规划阶段交通工程设计-交叉口

1、学科基础选修课：交通工程设计学科基础选修课：交通工程设计规划阶段交通工程设计规划阶段交通工程设计- -交叉口的主要内容交叉口的主要内容 p概述p平面交叉口规划设计p立体交叉规划设计p道路与铁路交叉规划设计p行人与非机动车过街设施规划设计p公共交通设施规划设计p交叉口辅助设施规划设计p适用于城市规划各阶段相应的道路交叉口规划设计,以及城市道路交叉口新建、改建与交通治理专项规划城市道路交叉口规划规范城市道路交叉口规划规范(GB 506472011)概述概述- -交叉口红线确定原则交叉口红线确定原则 p概述概述- -交叉口规划方案确定原则交叉口规划方案确定原则 p交叉口的形式、交通组织方案、各设计要

2、素可以多种多样，各有利弊，难以交叉口的形式、交通组织方案、各设计要素可以多种多样，各有利弊，难以套用标准方案，经过多方案必选可以是交叉口的规划设计更加合理和优化。套用标准方案，经过多方案必选可以是交叉口的规划设计更加合理和优化。 概述概述- -交叉口分类交叉口分类p概述概述- -交叉口分类交叉口分类p概述概述- -交叉口功能交叉口功能p概述概述- -交叉口功能交叉口功能p概述概述- -交叉口功能交叉口功能p概述概述- -交叉口功能交叉口功能p概述概述- -交叉口功能交叉口功能p概述概述- -交叉口选型交叉口选型p概述概述- -交叉口选型交叉口选型p城市规划各阶段交叉口规划设计的内容城市规划各阶

3、段交叉口规划设计的内容p城市规划各阶段交叉口规划设计的内容城市规划各阶段交叉口规划设计的内容p城市规划各阶段交叉口规划设计的内容城市规划各阶段交叉口规划设计的内容p城市规划各阶段交叉口规划设计的内容城市规划各阶段交叉口规划设计的内容p城市规划各阶段交叉口规划设计的内容城市规划各阶段交叉口规划设计的内容p城市规划各阶段交叉口规划设计的内容城市规划各阶段交叉口规划设计的内容p城市规划各阶段交叉口规划设计的内容城市规划各阶段交叉口规划设计的内容p交叉口规划设计的范围交叉口规划设计的范围p交叉口规划设计的范围交叉口规划设计的范围p交叉口规划设计的范围交叉口规划设计的范围p平面交叉口红线规划设计平面交叉

4、口红线规划设计p平面交叉口红线规划设计平面交叉口红线规划设计p平面交叉口红线规划设计平面交叉口红线规划设计p平面交叉口红线规划设计平面交叉口红线规划设计p平面交叉口转角部分红线应作切角处理,常规丁字、十字交叉口红线切角长度宜按主、次干路20-25米，支路15-20米的方案进行控制平面交叉口红线规划设计平面交叉口红线规划设计平面交叉口红线规划设计平面交叉口红线规划设计平面交叉口红线规划设计平面交叉口红线规划设计平面交叉口红线规划设计平面交叉口红线规划设计立体交叉口红线规划设计立体交叉口红线规划设计交叉口最小净高规划设计交叉口最小净高规划设计交叉口交通量交叉口交通量交叉口交通量交叉口交通量平面交叉

5、口规划设计平面交叉口规划设计平面交叉口规划设计平面交叉口规划设计第第4.1.34.1.3条：平面交叉口进口道红线展宽、车道宽条：平面交叉口进口道红线展宽、车道宽度及展宽段长度的规定（度及展宽段长度的规定（1 1） 1 1新建、改建交叉口，应按下式确定进口道规划红线展宽宽度。路段新建、改建交叉口，应按下式确定进口道规划红线展宽宽度。路段上规划有路缘带和分隔带时，进口道规划红线展宽宽度应扣除路缘上规划有路缘带和分隔带时，进口道规划红线展宽宽度应扣除路缘带和分隔带可用于进口道展宽的宽度：带和分隔带可用于进口道展宽的宽度：式中：式中： W1 进口道规划红线的展宽宽度；进口道规划红线的展宽宽度； W2

