电梯维修保养通用工艺

1、呼和浩特市德政机电设备有限公司电梯维修通用工艺规程编制: 审核: 批准: 二O一 四 年 目 录1、范围22、引用标准23、定义及术语24、曳引马达的检查及维修工艺25、减速器的检查及维修工艺46、制动器的检查及维修工艺67、曳引钢丝绳的检查及维修工艺108、限速器的检查及维修工艺139、安全钳的检查及维修工艺1410、层门、轿门和门机机构的检查及维修工艺1511、限位开关的检查及维修工艺1712、极限开关的检查及维修工艺1713、其它部分的检查及维修工艺1814、维修作业中的注意事项1915、维修作业中应填写的记录表卡1916、本规程的制作内容20 电梯维修通用工艺规程 1、范围：本规程规定

2、了乘客电梯及载货维修时应遵守的准则，对维修前的检查评判、维修操作工艺，质量检查要术及其他注意事项进行具体的规范，以保证维修后电梯能安全、正常运行并防止维修时的事故发生。 本规程适用于电力驱动的曳引式乘客电梯及载货电梯的维修作业。2、本工艺参考标准（1）电梯制造及安装安全规范GB7588-2003（2）电梯维修规范GB/T18775-2002（3）电梯技术条件GB/T10058-1997（4）电梯试验方法GB/T10059-1997（5）电梯用钢丝绳GB8903-1988（6）电梯曳引机GB/T13435-1992（7）电梯层门试验方法GB109-19953、定义及术语 本操作利用GB/7588

3、中的定义，GB/T7024中的术语。4、曳引马达的检查及维修工艺1）、曳引马达维护检查应保证马达各个部分清洁，要防止水或油等液体侵入内部，禁止使用汽油、煤油等液体擦拭马达绕组。应保证马达绕组绝缘良好，可用500V兆欧表测量绕组对机壳的绝缘电阻，其阻值应大于0.5M，反之，则应将线圈作绝缘干燥处理。检查马达内部有无杂物，以防马达工作时发生故障。检查马达轴承润滑状况a、滚动轴承内应填满润滑脂，一般在使用半年后应予以补充。b、滑动轴承内润滑油应定期更换，最长的时间不应超过一年。马达运转时，轴承温度不应超过80，在此范围内伴有轻微面均匀的转动声，如发现温度高于80或有异常杂音时，应立即停止使用，进行检

4、查或更换新的轴承。检查马达的地脚螺栓是否紧固，马达与减速器齿轮轴连接的联轴节在转动时不得偏离中心线或歪斜。马达在正常动转时有轻微的电磁噪声，若有其它异常的声音，则应检查定转子间空气隙是否保持均匀，如果间隙相差超过0.2mm时，应更换轴承，因轴承磨损过大而导致马达定子与转子相互摩擦，此时马达旋转将会发出磨擦噪声。马达不得在电压低于额定电压值±7%的电源下工作，此时输出转矩降低，在马达轴上负载不变的情况下，马达超负载运转，有烧毁马达的可能或使马达被迫停转。2） 曳引机完好标准正常运行a、电流在允许范围内，输出功率能达到铭牌规定要求，b、定子和转子的温升不超过25，轴承温度不超过80c、集

5、电环、换向器无火花运行d、各部振幅及轴向窜动应小于下列允许值振幅允许值/mm滑动轴承马达轴向允许窜动量（单位）/mm马达转速/（r/mm）马达功率/KW1000750以下10及以下102030以下0.130.160.500.741.00零配件无损坏a、马达内部无明显积灰和油污，线圈、铁心、槽楔未有老化、移动、变色等现象。b、绝缘电阻在热状态下，每千伏不小于1Mc、曳引马达外壳有铭牌且字迹清晰。5、减速器的检查及维修工艺1）、减速的维护检查减速器地脚螺栓不允许松动；减速器运转时应无异常声音和振动；减速器箱体内油温不得高于85减速器蜗杆轴承部位漏油是常见缺陷，应及时更换油封，更换油封时应注意密封圈

