润滑油添加剂简介

1、 BIOIL-PLT润润滑油添加剂滑油添加剂简简介介 通通 过过nSGSSGS国国际测试际测试 无金属腐蚀、锈蚀等氧化作用。无金属腐蚀、锈蚀等氧化作用。 nMSDSMSDS 材料安全材料安全 无毒、无重金属、无环境污染无毒、无重金属、无环境污染。 产品获中国石油公司代理销售产品获中国石油公司代理销售 产品责任险：新光产物保险产品责任险：新光产物保险 新台币新台币 共计共计 贰仟肆佰万元贰仟肆佰万元$ $24,000,000NTD.24,000,000NTD. 传统润滑油原理n传统润滑油运用自身的Viscosity (黏滞性)，企图在两金属磨擦面之间，尽力建立润滑油膜，来达到引擎机件的润滑效果。

2、n润滑油流体黏滞性之成因：运用 流体分子间碰撞(molecular momentum exchange)而且分子间具有内聚吸引力(cohesion)之故。传统的润滑油理论n是在两金属磨擦面之间发生相对运动时，具有黏滞性的润滑油膜在两金属磨擦面产生了保护两金属面不发生磨损的作用。n油膜在两金属磨擦面之间发生相对运动时所发生的剪应力： Shear Stress(剪应力) yx = (du/dy) = coefficient of viscosity(黏滞性系数) = dynamic viscosity (or absolute viscosity) (单位：英制= lb s / ft 2 ， 公制

3、= Pa s )n 润滑油膜的存在，避免两相对运动的金属面发生直接接触而产生磨 损。 润滑油膜的完整存在，此称之为合乎 Newtons Viscosity Law。n 理想的润滑油符合牛顿黏滞律之流体称为牛顿性流体(Newtonian fluid)，传统的润滑油，具有较高的黏滞性系数，符合牛顿性流体 的定义。传统的润滑油的作用n传统的润滑观念：n只能尽量保持较高的黏滞性，以保障油膜 不会破裂，以维持金属面之间相对运动时 的润滑。n 油膜如果正常维持存在，才有可能保护两 摩擦金属面，使两金属摩擦面不致产生金 属面直接接触磨擦而发生磨损。传统的润滑油的解决办法傳統潤滑理論润滑效果的侷限性n传统润滑

4、油的致命局限性，无法达到节能及延长引擎及机械寿命的根本问题。因此，各种润滑油添加剂不断的上市，但始终无法真正的解决困扰已久的润滑问题。n由于传统润滑油及传统润滑理论，已经无法解决高温高压下金属磨擦面的润滑问题，以及机件磨损的问题。n因此，为了根本解决许多传统润滑油的问题，各种润滑油(包括引擎机油、变速箱油、齿轮油、液压油、黄油、切消油)的添加剂应运而生，而长期以来往往没有解决润滑油的根本问题，反而造成引擎机件更严重的损害。分析各种传统润滑油添加剂失败的基本因素n钢质化膜 钢质化膜运用了润滑油添加剂与金属表面产生化学变化 ，生成一种坚硬的薄膜，称为”铁氟龙(Teflon)”，这种坚 硬的薄膜，并

5、没有改进润滑油的润滑度，而是让金属之 间磨损降低，企图延长引擎机件寿命。n钢质化膜可能导致引擎的伤害 由于这种化学变化产生的坚硬钢质化膜，与原汽缸壁金 属之间，在引擎转速变化及高温高压的变化下，两种不 同材质的金属，因为热传导系数的差异，造成钢质化膜 的脆裂，对引擎造成了更严重的伤害。金属陶瓷化膜失败因素n金属陶瓷化膜的润滑油添加剂，也是利用与金属表面产生化学变化，生成一种坚硬的薄膜，这种坚硬的薄膜，并没有改进润滑油的润滑度的理论基础，就算可行，也只是让金属之间磨损降低，企图延长引擎机件寿命。n由于这种化学变化产生的坚硬金属陶瓷化膜，与原汽缸壁金属之间，可能在引擎转速变化及高温高压的变化下，两

6、种不同材质的金属，因为热传导系数的差异，也可能造成金属陶瓷化膜的脆裂，对引擎造成了更严重的伤害。 金属陶瓷化膜的實際用途不適合應用於潤滑功能n金属陶瓷技术早就广泛运用在航天、导弹、宇宙飞船的金属材质。金属陶瓷（cermet）为了使陶瓷既可以耐高温又不容易破碎，人们在制作陶瓷的粘土里加了些金属粉，因此制成了金属陶瓷。金属基金属陶瓷是在金属基体中加入氧化物细粉制得 ，又称弥散增强材料 。主要有烧结铝(铝-氧化铝) 、烧结铍（铍-氧化铍）、TD镍（镍-氧化钍）等。 n金属陶瓷或由一种或几种陶瓷相与金属相或合金所组成的复合材料。广义的金属陶瓷还包括难熔化合物合金、硬质合金、金属粘结的金刚石工具材料。金

7、属陶瓷中的陶瓷相是具有高熔点 、高硬度的氧化物或难熔化合物，金属相主要是过渡元素(铁、钴、镍、铬、钨、钼等）及其合金。n。金属陶瓷化膜生成的疑虑引擎伤害的疑虑n金属陶瓷形成过程，需要上千度的高温烧结，很难用低温的化学反应形成 (引擎工作温度大约在200-300度之间)，就算有硬质膜发生，也是类似铁氟龙(Teflon)类的化学物质，容易产生薄膜破裂，造成引擎伤害的疑虑仍然令人质疑。 两种不同材质的热传导率(系数)造成钢质化膜或陶瓷化膜脆裂n不同性质的材质，有不同的热导系数： n 热导率 , 其中：A 是导热体的横截面积， 是单位时间 内传导的热量，X 是两热源间导热体的厚度， 则是温 度差。n

