道路设计说明书

1、林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司 重庆市李渡新区环城大道西段工程施工图变更设计说明重庆市李渡新区环城大道西段工程施工图变更设计说明第 17 页 共16页第一章 工程概况1.1 工程规模及建设范围根据我单位2004年08月完成的重庆市李渡新区环城大道西段工程施工图设计（已批复）进行施工图变更设计工作。重庆市李渡新区环城大道西段道路工程（以下简称“环城大道西段”）位于重庆李渡新区花桥至李渡高速公路出口处，是城市II级主干道。此次变更设计的道路设计全长1545.376 m（K1+100K2+645.376），标准路幅宽40m，双向6车道，全线道路共设平面交叉口2处，港湾式停车港4处。该道路呈东西走

2、向，变更设计起点位于双丰河桥桥以东，向东沿原319国道，终点临近渝涪高速路李渡出口处规划转盘。根据规划，该道路被定位于工业园区的骨架道路，城市主要出入口，兼有交通和景观两大功能。它的建设将大大推动李渡工业园向以科技含量高的工业为主，各种设施配套齐全、交通方便、环境优美的现代化科技园区发展的进程，对城区的经济社会发展和城市景观必将发挥极其重要的作用，关系到该地区对外合作与开放。第二章 工程地质2.1 自然条件该地区属中亚热带湿润季风气候区，四季分明、雨量充沛、无霜期长、湿度大、春旱、夏热、秋多绵雨、冬季多雾的特点。据涪陵区气象资料，多年平均气温18.17，极端最高气温42.2，极端最低气温-1.

3、5。多年平均降雨量为1104mm，但雨量在时间上分布不均，59月降雨量约占全年的6570%，且多大雨、暴雨，最大年降雨量为1600mm，最小年降雨量为823mm，最大日平均降雨量为127mm。常年平均风速1.1米/秒，最大风速2.7米/秒。大堰河为路段区的常年性溪流，河面宽度10.57m左右，水深0.51.5m，河流坡降0.5%，常年水位291.30m，五十年一遇洪水位为294.50m。双丰沟为大堰河的支流，属季节性冲沟，水深0.20.5m，河流坡降8%，水位284.0m，五十年一遇最高洪水位288.5m。2.2 工程地质条件2.2.1 地形地貌路段区属红层浅丘地貌，地形起伏较小。K1+480

4、K2+727段主要由多个小山丘及其之间的洼地和平坝组成，小山丘顶部与洼地、平坝间的相对高差一般为510m，地形坡角一般28°，局部地段为地形坡角2535°；地形总体保持原始状态，山丘斜坡地带分布旱地，洼地、平坝地带分布稻田和水沟。区内有2条常年性流水双丰沟、大堰河分别在K1+099.733和K1+620.030一带横穿线路，河流宽度分别为15.7m和10.57m左右。路段区总体地势北东高、南西低,，最高点位于线路终点北端，高程328.19m，最低点位于双丰沟下游河床,高程282.07m，最大高差46.12m。2.2.2 地质构造路段区位于苟家场背斜西翼，岩层产状235240

5、°7°，发育有构造裂隙两组：300°330°75°87°，裂面较平整，局部呈张开状，宽25mm，发育间距25m，延伸长35m；80°90°70°75°，裂面较平整，呈闭合状，发育间距46m，延伸长24m。K1+000K2+727.015段岩层产状一般为235°7°，岩体中见两组构造裂隙：L1产状为325°87°，微张闭合，无充填，延伸23m，间距14m；L2产状为85°70°，微张闭合，无充填，延伸约24m，间距35m。层面裂隙和两组构

