施工图设计说明-6

1、重庆交达工程勘察设计有限公司 黔江区机场北二路东延段道路工程1、设计依据1.1我公司与黔江区城市投资开发有限公司签订的设计合同1.2重庆市黔江区控制性详细规划 （重庆大学规划设计研究院 2012）1.3机场北二路东延段初步设计批复 （黔江新城建初设201313号）1.4机场北二路东延段地质详细勘察报告（中冶成都勘察研究总院有限公司 2012.9）1.5业主提供的1：500地形图1.6机场北二路方案设计（厦门市市政工程设计院有限公司 2012.5）1.7小南海路中段道路方案设计（重庆交达勘察设计有限公司 2012.9）2、初设审查意见及执行情况重庆市黔江区新城管委会下发的初步设计批复原则上同意该

2、工程初步设计，本次施工图设计与初步设计基本一致。3、设计规范3.1城市道路设计规范 （CJJ37-2012）3.2公路路线设计规范 （JTGD20-2006）3.3公路路基设计规范 （JTGD30-2004）3.4公路沥青路面设计规范 （JTJ014-97）3.5公路路面基层施工技术规范 （JTJ034-2000）3.6城市道路路基工程施工及验收规范 （CJJ44-91）3.7城市道路和建筑物无障碍设计规范 （JGJ50-2001）3.8室外排水设计规范 （GB50014-2006）（2011版）3.9室外给水设计规范 （GB50013-2006）3.10给水排水工程构筑物结构设计规范 （GB

3、50069-2002）3.11给水排水工程管道结构设计规范 （GB50332-2002）3.12城市工程管线综合规划规范 （GB50289-98）3.13给水排水管道工程施工及验收规范 （GB50268-2008）3.14给水排水工程构筑物工程施工及验收规范 （GB50141-2008）3.15聚乙烯塑钢缠绕排水管 （CJ/T270-2007）3.16城市道路照明设计标准 （CJJ45-2006）3.17低压配电设计规范 （GB50054-2011）3.18、供配电系统设计规范 （GB50052-2009）3.19、10KV及以下变电所设计规范 （GB50053-94）3.20、电力工程电缆设

4、计规范 （GB50217-2007）4、设计概要4.1工程规模、建设范围及设计内容机场北二路东延段道路工程位于重庆市黔江区，道路整体呈东西走向，为机场北二路向东延长部分，起点与机场北二路相交，终点与小南海路相交，线路全长255.582m，双向四车道，规划红线宽20m。我公司根据业主要求，于2012年9月完成该道路的方案设计。2013年12月完成初设，初设批复附后。2014年1月进入施工图设计工作。本次施工图设计内容包括：道路路基、路面工程、排水工程、照明工程等工作。4.2 工程地质42.1气象与水文勘察区地处渝东南武陵山区，属中亚热带湿润性季风气候。境内地势较为复杂，海拔高度大多在500100

5、0米，相对高度差较大。气候温和，四季分明，热量丰富，雨量充沛，季风明显，但幅射、光照不足，灾害气候频繁。气候具有随海拔高度变化的立体规律，是典型的山地气候。该路线段地表水系总体上较为贫乏，无地表水体。4.2.2.工程地质条件4.2.2.1 地形地貌场地属构造剥蚀丘陵地貌。道路穿越地段区域地貌为浅丘地貌，地势波状起伏，总体呈现西高东低。场地南西侧已被整平，主要为人工填土；场地北东侧为原始地貌，地形较平缓，斜坡坡角一般为38°。沿线地面高程为593.64 m618.87 m，最大高差25.23m。场地西侧接正阳大道段开挖形成岩质边坡，岩质斜坡坡角一般为38-45°。4.2.2.

6、2 地质构造勘察区位于四川盆地盆周山地区，属华夏构造体系，地质构造较复杂，北东方向展布褶皱断裂明显。勘察区位于濯河坝-大集场向斜东翼。岩层产状280°12°，层面裂隙不发育，裂面凹凸不平，可见延伸长度13m，闭合微张，结合一般，属硬性结构面。区内无断层通过，地层连续稳定。基岩中主要发育两组裂隙：裂隙产状165°77°，裂隙面平直，张开约1mm，间距0.4-4.0m，延伸58m，贯通性一般，结合程度一般，属硬性结构面；裂隙产状55°63°，裂隙面平直，张开约0.5mm，间距0.8-1.2m，延伸35m，贯通性一般，结合程度一般，属硬性结

