城市道路交叉口规划设计(2)

1、8. 交叉口通行能力（略）交叉口通行能力（略）9. 交叉口自行车的交通组织交叉口自行车的交通组织10. 交叉口的用地范围和面积（交叉口的用地范围和面积（P178-179）11. 平面交叉口交通改善的方法和实例平面交叉口交通改善的方法和实例 平面交叉口的交通拥挤常与平面交叉口的交通拥挤常与道路网布局不合道路网布局不合理理、交通组织管理欠佳和交通环境不良等有关。、交通组织管理欠佳和交通环境不良等有关。因此，在总体规划指导下，从路网交通分析入因此，在总体规划指导下，从路网交通分析入手，结合交叉口实际交通特点、主要矛盾，利用手，结合交叉口实际交通特点、主要矛盾，利用工程技术和交通管理手段，合理改造交叉

2、口形工程技术和交通管理手段，合理改造交叉口形式，提高通行能力。式，提高通行能力。1）平面交叉口本身的改造）平面交叉口本身的改造 道路现状条件的工程改造、改善交通设施、道路现状条件的工程改造、改善交通设施、加强交通管理、组织单向交通等。加强交通管理、组织单向交通等。2）从道路网布局改善着手，调整交叉口的交通）从道路网布局改善着手，调整交叉口的交通流量流向流量流向7-2 环形交叉口环形交叉口一、环形交叉口的交通特点一、环形交叉口的交通特点 环形交叉口是利用中心岛作为渠化导向交通，环形交叉口是利用中心岛作为渠化导向交通，使使之成为一个单向行驶的环形交通系统，所有经过交之成为一个单向行驶的环形交通系统

3、，所有经过交叉口的直行车和左转车辆都绕着中心岛作叉口的直行车和左转车辆都绕着中心岛作逆时针逆时针方方向行驶，将所有冲突点变为交织点（分流点或合流向行驶，将所有冲突点变为交织点（分流点或合流点）。不用信号灯控制，其安全性还较高。点）。不用信号灯控制，其安全性还较高。二、环形交叉口的适用条件二、环形交叉口的适用条件 1. 车流量不大的主干路或次干路和支路上车流量不大的主干路或次干路和支路上 2. 左转弯车辆较多的交叉口利用环道交织左转弯车辆较多的交叉口利用环道交织 3. 多条道路相交（一般四条以上），尤其是奇多条道路相交（一般四条以上），尤其是奇 数条道路相交时。数条道路相交时。 4. 地形有起伏

4、的城市可避免车辆在坡道前制动地形有起伏的城市可避免车辆在坡道前制动 停车，利用环形交叉口连续通行。停车，利用环形交叉口连续通行。 5. 规划需要修建立体交叉的地方规划需要修建立体交叉的地方，以环形交叉，以环形交叉 口作为过渡形式。口作为过渡形式。 不适用条件不适用条件 1. 快速路以及车流量大的主干路快速路以及车流量大的主干路 2. 非机动车和行人交通量较大的交叉口非机动车和行人交通量较大的交叉口 3. 斜坡较大的地形以及桥头引道上斜坡较大的地形以及桥头引道上三、环形交叉口的交织段长度三、环形交叉口的交织段长度 1. 交织条件交织条件 2. 交织长度交织长度 3. 交织段长度交织段长度 分为设

5、有导流岛和不设导流岛两种情况分为设有导流岛和不设导流岛两种情况 4. 环形交叉口设计（环形交叉口设计（P197-200） 1）中心岛：直径一般）中心岛：直径一般3060米，中心岛可绿米，中心岛可绿化，也可采用立体交叉让行人进出中心岛。化，也可采用立体交叉让行人进出中心岛。 2）环道车道数：一般为三条，外侧为右转车）环道车道数：一般为三条，外侧为右转车道，中间为交织车道，最里面为左转环绕车道。道，中间为交织车道，最里面为左转环绕车道。 3）车道加宽）车道加宽4）环形交叉口内的人行道和人行横道）环形交叉口内的人行道和人行横道 环形交叉口人行道应设置在环道外侧，中心岛环形交叉口人行道应设置在环道外侧

6、，中心岛边缘不应设置人行道，人行横道中间应建安全岛。边缘不应设置人行道，人行横道中间应建安全岛。5）环形交叉口的用地面积（）环形交叉口的用地面积（P201）6）交织角）交织角P199-200一般为一般为20-30，不大于，不大于407-3 立体交叉口立体交叉口 立体交叉口是用跨线桥或地道使相交道路在不同立体交叉口是用跨线桥或地道使相交道路在不同的平面上相互交叉的交通设施。大大减少冲突点数的平面上相互交叉的交通设施。大大减少冲突点数量，减少延误，保证安全，提高通行能力。占地量，减少延误，保证安全，提高通行能力。占地大，造价高。大，造价高。一、立体交叉口设置条件一、立体交叉口设置条件 1. 高速公

7、路或城市快速路高速公路或城市快速路 与各级道路相交与各级道路相交 2. 一级公路或城市主干路一级公路或城市主干路 与交通繁忙道路相交与交通繁忙道路相交 3. 平面交叉口交通量饱和平面交叉口交通量饱和 或超饱和或超饱和 4. 地形环境适宜，如桥头地形环境适宜，如桥头 引道与滨河道路交叉引道与滨河道路交叉二、立体交叉口的基本形式二、立体交叉口的基本形式 根据交通功能和匝道布置方式，分为：根据交通功能和匝道布置方式，分为： （一）分离式立体交叉（一）分离式立体交叉 相交道路空间分隔，相交道路空间分隔，彼此间无匝道连接，一彼此间无匝道连接，一般为跨线桥或者地道。般为跨线桥或者地道。占地少、造价低。适用