6、造裂隙均未见泥化夹层分布，结构面较粗糙。路段区岩体裂隙不发育，地质构造简单。2.2.3 地层岩性路段区分布地层为第四系全新统覆盖层(Q4)，侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂、泥岩，由新到分述如下：2.2.3.1 第四系全新统覆盖层（Q4）填筑土（Q4me）：色杂，主要成分为砂、泥岩、碎块石及粘性土，碎块石粒径5250mm，悬殊较大，硬质颗粒含量为5070%，稍湿，松散稍密，堆填时间0.510年，主要零星分布于民房集中点、319国道路基。填筑土呈稍密状态松散状态。钻探揭露填筑土厚度为0.206.9m，平均厚度2.15m,下伏残坡积粘土或基岩。粘土（Q4el+dl）：黄褐色，质纯，局部夹粒径330m

7、m的砂泥岩碎石，呈可塑硬塑状，切口稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等。广泛分布于斜坡地表，在鱼塘、稻田，钻探揭露厚度0.204.70m，平均厚度1.45m,下伏基岩。2.2.3.2 侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩：灰白青灰色，中细粒结构，厚层状构造，主要成分为长石、石英，泥质或钙质胶结。强风化层一般厚度0.82.2m，岩心破碎，呈碎块状，完整性差，质较软，弱风化层岩芯较完整，呈柱状、长柱状，一般节长815cm，质硬；据地面测绘和钻探揭露，砂岩主要分布在里程K0+500K1+580、K1+670K1+980、K2+100K2+633.953段。泥岩：紫红色，泥质结构，中厚层状构造，主要

8、成分为黏土矿物。强风化层一般厚度0.903.00m，岩芯破碎，完整性差，质极软。弱风化层岩芯呈柱状、长株状，一般节长为1025cm，质较硬。据地面测绘和钻探揭露，泥岩主要分布在里程K0 K0+500、K1+580 K1+670、K1+980 K2+100段。路段区基岩面倾向和倾角与地形坡相和坡角近于一致，倾角一般为38°。2.2.4 水文地质条件路段区填筑土层属孔隙水含水层，泥岩强风化带和砂岩属裂隙水含水层，粘土和泥岩弱风化带为隔水层，地下水主要接受大气降水和地表水的补给，向双丰沟、大堰河排泄。据钻孔水位观测结果和简易抽水试验结果，路段区在勘探深度内无地下水。路段区内的大堰河、双丰沟

9、流量小，坡降大，汇水面积小，地形坡度较大，有利于降雨和地表水的排放，因此地表水域不发育，地表水流量较小。综上所述，路段区地下水贫乏，地表水系不发育，水文地质条件简单。2.2.5 不良地质现象及地震效应评价据工程地质测绘和钻探揭露，路段区及附近地段未发现滑坡、坍塌、泥石流、断层破碎带、地下洞穴等不良地质现象，路段区及周围斜坡、边坡现状稳定。根据当地经验和GB50011-2001规范，建议原319路基填筑土的剪切波速Vs=150m/s，为中软土；新近填筑土的剪切波速Vs=120m/s，为软弱土；粘土Vs=145m/s，为中软土；强风化砂岩Vs=800m/s，为坚硬土；弱风化砂岩Vs=1500m/s

10、，为坚硬土；强风化泥岩Vs=600m/s，为坚硬土；弱风化泥岩Vs=1200m/s，为坚硬土。根据中国地震动峰值加速度区划图（GB18306-2001）和建筑抗震设计规范（GB50011-2001），本工程抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第一组，设计特征周期类场地为0.25s，类场地为0.35s，类场地为0.45s。据有关历史地震记载和近期观察资料表明：重庆地区于1989年距江北区30公里的统景镇发生过5.25.4级地震，震中烈度为7度，是重庆地区有地震记载以来距市区最近，震级最强的一次。目前重庆及其邻近地区的地震震级均较小，但近期地震活动频率较高，属震级小的

