路基横断面设计

1、Highway college, Changan University长安大学公路学院 道路勘测设计第五章第五章 横断面设计横断面设计主讲教师：秦建平长 安 大 学Highway college, Changan University长安大学公路学院本章摘要 本章主要介绍道路横断面组成及类型；行车道、路肩、人行道的宽度和横披度；中间带、路侧带的设置；平曲线加宽、超高的原因和计算方法；行车视距及视距保证；横断面设计方法、土石方数量计算及调配等问题。Highway college, Changan University长安大学公路学院 一、公路横断面相关概念一、公路横断面相关概念 道路横断面道路横

2、断面：是指中线上各点沿法向的垂直剖面是指中线上各点沿法向的垂直剖面，它是由横断面设计线和地面线所组成的。，它是由横断面设计线和地面线所组成的。 设计线设计线：是根据技术标准确定的不同构成部分及是根据技术标准确定的不同构成部分及其宽度和横坡度的规则线。其宽度和横坡度的规则线。 地面线地面线：是表征地面起伏变化的线，它是通过现是表征地面起伏变化的线，它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模型等途径获得。型等途径获得。第一节第一节 横断面组成及类型横断面组成及类型Highway college, Changan University长安大

3、学公路学院 公路横断面设计线组成公路横断面设计线组成包括行车道、路肩、分隔带、边沟、边坡、截水沟、护包括行车道、路肩、分隔带、边沟、边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护设施等。坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护设施等。 高速公路、一级公路和二级公路还高速公路、一级公路和二级公路还有爬坡车道、避险车道；高速公路、一级公路的出入口处还有变速车道等。有爬坡车道、避险车道；高速公路、一级公路的出入口处还有变速车道等。 城市道路的横断面组成城市道路的横断面组成包括机动车道、非机动车道、人行道、绿带、分车带等包括机动车道、非机动车道、人行道、绿带、分车带等。 路幅路幅：是指公路路基顶面两路肩外侧

4、边缘之间的部是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分，路幅要素包括分，路幅要素包括宽度、横向坡度宽度、横向坡度。 Highway college, Changan University长安大学公路学院 二、公路横断面组成及类型二、公路横断面组成及类型（一）公路横断面组成（一）公路横断面组成 Highway college, Changan University长安大学公路学院1、高速公路、一级公路、高速公路、一级公路 由于公路等级高、交通量大，双向（上、下行）由于公路等级高、交通量大，双向（上、下行）行车之间必须分开，形成双幅多车道公路。行车之间必须分开，形成双幅多车道公路。 分隔方式：采用中

5、间带。分隔方式：采用中间带。l整体式断面：等宽同高的分隔带。整体式断面：等宽同高的分隔带。l分离式断面：不等宽不同高的宽分隔带。分离式断面：不等宽不同高的宽分隔带。 整体式断面的路幅构成：整体式断面的路幅构成： 包括行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、包括行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道等。爬坡车道、避险车道等。Highway college, Changan University长安大学公路学院 2.其它等级公路（二、三、四级公路）其它等级公路（二、三、四级公路） 采用单幅公路（不设分隔带、整体式断面）。采用单幅公路（不设分隔带、整体式断面）。 路幅构成：行车道、路肩、

6、错车道等。路幅构成：行车道、路肩、错车道等。 Highway college, Changan University长安大学公路学院3.城郊公路城郊公路 当混合交通量大时，采用快、慢车分道行驶的公路，当混合交通量大时，采用快、慢车分道行驶的公路，横断面形式参照城市道路布置。横断面形式参照城市道路布置。4.横坡横坡 为了排水需要，横断面各组成部分应做成具有一定横为了排水需要，横断面各组成部分应做成具有一定横坡的斜面。坡的斜面。l路拱横坡：直线段采用中间高两边低的呈双向倾路拱横坡：直线段采用中间高两边低的呈双向倾斜的断斜的断 面。面。l超高横坡：小半径曲线上为了抵消离心力，路面超高横坡：小半径曲线

7、上为了抵消离心力，路面作成向弯道内侧倾斜的单一横坡。作成向弯道内侧倾斜的单一横坡。Highway college, Changan University长安大学公路学院（二）公路横断面的类型（二）公路横断面的类型1.单幅双车道单幅双车道 定义定义：指的是整体式的供双向行车的双车道公路。指的是整体式的供双向行车的双车道公路。 特点特点：u使用最普遍，所占的比例最大，可适用范围大。使用最普遍，所占的比例最大，可适用范围大。 适应的交通量（适应的交通量（40015000）小客车）小客车/昼夜；昼夜； 行车速度可从（行车速度可从（2080）km/h。u混合交通。当交通量较大，非机动车混入率高，混合交通

8、。当交通量较大，非机动车混入率高， 视距条件又差时，对车速和通行能力影响较大，视距条件又差时，对车速和通行能力影响较大， 事故率也高。可增设非机动车道和人行道，与机事故率也高。可增设非机动车道和人行道，与机 动车分离行驶。动车分离行驶。 适用适用： 二、三、四级公路。二、三、四级公路。Highway college, Changan University长安大学公路学院Highway college, Changan University长安大学公路学院2.2.双幅多车道双幅多车道 定义定义：一般指双向分隔四车道、六车道和八车道一般指双向分隔四车道、六车道和八车道公路。可以是整体式或分离式路基