8、占地少、造价低。适用于直行交通量大且附近于直行交通量大且附近有可供转弯车辆使用的有可供转弯车辆使用的道路以及道路等级、性道路以及道路等级、性质、交通量相差悬殊的质、交通量相差悬殊的道路交叉时。道路交叉时。 （二）互通式立体交叉（二）互通式立体交叉 道路立体交叉的完整形式，不仅有道路立体交叉的完整形式，不仅有跨线桥或者跨线桥或者地道地道，彼此间还有，彼此间还有匝道匝道连接，将各个方向的车流连接，将各个方向的车流通过匝道相互联系形成一体。占地多、造价高。通过匝道相互联系形成一体。占地多、造价高。 1. 喇叭形立体交叉：适用于喇叭形立体交叉：适用于T、Y路口路口 2. 菱形立体交叉（菱形立体交叉（非

9、完全互通非完全互通）：用于主要道）：用于主要道路与次要道路相交的路口，保证主要道路直行车路与次要道路相交的路口，保证主要道路直行车辆辆畅通，将左右转车辆组织到次要道路上形成的平畅通，将左右转车辆组织到次要道路上形成的平面面交叉口处。占地少，节省投资。交叉口处。占地少，节省投资。 3. 苜蓿叶形立体交叉：互通式立体交叉的典型苜蓿叶形立体交叉：互通式立体交叉的典型式样。交叉口四个象限内设有式样。交叉口四个象限内设有270圆形匝道供左圆形匝道供左转弯车辆使用转弯车辆使用，“过桥右转过桥右转”实现左转目的实现左转目的，而右，而右转转弯均用外侧匝道直接连通，消除了所有冲突点。弯均用外侧匝道直接连通，消除

10、了所有冲突点。适适用于用地充足，各个方向车流量都很大的十字交叉用于用地充足，各个方向车流量都很大的十字交叉口。占地大，造价高。口。占地大，造价高。 4. 环形立体交叉：由环形平面交叉口发展而环形立体交叉：由环形平面交叉口发展而来，转弯车辆都通过一个环道来实现。分双层式、来，转弯车辆都通过一个环道来实现。分双层式、三层式和四层式环形立体交叉。双层式将主要道三层式和四层式环形立体交叉。双层式将主要道路路上跨或者下穿环道直接通过交叉口，以保证主上跨或者下穿环道直接通过交叉口，以保证主要道路直行车通畅要道路直行车通畅，而，而其他车辆均沿着环道逆时其他车辆均沿着环道逆时针方向绕行针方向绕行。当两个道路直

11、行车均很多时，可同。当两个道路直行车均很多时，可同时上跨或下穿，设置为三层环形立体交叉。时上跨或下穿，设置为三层环形立体交叉。三、立体交叉口的用地面积（三、立体交叉口的用地面积（P219）（一）（一） 两层式立体交叉口两层式立体交叉口 1. 菱形：用地最少，一般菱形：用地最少，一般2.02.5ha 2. 苜蓿叶形：用地较大，一般苜蓿叶形：用地较大，一般6.512ha 3. 环形：环形：3.04.5ha（二）三层式立体交叉（二）三层式立体交叉 1. 十字路口形：十字路口形： 4.05.0ha 2. 环形：环形： 5.05.5ha 3. 苜蓿叶形：苜蓿叶形： 7.012ha（三）四层式（三）四层式

12、 6.08.0ha四、立体交叉口形式的选择四、立体交叉口形式的选择 立体交叉口选形比较复杂，既是技术问题，又立体交叉口选形比较复杂，既是技术问题，又具有较强政策性，与城市交通规划关系密切。具有较强政策性，与城市交通规划关系密切。 1、分离式立体交叉适用于城市路网密度大，、分离式立体交叉适用于城市路网密度大，交叉口间距短，以直行交通为主，转弯车辆可通过交叉口间距短，以直行交通为主，转弯车辆可通过其他道路解决。其他道路解决。 2、菱形立体交叉保证干道直行交通不受干扰，、菱形立体交叉保证干道直行交通不受干扰，次要道路上存在平面交叉，适用于快速路或者主干次要道路上存在平面交叉，适用于快速路或者主干路与

13、次干路相交。路与次干路相交。 3、苜蓿叶形无任何冲突点，占地多，适用于相、苜蓿叶形无任何冲突点，占地多，适用于相交道路均属于高等级道路。交道路均属于高等级道路。 4、部分苜蓿叶形，取消一个或几个右环左转匝、部分苜蓿叶形，取消一个或几个右环左转匝道，需要限制某些左转交通或者设置平面交叉口。道，需要限制某些左转交通或者设置平面交叉口。 5、环形立体交叉通行能力受交织断面限制、环形立体交叉通行能力受交织断面限制 6、喇叭形适用于三条道路相交，宜将喇叭口设、喇叭形适用于三条道路相交，宜将喇叭口设在左转车辆较多的道路一侧，以利主流方向行车。在左转车辆较多的道路一侧，以利主流方向行车。7-4 道路与铁路交叉道路与铁路交叉一、道路与铁路平面交叉一、道路与铁路平面交叉P155二、道路与铁路立体交叉二、道路与铁路立体交叉P206 使用条件如下：使用条件如下：1. 快速路与铁路交叉快速路与铁路交叉2. 主干路