11、震区。2.3 结论与建议 路段区属红层浅丘地貌，地形起伏较大。构造上苟家场背斜西翼，岩层产状235°7°，主要地层岩性为第四系全新统填筑土、粘土及侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩。水文地质条件简单，地下水贫乏。未见不良地质现象，斜坡、边坡现状稳定。 路段区地下水贫乏,地表水对砼无腐蚀性。路段区各工点分别属于、和类场地，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加度为0.05g，对应的设计特征周期分别为0.25s、0.35s和0.45s。路段区适宜拟建道路及其构筑物的工程建设。普通路基工点无较为突出的工程地质问题。填方路堤整体稳定性较好，路堤不会沿基岩面或现状地面产生滑动破坏，填筑土路基存

12、在不均匀沉降问题。建议填方路堤采用放坡处理，坡高8m以下放坡坡率1：1.5,坡高8m以上放坡坡率：上部8m按1：1.5放坡,8m以下按1：1.75。挖方边坡或路堑工点主要存在挖方边坡的稳定性问题，有放坡条件的地段采用1：0.75坡度，8m一台阶进行放坡处理，弱风化泥岩与M30砂浆的粘结强度特征值为135kPa，弱风化砂岩与M30砂浆的粘结强度特征值为550kPa。原319路基填筑土可直接回填，新近填筑土宜作浅层翻压回填；填方路堤沟槽路段宜先清淤再回填, 路基填料建议就地取材，使用本工程或邻近工程级配较好的挖方弃土石，砂岩、泥岩弃石填料最大粒径15cm，回填过程中宜分层碾压夯实。新填土可能产生不

13、均匀沉降，建议对其分层（3050cm为宜）铺筑，分层夯实。填方路基路床压实度（重型）不小于93%，填方路堤压实度（重型）不小于90%。2.4 工程建设条件李渡新区总用地面积681公顷，规划人口约7万人，李渡新区位于涪陵城区西北，长江上游岸的李渡镇。距重庆市主城区109km，跨涪陵市区11km，南临黄金水道长江，有良好深水客货码头，北有319国道和渝涪高速公路（在这里有李渡出入口）横贯全境，李渡工业园与重庆的路程仅80km。这里水陆交通均十分方便，是涪陵区近期开发建设的极佳用地。第三章 设计依据3.1设计依据l 重庆市涪陵李渡工业园区控制性详细规划l 涪陵区李渡工业园环城大道西段道路工程设计合同

14、l 设计范围内1：500地形图l 甲方与我单位签定的设计委托书l 甲方提供的需保护的房屋的坐标位置平面图l 重庆市李渡新区环城大道西段道路工程施工图设计甲方提供的其他相关建议文件。3.2规范l 城市道路设计规范（CJJ37-90）l 城市桥梁设计规范（CJJ37-93）l 公路桥隧设计规范l 公路沥青路面设计规范（JTJ014-97）l 公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）l 城市桥梁设计准则（GJJ11-93）l 城市桥梁设计荷载标准（CJJ77-98）l 重庆市建筑边坡支护技术规范（DB50/5018-2001）；l 锚杆喷射混凝土支护技术规范（GBJ50086-2001）

15、；l 城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）l 城市防洪工程设计规范（CJJ50-92）l 重庆市市政工程费用定额l 重庆市建设工程费用定额l 城市道路照明设计标准（CJJ45-91）l 室外排水设计规范（GBJ14-87）1997年版3.3主要技术标准3.3.1道路等级：城市主干道级3.3.2设计行车速度： V=40km/h3.3.3设计年限：交通达到饱和状态设计年限为20a，路面设计年限为15a。3.3.4最小平曲线半径： Rmin=370m3.3.5缓和曲线最小长度： Ls=40.91m3.3.6道路宽度：B=8.0+12.0+12.0+8.0=40.0m3.3.7停车视

16、距：40m3.3.8最大纵坡: imax= 5.65%3.3.9竖曲线最小半径: 2000m3.3.10净空高度：H5.0m3.3.11桥梁计算荷载：汽车-城A级，路面设计荷载：BZZ100型标准车。人群-4.0KN/m23.3.12地震: 基本烈度6度，按7度计算。第四章 道路工程设计4.1 平面设计依据甲方的思想，保护大堰河东侧、原施工图设计中K1+460K1+500北侧房屋，根据甲方提供其他需要保护房屋的平面图，本次变更设计与施工图比较对平面线形作了局部调整，具体如下：平面图中的JD1（原JD2）JD3（原JD3）间直线段往南平移约33m，同时在此之间增加一个转点（现JD2）， JD1、