9、断面。公路。可以是整体式或分离式路基断面。 特点特点：u车速高、通行能力大、行车舒适、事故率低。车速高、通行能力大、行车舒适、事故率低。 u占地多、造价高。占地多、造价高。适用适用： 高速公路和一级公路。高速公路和一级公路。Highway college, Changan University长安大学公路学院Highway college, Changan University长安大学公路学院 定义定义：窄路基加错车道的公路。窄路基加错车道的公路。 适用适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方道路。四级公路路基宽度为或地方道路。四级公路路基宽度为

10、4.50m4.50m、路面宽度为、路面宽度为3.50m3.50m就属于此类。就属于此类。 3单幅单车道单幅单车道Highway college, Changan University长安大学公路学院错车道尺寸错车道尺寸： 错车道处路基宽错车道处路基宽6.5米，米，路面宽路面宽5.5米，有效长度米，有效长度20米，过渡段长米，过渡段长10米。米。错车道位置错车道位置： 应在不大于应在不大于300m的距离内选择的距离内选择有利地点设置错车道，使驾驶人有利地点设置错车道，使驾驶人员能够看到相邻两错车道之间的员能够看到相邻两错车道之间的车辆。车辆。Highway college, Changan Un

11、iversity长安大学公路学院三、城市道路横断面组成及类型三、城市道路横断面组成及类型（一）城市道路横断面组成（一）城市道路横断面组成 城市道路设计中首先是进行横断面设计，然后是平、城市道路设计中首先是进行横断面设计，然后是平、纵面设计。纵面设计。 城市道路上供各种车辆行驶的部分统称为行车道。城市道路上供各种车辆行驶的部分统称为行车道。u机动车道：在行车道断面上，供汽车、无轨电机动车道：在行车道断面上，供汽车、无轨电 车、摩托车等机动车行驶的部分。车、摩托车等机动车行驶的部分。u非机动车道：供自行车、三轮车、板车等非机动非机动车道：供自行车、三轮车、板车等非机动 车行驶的部分。车行驶的部分。

12、u人行道：供行人步行使用的人行道。人行道：供行人步行使用的人行道。 Highway college, Changan University长安大学公路学院（二）城市道路横断面布置类型（二）城市道路横断面布置类型 1.单幅路单幅路 （俗称（俗称“一块板一块板”断面），如翠华路。断面），如翠华路。 就是把行车道布置在道路中部，两边为人行道。机就是把行车道布置在道路中部，两边为人行道。机动车辆和非机动车辆都在同一个车道上混合行驶。动车辆和非机动车辆都在同一个车道上混合行驶。Highway college, Changan University长安大学公路学院交通组织方式交通组织方式：u划出快、慢车行

13、驶分车线，快车和机动车辆在中划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在中 间行驶，慢车和非机车靠两侧行驶。间行驶，慢车和非机车靠两侧行驶。u不划分车线，可以在不影响安全的条件下调剂使不划分车线，可以在不影响安全的条件下调剂使 用。用。u在某些特殊情况下，也可把车行道专供某种车辆在某些特殊情况下，也可把车行道专供某种车辆 行驶，限制其它车辆通行，或规定只允许单向行行驶，限制其它车辆通行，或规定只允许单向行 驶等等措施进行交通管理。如单行道、小客车和驶等等措施进行交通管理。如单行道、小客车和 公共汽车通行的道路、步行道等。公共汽车通行的道路、步行道等。 Highway college, Changa

14、n University长安大学公路学院 2双幅路双幅路 俗称俗称“两块板两块板”断面，如小寨东路。断面，如小寨东路。 交通组织方式交通组织方式： 就是用分隔带把车行道分隔为三块，中间供机动就是用分隔带把车行道分隔为三块，中间供机动车双向行驶，两侧为非机动车道，人行道在两边。车双向行驶，两侧为非机动车道，人行道在两边。Highway college, Changan University长安大学公路学院 3三幅路三幅路 俗称俗称“三块板三块板”断面。如文艺路断面。如文艺路 交通组织方式交通组织方式： 就是用分隔带把车行道分隔为三块，中间供机动就是用分隔带把车行道分隔为三块，中间供机动车双向行驶

15、，两侧为非机动车道，人行道在两边。车双向行驶，两侧为非机动车道，人行道在两边。Highway college, Changan University长安大学公路学院 4四幅路四幅路 俗称俗称“四块板四块板”断面，在三幅路的基础上，再用中断面，在三幅路的基础上，再用中间分车带将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。间分车带将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。Highway college, Changan University长安大学公路学院（三）横断面形式的选用（三）横断面形式的选用 1、使用效果、使用效果u安全上安全上 三、四块板比一、二块板安全。三、四块板比一、二块板安全。 u在行车速度上在行

16、车速度上 三、四块板使机、非分流行驶，行车速度较高。而一、三、四块板使机、非分流行驶，行车速度较高。而一、二块板为混合交通，必然相互影响。二块板为混合交通，必然相互影响。 u在照明上在照明上 板块越多，照明越容易处理板块越多，照明越容易处理;一、二块板路灯在行道树中一、二块板路灯在行道树中间，受绿化影响大。而三、四快板路灯可设在侧分带上，与间，受绿化影响大。而三、四快板路灯可设在侧分带上，与绿化的矛盾好处理，照度均匀，可提高夜间行车速度。绿化的矛盾好处理，照度均匀，可提高夜间行车速度。Highway college, Changan University长安大学公路学院 u在绿化效果上在绿化效