6、路段平均一条车道规划宽度；路段平均一条车道规划宽度； r 进口道展宽系数，按表进口道展宽系数，按表3.5.2-1取值；取值； n 路段车道数。路段车道数。进口道展宽系数：进口道展宽系数：路段平均一条车道规划宽度路段平均一条车道规划宽度(m) 3.00 3.253.503.75展宽系数展宽系数 r 1.00 0.850.710.60第第4.1.34.1.3条：平面交叉口进口道红线展宽、车道宽条：平面交叉口进口道红线展宽、车道宽度及展宽段长度的规定（度及展宽段长度的规定（1 1）该条文是规范内容中的重中之重！由于交叉口各该条文是规范内容中的重中之重！由于交叉口各向交通流的交叉和交汇，需由信号灯或让

7、行规则组织向交通流的交叉和交汇，需由信号灯或让行规则组织冲突交通流分时通行，形成了所谓交叉口的冲突交通流分时通行，形成了所谓交叉口的“间断流间断流”。因这个效应，简言之，如果一条车道的通行能力是因这个效应，简言之，如果一条车道的通行能力是1500 pcu/h，则到了交叉口，可能会不足，则到了交叉口，可能会不足750 pcu/h。这。这导致路段通行能力和交叉口通行能力的严重不匹配！导致路段通行能力和交叉口通行能力的严重不匹配！换言之，如果交叉口进口道有四条车道，实际上路段换言之，如果交叉口进口道有四条车道，实际上路段上只要两条车道就可以满足通行能力的需要。上只要两条车道就可以满足通行能力的需要。

8、现在各地在道路规划设计中，或者说是在划道路红线现在各地在道路规划设计中，或者说是在划道路红线时，往往不考虑交叉口通行能力上的这个效应，简单时，往往不考虑交叉口通行能力上的这个效应，简单化地从头至尾划两条平行线，这样看似规整，其实完化地从头至尾划两条平行线，这样看似规整，其实完全忽视了交通流通行能力的基本特征。全忽视了交通流通行能力的基本特征。第第4.1.34.1.3条：平面交叉口进口道红线展宽、车道宽条：平面交叉口进口道红线展宽、车道宽度及展宽段长度的规定（度及展宽段长度的规定（1 1）在交叉口规划设计中，简单化处理进口道，不加以展在交叉口规划设计中，简单化处理进口道，不加以展宽，导致交叉口与

9、路段通行能力的瓶颈，车流稍大一宽，导致交叉口与路段通行能力的瓶颈，车流稍大一点，即会造成拥堵。城市建设和管理中这方面的损失点，即会造成拥堵。城市建设和管理中这方面的损失或者说浪费是巨大的！或者说浪费是巨大的！为了扭转这种情况，规范强制性规定了凡交通性为了扭转这种情况，规范强制性规定了凡交通性干道构成的交叉口进口道，在规划红线时必须加以相干道构成的交叉口进口道，在规划红线时必须加以相应的展宽，且应的展宽，且“按上游路段规划车道数的按上游路段规划车道数的2倍进行用地倍进行用地预留预留”。对这个问题从一个相反的角度可以认为，如果进口道对这个问题从一个相反的角度可以认为，如果进口道不加展宽，则其实路段

10、车道数可以减少，可以节省大不加展宽，则其实路段车道数可以减少，可以节省大量土地占用和巨额建设投资以及维护管理费用！量土地占用和巨额建设投资以及维护管理费用！规范中的这条强制性规定的社会经济效益巨大，规范中的这条强制性规定的社会经济效益巨大，极其重要！极其重要！第第4.1.34.1.3条：平面交叉口进口道红线展宽、车道宽条：平面交叉口进口道红线展宽、车道宽度及展宽段长度的规定（度及展宽段长度的规定（4 4）v进、出口道部位机动车道总宽度大于进、出口道部位机动车道总宽度大于16m时，规划人时，规划人行过街横道应设置行人过街安全岛，进口道规划红线行过街横道应设置行人过街安全岛，进口道规划红线展宽宽度