7、构面。通过本次勘察证实，场地内无断裂通过，且周边断裂距场区较远，无明显活动痕迹，拟建场地处于周围微弱活动环绕的地壳稳定区，对拟建工程无不良影响。因而场地所在地段地质构造简单，属稳定地块。4.2.2.3 地层岩性经工程地质测绘及钻探揭露表明：勘察区内主要地层由第四系人工填筑土（Q4me）、第四系残坡积层（Q4el+dl）、及下伏基岩白垩系上统正阳组（K2z）角砾状灰岩。地层岩性主要为：人工填筑土、粉质粘土、基岩主要为角砾状灰岩。各岩土层工程地质基本特征及分布范围分述如下：（1）人工填筑土（Q4me）杂色，主要由角砾状灰岩碎块石和粘性土等组成，硬杂物粒径大小不均。硬杂物粒径一般40150mm，含量

8、占5060%，呈松散状，稍湿，均匀性差，为新近回填，回填年限小于1年。本次揭露厚度为2.1012.10m.。（2）粉质粘土（Q4el+dl）褐红、褐黄等色，稍湿湿，可塑状。主要由粘粒及粉粒组成。切面较光滑，微有光泽，无摇震反应，韧性中等，干强度中等。主要分布于斜坡地带，揭示厚度1.105.10m。层厚变化大，分布在道路北侧的大部分地段。经采土样作室内物理力学试验，其成果详见附表3。（3）白垩系上统正阳组（K2z）角砾状灰岩：灰色，砾石成分主要为灰岩及白云质灰岩，厚层状构造，泥质方解石胶结，为包含-充填式胶结，含砾1020%左右，砾石分布不均匀，砾径一般为0.57.0cm，呈次棱角状-次圆状，分

9、选性和磨圆度一般。强风化岩体较破碎，裂隙较发育，强度较低，本次勘察揭露强风化厚度1.401.60m。中风化岩体强度较高，裂隙不发育，岩体较完整，多呈柱状，节长一般为1021cm。分布于整个场地。采岩样作室内物理力学试验，其试验成果如下：岩石天然抗压强度标准值为17.6MPa，饱和抗压强度标准值为11.9MPa，软化系数为0.67，根据工程地质勘察规范（DBJ500432005）表3.1.1判定，属较软岩。4.2.2.4 地震效应根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），场地位于重庆市黔江区，设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度0.05g，抗震设计建议按中国地

10、震动参数区划图（GB18306-2001）执行。该道路工程的抗震设防类别为丙类，场地地震基本烈度为6度，根据公路抗震设计规范，建设场地位于6度区，可采取简易设防。4.2.2.5 场地评价根据区域地质资料及本次地质测绘、钻探资料表明：本勘察区内无区域性滑坡、泥石流、崩塌、地下采空区、较大的溶洞等不良地质现象，线路区现状整体稳定。拟建重庆市黔江新城机场北二路东延段道路工程的修筑，对区域地形、地貌无大的改变，也不会破坏区域性地应力平衡状态。因此，区域地质构造、区域地应力仍然稳定，适宜修建重庆市黔江新城机场北二路东延段道路工程及各种附属设施。4.3设计标准1、道路等级：城市次干路2、设计行车速度：30

11、km/h3、设计荷载：车辆：城A级，人群：3.5KN/m24、地震设防烈度：6°计算，7°构造设防。5、设计指标与技术标准对比表项目规范标准设计指标计算行车速度(km/h)3030最小平曲线半径(m)150500缓和曲线最小长度(m)250平曲线最小长度(m)5080.47圆曲线最小长度(m)2580.47竖曲线极限最小半径(m)凸曲线4002000凹曲线400最大极限纵坡(%)101.5最小坡长（m）100255.582竖曲线最小长度(m)25停车视距(m)3030交通量饱和设计年限（年）1515沥青砼路面设计年限（年）1515路面设计标准轴载BZZ-100BZZ-100

12、5、道路设计5.1 道路平面设计4.2平面设计4.2.1平面设计机场北二路东延段全线呈东西走向，起点接机场北二路，自西向东与舟白八路相交，终点与正阳大道相交，线路全长255.582m。由于起点K0+23.184已经施工，所以本次设计起点为K0+23.184，终点为K0+227.07（K0+227.07K0+255.582段工程量纳入小南海路中段）。机场北二路东延段平面线型主要依据控制规划进行设计,严格按照各种规范、规定章程定线。道路起点坐标为x=3268132.484、y=507521.820，终点坐标为x=3268014.114、y=507747.644,全线总长255.582m，全线共设置