17、果上 三、四块板较好，因为三、四快板具有多排绿化带，遮三、四块板较好，因为三、四快板具有多排绿化带，遮荫效果较好。荫效果较好。 u在减少噪音上在减少噪音上 三、四快板效果好，因为经过两条绿带的隔离作用，减三、四快板效果好，因为经过两条绿带的隔离作用，减少了噪音对行人和沿街居民的干扰。少了噪音对行人和沿街居民的干扰。u在造价上在造价上 一块板最小，三、四块板最高。一块板最小，三、四块板最高。Highway college, Changan University长安大学公路学院 u单幅路：适用于机动车交通量不大，非机动车较单幅路：适用于机动车交通量不大，非机动车较 少的次干路、支路以及用地不足、拆

18、迁少的次干路、支路以及用地不足、拆迁 困难的旧城市道路。困难的旧城市道路。u双幅路：适用于单向两条机动车道以上，非机动双幅路：适用于单向两条机动车道以上，非机动 车较少的道路。有平行道路可供非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动 车通行的快速路和郊区道路以及横向高车通行的快速路和郊区道路以及横向高 差大或地形特殊的路段亦可采用。差大或地形特殊的路段亦可采用。u三幅路：适用于机动车交通量大，非机动车多，三幅路：适用于机动车交通量大，非机动车多， 红线宽度红线宽度4040米的道路。米的道路。u四幅路：适用于机动车速度较高，单向两条机动四幅路：适用于机动车速度较高，单向两条机动 车道以上，非机动车

19、多的快速路和主干车道以上，非机动车多的快速路和主干 路。路。2、适用条件、适用条件Highway college, Changan University长安大学公路学院 一、机动车道行车道宽度与横坡一、机动车道行车道宽度与横坡（一）机动车道行车道宽度的确定（一）机动车道行车道宽度的确定 机动车道包括快车道和慢车道，其宽度是根据机动车道包括快车道和慢车道，其宽度是根据设计车辆宽度、规划交通量、交通组成设计车辆宽度、规划交通量、交通组成和汽车行驶速度和汽车行驶速度来确定的。来确定的。 二、三、四级公路（单车道四级公路除外）的二、三、四级公路（单车道四级公路除外）的行车道内一般包括两条车道。行车道内

20、一般包括两条车道。 高速公路和一级公路有四条以上的车道，每侧再高速公路和一级公路有四条以上的车道，每侧再划分快车道和慢车道或超车道与主车道。划分快车道和慢车道或超车道与主车道。第二节第二节 机动车道、路肩与中间带机动车道、路肩与中间带Highway college, Changan University长安大学公路学院1 1、双车道公路行车道宽度的确定、双车道公路行车道宽度的确定 影响因素影响因素：一是设计车型，二是富余宽度一是设计车型，二是富余宽度 (1）设计车型）设计车型 宽度宽度a，一般取载重汽车车箱的总宽度，一般取载重汽车车箱的总宽度， a2.5; （2）富余宽度）富余宽度 车辆之间的

21、安全间隙车辆之间的安全间隙x和轮胎到路面边缘的安全距离和轮胎到路面边缘的安全距离y。由试验。由试验得到的经验公式为：得到的经验公式为：Vyx005. 05 . 0Highway college, Changan University长安大学公路学院2、有中央分隔带的行车道宽度、有中央分隔带的行车道宽度 影响因素影响因素：车速、交通组成和大型车的混入率对行车道宽度：车速、交通组成和大型车的混入率对行车道宽度的确定有较大的影响。的确定有较大的影响。 计算公式：计算公式： 560010301.VS49. 1)(000066. 02122VVD460010302.VM21aaMDSBHighway c

22、ollege, Changan University长安大学公路学院3 3、城市道路的行车道宽度、城市道路的行车道宽度 （1 1）靠路边的车道宽）靠路边的车道宽 一侧靠边，另一侧为反向行驶的车道，其车道宽度：一侧靠边，另一侧为反向行驶的车道，其车道宽度：caxB112 一侧靠边，另一侧为同向行驶的车道：一侧靠边，另一侧为同向行驶的车道： cadB112 （2 2）靠路中心线的车道宽度）靠路中心线的车道宽度2232daxBHighway college, Changan University长安大学公路学院 （3 3）同向行驶的中间车道宽度）同向行驶的中间车道宽度 根据实验观测得出根据实验观测得

23、出x x、d d、c c与车速之间的关系式为：与车速之间的关系式为：2222dadB)(.mVc4302040)(.mVd4302070)()(02. 07 . 04321mVVxHighway college, Changan University长安大学公路学院 1、路拱定义、路拱定义 把路面做成由中央向两侧倾斜的拱形。它包括路拱坡度与形把路面做成由中央向两侧倾斜的拱形。它包括路拱坡度与形式，两者的确定应有利于路面的排水通畅及行车的安全平稳。式，两者的确定应有利于路面的排水通畅及行车的安全平稳。 2、作用（设置路拱的目的）、作用（设置路拱的目的） 主要是为了迅速排除路面上的雨水。尽快排走路

