盲人和他们的世界

1、盲人和他们的世界制作人：胡锦晨盲人的定义盲人就是眼睛患有疾病或受到意外伤害而导致双目失明或单目失明的人.有先天盲人与后天盲人之分；盲人也有“看”的功能对于先天性的盲人，由于他根本就没有经历过任何对颜色的体验，所以对他来说没有任何颜色的概念，也不存在“看到”，因为他也没有任何看的体验。至于他脑里视觉部分（如果还有的话）的某种个人的体验（例如神经刺激），那和正常人的视觉体验（概念）是不同的两回事，不能混为一谈。对他来说不存在“看到”颜色，甚至不存在“看到”。 对于后天性的盲人，那由于他有过对颜色的体验，当然有颜色的概念。尽管他不能“看到”（指从通常的视觉途径得到视觉信息），但只要他脑里视觉部分还正

2、常，那某种刺激下他会有颜色的感觉。一般来说由于从通常的视觉途径得不到视觉信息，有点类似没有接受到任何光线，那他的视感觉就有点象在黑暗里一样“看到”（感觉到）黑色。但如果他脑里视觉部分（如果没损坏的话）受到某种刺激，使他有了视觉感，那他会有某种颜色感“看到”（感觉到）颜色 因此，“盲人生活在黑暗的世界里”这种说法，在科学上并不完全合适，只能说那是人们一种善良的同情心理的说法。中国有600多万盲人，也就是说，每200多名中国人里就有一位视障人士。他们就生活在我们身边 一样要上学、工作、生活、照顾家庭。而他们，当然也不一样。要面对衣食住行各个方面的问题为残障人士服务的基础设施缺失，教育机会匮乏，就业

3、机会有限，社会对残障问题认知浅薄盲人当前生活的不便盲区一：笔直盲道 立着电话亭盲区二：公共厕所 盲人用了不方便 盲区三：公共汽车 不报线路和站名盲区四：公共场所 盲人无法“动弹”盲区五:盲人学习困难关于盲人出行的社会调查C:UsersAdministratorDesktop盲道是专门帮助盲人行走的道路设施。盲道一般由两类砖铺就，一类是条形引导砖，引导盲人放心前行，称为行进盲道；一类是带有圆点的提示砖，提示盲人前面有障碍，该转弯了，称为提示盲道。1961年美国制定了世界上第一个无障碍标准。1991年北京建成国内首条盲道。2001年8月1日城市道路和建筑物无障碍设计规范在中国颁布实施。中华人民共和

4、国交通安全法第三十四条规定“城市主要道路的人行道，应当按照规划设置盲道。”但事实上因在百姓中间宣传力度不够等原因，国内城市大规模的盲道建设对盲人行路并未产生很大帮助。黄色凸出条纹样式的盲道犹如盲人静态的眼睛，它被铺在马路人行道上，是为了方便盲人出行而设置的。形状特殊的砖、鲜艳的黄色，利用盲人的脚感作用和盲道砖助感原理达成我国是世界上盲人最多的国家，盲人的交通出行，是一项不容忽视的民生问题，历来受到政府的高度关注。事实上因在百姓中间宣传力度不够等原因，国内城市大规模的盲道建设对盲人行路并未产生极大帮助 盲道是城市里的一种无障碍设施,旨在为视觉障碍者提供行路方便和安全,讲求的是实用、安全和人性化,

5、而不是美观程度和“艺术”水准。然而,综观“百米内35处Z字转弯”的“最曲折”盲道,却几乎没有什么实用价值,徒具象征意义。 盲道是盲人行走的道路，如果一旦被占用或者破损就会给盲人带来很大的不便。在此呼吁群众，不要让盲道变“忙道”，其实只要一个小小举动就能给残疾朋友营造一个安全畅通的出行环境。最坑爹盲道2太原市恒山路十里铺街口一段曲折的盲道，因50米内有26个直角弯，而被网友称之为“最坑爹盲道”。据称，这段盲道是因为在2008年铺设时没有规范施工造成的。当地媒体称，昨日，太原市政部门拆除原盲道并重新铺设，并对全市街头盲道类似的情况进行排查整改，方便盲人出行。 2012年11月16日下午，山西生活晨

6、报官微称，太原市政工人已在重铺盲道并公布了施工现场的照片。14日，网上流传的一幅照片显示，山西太原市恒山路十里铺街口有一段盲道“两步一拐弯，三步一调头”，这段盲道最为夸张的一段，“50米内竟有26个直角弯，每小段长约1米”，因此被称之为“最坑爹盲道”。 据了解，太原市登记在册的视力残疾人士有超过2万名。而据太原日报8月1日报道，太原市城乡管委负责人称，太原全市盲道已完成380公里，设置率为80%，是全国无障碍建设先进城市。 “最坑爹盲道”很快引发网友关注。“我喺文仔”调侃说，“记住，这不是人行盲道，而是一件艺术品。”网友“天真烂漫是吾师”评论，“可以肯定：设计、施工、监理、验收者确实是盲人”。

7、网友“最后绝地”则问，“难道是为了提醒我们人生曲折？”还有市民表示，“这样的盲道简直是在给盲人找麻烦。” 100米盲道35个Z字弯 山西现最曲折盲道 百米内35处Z字转弯（高清图） 在太原101路电车总站恒山路十里铺街口出现了段最牛盲道，这段盲道是南北向的解放路和东西向的恒山路之间的过渡段的一段弯道，只见200多米的弯道上的盲道分成很多段长度不一的直角拐弯段，百米内有35处Z字转弯，其中约50米的路段拐弯长度长一米左右，这样的盲道别说盲人走，就是正常人睁眼按着盲道行走也得一直盯着路面才不会走出去。 网友笑称，这处盲道不是给盲人修的，而是给“超级玛丽”修的。还有网友称，这哪是给盲人走的，明明是给