13、一道平曲线，圆曲线半径为500m。道路平面线形技术指标满足规范要求。道路平面线形与初步设计一致。5.2 道路纵断面设计本次纵断面设计综合考虑了道路前进方向右侧地块场地标高、土石方、交叉口规划控制高程、周边已设计的道路标高等因素，根据右侧地块场地标高（商业与酒店）反推道路纵坡道路纵向设计起点接机场北二路终点设计标高，设计标高607.470m，终点标高由规划标高594.000m调整至603.636m。沿途交叉口及控制点均充分参照规划标高，结合周边实际情况进行设计。道路纵断面设计：起点为K0+000，设计终点为K0+255.582，全线坡度为1.5%。道路纵断面设计与初步设计一致。5.3道路横断面设

14、计5.3.1标准路幅宽度本次道路设计标准路幅根据车型、结合计算行车速度确定。设计车型是大小型车辆混合行驶，设计车速30km/h，道路标准设计路幅如下：2.5 m（人行道）+7.5m（车行道）+7.5m（车行道）+2.5m（人行道）=20m。5.3.2加宽道路宽度渐变段采用三次抛物线线形过渡，公式为： （其中ZHx桩号的位置系数：）如下图所示：（备注：变化段起点桩号为ZH0，宽度为B0；变化段终点桩号为ZH1，宽度为B1；计算桩号ZHx处的宽度Bx，其中ZHxZH0, ZH1。）5.3.3超高道路超高过渡方式为绕道路中心线旋转。5.4 人行及公交系统道路周边地块多为商业用地，行人过街采用人行横道

15、线的形式。人行道上及交叉口处分别设置盲道和三面坡缘石坡道，方便残疾人使用。其中盲道宽0.6m，单面坡缘石坡道宽1.2m。 根据规划，沿线设置一公交停车站，长20米，宽3.5米。能够满足相关要求。5.5路面设计结合重庆地区石材较丰富等特点，面层采用沥青砼，轴载为BZZ-100标准轴载，采用容许弯沉，容许拉应力控制，为加快进度，保证工期，基层选用养护期短的水泥稳定层。路面结构厚度如下：路面结构组合如下：改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层厚40mm改性沥青混凝土AC-20下面层厚50mm改性乳化沥青稀浆封层厚7mm5.5%水泥稳定碎石基层厚200mm4%水泥稳定碎石底基层厚250mm碾压密实

16、路基人行道结构组合如下：200*100*60人行道透水砖厚60mm1:3水泥砂浆找平层厚20mm3%水泥稳定级配碎石基层10cm碾压密实路基5.6路基设计5.6.1质量标准土质路基经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，土、石路床必须用1215t振动压路机碾压检验，轮迹不得大于5mm,土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。路基压实度标准（重型击实标准）如下表：公路路基设计规范（JTGD30-2004）填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度（%）填方路基0-809580-15094>15092零填及路堑路床0-8095填方高度小于80cm，原地面以下080cm范围内土

17、的压实度不应低于表列“零填及路堑路床”一栏的要求。路床平整度：20mm 中线高程：+10mm, 20mm 中线偏位：100mm 横坡： ±0.5%路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0石质路基设计回弹模量不得小于50Mpa。分 类回弹模量E0弯沉值(0.01mm)一般中湿、潮湿一般干燥土质路基30MPa288245石质路基50MPa2255.6.2路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线， 充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成24的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管

18、道收集可利用时，应设置临时排水设施。5.6.3挖方路基挖方边坡均按临时边坡考虑，并根据地勘报告建议的放坡坡率进行切坡。挖方边坡以8m为台阶进行分级设计，其中强、弱风化砂质泥岩及砂岩边坡按照1:0.51:0.85放坡，土质边坡坡比为1:1.25，各级台阶中间设2m宽碎落台。碎落台应具有向外倾斜24%的坡度。挖方边坡坡顶外5m设临时截水沟，顺地势接入临时排水管或排出路基范围。在路堑开挖前作好坡顶排水防渗工作。开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分应

19、填筑与底基层同样材料。当边坡为石方时，石方爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主。在接近设计坡面部分的开挖，采用爆破施工时，应采用预裂光面爆破，以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块体应及时清除整修。考虑周边地块即将平场，估本次设计均考虑临时土边坡。5.6.4填方路基填方边坡高度在8m以下按1:1.5放坡，8m20m按1:1.75放坡，边坡高度大于20m时按1:2放坡，每12m为一级，各级中间留2m马道。马道应具有向外倾斜24%的坡度。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚外2m设临时排水沟，顺地势接入临时排水管或排出路基范围。考虑周边地块即将平场，估本次设计均考虑临时土边坡。（1）

