道路分级和分类学习教案

1、会计学1道路分级和分类道路分级和分类第一页，编辑于星期三：三点 十八分。国道省道县道乡道国家高速公路网一般国道干线公路主骨架公路农村公路第1页/共22页第二页，编辑于星期三：三点 十八分。 各省、市、自治区根据本地区的情况，规划修各省、市、自治区根据本地区的情况，规划修建省级干线网。建省级干线网。 我国公路网管理层次：我国公路网管理层次：国道网分类：国道网分类：首都放射线：编号首都放射线：编号1南北纵线：南北纵线： 编号编号2东西横线：东西横线： 编号编号3第2页/共22页第三页，编辑于星期三：三点 十八分。二二.公路的分级公路的分级 公路按其和分为五个等级。分别为： 确定公路等级的主要因素是

2、交通量，除应满足近期交通量的需要外，主要应以远期交通量发展需要为依据。 1。公路的分级：根据现行交通部公路工程技术标准（JTG B01-2003）的规定：第3页/共22页第四页，编辑于星期三：三点 十八分。1).高速公路高速公路:专专供供汽车分向汽车分向、分车道分车道行驶并行驶并全部控制全部控制出入出入的干线公路。的干线公路。 四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车小客车的年平均日交通量为2500055000辆； 六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小小客车客车的年平均日交通量4500080000辆 ； 八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车小客车的年平均日交通量60000100

3、000辆/日 ；第4页/共22页第五页，编辑于星期三：三点 十八分。第5页/共22页第六页，编辑于星期三：三点 十八分。B.一级公路一级公路: 一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。控制出入的多车道公路。 四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车小客车的年平均日交通量的年平均日交通量1500030000辆；辆； 六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车小客车的年平均的年平均日交通量日交通量2500055000辆。辆。 二级公路二级公路：

4、为供汽车行驶的双车道公路。：为供汽车行驶的双车道公路。双车道双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量量500015000辆。辆。 三级公路三级公路 ：为主要供汽车行驶的双车道公路。：为主要供汽车行驶的双车道公路。双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量20006000辆。 四级公路四级公路：主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。：主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下。单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量 40

5、0辆以下。 第6页/共22页第七页，编辑于星期三：三点 十八分。二级公路 四级公路第7页/共22页第八页，编辑于星期三：三点 十八分。2.公路等级的选用公路等级的选用公路等级的选用应结合项目所在地区的综合运输体系、远景发展等，根据公路功能、路网规划、交通量等，从全局出发综合确定。 一条公路，可分段选用不同的公路等级或同一公路等级不同的设计速度、路基宽度，但不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调、过渡应顺适。 一条公路可以根据交通量等情况分段采用不同的等级。 一条公路设计交通量不同，而在同一地形分区采用不同的公路等级时，相邻路段的设计车速之差不宜超过20km/h。 .一条公路通过不同的地

6、形分区时，相邻路段的设计车速相差一般较大，在相互衔接处前后一定路段，主要技术指标应逐渐过渡，避免突变。 按照不同车速设计的路段长度不宜太短。高等级公路一般不小于20公里，其它公路不小于10公里。 第8页/共22页第九页，编辑于星期三：三点 十八分。 高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按15年预测；四级公路可根据实际情况确定。设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年。 第9页/共22页第十页，编辑于星期三：三点 十八分。三、公路工程技术标准三、公路工程技术标准第10页/共22页第十一页，编辑于星期三：

7、三点 十八分。三、公路工程技术标准三、公路工程技术标准2 2、技技术术标标准准的的决决定定因因素素： 技术标准决定于下列因素： 路线在公路网中的任务、性质 远景交通量及其交通组成 地形和其他自然条件 设计速度（或称计算行车速度）第11页/共22页第十二页，编辑于星期三：三点 十八分。第12页/共22页第十三页，编辑于星期三：三点 十八分。1）运用标准要合理。使用标准要防止两种倾向：一是不考虑路线的作用和运输发展的要求，采用低标准，以压缩工程费用，影响公路的服务性能。二是不顾工程数量，片面追求高指标，使投资过大，占地增加。2）确定指标要慎重，在确定指标，要深入实际进行踏勘调查，征询各方面的意见，