8、蛇游的！不仅不帮“盲”，还要帮倒“盲”。详细 无独有偶，在渭南市仓程路与朝阳大街十字西北角处，一条盲道拐弯时不是遇到“电杆”，就是碰到一个大坑，而且弯弯曲曲一连拐了8道弯。盲道建设不合理盲道被占用关爱残疾人是文明社会的应有之义遗憾的是，尽管中国城市的盲道建设历史已逾20年，但总体说来还是不尽如人意。在许多城市路段，盲道均存在不同程度的损毁，有的盲道还被附近群众、商贩随意占用，部分盲道甚至出现“中途盲区”、随意弯曲等规划建设不完善现象。盲道俨然成了一项“只建设无管理”的“失政工程”，反而给盲人出行增添了不少障碍。难怪有网友称：“走盲道，不是被电线杆撞死，就是被电杆线勒死”。话虽戏谑，但看看网上盛

9、传的那些全国各地坑爹的盲道照片，也的确令盲人“步步惊心”。 莎士比亚说：“城市即人。”作为城市的一份子，盲人理应享有自由出行的权利，避免出现“最曲折”盲道，保障盲人的出行安全不是什么德政的问题，而是政府的基本义务。事实上，解决盲道成“忙道”、死路问题并不是什么难事，城市规划者与管理者若是能坚持“以人为本”，打捞盲人群体“沉默的声音”，加大盲道的修建力度并做好后期管理维护工作，盲道完全可以成为人性化城市里一道充满温情的靓丽风景。反之，则无论出台颁布多少相关法规、政策，都无法阻止“最曲折”盲道的前赴后继。 一段时间以来，“幸福城市”的概念受到各地政府的追捧。就在今年3月，太原还携手拉萨、合肥，荣登

10、央视发布的“幸福城市”排行榜前三甲。而“最曲折”盲道的横空出世却使这场排名平添了几分游戏色彩，人们不禁要问：一个城市若是连盲道问题都解决不好，居住于此的市民何谈幸福感？盲人是弱势群体，特别需要关爱。关爱一方面来自制度，虽然有法律规定，但却被虚置，这是令人痛心的；另一方面来自我们每一个人的关爱。面对盲道，我 们该深怀尊敬，用自己的行动来呵护每一条盲道，如果被我们占用了，盲人的出行就受到影响，他们看不到东西，但却能够感受到爱，如果连爱都感受不到了，这个 世界岂非太冰冷？每一个健康的人都有呵护盲道的义务，都该用自己的爱心去让他们感受到温暖。 或许“最曲折”盲道的出现不是故意的，只是地形所致，但这样的

11、盲道跟没有建成有何区别？说穿了，只不过是完成任务罢了，或者在相关官员看来，这挺好看的，或许还有洋洋得益的味道，其实，这是何等残忍的事！详细 有一次，中国盲人协会副主席李伟洪和其他乘客一起站到站台下面以方便上车，结果公共汽车不规范地冲越了停靠线。“其他人都退到了站台，只有我看不 见而没有动，这样就站在了非常危险的地方。”李伟洪不无感慨地说：“不光如此，细节做得很不到位，街上很少有帮助盲人过街的音响装置、公共建筑盲文标识更 是奇缺。而盲道更是成了摆设。” 而在程纪勇看来，与无障碍硬件建设更需要重要的是观念建设。“很多民众认为残疾人只是极少部分。因此没必要投入那么大的资金进行无障碍建设。” 记者的一

12、位盲人朋友曾表达过他的不满：在过马路斑马线时，由于走路速度慢，他经常会碰到司机大按汽车喇叭，甚至还开口大骂的情况。 看来，之所以盲道变“忙道”、盲道变“陷阱”，关键还是社会对盲人的关心不够，心态上存在“盲点”看看国外怎样保证盲人的通行权韩国在1997年和2005年通过了两部法律，保障残疾人、老人及孕妇等方便出行的法律及交通弱者移动便利增进法，规定相关部门有义务在公共建筑、交通车辆和各类道路上增加移动便利设施，改善残疾人出行环境。韩国所有的建筑正门都必须有坡道，否则，就是违法建筑。 在天津市视障者日语培训学校做学生辅导工作的殷栏，给国际先驱导报讲述了他在日本的一段亲身经历：一次，他从大阪返回东京，中间要转乘新干线。当他顺着盲道行走时，感人的一幕发生了：普通列车车 站的一位工作人员马上迎了上来，热情询问，并执意要扶他到新干线站台。可能是因为工作身份的限制，她不能进入新干线的车站，她因此通知新干线车站的工作人 员出来帮忙。那边马上有人出来，热情扶他登上新干线列车，并打电话叮嘱东京站的工作人员，一定要有人来接他下车 学校的李胜彦校长也告诉记者：“合理、人性化是日本盲人设施给他留下的印象。在日本，凡是有盲人经常出入的地方，肯定有盲道，尤其是在盲人学 校、地铁站、公交车站、过街马路等公共场所，不仅有多条盲道，而且有盲文提示和语音提示。”几乎所有电