17、JD3位置也作了相应的调整，JD1半径由施工图的440m调整为370m。JD3半径由原来的1200m调整为800m。在房屋需保护的地段以及公交停靠站采用局部减窄绿化带以及人行道的方法，保证建筑红线宽度。道路其他线形与施工图设计相比未作调整。环城大道变更设计起始于双丰河东侧K1+100，起点坐标为X-293821.641，Y-488006.274。终点临近渝涪高速路李渡出口处规划转盘，终点坐标为X-293607.021，Y-489501.745。此次变更设计的道路设计全长1545.376 m（K1+100K2+645.376），全线共设置4处平曲线，平曲线最小半径为370m。平曲线采用缓和曲线与

18、直线段相接，缓和曲线最小长度为40.910。道路标准路幅宽40m，双向6车道，为城市II级主干道。全线道路共设平面交叉口2处，港湾式停车港4处。4.3 纵断面设计环城大道西段道路纵断面根据平面线形作微小调整：道路第二段坡度由施工图的-0.6%调整为-0.9%，第三段坡度由施工图5.9%调整为5.65%。其他部位未作调整。道路起终点采用施工图设计高程。纵断面共设3个变坡点。最大纵坡为5.65%，最小纵坡0.9%。最小竖曲线半径2000m，与平曲线及周边地块结合较好。4.4 横断面设计环城大道西段道路标准路幅宽度为40m宽，标准路幅分配如下：B1=5.0m（人行道）+3.0（绿化带）+12.0m（

19、机动车道）+12.0（机动车道）+3.0（绿化带）+5.0m（人行道）=40.0m本设计严格按照业主提供的K0+860K1+380在建房屋平面布置状况，为保证道路用地界限在规划红线以内，取消了K1+100K1+340两侧的绿化带。K1+100K1+130两侧人行道宽度为3.0米；K1+150K1+200左侧，K1+150K1+340右侧人行道宽度为2.5米；K1+240K1+290左侧为5米。渐变段采用40米三次抛物线渐变。停车港湾宽调整为3.5米，停车港弯处人行道调整为4.5米，人行道不设绿化带。保证路幅宽度为40米。港湾式公交停车港处标准路幅分配如下B1=4.5m（人行道）+3.5（港湾式

20、停车港）+12.0m（机动车道）+12.0（机动车道）+3.5（港湾式停车港）+4.5m（人行道）=40.0m在环城大道西段公交停车港进出口设计了加宽渐变段，长度40米。渐变段采用三次抛物线线形，公式为： （其中ZHx桩号的位置系数：）如下图所示： （备注：变化段起点桩号为ZH0，宽度为B0；变化段终点桩号为ZH1，宽度为B1；计算桩号ZHx处的宽度Bx，其中ZHxZH0, ZH1。4.5 路基设计考虑到周边地块的开发，挖、填方边坡均按临时边坡处理4.5.1 挖方边坡根据地勘报告， K1+720K1+920路段为弱风化泥岩或粘土，采用1：1放坡，其他路段按1：0.75放坡，按照8m高度进行分台

21、，中间台阶宽度为2m。4.5.2 填方路基根据地勘报告，沿线路基边坡高度小于8m，按1：1.5放坡，超过8m的边坡，上部8m的边坡坡度1：1.5，中间设置2m平台，下部坡率1：1.75。4.5.3 边坡防护道路沿线的边坡处理应与地块功能相结合。4.5.3.1 填方边坡K2+220K2+290路段左侧坡脚位置设置护脚，以保证填方边坡稳定性。4.6 土石方调配环城大道西段土石方量为填缺6.9万m3，对于所缺填方，由业主平场所挖土方进行调配。4.7 路面设计本次路面结构采用SMA（沥青玛碲脂）路面，其机动车道路面构造为：40mmSMA13 (沥青马蹄脂碎石)+50mmAC16-1+60mmAC25-