11、必须在本条第展宽宽度必须在本条第1款规定的基础上再增加款规定的基础上再增加2m； 这一条的第这一条的第1款规定了交叉口进出口道不含非机动车款规定了交叉口进出口道不含非机动车到宽度的总体长度大于到宽度的总体长度大于16米，一般是米，一般是5条机动车道宽条机动车道宽度时，应设置行人过街安全岛。这是本规范的一度时，应设置行人过街安全岛。这是本规范的一个核心条款。个核心条款。 城市道路交叉口为了提高通行能力，普遍增加了车道城市道路交叉口为了提高通行能力，普遍增加了车道数，导致行人过街距离的增加。由于现阶段行人过街数，导致行人过街距离的增加。由于现阶段行人过街信号的不够完善，行人往往被来往车流阻隔在道路

12、中信号的不够完善，行人往往被来往车流阻隔在道路中间，腹背受到车流的威胁，极不安全！间，腹背受到车流的威胁，极不安全！ 从行人信号的角度分析：大型交叉口的行人过街距离往往从行人信号的角度分析：大型交叉口的行人过街距离往往到达或超过到达或超过40-50 40-50 米，如果没有行人过街安全岛，则行人过米，如果没有行人过街安全岛，则行人过街信号的清扫时间将需要街信号的清扫时间将需要40-50 40-50 秒，再加上绿灯时间则可能秒，再加上绿灯时间则可能会需要会需要8080秒以上。如果交叉口两边都是这样，则仅仅为了满秒以上。如果交叉口两边都是这样，则仅仅为了满足行人通行的需要即须要超过足行人通行的需要

13、即须要超过160160秒的信号时间，加上多相秒的信号时间，加上多相位的需要，则信号周期几乎无法控制在位的需要，则信号周期几乎无法控制在240240秒以下。秒以下。 根据最新的研究，长周期导致行人过街红灯时间过长而违根据最新的研究，长周期导致行人过街红灯时间过长而违章闯红灯的行人会大量增加，使得交叉口的交通秩序混乱，章闯红灯的行人会大量增加，使得交叉口的交通秩序混乱，交通变得不可控，同时也降低了机动车的通行能力。长时间交通变得不可控，同时也降低了机动车的通行能力。长时间的干道绿灯还会因为车队离散现象加重导致通行能力降低；的干道绿灯还会因为车队离散现象加重导致通行能力降低；转向车道排队车辆溢出影响

14、直行车流行驶；下游行驶空间的转向车道排队车辆溢出影响直行车流行驶；下游行驶空间的阻塞导致出口不畅等等一系列问题。阻塞导致出口不畅等等一系列问题。第第4.1.34.1.3条：平面交叉口进口道红线展宽、车道条：平面交叉口进口道红线展宽、车道宽度及展宽段长度的规定（宽度及展宽段长度的规定（4 4） 因此，设置行人过街安全岛，不仅可以提供行人过街因此，设置行人过街安全岛，不仅可以提供行人过街的安全保护，还是降低行人过街清扫时间，显著降低的安全保护，还是降低行人过街清扫时间，显著降低信号周期的有效手段。信号周期的有效手段。 这种行人过街的组织形式常被称作这种行人过街的组织形式常被称作“行人二次过街行人二

15、次过街”，其实是一个非常不准确的说法：只要行人过街信号按其实是一个非常不准确的说法：只要行人过街信号按照协调的原则设计，则绝大部分行人是可以照协调的原则设计，则绝大部分行人是可以“一次过一次过街街”的！只有极少部分的行人会在安全岛是滞留。关的！只有极少部分的行人会在安全岛是滞留。关于行人过街信号设计的方法，可以参照德国信号控制于行人过街信号设计的方法，可以参照德国信号控制规范规范RiLSARiLSA（有中译本）。（有中译本）。第第4.1.34.1.3条：平面交叉口进口道红线展宽、车道条：平面交叉口进口道红线展宽、车道宽度及展宽段长度的规定（宽度及展宽段长度的规定（4 4）5 5 新建交叉口进口

