊具1、吊钩的安全要求吊钩应具有足够的强度和刚度，因此对吊钩的材料和加工都有严格的要求，不许使用铸造的吊钩，不许用冲击韧性低的材料制作。吊钩分为锻造吊钩和叠片式铆接板钩。锻造吊钩通常用塑性好且不易产生时效应变脆性的20号优质低碳钢整体锻造而成，然后经退火处理；板钩用20号钢、Q235、16Mn钢钢板铆合而成。吊钩应转动灵活，固定螺母的定位螺栓、开口销等必须紧固完奸，并且吊钩表面应

21、光洁，无剥裂、锐角、毛刺等缺陷。吊钩上的任何缺陷都不得进行焊补，因焊接的高温会引起材料的机械性能和金属组织的改变，增加材料的脆性。2、吊钩的安全检验与安全检查a吊钩的负荷试验 对于新投入使用的吊钩及使用一段时间的吊钩应做负荷试验，以额定载荷的1.5倍作为试验载荷，载荷悬挂时间不少于10分钟，卸载后不应有永久变形。对于使用一段时间的吊钩，也可以做负荷试验，确定使用载荷。吊钩使用一段时间后，由于钢丝绳的作用，往往使吊钩表面硬化。为防止这种表面硬化，可每半年到一年作一次退火处理，但必须根据材质控制温度，否则反而会使吊钩金属晶粒变粗，影响使用寿命。对于20号钢制成的锻造钩，退火温度可控制在500600

22、，保温后慢慢冷却，这样钢的组织不会发生变化。b吊钩的安全检验：吊钩每年至少应进行一次全面检验，对于频繁使用的吊钩每季度至少进行一次检验。检验前应用煤油洗净钩体，用20倍放大镜检查危险断面，不得有裂纹、塑性变形、铆钉松动等现象。检验合格的吊钩，其加工面应涂以防锈油，非加工面应涂以防锈漆，并应在低应力区作出不易磨掉的标记。c吊钩的安全检查： 应根据工作繁重、环境恶劣的程度确定检查周期，但不得少于每月一次。主要检查吊钩有无裂纹、变形及吊钩螺母和防松装置有无松动，检查衬套、心轴、小孔、耳孔以及其紧固件的磨损情况。吊钩装配部分每季度至少要检修一次，并清洁润滑。3、吊钩的报废标准a裂纹：重点是吊钩下部的危

23、险断面和钩尾螺纹部分退刀槽断面，如有裂纹应予报废。b由于钢丝绳的摩擦常常产生沟槽，按照规定，危险断面磨损达原尺寸的10应报废。不超过标准时，可以继续使用或降低载荷使用，不允许用焊条补焊后再使用。c开口度比原尺寸增加15：重点是自制的钢筋弯曲的吊钩，容易造成超负荷而引起开口度增加。d扭转变形超过10°。e危险断面或吊钩颈部产生塑性变形。f板钩衬套磨损达原尺寸的50时，应报废衬套。g板钩心轴磨损达原尺寸的5时，应报废心轴。h吊钩的螺纹部分被腐蚀。4、吊钩其他应注意的安全问题a在钢丝绳易脱钩的工作环境中使用的吊钩，应有防脱钩的保险装置。b自制吊钩应按规范设计并经验收合格后方可投入使用。c吊

24、物前应根据物重选择相应的吊钩，严禁超负荷使用。d经常性检查可由操作人员或委派其他人员执行，定期检查应由专职检查人员执行，并按规定及时更换有严重缺陷的吊钩。e要严格按照起重工、司索工的安全操作规程进行操作，起吊时必须先试吊，离地不应高于0.5米，经检查确认稳妥后，方可起吊运行，并注意周围人员动向。8.2、吊索钢丝绳吊索的使用要求：吊索钢丝绳应根据需要选用6×19或6×37的钢丝绳制作；吊索有环式，两端绳套采用编插长度不得小于钢丝绳直径的20倍，并不得短于300mm，其编结部分应捆扎细钢丝。当采用绳卡固结时，与钢丝绳直径匹配的绳卡规格、数量应满足下表，最后一个绳卡绳头的长度不得

25、小于140mm。钢丝绳直径（mm）181826263636444460最少绳卡数（个）34567绳卡间距（mm）67倍钢丝绳直径8.3、卸扣（U型卡、卡环）卸扣在使用时职能垂直受力不得横向（两侧）起重受力，严禁超过规定荷载使用，应满足起重物的要求。8.4、吊装的选择和重心的标识1、在吊装钢支撑构件时，吊点位置应按设计图纸设置的吊点起吊。并在实际施工机械，进行试吊。2、吊运时构件没有吊耳的，可在构件两端或合适的位置四点捆绑吊索，然后根据物件的形状通过适当调整选择吊点，使吊点与重心在同一垂线上。3、吊装作业中一般对长构件不宜采用单点起吊，应采用两点起吊。4、钢支撑的重心可根据钢支撑的重量、体积来布置吊点，起吊时要保持垂直，在端头平移时保持平衡，不得有倾斜和半边高、半边低的现象。5、吊点在加钢支撑时加固牢固、结牢，不得点焊，必须双面满焊，待加工完后要有明显的标识，避免在起吊过程中把吊点弄错造成伤人和构件变形。九、吊装作业的安全技术要求1、作业前向参与作业的人员进行安全技术交底2、司机、指挥和起重人员经过培训经有关部门考核后，方能说那上岗作业3、高处作业时必须按高处作业的要求挂号安全