22、I+6mm改性沥青稀浆封层，沥青层各层间洒粘层沥青，面层与基层间浇洒透层沥青；基层采用掺6水泥稳定级配碎石厚200mm，底基层采用掺4水泥稳定级配碎石，其中挖石方段厚200mm，挖土方及填方段厚300mm。4.8 道口节点设计全线道路共设平面交叉口2处，其中十字交叉口1处，T型交叉口1处，详见平面图。4.9 公交系统于K1+880K1+940、K2+520K1+580、左侧；K1+380K1+440、K2+240K1+300、右侧设置4道60米长非对称港湾式公交停车港。4.10 人行系统在平交道口，用斑马线组织行人过街。人行道上设盲道及残疾人坡道。4.11无障碍设计为了方便残疾人使用城市道路设

23、施，根据无障碍设计规范（JGJ50-2001）的要求，在靠人行道绿化带一侧，以及公交车站、道路交叉口处，设置盲道，或三面坡缘石坡道。供残疾人使用。4.12绿化本次设计道路绿化采取点、线结合的原则，道路人行道两侧各有1条3米宽带状绿化，并且在人行道每隔5米设置一个植树坑。道路绿化率为20%。4.13 桥梁设计桥梁设计详图见大堰河桥和双丰河桥各部分设计图纸。第五章 施工要点5.1 路基5.1.1 质量标准 土质路基经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，土、石路床必须用1215t振动压路机碾压检验，轮迹不得大于5mm,土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。路基压实度标准（重型

24、击实标准）如下表：填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度（%）填方路基上路床0-3095下路床30-8095上路堤80-15093下路堤150以下93零填及路堑路床0-3095路床平整度： 20mm 中线高程：±20mm 宽度： 200mm 横坡：±20mm且不大于0.3%路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0石质路基设计回弹模量不得小于50Mpa。分类回弹模量E0弯沉值（0.01mm）一般中湿、潮湿一般干燥土质路基30MPa288245石质路基50MPa2255.1.2路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线， 充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施

25、工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成24的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。5.1.3挖方路基在路堑开挖前作好坡顶截水沟,并视土质情况作好防渗工作.开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。当边坡为石方时，石方爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主。宜采用综合开挖法施工。在接近设计坡面部分的开挖，采用爆破施工时，应采用预裂光

26、面爆破，以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块体应及时清除整修。路基开挖：。若有超挖，超挖回填部分应填筑碎石或砂卵石。5.1.4填方路基（1）填料要求路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10CM的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒不得超过压实层厚23,当石料强度小于15Mpa,石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表。项 目 分 类路面底面以下深度（CM）填料最小强度（CBR）（）填料最大粒径（CM

27、）填方路基上路床下路床上路堤下路堤030308080150150以下854310101515零填及路堑路床030810 路床土质应均匀、密实、强度高。（2）基底处理 路堤修筑内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实。其压实度不应小于85。当路基穿过水塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑，当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理，当填方路段的地面自然横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于1.0M，并向内倾斜24%的台阶,并用小型夯实机加

28、以夯实后方可进行分层碾压。 K1+940K2+500路段为河沟地段，淤泥或潮湿土深度大于2m，可采用抛石挤淤的施工方法（见特殊路基处理图），以提高地基的强度，要求抛投片石最短边尺寸不小于30cm，抛投顺序以路堤的中部开始，向两侧扩展，从高向低处扩展，宜采用重型压路机碾压，以便填石压密，然后在其上铺设碎石反滤层，厚度50cm，再进行填土分层碾压。 路基填土高度小于80CM时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30CM时，应翻挖后再回填分层压实，或掺5（干土质量的百分比）的生石灰后再辗压。（3）填筑 填方边坡上部8米为1:1.5,8米以下为1:1.75，中间为2米宽的马道。