6、的唇口应向内，压紧螺栓时要交替操作拧紧，使压盖均匀地压紧油封，蜗杆轴伸出端渗油应不超过150cm2/h。减速箱体分割面、窥视镜等应紧密连接不允许渗漏油。当箱盖或油窗盖漏油时，可更换衬垫或在结合面涂敷薄层透明漆，且必须均匀用力拧紧各个螺栓。减速器在正常运转时，其构件和轴承的温度一般不超过70，如果超过80或产生不均匀噪声，出现磨擦和撞击声时，应检查维修并更换轴承。在蜗杆的一端通常装有双向推力球轴承，检查推力座圈可以知道是否发生过度磨损。当不正常的磨损而致空隙加大，轴向力可能传给马达轴承，将引起过热和碎裂，亦可致使联轴器弹性圈在孔内窜动而造成损坏加剧。减速器蜗轮齿圈与轮筒的连接必须认真检查，螺母螺

7、栓应无松动位移现象，轮筒与主轴的配合连接无松动，并用手锤敲击检查轮筒有无裂纹。减速器的蜗轮蜗杆传动应灵活，啮合应有一定的齿侧间隙，最小齿侧间隙称为保证侧隙，因此装配后蜗杆和蜗轮轴的轴向游隙应符合规定。减速器漏油，经维修后，应补入足够的润滑油，其品牌应与原箱内的油牌号相同，否则全部更换新油,一般选择壳牌320#或美孚320#。减速器箱体内的润滑油加入量要适量，如加入太少，蜗轮、蜗杆浸入油的深度不够使润滑不良，太多，则会产生大的搅油能量，损失和不利于热量的散发，对于蜗杆下置式，润滑油应保持在蜗杆中线以上啮合面以下，对于蜗轮下置式，蜗轮的浸入深度在2个齿高为宜。当减速器箱体设置油针或油镜，对于油针应

8、使油面位于两条刻线之间；对于油镜应位于中线为佳。减速器大修后，在运转500小时必须更换润滑油，以后在1年内再更换一次油，换油时将减速器箱体内清洗干净，在加油口放置过滤网，经过滤网过滤后再注入箱体内，以保持油的清洁度。减速器的滚动轴承用轴承润滑脂（钙、锂基润滑脂）必须填满轴承座空腔2/3为宜，以后每季度挤加一次，并且每年清洗更换新油一次。2） 减速器蜗杆命传动的齿侧间隙及调整。为防止蜗轮蜗杆齿在互相啮合时不被卡住，要求在使用中轮啮合应保证最小侧隙，当减速器箱体发热至50、蜗轮蜗杆发热至80时，能保证不会用热膨胀而卡齿，标准保证侧隙如下：中心距A/mm>80-160>160-320&g

9、t;320-630>630-1250保证侧隙DC/WM130 190260380齿侧间隙过大时，会使轮齿转动不平稳，换向时产生冲击，对于中心距可调整型式减速器，当齿面磨损而使侧隙过大时，可降低中心距达到减小侧隙，中心距调整方法有：a、 垫片法，主轴两端轴承座底部垫有垫片，减少垫片，就能达到减小中心距的目的。b、 偏心套法，在主轴两端的轴承座内，装设偏心套，同时转动两端的偏心套，就可达到改变中心距的目的。c、 偏心轴法：主轴的两上支承端与身部有偏心距“e”的偏差值。只要将轴转动，就可以调整中心距。d、 升降箱体端盖法，支承主轴的两侧箱体端盖，可以调整高度，只要同时升降端盖就可调整中心距。当

10、轮齿磨损使齿侧间隙超过1mm，并在运转中产生猛烈撞击时，或者轮齿磨损量达原齿厚15%时，应更换蜗轮和蜗杆，且应成对更换。6、制动器的检查及维护工艺1）、制动器的维护检查制动器须确保制动力，要加强对主弹簧的维护检查，检查时先使闸瓦处于全抱状态，再用松闸装置使闸瓦打开（此时轿厢可能会急剧下降或急剧上升，所以要将轿厢固定，将钢丝绳从绳轮上拆下来）。检查主弹簧的工作状态是否正常，其调整长度是否发生变化，具体值见下表表1 KTM-30F L=调整时弹簧测定高度（长度） （mm） 马 达 制动率（%）输出功率转速rpm1001251501752003.798087.884.781.778.645.6115