24、面上的水，主要是为了迅速排除路面上的雨水。尽快排走路面上的水，对路面结构层、路基的强度及行车安全有利。对路面结构层、路基的强度及行车安全有利。 3、路拱的坡度大小、路拱的坡度大小 从排水的角度考虑，路拱应大一些为好，但从行车安全和平从排水的角度考虑，路拱应大一些为好，但从行车安全和平稳考虑，路拱不能过大。稳考虑，路拱不能过大。（二）路拱及横坡（二）路拱及横坡Highway college, Changan University长安大学公路学院4 4、采用路拱横坡应注意的问题、采用路拱横坡应注意的问题 高速公路和一级公路处于降雨强度较大的地区高速公路和一级公路处于降雨强度较大的地区时应采用高值。

25、时应采用高值。 分离式路基，每侧行车道可设置双向路拱，这分离式路基，每侧行车道可设置双向路拱，这样对排除路面积水有利。在降水量不大的地区也可样对排除路面积水有利。在降水量不大的地区也可采用单向横坡，并向路基外侧倾斜。但在积雪冻融采用单向横坡，并向路基外侧倾斜。但在积雪冻融地区，应设置双向路拱。地区，应设置双向路拱。 Highway college, Changan University长安大学公路学院5 5、路拱的形式、路拱的形式u低等级公路和道路可采用抛物线形路拱；低等级公路和道路可采用抛物线形路拱；u高等级公路和道路一般采用直线接抛物线高等级公路和道路一般采用直线接抛物线形路拱；形路拱；u

26、多车道的水泥混凝土路面可采用折线形路多车道的水泥混凝土路面可采用折线形路拱。拱。u沥青路面为施工方便，多采用直线形。沥青路面为施工方便，多采用直线形。Highway college, Changan University长安大学公路学院二、路肩的作用、宽度及横坡二、路肩的作用、宽度及横坡 1、定义、定义 路肩：行车道外缘至路基边缘之间的带状部分路肩：行车道外缘至路基边缘之间的带状部分。 2、作用、作用 （1）具有保护及支撑路面结构的作用。）具有保护及支撑路面结构的作用。 （2）供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通事）供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊乱。故和避

27、免交通紊乱。 （3）作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶的安全和舒适感）作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶的安全和舒适感. （4）提供道路养护作业、埋设地下管线的场地。对未设人）提供道路养护作业、埋设地下管线的场地。对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用。行道的道路，可供行人及非机动车使用。 （5）精心养护的路肩，能增加公路的美观，并起引导视线）精心养护的路肩，能增加公路的美观，并起引导视线的作用。的作用。 Highway college, Changan University长安大学公路学院3、路肩的构造、路肩的构造 路肩从构造上又可分为硬路肩、土路肩。路肩从构造上又可分为硬路肩、土路肩。 硬

28、路肩是指进行了铺装的路肩。在填方路段，如硬路肩是指进行了铺装的路肩。在填方路段，如果采用集中排水方式，为使路肩能汇集路面积水，在果采用集中排水方式，为使路肩能汇集路面积水，在路肩边缘应设置缘石。路肩边缘应设置缘石。 土路肩是指不加铺装的土质路肩，它起保护路面土路肩是指不加铺装的土质路肩，它起保护路面和路基的作用，并提供侧向余宽。各级公路最外侧设和路基的作用，并提供侧向余宽。各级公路最外侧设置。置。Highway college, Changan University长安大学公路学院4、路肩的宽度、路肩的宽度 高速公路、一级公路，有条件时宜采用高速公路、一级公路，有条件时宜采用2.50m的的右侧

29、硬路肩。当右侧硬路肩的宽度小于右侧硬路肩。当右侧硬路肩的宽度小于2.50m时，应时，应设紧急停车带。高速公路、一级公路当采用分离式断设紧急停车带。高速公路、一级公路当采用分离式断面时，行车道左侧应设硬路肩面时，行车道左侧应设硬路肩 其它各级公路路肩宽度根据条件可采用其它各级公路路肩宽度根据条件可采用2.25m、2.0m、1.75m、1.50m、1.00m、0.75m，最窄不能，最窄不能4.50m的中间带的中间带过渡段以设在半径较大的平曲线路段为宜。过渡段以设在半径较大的平曲线路段为宜。Highway college, Changan University长安大学公路学院4.中央分隔带的开口中央

30、分隔带的开口 (1)开口目的开口目的 为了便于养护作业、临时调整行车方向和某些车辆在必要时调头，中为了便于养护作业、临时调整行车方向和某些车辆在必要时调头，中央分隔带应按一定距离设置开口部。央分隔带应按一定距离设置开口部。 (2)开口部间距开口部间距 公路开口部一般情况下以每公路开口部一般情况下以每2km的间距设置为宜，太密将会造成交通的的间距设置为宜，太密将会造成交通的紊乱。城市道路可根据横向交通（车辆和行人）的需要设置。紊乱。城市道路可根据横向交通（车辆和行人）的需要设置。 （3）开口部位置）开口部位置 中央分隔带的开口应设置在通视良好的路段，若在曲线上开口，其曲线中央分隔带的开口应设置在