20、填料要求路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒不得超过压实层厚23,当石料强度小于15Mpa,石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表要求：项目分类路面底面以下深度(cm)填料最小强度(CBR)(%)填料最大粒径(cm)填方路基上路床下路床上路堤下路堤030308080150150以下643210101515零填及路堑路床03061030-80410路床土质应均匀、密实

21、、强度高。（2）基底处理路堤修筑前，当原地面的人工填筑土、建筑垃圾等深度小于2m时，应挖除表面杂填土再回填分层压实；当深度大于2m时，填筑土用作路基持力层，应按有关规范要求进行碾压夯实处理，并在基底设30cm厚的手摆块石垫层。 原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实。其压实度不应小于90。当路基穿过水塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑，当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理，当填方路段的地面自然横坡大于1:5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于

22、2.0m，并向内倾斜24%的台阶,并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实，或掺5（干土质量的百分比）的生石灰后再辗压。（3）填筑 路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。不同种类的土必须分段分层填筑,不应混杂且用不同土填筑的层数宜少。管径顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机辗压。 桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分

23、层回填压(夯)实，填土材料宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。 桥台和路基接合部，应分层仔细压实，层松铺厚度不得大于20cm，路床顶以下2.5m以内应采用砂砾等透水性材料，压实度不得低于填土规定的数值。 若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，按下表的要求处理：部 位填 料最低压实度(%)(重型击实标准)胸腔填料距路床顶<80cm砂、砂砾95>80cm素土93管顶以上至路床顶管顶距离路床顶<80cm管顶上30cm以内砂、砂砾90管顶30cm以上砂、砂砾95检查井及雨水口周围路床顶以下080cm砂9580cm以下砂93采用振动压路机碾压时

24、，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。路基施工中必须严格执行城市道路路基施工及验收规范（CJJ44-91）公路路基施工技术规范（JTJ033-95）、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）及各有关现行施工规程与验收规范。5.7路面基层5.7.1水泥稳定级配碎石底基层路基通过验收后，方可施工底基层，底基层为水泥稳定级配碎石。（1）质量标准压实度： 95平整度： 12mm中线高程：+5，-15mm横坡度：±0.3%厚度容许偏差：代表值 10mm 合格值 25mm宽度：符合设计要求7天无侧限浸水强度：2Mp

25、a弯沉值：105（0.01mm）（2）材料要求水泥稳定级配碎石底基层中，水泥掺量为4%，普通硅酸盐水泥均可使用，但应选用终凝时间在6小时以上者，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，级配碎石应选用质坚干净的粒料，其最大粒径应小于53mm，级配组成如下表：结构层次底基层通过下列筛孔尺寸的百分率(%)531004.75501000.6171000.0750500.002030液限<40塑性指数<12水泥稳定底基层中集料压碎值不大于40%。（3）施工要求水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。碾压用1215t三

26、轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15cm，1820t压路机时压实厚度不超过20cm，压实厚度超过上述要求时，应分层铺筑，每层压实厚度不小于10cm，压实遍数不小于68遍，至表面无明显轮迹为止。施工时，最低气温要求5以上，压实后必须保湿养生。5.7.2水泥稳定级配碎石基层 底基层通过验收后，方可进行基层施工，基层为水泥稳定级配碎石。（1） 质量标准压实度： 97平整度： 8mm中线高程：+5，-10mm横坡度：±0.3%厚度容许偏差：代表值 8mm 合格值 10mm宽度：符合设计要求7天无侧限浸水强度：3.0MPa 弯沉值：41（ 0.01mm）（2）材料要求水泥稳定级配碎石基层的水

27、泥掺量为6%，水泥材料要求同底基层，碎石应选择质坚干净得利料，其最大粒径宜小于37.5mm，级配组成如下表：结构层次基层通过下列筛孔尺寸的百分率%37.59010031.56610019.0541009.5391004.7528842.3620700.614570.075847液限<28塑性指数<9水泥稳定级配碎石基层中集料压碎值不大于35%。（3）施工要求施工要求同底基层，基层、底基层施工中严格执行公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000）5.8 SMA沥青混凝土面层路面施工前必须先对基层进行验收，达到要求后方可施工面层。5.8.1质量标准、材料组成及性能要求（1）质量