8、不同性质的材质，又有不同的热应变系数： 热应变系数 d = K L dT。n 两种不同材质的热传导率(系数) k 及 热应变系数d，是 造成引擎汽缸壁或金属磨擦面发生钢质化膜或陶瓷化膜 脆裂，而产生对引擎及金属面产生更大伤害的可能原因。形成金属化学膜添加剂并无改善润滑油的润滑度n钢质化膜及陶瓷化膜添加剂，只是在金属表面形成了化学性反应的新物质，这种新物质号称形成了坚硬无比的耐磨平面。但是因为热胀冷缩的作用下，不同热传导率(系数) k 及 热应变系数d的两种材质，可能使得化学硬膜发生脆裂，对引擎汽缸及机件造成更大的伤害。n所以对两金属表面的油膜，在高温高压下，并没有产生保护作用。只是让两金属摩擦

9、面，持续在油膜不断的被破坏下直接接触，发生磨擦磨损。并没有实质上对润滑油本身产生更好的润滑效果。也没有对两个金属磨擦面的油膜产生保护作用。BIOIL-PLT 理想的润滑油添加剂n建立坚韧不破的润滑油膜-避免金属磨擦面直接接触，发生磨损。n极化润滑油分子在金属面的强力极性附着 (强力物理磁性附着，绝非与引擎机件、汽缸金属发生化学反应，改变原金属磨擦表面特性) 。nBIOIL - PLT 產生坚韧的润滑油膜在高温高压下不会崩解，维持两金属磨擦面之间的坚硬油膜不致破裂，而非产生更坚硬的磨擦面，使它们之间更耐磨一些，造成治标不治本。n例如：我们要避免战争(建立坚韧的油膜，隔开两磨擦的金属面)，还是要让

10、战争发生，再來想办法来避免双方的伤亡(让两金属面发生接触磨擦，然后想办法让两个金属面耐磨一点)。BIOIL-PLT 關鍵技術滑动摩擦转变成滚动摩擦 (大幅降低摩擦系数)n两金属接触面的理想润滑，除了在高温高压下，维持两金属磨擦面形成坚韧不破的油膜，还要将两金属接触面从滑动面的磨擦(平面式磨擦)，改成滚动磨擦(例如钢珠轴承)，才能大幅降低磨擦系数，减少引擎及机件运转的阻力，达到节能减排、延长引擎机件寿命的效果。 Ff (磨擦力) = f (磨擦系数)P (两金属磨擦面间的压力)n理想的润滑油添加剂，将两金属磨擦面由滑动的磨擦，转变成滚动的磨擦 (金属磨擦面产生类似轴承钢珠的滚动)，才能大幅降低金

11、属磨擦面的磨擦力，达到降低磨损、减少耗能，达到节能减排的效果。BIOIL-PLT 形成坚韧润滑油膜的主要原因 n极性油膜包覆粗糙的金属磨擦面，被極化分子填補平整，成光滑平面状。n极性油膜包覆粗糙金属微粒，形成轴承滚珠状，成为滚动滑动的润滑球。n两粗糙的金属磨擦面，相对滑动，加上滚动滑动的润滑球，形成类似轴承的滚动摩擦运动。摩擦阻力极小，故能降低磨损、 提升动力，并可大幅降低能源的耗损，达到节能减排的效果。(滑動磨擦改變為滾動磨差)BIOIL PLT 通过Timken耐磨测试 (证明为理想的润滑油添加剂)nTimken测试机之测试，验证其惊人的抗磨效果（请参考Timken测试机之测试影片）证明：

12、抗磨之原理并非凭着传统之黏度效应。BIOIL-PLT形成坚韧润滑油膜的主要因素：(如附件4：BIOIL PLT Timken 抗磨测试影片) 。nTimken 抗磨试验机的测试，可以证明理想的润滑油添加剂，是否可以引擎、变速箱、齿轮箱等高压、高温的工作环境下，在金属磨擦面间仍然保持了坚韧的油膜，隔绝了金属面的磨损，降低燃料或电力的消耗。达到了节能减排、延长引擎机件寿命的完美境界。nTimken 抗磨试验机的测试，可以证明理想的润滑油添加剂，是否可以在引擎、变速箱、齿轮箱等高压、高温的工作环境下，在金属磨擦面间仍然保持了坚韧的油膜，隔绝了金属面的磨损，降低燃料或电力的消耗。达到了节能减排、延长引擎机件寿命的完美境界。BIOIL-PLT 通過SGS國際測試安全可靠n理想的润滑油添加剂，自身必须经过严格的铜腐蚀试验( Copper Corrosion, 2 Hrs.100 C, ASTM D130 )，而且必须达到最高等级1a (完全无金属腐蚀性的证明)，以及防锈试验 (Rust-Preventing Characteristics, ASTM D665A)，达到完全防锈的证明。n没有ASTM D130 及ASTM D665A国际测试的润滑油添加剂，绝对严禁使用。以免造成引擎机件永久性的伤害。nPLT投保全球产品责任险，保障客戶權益。BIOIL- PLT 极化分子润滑剂适用范围