16、道每条机动车道的宽度不应小于新建交叉口进口道每条机动车道的宽度不应小于3.0m3.0m。改建与治理交叉口，当建设用地受到限制。改建与治理交叉口，当建设用地受到限制时，每条机动车进口车道的最小宽度不宜小于时，每条机动车进口车道的最小宽度不宜小于2.8 2.8 m m，公交及大型车辆进口道最小宽度不宜小于，公交及大型车辆进口道最小宽度不宜小于3.0 3.0 m m。交叉口范围内可不设路缘带；。交叉口范围内可不设路缘带；第第4.1.34.1.3条：平面交叉口进口道红线展宽、车道条：平面交叉口进口道红线展宽、车道宽度及展宽段长度的规定（宽度及展宽段长度的规定（5 5）这一条给出了交叉口车道宽度的规划设

17、计指导性意见，这一条给出了交叉口车道宽度的规划设计指导性意见，主要试图避免车道设计过宽和过窄的问题。不少城市主要试图避免车道设计过宽和过窄的问题。不少城市的交叉口进口道车道设计过宽，反而不利于车辆通行，的交叉口进口道车道设计过宽，反而不利于车辆通行，会导致车辆拥挤，不按车道行驶，引起交通秩序混乱，会导致车辆拥挤，不按车道行驶，引起交通秩序混乱，降低通行能力。当然过窄的车道会造成驾驶员行驶过降低通行能力。当然过窄的车道会造成驾驶员行驶过度紧张，特别是有大车通过时。因此交叉口进口道车度紧张，特别是有大车通过时。因此交叉口进口道车道的最佳宽度是道的最佳宽度是3.00 米到米到3.25米，在基本上没有

18、大车米，在基本上没有大车通过情况下，可以下降到通过情况下，可以下降到2.80米。米。第第4.1.34.1.3条：平面交叉口进口道红线展宽、车道条：平面交叉口进口道红线展宽、车道宽度及展宽段长度的规定（宽度及展宽段长度的规定（5 5） 交叉口进口道展宽段及展宽渐变段长度规定：交叉口进口道展宽段及展宽渐变段长度规定： 第第4.1.34.1.3条：平面交叉口进口道红线展宽、车道条：平面交叉口进口道红线展宽、车道宽度及展宽段长度的规定（宽度及展宽段长度的规定（6 6） 交叉口进口道展宽段及展宽渐变段长度规定：交叉口进口道展宽段及展宽渐变段长度规定： 第第4.1.34.1.3条：平面交叉口进口道红线展宽

19、、车道条：平面交叉口进口道红线展宽、车道宽度及展宽段长度的规定（宽度及展宽段长度的规定（6 6） 这里规定了交叉口进口道展宽段的长度的一般要求。这里规定了交叉口进口道展宽段的长度的一般要求。这个长度与交叉口进口道的渠化和信号控制密切相关，这个长度与交叉口进口道的渠化和信号控制密切相关，特别是与信号周期的关系紧密：信号周期时间与达到特别是与信号周期的关系紧密：信号周期时间与达到的转向车辆数成正比，即周期时间增加一倍，则转向的转向车辆数成正比，即周期时间增加一倍，则转向车辆数也会增加一倍。因此为了避免转向车辆在展宽车辆数也会增加一倍。因此为了避免转向车辆在展宽段的排队溢出，影响直行车辆的行驶，也必

