船舶值班与避碰(新4)PPT课件

1、第 二 条 责任n1本规则条款并不免除任何船舶或其所有人、船长或船员由于遵守本规则条款的任何疏忽，或者按海员通常做法或当时特殊情况所要求的任何戒备上的疏忽而产生的各种后果的责任。n2在解释和遵行本规则条款时，应充分考虑一切航行和碰撞的危险以及包括当事船舶条件限制在内的任何特殊情况，这些危险和特殊情况可能需要背离本规则条款以避免紧迫危险。条款的基本内容n1. 疏忽条款n其中心内容是不免除由于各种疏忽而产生的各种后果的责任。n2.背离规则n其中心内容是应充分考虑到某些危险和特殊情况下为避免紧迫危险可能需要背离规则某些条款的情况。责任条款规则第二条总结了以往的经验，规定了两种责任：（1）不免除船舶或

2、其所有人、船长或船员因任何疏忽造成各种后果所承担的责任；（2）为了避免紧迫危险而赋予了驾驶员可以背离规则采取避让行动的责任。 n1.疏忽的含义n疏忽在碰撞法中解释为过失，可以理解为：n（1）应当戒备而未戒备或戒备不足；n（2）应当预见而未预见或预见不准；n（3）应当判断而未判断或判断有误；n（4）应当行动而未行动或行动不当；n（5）不应当行动而盲目行动等。提出了两种疏忽 ：2对遵守本规则的任何疏忽n指明各种船舶必须全面遵守规则所作的各条规定，不得有任何疏忽，以免引起相遇船舶的误解和判断上的疑惑，导致避碰动作不协调而发生碰撞。n这是最常见的疏忽，规则要求在遵守规则各条时不得有任何疏忽。遵守本规则

3、各条的疏忽表现在：n（1）应当遵守的情况下不（未）遵守规则；n（2）应当遵守规则的情况下，遵守规则不当；n（3）可以或应当背离规则的情况下不（4）背离规则。n由于船长在避让操纵中的过失,导致碰撞的发生,根据“责任”条款,将由谁来承担碰撞的责任；nA. 由船长自行承担“碰撞”导致的一切责任；nB. 由于船长是船东的雇佣人员,因而,应由船东承担一切责任；nC. 若船东并无任何过失,则只能由船长本人承担责任；nD. 有关方有权追究当事船舶或当事人及其船舶的所有人由于该碰撞而产生的各种后果的责任.n某船对号灯损坏未发现或未及时发现,而导致碰撞,应属于哪种疏忽:nA. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；

4、nB. 对海员通常做法可能要求任何戒备上的疏忽；nC. 对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；nD. 以上都不是n直航船未鸣放“五短声”怀疑警告声号,即“独自采取操纵行动,以避免碰撞”的做法,是:nA. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；nB. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；nC. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；nD. 该做法并无违背国际海上避碰规则之处,是符合通常做法的n在雾中航行,未进行雷达标绘或与其相当的系统观测,从而导致碰撞是属于:nA. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；nB. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；nC. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的

5、疏忽；nD. 以上均不对.n直航船在发觉让路船显然未按国际海上避碰规则的要求采取适当的行动时,直航船仍保速保向消极等待的做法,是属于:nA. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；nB. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；nC. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；nD. 以上均不对.n “海员通常做法”包括船舶驾驶和管理的所有问题，它的内容是十分广泛的，例如： n了望和操舵人员应根据通航密度水域特点、能见度、本船特点等，选派足够和合适的船员担任n船速应根据通航密度、能见度、本船和水域特点与及附近船舶的大小和作业情况等适当的及早降低。n在狭水道对顺水船和调头船，为了及早做到宽让，必要时采