29、路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30CM，土石路堤不大于40CM，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8CM。不同种类的土必须分段分层填筑,不应混杂且用不同土填筑的层数宜少。管径顶面填土厚度必须大于30CM，方能上压路机辗压。 桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压(夯)实，填土材料宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。 桥台和路基接合部，应分层仔细压实，层松铺厚度不得大于20CM，路床顶以下2.5m以内应采用砂砾等透水性材料，压实度不得低于填土规定的数值。若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填

30、土压实度达不到规定的数值时，按下表的要求处理。部位填料最低压实度（）重型击实标准胸腔填料距路床顶80CM砂、砂砾9380CM素土90管顶以上至路床顶管顶距路床顶80CM管顶上30CM以内砂、砂砾88管顶300CM以上砂、砂砾95检查井及雨水口周围路床顶以下080CM砂9580CM以下砂93采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。路基施工中必须严格执行城市道路路基施工及验收规范（CJJ44-91）公路路基施工技术规范（JTJ033-95）及各有关现行施工规程与验收规范。5.2路面基层5.2.1水泥稳定级配碎石底基

31、层 路基通过验收后，方可施工底基层，底基层为水泥稳定级配碎石。（1） 质量标准压实度： 97平整度：不大于15mm中线高程：不大于20mm横坡度：±20mm且不大于0.3%厚度容许偏差：±10%宽度：不小于设计规定7天无侧限浸水强度：2.0Mpa弯沉值： 72（0.01mm）（2）材料要求水泥稳定级配碎石底基层中，水泥掺量为4%，普通硅酸盐水泥均可使用，但应选用终凝时间在6小时以上者，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，级配碎石应选用质坚干净的粒料，其最大粒径应小于40mm，级配组成如下表：通过下列筛孔(mm)的重量百分率（%）液限（%）塑性指数40100小于2

32、5小于63090100207590 10507053055215350.618380.510200.07507水泥稳定底基层中集料压碎值不大于30%。（3）施工要求水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。碾压用1215t三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15cm，1820t压路机时压实厚度不超过20cm，压实厚度超过上述要求时，应分层铺筑，每层压实厚度不小于10cm，压实遍数不小于68遍，至表面无明显轮迹为止。施工时，最低气温要求5以上，压实后必须保湿养生。5.2.2水泥稳定级配碎石基层 底基层通过验收后，方可进行基层施工，

33、基层为水泥稳定级配碎石。（1）质量标准压实度：98%平整度：不大于10mm厚度容许偏差：不大于10mm 中线高程：±20mm横坡度：±20mm且不大于0.3% 宽度：不小于设计规定7天无侧限浸水强度：4.0MPa 弯沉值：44（ 0.01mm）（2）材料要求水泥稳定级配碎石基层的水泥掺量为6%，水泥材料要求同底基层，碎石应选择质坚干净的粒料，其最大粒径宜小于30mm，级配组成如下表：编号通过下列筛孔（mm）的重量百分率(%)3301002090100106080530502 15300.5 10200.07507水泥稳定级配碎石基层中集料压碎值不大于30%。（3）施工要求施

34、工要求同底基层，基层、底基层施工中严格执行公路路面基层施工技术规范（CTJ034-93）5.3稀浆封层5.3.1材料（1）改性乳化沥青改性乳化沥青需满足下表技术要求指 标要求试验方法1.18mm筛上剩余量 %<0.3JTJ052-2000贮存稳定性 (CH5)<5粘度 C255 （秒）16蒸发残留物含量%55蒸发残留物性质针入度 25 0.1mm40100延 度15 cm>505 cm>10软化点 >50（2） 石料需满足公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)中有关技术要求（石料、级配等）。5.3.2性能改性乳化沥青稀浆封层混合料应满足以下