31、通视良好的路段，若在曲线上开口，其曲线半径宜大于半径宜大于700m。在互通式立体交叉、隧道、特大桥、服务区等设施的前。在互通式立体交叉、隧道、特大桥、服务区等设施的前后必须设置开口。分离式路基应在适当位置设置横向连接道，以供维修或后必须设置开口。分离式路基应在适当位置设置横向连接道，以供维修或抢险时使用。抢险时使用。 （4）开口部形状）开口部形状 开口端部的形状，常用的有半圆形和弹头形两种。对于窄的分隔带（开口端部的形状，常用的有半圆形和弹头形两种。对于窄的分隔带（M4.5米的情况。米的情况。 凸形：凸形：中央分隔带用路缘石围成高出路面的隔中央分隔带用路缘石围成高出路面的隔离带。离带。 适用于

32、中间带宽适用于中间带宽4.5米的情况。米的情况。Highway college, Changan University长安大学公路学院一、非机动车道一、非机动车道1、定义、定义 专供自行车、三轮车、平板车及兽力车等行驶的车道。在专供自行车、三轮车、平板车及兽力车等行驶的车道。在我国的城市道路上，非机动车以自行车为主我国的城市道路上，非机动车以自行车为主。2、城市规划设计对非机动车道的考虑、城市规划设计对非机动车道的考虑u设置专用的非机动车道路系统；设置专用的非机动车道路系统；u通组织和横断面布置应尽可能机非分离行驶；通组织和横断面布置应尽可能机非分离行驶；u非机动车道设计应非机动车道设计应“宁

33、宽勿窄宁宽勿窄”，要适当留有余地。，要适当留有余地。 第三节第三节 非机动车道、人行道与路缘石非机动车道、人行道与路缘石Highway college, Changan University长安大学公路学院3、非机动车的宽度、非机动车的宽度（1）自行车车道的宽度）自行车车道的宽度 非机动车的单一车道宽度根据车身宽度和车身两非机动车的单一车道宽度根据车身宽度和车身两侧所需的横向安全距离而定。侧所需的横向安全距离而定。 非机动车的通行能力，可根据非机动车的通行能力，可根据“车头间距车头间距”或或“车头时距车头时距”的理论进行计算。的理论进行计算。 自行车净空高度为自行车净空高度为2.5 m，一条自

34、行车车道的宽度，一条自行车车道的宽度为为1.0 m。自行车车道两侧应各留。自行车车道两侧应各留0.25 m的安全距离，的安全距离，加上每条自行车车道的宽度加上每条自行车车道的宽度1.0 m，这样，一条自行，这样，一条自行车车道的宽度为车车道的宽度为1.5 m，两条车道的宽度为，两条车道的宽度为2.5 m，三，三条车道的宽度为条车道的宽度为3.5 m，四条车道的宽度为，四条车道的宽度为4.5 m。 Highway college, Changan University长安大学公路学院（2）混合行驶的非机动车车道宽度）混合行驶的非机动车车道宽度 根据车辆横向布置的不同排列组合要求来确定的，其根据车

35、辆横向布置的不同排列组合要求来确定的，其宽度必须保证最宽车辆有超车或并行的可能。例如，一辆宽度必须保证最宽车辆有超车或并行的可能。例如，一辆三轮车超越一辆大板车（或两车并行）时，其宽度至少应三轮车超越一辆大板车（或两车并行）时，其宽度至少应为为4.5m5.0m。 （3）非机动车车道宽度）非机动车车道宽度基本宽度推荐采用基本宽度推荐采用5.0m（或（或4.5m）；）；6.5m（或（或6.0m）；）；8.0m（或（或7.5m）。当机、非混行的道路断面上借划线分流时）。当机、非混行的道路断面上借划线分流时，非机动车道宽度不得小于，非机动车道宽度不得小于2.5m。只有当交通量不大，考虑。只有当交通量不

36、大，考虑到机动车道和非机动车道之间有可能互相调剂使用时，其宽度到机动车道和非机动车道之间有可能互相调剂使用时，其宽度才宜于适量酌减。才宜于适量酌减。Highway college, Changan University长安大学公路学院1、定义、定义 主要是供行人步行之用，同时也是植树、立杆的场地，主要是供行人步行之用，同时也是植树、立杆的场地，其地下空间还可埋设管线等其地下空间还可埋设管线等。2、人行道宽度、人行道宽度 人行道的宽度包括行人步行道宽度和种植带、设施带的人行道的宽度包括行人步行道宽度和种植带、设施带的宽度，应根据道路类别、功能、行人流量、绿化、沿街道宽度，应根据道路类别、功能、行

37、人流量、绿化、沿街道建筑性质及布设公用设施要求等确定。建筑性质及布设公用设施要求等确定。3、人行道的布置、人行道的布置 人行道通常对称布置在道路两侧，受地形、地物限制时人行道通常对称布置在道路两侧，受地形、地物限制时，可不等宽或不在一个平面上。，可不等宽或不在一个平面上。二、人行道二、人行道Highway college, Changan University长安大学公路学院1、定义、定义 是设置在路面与其它构造物之间的标石。在分隔带与路面之是设置在路面与其它构造物之间的标石。在分隔带与路面之间，人行道与路面之间一般都需要设置路缘石。间，人行道与路面之间一般都需要设置路缘石。2、路缘石的形状、