6、用停车或把本船停住并在航道右侧等候n大船在浅狭水道航行，如水深不到吃水的1.5倍，应及时减速，注意浅水效应和岸吸、船吸影响n与来船进行会让时应避免与对方同时发放声号；n锚的使用与投放能根据水域特点与气象正确的使用；n通过浅狭水道或航行复杂地区除备妥主机外，准备好双锚；n选锚泊地的投锚位置注意到不防碍其它船航行也不太近其他锚泊船；n投锚前除测的水深外，还得确信船已停住才投锚，根据气象松出足够长度的锚链并准备另一只锚；n值班能坚守岗位，交接班时如正在避让来船、船位尚未确定或因黑夜接班人还不适应夜视以前，不进行交接班。 n在避让过程中,驾驶员相互交接班的做法,是:nA. 对遵守国际海上避碰规则各条的

7、疏忽；nB. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；nC. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；nD. 一种正常行为.n在夜间航行时,未保持夜视眼,从而未及时发现来船而导致碰撞,是属于:nA. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；nB. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；nC. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；nD. 以上均不对.n在狭水道航行或在进出港时未备车备锚,是属于:nA. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；nB. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；nC. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；nD. 以上均不对.n在雾中航行,仅保持雷达观测,而放弃视觉了望的

8、做法,是属于:nA. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；nB. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；nC. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；nD. 以上均不对.n在避让中采用自动舵进行避让,这样的做法是属于:nA. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；nB. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；nC. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；nD. 以上均不对.n 这种情况往往需要采取规则中未曾规定的甚至背离规则的行动以确保安全。例如：nA号灯和号型nI） 能见度不良是虽在白天也宜显示号灯；nII）空船在海上遇到大风浪，难以稳住航向，见来船驶近时也宜显示失控信号；nIII）在听到

9、它船雾号后本船使用倒车时，可以鸣放三短声，使他船能了解本船行动。nIV）在驶经向左弯曲的河段而遇到对驶的他船时，虽未用右舵，也宜鸣放二短声以表示会让意图。nV）用船尾倒退时，鸣放声号以表示尾部转时可把船尾当作船首那样，使他船了解本船后退的动向。n三艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险,应执行:nA. “交叉相遇局面”条款； nB. 这是一种特殊情况,应执行“责任”条款；nC. A、B都对； nD. A、B都不对n下列情况中属于对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽,是:nA. 没按规定鸣放声号； nB. 夜间不保持正规了望；nC. 没想到他船可能背离规则； nD. 在不了解周围情况下交接班.nC

10、交叉相遇情况n交叉中得直航船舶如果遇到前方有木排或航行障碍物时，右舷又遇到另一船交叉时。n左舷出现的船是个船对或行动缓慢流行驶的拖带船队时，或限于吃水的船等时。n需要调整本船航向以接送引水员时。 n这时直航船舶往往不可能或不易在坚持保向、保速，可能宜停车，必要时反而宜转向，但在向左转时当然先鸣放二声以取得对方同意后才能左转。n“2在解释和遵行本规则条款时，应充分考虑一切航行和碰撞的危险以及包括当事船舶条件限制在内的任何特殊情况，这些危险和特殊情况可能需要背离本规则条款以避免紧迫危险。”n背离规则的条件之一是:nA. 特殊情况； nB. 即将形成紧迫危险；nC. A或B都对 nD. A、B都不对

11、n有关背离规则的规定,下列说法正确的是:nA. 船舶为避免紧迫危险可以背离规则；nB. 船舶在特殊情况下可以背离规则；nC. 船舶只有在特殊情况和为避免紧迫危险同时存在的条件下才可以背离规则；nD. A和B正确.n为避免紧迫危险,船舶可以背离国际海上避碰规则的情况包括:nA. 航行中的紧迫危险； nB. 与他船碰撞的紧迫危险；nC. A、B均是； nD. A、B均不对n为避免紧迫危险,船舶可以背离:nA. 规则所有各条；nB. 除号灯、号型、声响和灯光信号外,规则的其他任何各条；nC. 规则有关避碰行动的规定的各条；nD. 以上均不正确n哪种关于“背离”的说法是正确的；nA. 是违反规则； n

