第7章 铁路运输能力的加强

1、第第7 7章章 铁路运输能力的加强铁路运输能力的加强7-1 7-1 运输能力的适应性分析运输能力的适应性分析 7-2 7-2 加强运输能力的途径加强运输能力的途径7-3 7-3 加强运输能力的措施加强运输能力的措施第第1 1节节 运输能力的适应性分析运输能力的适应性分析 一、运输可能曲线：一、运输可能曲线： 旅客运输能力旅客运输能力与与货物运输能力货物运输能力此消彼长。此消彼长。a1 a2b1b2二、运输能力适应性分析法：二、运输能力适应性分析法： 1 1、通过能力利用率法：、通过能力利用率法： %80通应研究加强通过能力的措施应研究加强通过能力的措施平摘挂摘挂快货快货客客普货通Nnnnn2

2、2、通过能力比较法：、通过能力比较法：（1 1）方法：）方法：（2 2） 式中：式中：，现需nn则应研究加强通过能力的措施。则应研究加强通过能力的措施。；平现Nn)1)(备快货快货摘挂摘挂客客普货需nnnnn波总需普货KQGn365客波客客KaAn365例：A-B单线区段各区间的通过能力如下图所示，预测5年后该区段重车方向全年货流量 1300万t，计划开行8对旅客列车，2对摘挂列车，1对快运货物列车， 请求出 。已知列车平均牵引总重需G。快货2 . 1。波总15. 1, 7 . 0,2600KtQ, 3 . 1, 2 . 1摘挂客需n3 3、输送能力比较法：、输送能力比较法：（1 1）方法：）

3、方法：（2 2） ，能需GG则应研究加强通过能力的措施。则应研究加强通过能力的措施。)(365年）（总波货能能tQKnG）（快货快货摘挂摘挂客客备平货能nnnNn1一、加强通过能力的途径：一、加强通过能力的途径：p采用大型货车，改善车辆结构；采用大型货车，改善车辆结构；p采用补机推送，实行多机牵引，开行组合列车和重载列车等；采用补机推送，实行多机牵引，开行组合列车和重载列车等；p降低限制坡度。降低限制坡度。p压缩列车运行图周期以提高平行运行图通过能力；压缩列车运行图周期以提高平行运行图通过能力；1 1、提高列车平均牵引重量、提高列车平均牵引重量 及平均载重系数及平均载重系数 ：总Q2 2、增加

4、行车密度，及增加行车量、增加行车密度，及增加行车量 ：货能n第第2 2节节 加强运输能力的途径加强运输能力的途径)(365年）（总波货能能tQKnG）（快货快货摘挂摘挂客客备平货能nnnNn1 提高列车运行速度；提高列车运行速度； 缩短限制区间长度；缩短限制区间长度； 减少车站间隔时间；减少车站间隔时间； 采用特殊类型运行图。采用特殊类型运行图。 p减少扣除系数：减少扣除系数： 主要通过主要通过改善列车运行图的铺画方法改善列车运行图的铺画方法来达到。来达到。 起停站周tttT起停站限限tvl260p采用内燃牵引、电力牵引；采用内燃牵引、电力牵引；p采用大型机车。采用大型机车。 3 3、同时提高

5、列车平均牵引重量、同时提高列车平均牵引重量 及行车量及行车量 ：总Q货能n二、加强通过能力的措施分为：二、加强通过能力的措施分为：1 1、技术组织措施：、技术组织措施： 只需要只需要少量投资少量投资，主要通过，主要通过改进行车组织方法改进行车组织方法来加强通过能力的措施。来加强通过能力的措施。2 2、技术改造措施：、技术改造措施： 需要需要大量投资大量投资，主要通过，主要通过改建或新建铁路技术改建或新建铁路技术设备设备来加强通过能力的措施。来加强通过能力的措施。三、三、 选择扩能措施时应注意的问题：选择扩能措施时应注意的问题：1 1、必须以、必须以铁路主要技术政策铁路主要技术政策为指导；为指导

6、；2 2、结合本线的现有设备状况和技术特征，因地制宜地、结合本线的现有设备状况和技术特征，因地制宜地采取扩能措施；采取扩能措施；3 3、要注意设备能力的协调配套；、要注意设备能力的协调配套；4 4、着眼于长远，统筹规划，有计划有步骤地分阶段加、着眼于长远，统筹规划，有计划有步骤地分阶段加强通过能力；强通过能力；5 5、讲求经济效益和社会效益。、讲求经济效益和社会效益。一一. .更换机型：更换机型：优点：优点：p提高列车重量标准；提高列车重量标准；p减少列车区间运行时分。减少列车区间运行时分。缺点：缺点：p电气化铁路需预留接触网日常维修天窗。电气化铁路需预留接触网日常维修天窗。第第3 3节节 加

7、强运输能力的措施加强运输能力的措施二二. .使用补机：使用补机：1.1.补机的作用：补机的作用： 区间吨公里图 作用：作用：当全区当全区段的牵引重量段的牵引重量受限于个别区受限于个别区间时，使用补间时，使用补机可以提高区机可以提高区段牵引定数。段牵引定数。2.2.补机的使用形式：补机的使用形式：（1 1）前补：）前补： 加挂、摘下补机的方式：加挂、摘下补机的方式： 2.2.补机的使用形式：补机的使用形式：（1 1）前补：）前补： 缺点：缺点：p在补机区间两端车站产生了摘挂补机时间；在补机区间两端车站产生了摘挂补机时间；p列车在补机区间两端站只能是双停，增加了起列车在补机区间两端站只能是双停，增