38、路缘石的形状 有立式、斜式和曲线式等几种。有立式、斜式和曲线式等几种。 三、路缘石三、路缘石Highway college, Changan University长安大学公路学院3、路缘石作用与副作用、路缘石作用与副作用 高速公路和一级公路中央分隔带上的路缘石起导向、连接和高速公路和一级公路中央分隔带上的路缘石起导向、连接和便于排水的作用，高度不宜太高，因为高的路缘石（高度便于排水的作用，高度不宜太高，因为高的路缘石（高度20cm）会使高速行驶的汽车一旦驶入将产生飞跃甚至翻车的副作用）会使高速行驶的汽车一旦驶入将产生飞跃甚至翻车的副作用。 4、路缘石的设置、路缘石的设置 高速公路的分隔带因排水

39、必须设置路缘石时，应使用低矮光高速公路的分隔带因排水必须设置路缘石时，应使用低矮光滑的斜式或曲线式的路缘石，高度宜小于滑的斜式或曲线式的路缘石，高度宜小于12cm。 城市道路的人行道及人行横道宽度范围内路缘石宜做成低矮城市道路的人行道及人行横道宽度范围内路缘石宜做成低矮的。在分隔带端头或交叉口的小半径处，缘石宜做成曲线式。的。在分隔带端头或交叉口的小半径处，缘石宜做成曲线式。 缘石宜高出路面缘石宜高出路面10cm20cm，隧道内线形弯曲段或陡峻路，隧道内线形弯曲段或陡峻路段等处，可高出段等处，可高出25cm40cm，并应有足够的埋置深度，以保证，并应有足够的埋置深度，以保证稳定。缘石宽度宜为稳

40、定。缘石宽度宜为10cm15cm。Highway college, Changan University长安大学公路学院一、设置加宽的原因一、设置加宽的原因1、汽车在曲线上行驶时，每个车轮所走过的轨迹是、汽车在曲线上行驶时，每个车轮所走过的轨迹是不一样的。不一样的。 后轴内轮行驶轨迹的半径是很小的，而且偏向曲线内侧，后轴内轮行驶轨迹的半径是很小的，而且偏向曲线内侧，前轴外轮的轨迹半径最大。因此，汽车在曲线上行驶要比直线前轴外轮的轨迹半径最大。因此，汽车在曲线上行驶要比直线上多占用一部分宽度，这个多出的宽度就是加宽值。为了保证上多占用一部分宽度，这个多出的宽度就是加宽值。为了保证汽车在曲线上和在

41、直线上具有同样的富余宽度，则弯道上路面汽车在曲线上和在直线上具有同样的富余宽度，则弯道上路面部分必须要加宽。部分必须要加宽。2、汽车在曲线上行驶时，有较大的摆动偏移。、汽车在曲线上行驶时，有较大的摆动偏移。第四节第四节 平曲线加宽设计平曲线加宽设计Highway college, Changan University长安大学公路学院 假定假定：汽车从圆曲线的起点到圆曲线的终点的车：汽车从圆曲线的起点到圆曲线的终点的车轮转角是保持不变的，那么，在圆曲线上路面加宽值轮转角是保持不变的，那么，在圆曲线上路面加宽值是一个定值。是一个定值。二、加宽值的计算二、加宽值的计算1、不考虑车速影、不考虑车速影响

42、时汽车所需加响时汽车所需加宽值宽值 普通车普通车)(BRRb134222182RARARARBRHighway college, Changan University长安大学公路学院半挂车半挂车RAb2211RAb2222RAAbbb222212122221AAARNAb22Highway college, Changan University长安大学公路学院3总加宽值总加宽值RVb05. 0)05. 02(2RVRANb2不同车速时汽车摆动偏移的加宽值不同车速时汽车摆动偏移的加宽值 据实测，汽车转弯加宽还与车速有关，一个车道摆据实测，汽车转弯加宽还与车速有关，一个车道摆动加宽值计算的经验公式

43、为：动加宽值计算的经验公式为：Highway college, Changan University长安大学公路学院 1）对于对于R250m的圆曲线，不加宽。的圆曲线，不加宽。 2）四级公路和设计速度为）四级公路和设计速度为30Km/h的三级公路采用第一类的三级公路采用第一类加宽值；其余各级公路采用第加宽值；其余各级公路采用第3类加宽值；类加宽值； 对不经常通行集装对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。类加宽值。 3）单车道公路采用规范值的一半，由三条以上车道构成的）单车道公路采用规范值的一半，由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。行车道

44、，其加宽值应另行计算。 4）各级公路的路面加宽后，路基也应相应加宽。四级公路）各级公路的路面加宽后，路基也应相应加宽。四级公路路基采用路基采用6.5m以上宽度时，当路面加宽后剩余的路肩宽度不小以上宽度时，当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于于0.5m时，则路基可不予加宽；小于时，则路基可不予加宽；小于0.5m时，则应加宽路基以时，则应加宽路基以保证路肩宽度不小于保证路肩宽度不小于0.5m。 5）分道行驶公路，当圆曲线半径较小时，其内侧车道的加）分道行驶公路，当圆曲线半径较小时，其内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值。设计时应通过计算确定其差值宽值应大于外侧车道的加宽值。设计时应通过计算确定其差值