28、标准压实度：实验室标准密度的98% 实验段密度的99% （以合格率低的标准作为质量检验评定结果）平整度：2.5mm IRI4.2（m/Km） 最大间隙h5mm厚度容许偏差：代表值 -8%H （H为总厚度） 合格值 -15%H （H为总厚度）中线高程：±15mm横坡度：±0.5% 宽度：±30mm 抗滑构造深度（砂铺法）：不小于0.8mm弯沉值：32（ 0.01mm）（2）材料 沥青应用于路面面层沥青混凝土的基质沥青应符合交通部公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)中B级70号沥青（中、下面层沥青混凝土用）和B级90号沥青（上面层SMA改性沥青混凝土用

29、）的技术要求，如下表所示：B级70号和B级90号沥青技术要求表试 验 项 目70号90号针入度(25，100g，5s) o.1mm608080100延度(5cm/min，15) cm100100软 化 点 (R&B) 4645闪 点 260245含 蜡 量(蒸馏法) %2.22.2密 度 g/cm3实测记录实测记录溶 解 度 %99.599.5薄膜加热试验163×5h质量损失 %±0.8±0.8针入度比 %6157延 度 10 cm68延 度 15 cm1520应用于路面上面层的沥青混合料SMA10的SBS改性沥青应满足公路沥青路面施工技术规范(JTG F

30、40-2004)中的技术要求。改性沥青混凝土沥青材料采用4SBS改性沥青（96AH70石油沥青+ 4SBS改性剂）。改性沥青中改性剂剂量以内掺法计量为准。 应用于沥青混凝土层间粘层的改性乳化沥青应达到以下技术要求：改性乳化沥青技术要求指 标要求试验方法PCRBCR1.18mm筛上剩余量 %0.10.1T0652贮存稳定性 % (5d)55T0655标准粘度 C25,3 (秒)8-2512-60T0621蒸发残留物含量 %5060T0651PCR：喷洒型改性乳化沥青 BCR：拌和用乳化沥青 石料根据重庆市内道路路面的筑路材料调查情况，选用石灰石集料作为路面中下面层沥青混合料所用集料，卵石破碎石料

31、作为路面上面层沥青混合料所用集料，所选用的粗集料应满足下表所列技术性能要求：指 标要求集料压碎值不大于 %30洛杉矶磨耗损失不大于 %35表观相对密度 不小于2.45对沥青的粘附性不小于4针片状颗粒含量（混合料）不大于 %20坚固性不大于 %-水洗法<0.075mm颗粒含量不大于 %1软石含量不大于 %5集料磨光值(面层集料) PSV不小于 40粗集料的级配需满足公路沥青路面施工技术规范 (JTG F40-2004)的分级要求。其中磨光值对于下层可不作要求。石料第二次破碎可采用反击式破碎机、锤击式破碎机和圆锥式破碎机破碎，但不能采用鄂式破碎机破碎（石料第一次破碎可采用鄂式破碎机破碎）。

32、为保证路面表面的抗滑能力和沥青混合料中骨料的嵌挤，拟选用卵石破碎石料作为面层沥青混合料SMA所用石料，粗集料应满足上表所示的质量技术要求，细集料需满足下表所列的质量技术要求：指 标要求砂当量，不小于 %50亚甲蓝值，不大于 g/Kg-表观相对密度 不小于2.45棱角性(流动时间)，不小于 s-坚固性不大于 %-含泥量(<0.075mm的含量)，不大于 %5在路面SMA10中，拟采用三种规格要求的破碎集料：（1）510mm、（2）35mm、（3）03mm；其颗粒级配组成应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）中S12、S14和S16的集料分级要求。其中03mm可采用石灰石

33、集料。 矿粉采用符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）中表4.10.1技术要求的石灰石矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用。 纤维路面表层SMA混合料采用木质素纤维。木质素纤维的质量应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）中表4.11.1的技术要求。 抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加一定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。（3）沥青混合料级配组成及性能要求 沥青混合料的级配路面

34、沥青混合料的级配需满足下表的要求：混合料类型SMA10AC-16-筛孔(mm)通过率(%)31.526.519.010016.09010013.210076929.59010060804.75286034622.36203220481612229260.310187180.159165140.07581348建议油石比%5.87.24.06.0纤维用量 %0.3- 混合料性能要求密级配沥青混凝土和上面层改性沥青SMA10性能应满足下表所列要求：沥青混合料性能要求技术指标要 求SMA10AC-16-马歇尔稳定度(KN)68流值(mm)-1.54空隙率 VV %深约90m