8、掌握第一手资料，然后根据任务书的要求，结合目前和远景的使用要求，通过比较，慎重确定。如指标定得不当，会直接影响公路的使用效果，工程造价及工期。5 5、技术标准的应用：、技术标准的应用： 技术标准大体可以归纳为三类：“线形、载重、净空”对路线来说，关键是线形标准。 我国现行公路工程技术标准分1总则，2控制要素，3路线、4路基路面、5桥涵、6汽车及人群荷载，7隧道、8路线交叉、9交通工程及沿线设施等九章。4 4、技术标准的内容：、技术标准的内容：第13页/共22页第十四页，编辑于星期三：三点 十八分。第14页/共22页第十五页，编辑于星期三：三点 十八分。3）在可能条件下（地形容许的情况下，定线不

9、困难且不过分增加工程量时）尽可能采用较高指标，这样可以提高公路的使用质量，创造较好的营运条件。4）保持公路技术标准的相对均衡，连续，一条公路的等级或地形分段不应频繁变更。同一标准路段长度不能太短，高速公路，一级公路一般不小于20 km，二级公路一般不小于15km，三级公路一般不小于10km，四级公路一般不小于5km。5）等级或标准的变更处，原则上应选在交通量发生变化处，如交叉路口，互通式立体交叉处，或在视野开阔，司机明显判断情况，行车速度易变换处，如桥梁、村镇、地形变化等处附近。技术标准的变化应匀顺连续，不要突变，在高低标准分界处，应设置过渡段。同一公路相邻设计路段的公路等级的差不应超过一级。

10、第15页/共22页第十六页，编辑于星期三：三点 十八分。四、城市道路的分类和分级四、城市道路的分类和分级（一）城市道路的分类（城市道路工程设计规范（一）城市道路的分类（城市道路工程设计规范CJJ37-2012） 城市道路应按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务城市道路应按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级，并应符合下列规定：路、主干路、次干路和支路四个等级，并应符合下列规定： 1 快速路应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，应实现交通连续快速路应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，应实现交

11、通连续通行，单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。通行，单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。 快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。 2 主干路应连接城市各主要分区，应以交通功能为主。主干路应连接城市各主要分区，应以交通功能为主。 主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。 3 次干路应与主干路结合组成干路网，应以集散交通的功能为主，兼有次干路应与主干路结合组成干路网，应以集散交通的功能为主，兼有服

12、务功能。服务功能。 4 支路宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，应以解支路宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，应以解决局部地区交通，以服务功能为主。决局部地区交通，以服务功能为主。 第16页/共22页第十七页，编辑于星期三：三点 十八分。第17页/共22页第十八页，编辑于星期三：三点 十八分。（二）城市道路的设计车速（二）城市道路的设计车速 1 快速路和主干路的辅路设计速度宜为主路的快速路和主干路的辅路设计速度宜为主路的 倍倍0.6 倍。倍。 2 在立体交叉范围内，主路设计速度应与路段一致，匝道及集散车道设计速度宜为主路的在立体交叉范围内，主路设计速度应与路

13、段一致，匝道及集散车道设计速度宜为主路的 倍倍0.7 倍。倍。 3 平面交叉口内的设计速度宜为路段的平面交叉口内的设计速度宜为路段的 倍倍0.7 倍。倍。 第18页/共22页第十九页，编辑于星期三：三点 十八分。（三）城市道路的设计年限（三）城市道路的设计年限 道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：快速路、主干路应为道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：快速路、主干路应为 20 年；次干路应为年；次干路应为 15 年；支路宜为年；支路宜为 10 年年15 年。年。 在确定道路横断面车行道宽度时，远期交通量的年限作为道路设计年限的指标。道路交通量达到饱和时的设计年限按道路等级分为三种：快

14、速路、主干路为在确定道路横断面车行道宽度时，远期交通量的年限作为道路设计年限的指标。道路交通量达到饱和时的设计年限按道路等级分为三种：快速路、主干路为 20 年；次干路为年；次干路为 15年；支路为年；支路为 10 年年15 年。道路等级高则设计年限长。在设计年限内，车行道的宽度应满足道路交通增长的要求，保证车辆能安全、舒适、通畅地行驶。年。道路等级高则设计年限长。在设计年限内，车行道的宽度应满足道路交通增长的要求，保证车辆能安全、舒适、通畅地行驶。第19页/共22页第二十页，编辑于星期三：三点 十八分。（三）城市道路的设计年限（三）城市道路的设计年限 道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：快速路、主干路应为道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：快速路、主干路应为 20 年；次年；次干路应为干路应为 15 年；支路宜为年；支路宜为 10 年年15 年。年。各种类型路面结构的设计使用年限各种类型路面结构的设计使用年限桥梁结构的设计使用年限桥梁结构的设计使用年限第20页/共22页第二十一页，编辑于星期三：三点 十八分。（四