12、B. 是规则灵活性的体现；nC. 是规则所期望的； nD. B,C对.n下列关于背离规则的说法正确的是:nA. 背离规则就是违背规则；nB. 背离规则是有严格的条件限制的；nC. 只要未发生碰撞,所有的背离规则就是合理的；nD. B,C正确.n船舶在航行中,值班驾驶员忙于定位,在海图室停留时间太长,以致发现来船太晚而避让不及,发生碰撞事故,是属于:nA. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；nB. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；nC. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；nD. 以上均不对.n对舵令不复诵,不核对的做法,是属于:nA. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；nB. 对海

13、员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；nC. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；nD. 以上均不对.n在不了解周围环境的情况下进行交接班的做法,是属于:nA. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；nB. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；nC. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；nD. 以上均不对n在雾中,机动船未备车而导致碰撞是属于:nA. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；nB. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；nC. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；nD. 以上均不对.n在雾中,仅把雷达放在12海里档,而未发现近距离来船而导致碰撞,是属于:nA. 对遵守国际

14、海上避碰规则各条的疏忽；nB. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；nC. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；nD. 以上均不对n在采取避让行动时,仅对航向作了一连串的小变动的做法,是属于:nA. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；nB. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；nC. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；nD. 以上均不对n在航行中船舶未使用安全航速是属于:nA. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；nB. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；nC. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；nD. 以上均不对.n船长和船舶的驾驶员对本船的船舶操纵性能不了解,是

15、属于:nA. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；nB. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；nC. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；nD. 以上均不对.n对突然遇雾和暴风雨缺乏戒备,是属于:nA. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；nB. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；nC. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；nD. 以上均不对n在狭水道或通航密度大的水域中行驶,与其它两船同时构成碰撞危险这种情况缺乏戒备是属于:nA. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；nB. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；nC. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；nD. 以上均不对

16、n有关背离规则的规定,下列说法正确的是:nA. 船舶为避免紧迫危险可以背离规则；nB. 船舶在特殊情况下可以背离规则；nC. 船舶只有在特殊情况和为避免紧迫危险同时存在的条件下才可以背离规则；nD. A和B正确.n在雾中,船舶未鸣放规定的雾号而导致船舶碰撞的发生,是属于:nA. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；nB. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；nC. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；nD. 以上均不对.n在强风强流中没有远离他船舶抛锚,并未送出足够的链长而导致走锚与他船发生碰撞,是属于:nA. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；nB. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上

17、的疏忽；nC. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；nD. 以上均不对.n没有充分地注意到船间效应、岸壁效应,是属于:nA. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；nB. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；nC. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；nD. 以上均不对.n为避免紧迫危险,船舶可以背离国际海上避碰规则的情况包括:nA. 航行中的紧迫危险； nB. 与他船碰撞的紧迫危险；nC. A、B均是； nD. A、B均不对.n下列说法正确的是:nA. 为避免紧迫危险,包括与他船的碰撞的紧迫危险和本船航行中的紧迫危险,船舶可以背离国际海上避碰规则；nB. 在特殊情况下,船舶也可背离国际

18、海上避碰规则,这种特殊情况包括自然条件的限制,由于本船条件的限制,由于多船的出现等情况；nC. A、B均正确；nD. A、B均不正确.n对主机、舵机、操舵系统突然故障缺乏戒备是属于:nA. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；nB. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；nC. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；nD. 以上均不对.n背离国际海上避碰规则的条件是:nA. 危险确实存在； nB. 危险必须是紧迫的；nC. 背离是合理的； nD. 应同时具备上述条件.n下列说法正确的是:nA. 只要他船业已背离国际海上避碰规则采取行动,本船即可背离规则采取行动；nB. 判断一船所采取的背离规则的行动正确与否,应取决于该行动是否符合规则有关驾驶和航行规则各条的规定；nC. A、B均正确；nD. A、B均不正确.n国际海上避碰规则各条不免除下列哪些人的疏忽所产生的各种后果的责任?nA. 船舶所有人； nB. 船长；nC. 船员； nD. 以上均是n一船在狭水道航行,由于没有靠右航行而与另一船发生碰撞事故这是属于:nA. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽；nB. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；nC. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽；nD. 以上均不对.n在高纬度海区航行,对发现冰山缺乏戒备,