35、m以内3446深约90mm以下36沥青饱和度 VFA %75856575车辙实验动稳定度3000800马歇尔残留稳定度 %8080冻融劈裂试验残留强度比 %8075谢伦堡析漏试验 %<0.1肯塔堡飞散试验 %<15低温弯曲应变 -10>2500击实次数（次）两面各50两面各75注：对SMA10还要求粗集料骨架间隙率VCAminVCADRC 矿料间隙率VMA应满足公路沥青路面施工技术规范 (JTG F40-2004)中表5.3.3-1及表5.3.3-3的要求。5.8.2沥青混凝土施工技术要求（1）沥青透层油及粘层油在路面基层验收合格后，即可进行沥青透层油的洒布；在沥青混凝土下面

36、层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。透层油和粘层油的洒布应满足下列要求: 在路面基层上洒布透层油，在沥青砼层间洒布粘层油，以保证各界面层结合良好。透层油用煤油稀释沥青，粘层油用改性乳化沥青。 在基层养生结束并清除基层表面松散颗粒的尘土后，洒布透层沥青，透层沥青洒布量0.81.2Kg/m2，洒布透层沥青的基层上应禁止除施工车辆外的一切车辆通行，施工车辆在其上通行也应慢速行驶，严禁在其上调头，转弯，防止透层沥青局部脱落，对局部脱落的地方要进行修补。 沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。洒布前，应认真检测改性乳化沥青的质量，只有在质量符合设计要求的条件下，才能进行施工。 粘层油的洒布量

37、符合设计要求，并不能污染环境。（2）下面层及上面层 透层油洒布经验收合格后，即可进行下面层沥青混凝土的铺筑；粘层油洒布完毕并完全固化后，立即铺筑上面层沥青混凝土。 沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合部颁标准要求的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。 沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。 沥青混凝土拌和站在拌和沥青砼前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。 沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花白料

38、，温度控制正常。 沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实(压实沥青混合料的压实度不小于98%，以室内马歇尔试件密实度为准)。 已运到施工现场的沥青混合料在保证拌和站能满足摊铺机需要的条件下，应尽可能快的摊铺，以免温度降低太快，影响压实效果。 当路面宽度大于摊铺机的工作宽度时，应采用两台摊铺机并行摊铺，避免形成冷接缝；当摊铺机出现故障并认为在短期内无法修复时，应就地做成一条接缝；当日施工完毕，应在完毕处做成一条垂直接缝，不同路面结构层之间，应保证上下层间的搭接长度不小于80cm。 压路机应视摊铺时的气温和沥青混合料的温度情

39、况，必要时应紧跟摊铺机进行碾压。在碾压过程中压路机的重复碾压宽度应不小于压路机轮宽的三分之一。 施工完毕后的路面应在24小时内禁止一切车辆通行。5.9附属工程5.9.1缘石、路边石预制路缘石不得低于C30，路边石及植树圈路缘不得低于C20。路缘石及路边石表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝现象。两节间采用1:3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石和路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。5.9.2人行道透水砖人行道透水砖，表面不得有峰窝、露石、脱皮、裂缝等现象，铺砌必须平整稳定，灌缝应饱满，不得有翘动现象，不得有积水现象。本设计暂按人行道砼块进行设计，施工时可根

40、据业主的要求调整铺装材料、组图方案等。5.9.3水泥稳定级配碎石(石屑)垫层水泥稳定级配碎石(石屑)垫层中，水泥掺量为3%，水泥材料要求同底基层。级配碎石应选用质坚干净的粒料，最大粒径应小于53mm，颗粒组合成分宜含一定级配且不含杂质。石屑可使用一般碎石厂的细筛余料或专门轧制的细碎石集料，也可以用天然砂砾或粗砂代替。水泥稳定级配碎石(石屑)垫层在施工时塑性指数宜小于12，混合料应拌和均匀，且压实度不小于93%。5.9.4临时排(截)水沟当挖方路基边坡外地面坡度与挖方边坡同向时，边坡顶部以外5m设临时截水沟；当填方路基边坡外地面坡度与填方边坡反向时，边坡底部以外2m设临时排水沟。排(截)水沟开挖

41、后，开挖面采用人工夯实。5.10绿化 由业主委托相关单位对整个片区绿化进行统一规划设计。5.11施工注意事项5.11.1路基的开挖应注意周边房屋和管道的安全。5.11.2边坡开挖时，如发现岩性与地勘报告和设计不符时，根据现场情况进行调整。 5.11.3施工中发现问题，应及时通知设计单位，会同建设单位和质监等部门等进行处理，确保工程质量。5.11.5未尽事宜参照相关施工规范执行。6、排水工程61、本工程的设计原则是：1) 执行国家关于环境的保护政策，符合国家的有关法规、规范及标准；2) 排水管网设计应满足地区经济和社会长远发展的需要，同时注意远期发展与分期实施相结合的原则。排水管道均按远期设计，