35、性能要求技 术 指 标要 求磨耗损失（湿轮磨耗试验）不大于800g/m2砂吸收量（轮荷压砂试验）不大于600g/m2稠 度23cm5.3.3施工技术要求稀浆封层应使用改性乳化沥青,且改性乳化沥青宜现场制备。为增强沥青与集料的粘结力，缩短改性乳化沥青破乳时间，可掺加23%的32.5级的普通硅酸盐水泥。稀浆封层的配合比需经反复试验确定。稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机铺筑，稀浆封层混合料应具有良好的施工和易性。稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100200m/min，表面应平整，对于局部的不平整应进行人工整修。混合料铺筑后宜采用810T轮胎压路机连续碾压48遍，在碾压过程中，禁

36、止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头。稀浆封层铺筑后，乳液破乳、水份蒸发、碾压成型后即可开放交通。5.4路面面层面层设计为SMA沥青砼路面，路面施工前必须先对基层、稀浆封层进行验收，达到要求后方可施工面层。5.4.1质量标准、材料组成及性能要求（1）质量标准压实度：95% 平整度：<5mm厚度容许偏差：±20mm 5mm 中线高程：±10mm横坡度：±20mm且不大于0.3% 宽度：±20mm 抗滑构造深度（砂铺法）：不小于0.8mm弯沉值：32（ 0.01mm）（2）材料沥青应用于路面面层沥青混凝土的基质沥青应符合交通部公路沥青路面施工技术规范

37、(JTG F40-2004)中重交通AH-70#沥青（中、下面层沥青混凝土用）和AH-90#沥青（上面层SMA改性沥青混凝土用）的技术要求，如下表所示:重交通AH-70#和AH-90#沥青技术要求表试 验 项 目AH-70AH-90针入度(25，100g，5s) o.1mm608080100延度(5cm/min，15) cm100100软 化 点 (R&B) 44544252闪 点 230230含 蜡 量(蒸馏法) %33密 度 g/cm3实测记录实测记录溶 解 度 %99.099.0薄膜加热试验163×5h质量损失 %0.81.0针入度比 %5550延 度 25 cm507

38、5延 度 15 cm实测记录实测记录应用于路面上面层的沥青混合料SMA13的SBS改性沥青应满足公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)中的技术要求，SBS含量为4%-6%（以内掺法计量为准）。SBS改性沥青技术要求技 术 指 标SBS改性沥青针入度（25，100g，5s）0.1mm40针 入 度 指 数 PI+0.2延度 55cm/min cm20软 化 点 (R&B) 70粘 度 135 Pa.s3.0闪 点 230离析，软化点差 2.5溶 解 度 %99弹性恢复 25 %70旋转薄膜试 验(163×5h)质量损失 %1.0针入度比 %65延 度 cm15应用

39、于沥青混凝土层间粘层的改性乳化沥青应达到以下技术要求：改性乳化沥青技术要求指 标要求试验方法1.18mm筛上剩余量 %<0.3JTJ052-2000贮存稳定性 (CH5)<5粘度 C255  （秒）16蒸发残留物含量 %55石料根据重庆市内道路路面的筑路材料调查情况，选用石灰石集料作为路面中下面层沥青混合料所用集料，卵石破碎石料作为路面上面层沥青混合料所用集料，所选用的粗集料应满足下表所列技术性能要求：指 标中下层用集料上层用集料集料压碎值不大于 %2828洛杉矶磨耗损失不大于 %3030视密度 不小于2.502.50对沥青的粘附性不小于4级4级细长扁平颗粒含量不大于 %

40、1515坚固性不大于 %1212洗法<0.075mm颗粒含量不大于 %11软石含量不大于 %55集料磨光值(面层集料)不小于 BPN-42集料冲击值不大于 %2828集料的破碎面积不小于 %9090石灰石集料的级配需满足公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）附录表C.6、表C.9和表C.10对高速公路和一级公路石料的分级要求。其中磨光值对于下层可不作要求，细集料需满足表C11的技术要求。上面层沥青混凝土所用石料为保证路面表面的抗滑能力和沥青混合料中骨料的嵌挤，拟选用卵石破碎石料作为面层沥青混合料SMA所用石料，粗集料应满足表10所示的技术要求，细集料需满足公路沥青路面施工技

