汽车自动空调系统分解学习教案

1、会计学1汽车自动空调汽车自动空调(kn dio)系统分解系统分解第一页，共61页。下一页返回(fnhu)第1页/共61页第二页，共61页。传感器电阻的阻值一也随之改变，并向空调ECU输出电信号。n(4)光照(gungzho)传感器。它一也称阳光强度传感器，内部有光敏二极管，安装在汽车前挡风玻璃下面。利用光电效应，该传感器将阳光辐射程度转变成电信号，并输送给空调ECU。n(5)水温传感器。它直接安装在发动机冷却循环的水路上，检测冷却液温度。上一页下一页返回(fnhu)第2页/共61页第三页，共61页。ECU位置情况。n(2)空气混合伺服电动机。当进行温度调节时，空调ECU控制空气混合伺服电动机连

2、杆顺时针或逆时针转动，改变空气混合风门的开启角度，从而改变冷、暖空气的混合比例，调节送风温度。电动机内电位计的作用是向空调ECU输送空气混合风门的位置信号。上一页下一页返回(fnhu)第3页/共61页第四页，共61页。n(5)鼓风机。鼓风机的转速可以通过操作空调控制面板上的“高速(o s)”、“中速”和“低速”按键设定。n(6)电磁离合器。电磁离合器接受空调ECU的指令，控制压缩机的工作。上一页下一页返回(fnhu)第4页/共61页第五页，共61页。送风温度。n(2)空气混合风门控制。空调ECU根据驾驶员设定温度和蒸发器温度调节空气混合风门向冷的方向转动或者向热的方向转动，降低或提高出风温度，

3、直至调节到设定值。n(3)鼓风机转速控制。当按下“自动控制”键时，空调ECU根据送风温度自动调整鼓风机转速，若水温传感器检测到水温低于40时，ECU控制鼓风机停止转动。上一页下一页返回(fnhu)第5页/共61页第六页，共61页。度非常低时，最冷控制挡风板完全开启。n(6)压缩机控制。进行自动控制时，如果环境温度或蒸发温度降至一定值以下，空调ECU将控制压缩机间歇(jin xi)工作，即电磁离合器交替导通与断开，以节省能源。上一页返回(fnhu)第6页/共61页第七页，共61页。下一页返回(fnhu)第7页/共61页第八页，共61页。n蒸发器的作用与冷凝器的功用相反，制冷剂起吸热作用，流经蒸发

4、器的空气受到冷却。n5.液体分离器n从蒸发器流出的制冷剂可能有液体成分，为了避免液态制冷剂流人压缩机造成液击现象，设置液体分离器，用来分离从蒸发器流人压缩机的液态制冷剂。上一页下一页返回(fnhu)第8页/共61页第九页，共61页。n空调(kn dio)压力开关F129见图3一7。n(二)加热系统n加热系统由暖风散热器、发动机冷却液软管、辅助散热器等组成，见图3 -8.上一页下一页返回(fnhu)第9页/共61页第十页，共61页。nn通风系统包括鼓风机V2、风道和各个空气风门。风门包括通风风门、新鲜空气/空气再循环风门、左温度控制风门、右温度控制风门、除霜风门、脚坑风门和中央风门。通风风门和新

5、鲜空气/空气再循环风门是联动的，由伺服电机V71控制。左温度控制风门和右温度控制风门可以单独调节，每个温度控制风门又分成两块风门。三件式中央风门和脚坑风门是联动的，由伺服电机V70控制。所有风门都由伺服电机控制。上一页下一页返回(fnhu)第10页/共61页第十一页，共61页。气温度。n通风系统各风门和风道见图3一11。n1.鼓风机n鼓风机控制单元接受显示控制单元指令，调节鼓风机的转速，从而调节风量大小。上一页下一页返回(fnhu)第11页/共61页第十二页，共61页。n(3)通风模式。高速行驶时按照空调工作状态逐渐关闭，保证进入座舱内的气流保持恒定。在采暖模式下，通风控制不起作用，见图3一1

6、4。n时速超过220 km/h时，通风风门关闭，少量空气通过进气管上的一个缝隙进入座舱，见图3一15，通风风门关闭。上一页下一页返回(fnhu)第12页/共61页第十三页，共61页。n(1)开，其余出风口都关闭，见图3一17.n除霜风门由伺服电机vlo7控制，全部空气流向前风窗和侧窗，保证尽快除霜。n(2)中央风门和脚坑风门。流向仪表板和脚坑的空气由三件式中央风门和脚坑风门控制，见图3一18。上一页下一页返回(fnhu)第13页/共61页第十四页，共61页。n(2)一+温度设定按钮。n(3)标记符号2除霜按钮开关。n该状态下大部分空气输至出风口1和2，见图3一21。n(4)标记符号3车内空气循