11、089.887.284.782.179.6145091.989.987.885.883.8175096.291.589.888.386.45.598081.777.172.568.063.4115084.778.977.077.269.4145087.884.781.778.675.8175089.887.284.782.179.67.598075.068.762.556.250.0115079.173.968.663.458.2145083.679.275.170.966.8175086.182.579.175.772.2表2 KTM-45F型、KTM-60型 L=调整时弹簧测定高度（长度）

12、 （mm）马达制动率（%）输出功率转速rpm1001251501752007.5980103.8101.098.295.392.51150105.4103.0100.698.295.81450107.4105.5103.6101.799.81750108.7107.1105.5104.0102.49.5980100.797.193.590.086.41150102.899.796.793.690.61450105.3102.9100.498.095.61750107.0105.0103.3101.099.01198098.594.490.286.182.01150100.997.490.286

13、.182.01450103.8101.098.295.492.61750105.7103.4101.098.796.41398095.590.785.981.0-115098.494.290.185.981.81450101.898.595.291.988.61750104.1101.498.695.989.61598092.486.781.175.4-115095.790.986.081.2-145099.795.992.088.284.41750102.399.195.992.889.618.598087.280.9-115091.385.479.4-145096.291.586.882.

14、177.4175099.495.591.687.783.8制动器开关在有效行程内应动作可靠，全部构件应运转正常，无卡塞现象，所有绞接部位每周应润滑保养一次。在活动部位滴入少量美孚220#润滑油，润滑油不可污染到制动轮和闸皮表面上。检查制动器闸瓦是否贴合在制动轮表面，闸瓦两端闸皮是否与制动瓦本体有脱离，制动轮表面质量是否良好，固定制动闸皮的铆钉不允许与制动轮接触，制动闸皮磨损量超过制动闸皮厚度的1/3时应更换；制动器的调整螺母锁紧螺母须检查有否松动情况。制动器动作应灵活可靠，制动器闸瓦与制动轮工作表面应清洁，且两者应紧密地贴合。对于新装或更换的闸皮与制动轮的接触面不得少于闸皮面积的80%。松闸时

15、制动闸瓦应同时离开制动轮，其间隙不大于0.7mm，无局部摩擦。在紧急制动时，电梯的滑行距离按运行速度0.5m/s计算，不应超过100mm。制动线圈接点应无松动情况，线圈外部必须有良好绝缘保护，防止短路；制动线圈温升应不超过60，绝对温度应不超过80。制动器的销轴应能自由活动，无积尘或油垢，可用薄质油润滑，销轴磨损量超过原直径5%或椭圆度超过0.5mm时，应更换新轴。杠杆系统和弹簧发现裂纹应及时更换。电磁移动铁芯在铜套内应滑动灵活，必要时可用石墨粉或二硫化钼润滑。制动闸皮应无油腻或油漆，以防制动滑程过大，减小制动力矩，可用小型刀具轻刮或用煤油擦净。固定闸皮的铆钉应埋入沉头座孔中，新闸皮的铆钉头部

16、沉入深度不小于3mm，任何时侯闸皮的铆钉头部不可与制动轮表面接触。要保证制动瓦上下两端与制动轮间隙均匀，施加在整个接触面上的制动力均匀；制动瓦与制动轮中心水平线保持一致，并达到中心高度及直线度的要求；制动轮表面应无划痕和高温集化颗粒。2） 、制动器的调整电磁力的调整，使制动器具有足够的松闸力，必须调整两个铁芯的间隙，其方法：a、 用扳手松开调节螺母部位的压紧螺母调整其间隙至适当程度后，再拧紧压紧螺母b、 粗调时两边的调节螺母先要向内拧动，使两个铁芯完全闭合，测量栓杆的外露长充并使其相等。c、 粗调完毕，间隙数值可通过厚度测量计插入间隙进行测量，间隙的标准值初期0.2mm0.3mm，而从闸皮的接