42、并能适应片区建设需要，考虑分期实施的可能性。3）新建排水管网充分考虑区域排水现状及地块建设的情况，结合地块建设规划，在排水管道断面、平面布置、高程布置上适应功能的需要和接入的可能性、便利性。4）排水管网设计注意技术性与经济性相结合。尊重事实，在满足设计标准的前提下，尽量考虑利用现有管网体系和排水设施，并将其整合以发挥功能。5) 设计选材在不断总结科研和工程实践的基础上，既考虑技术发展的趋势，积极推动新技术、新工艺、新材料的应用，同时又兼顾经济投入的合理性。不得使用淘汰产品及与国家产业政策不符的材料和产品。6) 排水管道的平面、高程布置充分考虑各种管线的敷设走廊，在考虑经济性的同时预留足够的空间

43、，为管线综合提供条件。6.2工程慨述：1、概况机场北二路东延段道路工程位于重庆市黔江区，道路整体呈东西走向，为机场北二路向东延长部分，起点与机场北二路相交，终点与小南海路相交，线路全长255.582m，双向四车道，规划红线宽20m。平面线形为直线，道路中心线与方案一致。2、气象与水文勘察区地处渝东南武陵山区，属中亚热带湿润性季风气候。境内地势较为复杂，海拔高度大多在5001000米，相对高度差较大。气候温和，四季分明，热量丰富，雨量充沛，季风明显，但幅射、光照不足，灾害气候频繁。气候具有随海拔高度变化的立体规律，是典型的山地气候。该路线段地表水系总体上较为贫乏，无地表水体。3、排水规划及现状本

44、次设计道路的终点有一现状水库，水库为保留水系，雨水排入水库中；本次设计道路终点有一已设计截污干管，污水排入此截污干管中。4、上阶段审查意见及执行情况4.1综合管网横断面图中标注的雨污水覆土厚度与纵断面有较大误差，容易引起误会，建议不标注。执行情况：已经删除综合管网横断面图中雨污水覆土厚度。4.2说明中井盖车行道为重型，人行道为轻型，建议车行道为加重型，人行道为重型。执行情况：在人行道上井盖荷载等级为B125，车行道上井盖荷载等级为D400。6.3、排水体制及设计规模：本工程排水体制采用雨、污水分流制，雨、污水管网分别自成体系。雨水量计算按重庆暴雨强度公式和流域汇水面积计算，根据地块和道路设计的

45、情况选用适当的暴雨重现期P和径流系数。.6.4、排水工程设计说明：1、基本设计参数1）最大控制设计流速：Vmax=7.5m/s；最小控制流速：污水管道：Vmin=0.6m/s；雨水管道；Vmin=0.75m/s。 2）雨水管道按满流设计，污水管道充满度DN400按0.65，3）本工程排水管道均采用管顶平接。4）粗糙系数：0.012、管线布置：雨水系统的收集既要考虑到雨水能顺利地从汇水区域内排出，又要考虑到经济与合理性。1）充分利用地形，就近排入水体。2）结合道路和地块规划布置，由于道路通常都是地面径流的集中地，所以雨水管渠应平行道路敷设。3）雨水排出口宜分散布置，以便雨水就近排放，使管线较短，

46、减小管径。4)雨水口布置应使雨水不漫过路口，因此雨水口布置在交叉路口的汇水点上和低洼处，并适当增设雨水口。雨水口间距取决于道路纵坡、路面集水以及雨水口进水量，本次设计取值为2535m，同时检查井间距和雨水口配套布置。3、雨水系统1）道路雨水管道负责收集、输送该路段道路路面、相邻地块及上游雨水管道转输之雨水流量。雨水流量按下式计算： QqF 式中： Q雨水设计流量（L/S） q设计暴雨强度（Lsha） 径流系数 F汇水面积（ha）重庆市暴雨强度公式为q=2509（1+0.845lgP）/（t+14.095）0.753（L/shm2）用老公式校核：其中：汇水面积小于30ha设计重现期P取3年；汇水