20、须限制信段的排队溢出，影响直行车辆的行驶，也必须限制信号周期时间。号周期时间。第第4.1.34.1.3条：平面交叉口进口道红线展宽、车道条：平面交叉口进口道红线展宽、车道宽度及展宽段长度的规定（宽度及展宽段长度的规定（6 6）平面交叉口出口道红线、车道宽度、平面交叉口出口道红线、车道宽度、平面交叉口出口道红线、车道宽度、平面交叉口出口道红线、车道宽度、平面交叉口竖向规划设计平面交叉口竖向规划设计平面交叉口交通岛规划设计平面交叉口交通岛规划设计平面交叉口交通岛规划设计平面交叉口交通岛规划设计平面交叉口交通岛规划设计平面交叉口交通岛规划设计平面交叉口交通岛规划设计平面交叉口交通岛规划设计平面交叉口

21、交通岛规划设计平面交叉口交通岛规划设计平面交叉口交通岛规划设计平面交叉口交通岛规划设计平面交叉口交通岛规划设计平面交叉口交通岛规划设计平面交叉口交通岛规划设计平面交叉口交通岛规划设计平面交叉口交通岛规划设计平面交叉口交通岛规划设计平面交叉口交通岛规划设计平面交叉口交通岛规划设计平面信号交叉口交通工程规划设计平面信号交叉口交通工程规划设计平面信号交叉口交通工程规划设计平面信号交叉口交通工程规划设计平面信号交叉口交通工程规划设计平面信号交叉口交通工程规划设计平面信号交叉口交通工程规划设计平面信号交叉口交通工程规划设计平面信号交叉口交通工程规划设计平面信号交叉口交通工程规划设计平面信号交叉口交通工程

22、规划设计平面信号交叉口交通工程规划设计平面信号交叉口交通工程规划设计平面信号交叉口交通工程规划设计高架桥下平面信号交叉口交通工程规划设计高架桥下平面信号交叉口交通工程规划设计高架桥下平面信号交叉口交通工程规划设计高架桥下平面信号交叉口交通工程规划设计高架桥下平面信号交叉口交通工程规划设计高架桥下平面信号交叉口交通工程规划设计高架桥下平面信号交叉口交通工程规划设计高架桥下平面信号交叉口交通工程规划设计高架桥下平面信号交叉口交通工程规划设计高架桥下平面信号交叉口交通工程规划设计平面无信号交叉口交通工程规划设计平面无信号交叉口交通工程规划设计平面环形交叉口交通工程规划设计平面环形交叉口交通工程规划设

23、计平面环形交叉口交通工程规划设计平面环形交叉口交通工程规划设计平面环形交叉口交通工程规划设计平面环形交叉口交通工程规划设计平面环形交叉口交通工程规划设计平面环形交叉口交通工程规划设计立交规划设计立交规划设计-布局与选型布局与选型立交规划设计立交规划设计-布局与选型布局与选型立交规划设计立交规划设计-布局与选型布局与选型立交规划设计立交规划设计-主线主线立交规划设计立交规划设计-匝道匝道立交规划设计立交规划设计-匝道匝道立交规划设计立交规划设计-匝道匝道立交规划设计立交规划设计-匝道匝道立交规划设计立交规划设计-匝道匝道立交规划设计立交规划设计-变速车道变速车道立交规划设计立交规划设计-集散车道

24、集散车道立交规划设计立交规划设计-集散车道集散车道立交规划设计立交规划设计-辅助车道辅助车道立交规划设计立交规划设计-辅路、人行辅路、人行立交规划设计立交规划设计-辅路、人行辅路、人行立交规划设计立交规划设计-辅路、人行辅路、人行道路与铁路交叉规划设计道路与铁路交叉规划设计-布局布局道路与铁路平面交叉规划设计道路与铁路平面交叉规划设计-横断面横断面道路与铁路平面交叉规划设计道路与铁路平面交叉规划设计-平面平面道路与铁路平面交叉规划设计道路与铁路平面交叉规划设计-平面平面道路与铁路平面交叉规划设计道路与铁路平面交叉规划设计-平面平面道路与铁路平面交叉规划设计道路与铁路平面交叉规划设计-竖向竖向道路与铁路平