45、。4加宽值的选用加宽值的选用Highway college, Changan University长安大学公路学院 路面从直线上的正常宽度过渡到圆曲线上设置了加宽的宽度，需要设路面从直线上的正常宽度过渡到圆曲线上设置了加宽的宽度，需要设置加宽缓和段，使路面完成逐渐加宽变化。置加宽缓和段，使路面完成逐渐加宽变化。 加宽过渡的方法加宽过渡的方法： 1.比例过渡比例过渡 1）方法：在加宽缓和段全长范围内按长度成比例逐渐加宽。）方法：在加宽缓和段全长范围内按长度成比例逐渐加宽。 三、加宽过渡三、加宽过渡Highway college, Changan University长安大学公路学院3） 特点：特

46、点：计算简单，起点有破折，路容不美观计算简单，起点有破折，路容不美观4）适用：适用：二、三、四级公路二、三、四级公路bLLbxx2）公式）公式Highway college, Changan University长安大学公路学院 3）特点：）特点：内侧边缘圆滑、美观内侧边缘圆滑、美观 4）适用：适用：高速公路和一级公路高速公路和一级公路 bkkbx)(4334LLkx2.高次抛物线过渡高次抛物线过渡 1）方法：方法：在加宽缓和段内插入一在加宽缓和段内插入一条高次抛物线加宽过渡。条高次抛物线加宽过渡。 2）公式：）公式：Highway college, Changan University长安大

47、学公路学院3.回旋线过渡回旋线过渡 方法：方法：加宽缓和段用回旋线加宽过渡加宽缓和段用回旋线加宽过渡 公式：公式：回旋线计算公式，只是终点的曲率半径是回旋线计算公式，只是终点的曲率半径是 R1=R-B/2-b 特点：特点：内边线也满足回旋线的性质内边线也满足回旋线的性质 适用：适用：高速公路、一级、二级公路的特殊地段高速公路、一级、二级公路的特殊地段 位于大城市近郊的路段；位于大城市近郊的路段； 桥梁、高架桥、挡土墙、隧道等构造物处桥梁、高架桥、挡土墙、隧道等构造物处 设置各种安全防护设施的路段。设置各种安全防护设施的路段。Highway college, Changan University

48、长安大学公路学院1设缓和曲线时设缓和曲线时 LLs2不设缓和曲线但设超高缓和段不设缓和曲线但设超高缓和段Lc时时 LLc3Ls和和Lc都不设时都不设时 在在ZY点前直线上按点前直线上按1:15渐变率确定，且长度渐变率确定，且长度 10米。米。 四、加宽缓和段的长度四、加宽缓和段的长度Highway college, Changan University长安大学公路学院一、超高及其作用一、超高及其作用 1、平曲线超高、平曲线超高 为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式。面做成外侧高内侧低的单向横坡形式。

49、 2、超高作用、超高作用 合理地设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提高汽车合理地设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提高汽车在曲线上行驶的稳定性与舒适性。在曲线上行驶的稳定性与舒适性。 3、超高过渡段、超高过渡段 从直线上的双向横坡渐变到圆曲线上单向横坡的路段。从直线上的双向横坡渐变到圆曲线上单向横坡的路段。 四级公路不设缓和曲线，但曲线上若设有超高，从构造的四级公路不设缓和曲线，但曲线上若设有超高，从构造的角度也应有超高过渡段。角度也应有超高过渡段。第五节第五节 平曲线超高设计平曲线超高设计Highway college, Changan University长安大学公路学院1.最大超高和

50、最小超高横坡最大超高和最小超高横坡 1)最大超高最大超高 一般地区的高速公路、一级公路一般地区的高速公路、一级公路ih(max)10%；二、；二、三、四级公路为三、四级公路为ih(max)8。积雪冰冻地区的各级公路。积雪冰冻地区的各级公路均均ih(max) 6。 2)最小超高最小超高 ih(min)iG （ iG为路拱横坡度）为路拱横坡度） 当圆曲线半径很大时，也可不设超高。当圆曲线半径很大时，也可不设超高。 二、超高率的计算二、超高率的计算Highway college, Changan University长安大学公路学院2. 超高值分配超高值分配 RViy1272方法：方法： 用用设计速

51、度设计速度作为控制，用作为控制，用直线分配直线分配，超高率与曲率，超高率与曲率1/R1/R成比例增加，达到最小半径（也就是最大曲率）时采用最成比例增加，达到最小半径（也就是最大曲率）时采用最大超高值大超高值i iy y（maxmax），），如图中所示。同时，如图中所示。同时，横向力系数横向力系数也按也按曲率比例增减。曲率比例增减。yxiRRi.minHighway college, Changan University长安大学公路学院方法：方法： 用折线分配，汽车按设用折线分配，汽车按设计速度行驶时，为使乘客计速度行驶时，为使乘客感受不到离心力的作用，感受不到离心力的作用，将离心力全部由超高抵

52、消将离心力全部由超高抵消承担，此时承担，此时0；达到最；达到最大超高率后，所增加的离大超高率后，所增加的离心力则由心力则由来承担。来承担。 这种方法在达到最大超这种方法在达到最大超高点之前，曲线半径较大高点之前，曲线半径较大时，按设计速度行驶的汽时，按设计速度行驶的汽车，没有横向力作用，可车，没有横向力作用，可能排除方法的缺陷，对能排除方法的缺陷，对顺适有利。顺适有利。Highway college, Changan University长安大学公路学院方法：方法： 折线分配，是对方法的改折线分配，是对方法的改进，区别在于方法的最大超进，区别在于方法的最大超高点对应设计速度，方法的高点对应设计