8、加了起停车附加时分。停车附加时分。2.2.补机的使用形式：补机的使用形式：（2 2）后补）后补 ： 加挂、摘下补机的方式：加挂、摘下补机的方式： 缺点：缺点： 若补机返回本站时刻后于列车到达前方站时若补机返回本站时刻后于列车到达前方站时刻，对区间通过能力有影响。刻，对区间通过能力有影响。 3.3.补机的适用条件：补机的适用条件：p若陡坡地段比较集中，欲提高区段牵引定数，若陡坡地段比较集中，欲提高区段牵引定数，采补机很有效；采补机很有效；p若陡坡地段比较分散，采补机效果差。若陡坡地段比较分散，采补机效果差。 三三. .重载列车：重载列车：1. 1. 概念：概念： 总重总重50005000t t及

9、其以上的列车。及其以上的列车。2. 2. 运输组织形式：运输组织形式：（1 1）单元式重载列车）单元式重载列车 概念：概念： 固定固定发、到站，发、到站，固定固定运行线，运行线，固定固定机车车辆，运输机车车辆，运输单一品种单一品种货物，在装车地和卸车地之间往返循环运行，途货物，在装车地和卸车地之间往返循环运行，途中不进行改编、摘挂作业的列车。中不进行改编、摘挂作业的列车。 优点：优点：p运输能力大；运输能力大；p运输效率高；运输效率高；p运输成本低；运输成本低；p运输组织佳；运输组织佳；p社会效益好。社会效益好。 缺点：缺点：p适用性不强。适用性不强。（2 2）整列式重载列车）整列式重载列车

10、概念：概念： 由大功率机车（单机或多机）牵引，机车挂于由大功率机车（单机或多机）牵引，机车挂于列车头列车头部部，作业组织方法与普通货物列车一样，只是列车，作业组织方法与普通货物列车一样，只是列车重量和重量和编组辆数编组辆数有显著增加的列车。有显著增加的列车。 优点：优点：p对货流没有什么特殊要求；对货流没有什么特殊要求；p作业组织方法与普通货物列车基本相同；作业组织方法与普通货物列车基本相同； 缺点：缺点：p对技术设备有更高的要求。对技术设备有更高的要求。（3 3）组合式重载列车）组合式重载列车 概念：概念： 将两列普通货物列车将两列普通货物列车首尾相接首尾相接连在一起，机车分别挂连在一起，机

11、车分别挂于列车头部和中部，在运行图上于列车头部和中部，在运行图上占用一条运行线占用一条运行线，运行到，运行到前方某站再分解的列车。前方某站再分解的列车。 缺点：缺点：p 在车站增加了列车的合并和分解等作业环节；在车站增加了列车的合并和分解等作业环节；p 在双线自闭区段使追踪列车间隔增大；在双线自闭区段使追踪列车间隔增大；p 必须两倍延长部分中间站到发线有效长；必须两倍延长部分中间站到发线有效长；p 加了调度指挥的复杂性。加了调度指挥的复杂性。 四四. .增设会让站：增设会让站：1.1.增设会让站的作用：增设会让站的作用： 2.2.优点：优点： 缩短限制区间长度，使区段通过能力得到提高。缩短限制

12、区间长度，使区段通过能力得到提高。3.3.缺点缺点p会让站设得愈多，各区间会愈趋于均等，日常列车会让站设得愈多，各区间会愈趋于均等，日常列车运行调整愈困难；运行调整愈困难；p若会让站过多，随着行车密度的增加，列车交会次若会让站过多，随着行车密度的增加，列车交会次数增多。数增多。4.4.适用条件：适用条件： 区间显著不均等，限制区间长度显著大于其他区间显著不均等，限制区间长度显著大于其他区间长度的区段。区间长度的区段。五五. .铺设双线插入段：铺设双线插入段：1.1.铺设方式：铺设方式：p将车站站线向一端延伸至区间：将车站站线向一端延伸至区间： p将车站站线向两端延伸至区间：将车站站线向两端延伸

13、至区间：2. 2. 优点优点p能缩短限制区间长度；能缩短限制区间长度；p可组织对向列车在区间不停车会车。可组织对向列车在区间不停车会车。3. 3. 适用条件适用条件 用于用于限制区间限制区间与其余区间的运行图周期与其余区间的运行图周期相差相差较大较大的区段。的区段。 六六. .修建线路所：修建线路所： 适用于：适用于：p上、下行行车量显著不均衡的单线区段；上、下行行车量显著不均衡的单线区段；p后补时，后补时，补机返回本站时刻后于列车到达前方站补机返回本站时刻后于列车到达前方站时刻时刻的情况；的情况；p区间很不均等的双线非自动闭塞区段。区间很不均等的双线非自动闭塞区段。 七七. .单线不成对运行图：单线不成对运行图： 合理分配货物列车行车量的方法：合理分配货物列车行车量的方法：p满足轻车方向需要通过能力的前提下，计算重车满足轻车方向需要通过能力的前提下，计算重车方向可能的行车量；方向可能的行车量；p按货流不平衡