17、触情况考虑，间隙最好控制在0.3mm0.5mm之间，制动轮与制动瓦的间隙，左右两侧不必一定保持一致，只要间隙小的一侧在标准值内即可。制动力矩的调整。制动力矩是由弹簧作用产生，因此须调整主弹簧的压缩量来实现，其方法：松开主弹簧压紧螺母将调节螺母拧紧，使弹簧长度缩短，增大弹力，增大制动力矩；反之则减小制动力矩，调整完毕，应拧紧压紧螺母。调整制动力矩时应注意如下事项：a、 应使两边主弹簧长度相等，压缩量的调整应适当。b、 满足轿厢下降提供足够的制动力，迫使轿厢迅速停止运行，可靠地处于静止状态c、 制动力过大会造成制动过度，影响电梯的平层平稳性，应满足平滑迅速制动。d、 制动力过小会使制动力矩不足，造

18、成不能迅速停止，影响电梯的平层准确度，甚至会出现滑车或出现反平层现象。e、 制动器的闸皮安装使用，其初期磨损速度很快，等闸皮与制动轮磨合后，磨损速度趋向缓慢。当闸皮磨损量增大，其制动力矩就相对减小。为保证制动力矩不变，且调整方便，宜在制动器安装调整完毕后，将弹簧长度在标尺上作上记号，当闸皮磨损后，可调整弹簧来保证制动力矩。 制动闸瓦与制动轮的间隙调整，通常为0.40.7mm，且在制动时闸瓦应紧密均匀地贴合在制动鼓上。调整时用手动松闸装置松开制动瓦，此时两个铁芯闭合在一起，用调整螺栓进行调整，然后用塞尺检查制动闸瓦与制动轮上、中、下三个位置的间隙应当均等，以塞尺塞入间隙2/3为限，两侧制动瓦都应

19、检查，其测量值应尽可能调整一致。 制动器释放和盘手车轮a、制动器释放扳手，用以释放制动器，移动轿厢。为确保安全，在释放制动器时应缓慢实施。b、在必要手动运行曳引机时，就使用盘手车轮，用手动盘车运行时，运转方向一定要按马达上的所示方向一致，切勿随意扳动，双手必须握紧盘手车轮，防止回转或发生意外。7、曳引钢丝绳的检查及维护工艺1）、曳引钢丝绳的维护检查每根曳引钢丝绳所受的张力应保持均衡，检查时用拉力器进行测量；若张力不均衡，可以调整绳头锥套上的螺母调节弹簧的松紧度来进行均衡。曳引钢丝绳需要有适当的润滑，以降低绳丝之间的磨擦损耗，并保护表面不锈蚀，曳引钢丝绳的润滑必须按标准进行，严禁在钢丝绳上涂敷润

20、滑脂。曳引钢丝绳锈蚀破坏性极大，外层容易锈蚀并向内层蔓延，谨防隐蔽性破坏。绳的表面有否麻斑、断股、锈蚀或绳的受力均匀与否均属维护检查范围。曳引钢丝绳绳头组合应安全可靠，且每个绳头均应装有双螺母与开口销。为防止钢丝绳绳头组合转动，绳头组合应有可靠的串联固定保护装置。在用钢丝绳应定期检查且按规定更换新绳，所换新绳应符合原设计要求，若用其它型号代用，则要重新计算有关参数，除绳的直径符合原有绳的规格外，其破断拉力也不可低于原有绳的规定。在用钢丝绳每周必须检查一次绳的锈蚀，断丝等情况。电梯应慢速行驶，在机房仔细观察检查绳在曳引轮上绕行全过程，可用棉纱围在绳上，若绳有断丝其断头会将棉纱挂住。有少量断丝不需

21、要换，仍可使用，但必须仔细检查，在一个捻距（77.2倍绳径）内，断丝数如超过钢丝总数的2%，就应增加检查次数或更换新的钢丝绳。曳引钢丝绳的连接装置和零件亦需检查，不允许有锈蚀，紧固螺母不允许有松动，压紧弹簧不可有永久变形和裂纹。曳引钢丝绳的磨耗，在整根曳引绳上磨耗、断丝最多处是当轿厢在基层时接触于曳引绳轮的部分，通过磨耗情况，判定更换钢丝绳的标准如下：磨耗状态使用限度基准破断的股线数均匀分布情况1合股线的1节距内破断线数为4以下。在上述情况下，破断股线磨耗是原来的横截面积的70%以下或显著生锈的情形。1合股线的1节距内破断线数为2以下。股线的破断集中于1处或特定合鼓。采用6股钢缆，1节距内破断