41、术规范（JTJ032-94）附录表C11的技术要求。路面面层沥青混合料SMA所用石料的级配组成需满足公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）附录表C.6、表C.9和表C.10对高速公路和一级公路石料的分级要求。特别强调粗集料的1：3细长扁平颗粒含量必须<15%，1：5细长扁平颗粒含量应<5%；洛杉矶磨耗损失应小于28%；粗集料磨光值不小于42（BPN）；石料第二次破碎可采用反击式破碎机、锤击式破碎机和圆锥式破碎机破碎，但不能采用鄂式破碎机破碎（石料第一次破碎可采用鄂式破碎机破碎）。在路面SMA13中，拟采用三种规格要求的破碎集料：（1）510mm、（2）35mm、（3）

42、03mm；其颗粒级配组成应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）中表C.6中S12、S14和表C.10中S16的集料分级要求。其中03mm可采用石灰石集料。 矿粉采用符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）中表C.12技术要求的石灰石矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用。 纤维路面表层SMA混合料采用木质素纤维。抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加一定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能

43、力。(3) 沥青混合料级配组成及性能要求 沥青混合料的级配路面沥青混合料的级配需满足下表的要求:混合料类型AC-25-AC-16-SMA13筛孔（mm）通过率 %31.510026.59510019.0759010016.062809510010013.253737590901009.54363587850754.753252426320342.362542325015261.181832223714240.61325162812200.3818112110160.155137159150.0753748812建议油石%4.06.04.06.05.87.2纤维用量 %-0.30.4 混合料性能

44、要求密级配沥青混凝土和上面层改性沥青SMA13性能应满足下表所列要求:沥青混合料性能要求技术指标要 求SMA13AC-16-AC-25-马歇尔稳定度(KN)6.27.57.5流值(0.1mm)205020402040空隙率 Va %3.04.03.06.03.06.0矿料间隙率 VMA %17.014.013.0沥青饱和度 VFA %758570857085马歇尔残留稳定度 %807575冻融劈裂试验残留强度比 %75757560动稳定度 DS 次/mm3000800800析 漏 率 185<0.3-肯塔堡飞散试验 %<10-低温弯曲应变 -10>2.0X10-3-击实次数

45、次两面各50两面各75两面各75注：对SMA13还要求VCA混合料VCADRC5.4.2沥青混凝土施工技术要求（1）沥青透层油及粘层油在路面基层验收合格后，即可进行沥青透层油的洒布；在沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。透层油和粘层油的洒布应满足下列要求:在路面基层上洒布透层油，在沥青砼层间洒布粘层油，以保证各界面层结合良好。透层油用煤油稀释沥青，粘层油用改性乳化沥青。在基层养生结束并清除基层表面松散颗粒的尘土后，洒布透层沥青，透层沥青洒布量0.81.2Kg/m2，洒布透层沥青的基层上应禁止除施工车辆外的一切车辆通行，施工车辆在其上通行也应慢速行驶，严禁在其上调头，转弯，防止透层

46、沥青局部脱落，对局部脱落的地方要进行修补；并应尽快洒布稀浆封层，待稀浆封层满足相关要求后铺筑沥青砼下面层。沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。洒布前，应认真检测改性乳化沥青的质量，只有在质量符合设计要求的条件下，才能进行施工。粘层油的洒布量符合设计要求，并不能污染环境。（2）下面层、中面层及上面层透层油、稀浆封层洒布经验收合格后，即可进行下面层沥青混凝土的铺筑；粘层油洒布完毕并完全固化后，应立即铺筑中面层；粘层油洒布完毕并完全固化后立即铺筑上面层沥青混凝土。沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合部颁标准要求的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。沥青混凝土拌和站在拌和沥青砼前