47、面积大于30ha重现期P取5年，（临时排水P=1年）；设计降雨历时t视管道长度、坡度和汇水面积取为5分种，折减系数：暗管m=1.2、明渠m=1.2综合径流系数在规范范围内的按建筑密集地区考虑取0.7，上游一纵线为规划区边界，现状为绿地，在规范范围线外汇水面积按绿地考虑取0.15。4、污水系统：1）根据重庆主城排水工程可行性研究报告，2010年主城区人均综合污水量为370 l/cap.d；2020年主城区人均综合污水量为420l/cap.d。根据该污水量标准，结合规划人口密度，单位面积污水流量按120m3/d.hm2计。区内工业污废水“按照国家综合排放标准与国家行业排放标准不交叉执行的原则”执行

48、，规划区内各工业所排放的污废水应首先执行相应的国家行业标准，无国家行业污水排放标准的其他一切排放污水的单位一律执行污水综合排放标淮，同时满足国家现行污水排入城市下水道水质标准后排入城市污水管道。医院污水必须经过消毒杀菌处理，处理达标后方可排入城市污水厂集中处理。由于本区域属于新建，新建的污水收集系统比较完善，污水量的计算按给水用量的90计算。本次设计道路的污水管道主要承担收集相邻地块污水及转输上游污水的作用。计算公式如下：Qmax=Qave×Kz （L/S）式中Qmax：设计污水流量（L/S）最高日最高时污水秒流量。Qave：最高日平均时污水流量（L/S），根据综合污水量标准q计算Q

49、ave=q×流域计算人口数（人）/(24×3600) （L/S）q=城市综合供水量标准×90% （L/Cap.d）Kz：污水总变化系数，设计按照室外排水设计规范中规定内插选取。Qave51540701002005001000Kz2.32.01.81.71.61.51.41.34、管材及附属构筑物：1）管材目前许多新排水管材涌现，HDPE双壁波纹管、玻璃钢管、聚丙烯FRPP管和HDPE塑钢缠绕排水管逐渐得到推广，其流水性能好，耐冲刷腐蚀，安装方便，综合考虑造价、使用功能、安全等各方面问题，从技术经济等多方面综合考虑，本次设计的管道按HDPE双壁波纹管考虑。管道断面形

50、式：本工程的雨管道采用采用圆形断面。 HDPE双壁波纹管人行道上埋深小于4.0m，环刚度SN=4000N/；人行道上埋深大于4.0m或设置于车行道下，环刚度SN=8000N/。双壁波纹管的制造及安装应符合埋地用聚乙烯（PE）结构壁管道系统 第1部分：聚乙烯双壁波纹管材(GB/T19472.1-2004)要求，及各企业的产品标准及安装操作手册。2）接口双壁波纹管采用双橡胶圈承插连接，管道承口应放在进水方向，插口放在出水方向，与检查井连接采用短接连接，管道与井壁间采用中介层，加水泥沙浆，中介层材料由厂家提供。承插头距离检查井不小于1.5米。管道承口应放在进水方向，插口放在出水方向，与检查井连接采用

51、短接连接，管道与井壁间采用中介层，加水泥沙浆，中介层材料由厂家提供。承插头距离检查井不小于1.5米。对于软土基础接入检查井或涵洞处等构筑物和岩土分界段有可能发生不均匀沉降的排水管段处，采用现浇混凝土套环柔性接口，当管道纵向不均匀沉降的范围较大时，应在管段上连续设置一个以上的柔性接口，柔性接口部位的现浇混凝土基础应用变形缝分离，做法详06MS201-1第3536页。管道与检查井的连接可采用“中介层”作法，可以参照技术规程CECS164：2004。3）管道基础：HDPE双壁波纹管：管道基础采用砂垫层基础。管道基础在接口部位的凹槽，在铺设管道时随铺随挖。凹槽长度为0.40.6米，深度为0.050.1

52、米，宽度为管道外径的1.1倍。在接口完成后，凹槽随即用砂回填密实。管道采用承插接头，管道承口应放在进水方向，插口放在出水方向。排水管道地基处理应满足道路工程的要求和管道基础对承载力的要求。管底填方高度不大于3m时，可按道路密实度要求回填到路基标高后，再开挖管槽施工管道。管底填方大于3m时，应按道路密实度要求回填至管顶以上1.5m后，再开挖管槽施工管道；且管道基槽应超挖0.5m，再回填0.5m厚的砂卵石或级配碎石，最后施工管道基础。管道施工回填压实后，再分层回填压实至设计路面高程。当开挖沟槽基础为岩石时，槽底应超挖200mm，采用砂砾石回填至设计高程后，再施工管道基础。4）附属构筑物：（1）普通检查井：管道交汇处、转弯处、管径或坡度改变处、跌水处以及直