53、速度，方法的最大超高点对应的是最大超高点对应的是实际行驶实际行驶速度速度。 这样既避免了方法的缺点；这样既避免了方法的缺点；在曲线半径较大时，也不会出在曲线半径较大时，也不会出现方法的第一个缺点，故当现方法的第一个缺点，故当R较大时，按方法确定超高值较大时，按方法确定超高值较好。但当曲率较大（较好。但当曲率较大（R较小）较小）时，超高达到最大值，则时，超高达到最大值，则值急值急剧增加，出现与方法的第二剧增加，出现与方法的第二个缺点。特别是设计速度个缺点。特别是设计速度Highway college, Changan University长安大学公路学院Highway college, Chan

54、gan University长安大学公路学院Highway college, Changan University长安大学公路学院Highway college, Changan University长安大学公路学院 绕中线旋转绕中线旋转 先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面绕中线旋转，直至超高横构成单向横坡后，整个断面绕中线旋转，直至超高横坡度。坡度。Ghii GihiGiHighway college, Changan University长安大学公路学院Highway college, Changan Univers

55、ity长安大学公路学院Highway college, Changan University长安大学公路学院 绕外边线旋转绕外边线旋转 首先绕外侧车道边线旋转，内外侧路面同时下降首先绕外侧车道边线旋转，内外侧路面同时下降变为单坡面变为单坡面,然后待达到单向横坡后，整个断面仍绕外然后待达到单向横坡后，整个断面仍绕外侧车道边缘旋转，直至超高横坡度为止。侧车道边缘旋转，直至超高横坡度为止。GiGiGhii 或baHighway college, Changan University长安大学公路学院 评价评价： 方法绕未加宽前的路面内边线旋转，外侧抬高方法绕未加宽前的路面内边线旋转，外侧抬高较多，但为

56、填方，施工质量容易控制。内侧降低不较多，但为填方，施工质量容易控制。内侧降低不多，利于纵向排水。多，利于纵向排水。适用于新建公路采用。适用于新建公路采用。 方法绕中线旋转，保持中线标高不变，外侧抬方法绕中线旋转，保持中线标高不变，外侧抬高不多，内侧有所降低，高不多，内侧有所降低，适用于旧路改建。适用于旧路改建。 方法绕外边线旋转，内侧降低较多，容易形成积方法绕外边线旋转，内侧降低较多，容易形成积水，对安全不利。水，对安全不利。只适用于特殊情况，只适用于特殊情况，一般不采用。一般不采用。 Highway college, Changan University长安大学公路学院 （1）绕中间带的中心

57、线旋转）绕中间带的中心线旋转 先将外侧行车道绕中央分隔带边缘旋转，待达到与先将外侧行车道绕中央分隔带边缘旋转，待达到与内侧行车道构成单向横坡后，整个断面一同绕中心线内侧行车道构成单向横坡后，整个断面一同绕中心线旋转，直至超高横坡度值。此时中央分隔带呈倾斜旋转，直至超高横坡度值。此时中央分隔带呈倾斜状。中间带宽度较窄（状。中间带宽度较窄（4.5m）,中等超高率时可采中等超高率时可采用。用。2、有中间带公路的超高过渡、有中间带公路的超高过渡Highway college, Changan University长安大学公路学院（2）绕中央分隔带边缘旋转）绕中央分隔带边缘旋转 将两侧行车道分别绕中央分

58、隔带边缘旋转，使之各将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带维持原自成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带维持原水平状态。各种宽度的中间带都可以用。水平状态。各种宽度的中间带都可以用。 Highway college, Changan University长安大学公路学院Highway college, Changan University长安大学公路学院xiBgcgyxixLiii/ )(gcgyxixLiii/ )(xxibB)(超高位超高位置置公公式式x距离处行车道距离处行车道横坡值横坡值备注备注外侧C1.计算结果为与设计高之差2.设计高程为中

59、央分隔带外侧边缘D(轴轴)点的高程3.C点为距D点B=行车道+左路缘带+右路缘（或+硬路肩）处4当x=Lc时，为圆曲线上的超高值D0内侧D0CHighway college, Changan University长安大学公路学院 分离式断面的道路由于上、下行车道是各自独立分离式断面的道路由于上、下行车道是各自独立的，其超高的设置及其过渡可按两条无分隔带的道路的，其超高的设置及其过渡可按两条无分隔带的道路分别处理。分别处理。 （3）绕各自行车道中线旋转）绕各自行车道中线旋转 将两侧行车道分别绕各自的中心线旋转，使之各自将两侧行车道分别绕各自的中心线旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，此时中央分

60、隔带两边缘分成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带两边缘分别升高与降低而成为倾斜断面。对于车道数大于别升高与降低而成为倾斜断面。对于车道数大于4条的条的公路可采用。公路可采用。 Highway college, Changan University长安大学公路学院1、最小超高过渡段长度计算公式、最小超高过渡段长度计算公式 （1）计算公式）计算公式 最小超高过渡段长度按下式计算并取整为最小超高过渡段长度按下式计算并取整为5的倍数，的倍数，同时不得小于同时不得小于10m。四、超高过渡段长度四、超高过渡段长度Highway college, Changan University长安大学公路学院（2）