7、环按钮开关。上一页下一页返回(fnhu)第14页/共61页第十五页，共61页。n(12)12上一页下一页返回(fnhu)第15页/共61页第十六页，共61页。效率。阳光强度光敏电阻见图3一25 。n光电二极管为高灵敏度半导体元件，如果无阳光照射，二极管电流极小，阳光照射时电流增大，阳光越强，电流越大。控制单元根据电流强度的大小相应地进行车内温度的调节。电路图见图3一26。上一页下一页返回(fnhu)第16页/共61页第十七页，共61页。n(2)环境温度传感器G17。给控制单元E87信号，用来调节车内温度。环境温度小于2时，切断压缩机电磁离合器。n(3)新鲜空气进气温度传感器G89。给控制单元E

8、87信号，用来调节车内温度。上一页下一页返回(fnhu)第17页/共61页第十八页，共61页。通风风门(fn mn)。n发动机转速信号:低于300 r/min时，切断压缩机电磁离合器。高于6 000 r/min时，压缩机接通延迟10s。上一页下一页返回(fnhu)第18页/共61页第十九页，共61页。(fn mn)。n(2)左侧温度风门(fn mn)伺服电机V158及电位计6220;驱动左侧温度风门(fn mn)。n(3)右侧温度风门(fn mn)伺服电机V159及电位计6221;驱动右侧温度风门(fn mn)。n(4)除霜风门(fn mn)伺服电机V107及电位计6135;驱动除霜风门(fn

9、 mn)。n(5)中央风门(fn mn)/脚坑风门(fn mn)伺服电机V70及电位计G112:流向仪表板和脚坑的空气由三件式中央风门(fn mn)和脚坑风门(fn mn)控制，两风门(fn mn)均由伺服电机V70驱动。上一页下一页返回(fnhu)第19页/共61页第二十页，共61页。(xnho)进行处理，并通过执行元件不断地对风机转速、出风温度、送风方式及压缩机工作状况等进行调节，从而使车内温度、空气湿度及流动状况始终保持在驾驶员设定的水平上。微机控制全自动空调还具备自我诊断功能，以利于对电控元件及线路故障的检修。n4.自动空调电路n奥迪A6轿车自动空调电路见图3 -30。上一页下一页返回

10、(fnhu)第20页/共61页第二十一页，共61页。上一页下一页返回(fnhu)第21页/共61页第二十二页，共61页。n1.n故障现象:n奥迪2. 8 L AT，行驶里程60 000 km，空调制冷效果不良，有时甚至(shnzh)出热风。上一页下一页返回(fnhu)第22页/共61页第二十三页，共61页。n奥迪A6 1. 8T MT，行驶里程为120 000 km。该车在市区行驶或者低速行驶时，空调制冷效果十分正常(zhngchng)，但空调管路上经常结霜，在高速行驶时，大约30 min后空调出风u开始不出风，但是空调鼓风机运转，并发出较大的“呼呼”声。驾驶员称遇到这种情况就按下空调控制n面

11、板上的ECON键，即经济模式，人为关闭压缩机，十几分钟后就恢复正常(zhngchng)。上一页下一页返回(fnhu)第23页/共61页第二十四页，共61页。上一页下一页返回(fnhu)第24页/共61页第二十五页，共61页。上一页返回(fnhu)第25页/共61页第二十六页，共61页。返回(fnhu)第26页/共61页第二十七页，共61页。返回(fnhu)第27页/共61页第二十八页，共61页。返回(fnhu)第28页/共61页第二十九页，共61页。返回(fnhu)第29页/共61页第三十页，共61页。返回(fnhu)第30页/共61页第三十一页，共61页。返回(fnhu)第31页/共61页第

12、三十二页，共61页。返回(fnhu)第32页/共61页第三十三页，共61页。返回(fnhu)第33页/共61页第三十四页，共61页。返回(fnhu)第34页/共61页第三十五页，共61页。返回(fnhu)第35页/共61页第三十六页，共61页。返回(fnhu)第36页/共61页第三十七页，共61页。返回(fnhu)第37页/共61页第三十八页，共61页。返回(fnhu)第38页/共61页第三十九页，共61页。返回(fnhu)第39页/共61页第四十页，共61页。返回(fnhu)第40页/共61页第四十一页，共61页。返回(fnhu)第41页/共61页第四十二页，共61页。返回(fnhu)第42

13、页/共61页第四十三页，共61页。返回(fnhu)第43页/共61页第四十四页，共61页。返回(fnhu)第44页/共61页第四十五页，共61页。返回(fnhu)第45页/共61页第四十六页，共61页。返回(fnhu)第46页/共61页第四十七页，共61页。返回(fnhu)第47页/共61页第四十八页，共61页。返回(fnhu)第48页/共61页第四十九页，共61页。返回(fnhu)第49页/共61页第五十页，共61页。返回(fnhu)第50页/共61页第五十一页，共61页。返回(fnhu)第51页/共61页第五十二页，共61页。返回(fnhu)第52页/共61页第五十三页，共61页。返回(fnhu)第53页/共61页第