22、股线为12以下；采用8股钢缆，其线数为16以下。磨耗部分的钢缆直径未磨耗部分的钢缆直径的90%以上。2）、曳引钢丝绳的维修调整钢丝绳的连接，为使钢丝绳断裂力不降低，一般采用锥形套筒法，即钢丝绳穿过锥形套筒，将绳端钢丝解散弯曲折成圆锥状或麻花状，经清洗后拉入锥套，然后用巴氏合金熔化浇入锥套内，凝固后钢丝绳被牢固地固定在锥套内，操作方法：a、 裁截钢丝绳时，为防止整条绳松散，必须将绳头先包扎后切断。b、 绳头拆散后，使用低毒、不易燃的溶剂（柴油、煤油）清洗松散部分，去除油污砂尘，然后扎紧绳头。绳头扎紧长度L1=20mm，绳头长度与钢丝绳直径有关。当绳直径D=16mm时，其绳头扎紧长度L2=125m

23、m。c、 绳头拉入锥套，将锥套大端朝上垂直固定，并在小端出口处缠上布条或棉纱，防止浇注巴氏合金时熔液渗透外流。合金浇注面应高出绳头L3=15-20mm。d、 绳头浇注完毕，待合金冷却后取下锥套小端出口处的防漏物，此时可在孔口处见到少量合金渗出，以证明合金已渗至孔底。同时应检查钢丝绳是否与锥套成一直线，捻向有否呈不均匀状态。绳的歪斜和松散均会降低破断拉力，当发现合金未能渗至孔底及绳出现歪斜和松散时，应重新浇注巴氏合金。钢丝绳的伸长估计。电梯是多绳提升，在使用中受载荷后会产生结构性伸长，这种伸长过程在钢丝绳安装后，早期阶段发展速度相当快，待使用数月或一年时间以后（视电梯运行频次、负荷大小状况），绳

24、的伸长量随时间增加而减小，且处于稳定期。伸长量一般是5%7%。钢丝绳的张力调整，应要求每根钢丝绳受力均等，可用钢丝绳锥套上的钢丝绳张力调整装置，拧紧或放松螺母改变弹簧力的方法。弹簧还可起微调作用，瞬时不平衡力由弹簧补偿。但由于每根弹簧性能有差别，因而不能以测量压缩弹簧的长度来衡量钢丝绳受力是否相等，更不可以此作为调整张力的依据。8、限速器的检查及维修工艺1）、限速器的维护检查限速器绳轮垂直度偏差应不大于0.5mm，其可调部件的加封件必须完好，限速器应每二年整定校检一次。限速器钢丝绳在正常运行时不应触及夹绳钳口，开关应动作可靠，活动部分应保持润滑。限速器动作时，其钢丝绳的张紧力至少应是300N或

25、安全钳起作用所需力的两倍。限速器张力装置，其最低点距底坑的距离：移动式 梯速1.0m/s为400±50mm、梯速>1.0mm为530±50mm，固定式按照制造厂家设计范围整定。限速器钢丝绳的维护检查与曳引钢丝绳相同。限速器的压绳装置作用时，其工作面应均匀地紧贴在钢丝绳上，在动作解脱后，应仔细检查被压绳区段有无断丝、压痕、折曲，并用油漆作记号，为再次检查时，重点注意这区段钢丝绳的损伤情况。在正常情况下，电梯运行时，速度控制器运转声音十分轻微而又均匀，若发现速度控制器有异常碰撞声或敲击声，应检查离心锤与绳轮和固定板与离心锤的连接螺钉有无松动，检查离心锤轴孔的磨损和变形，轴

26、孔间隙过大会造成不平衡，两个离心锤重量不一致，会使噪声、振动加剧。检查张紧装置的打板与安全开关动作可靠，绳轮、张紧轮是否有裂纹和绳槽、绳轮或张紧轮孔的磨损情况。速度控制器检修完毕应进行动作检查，检验其灵活性、可靠性、安全性。限速器应校验正确。在轿厢下降速度超过限速器规定的速度时，应立即动作带动安全钳，安全钳钳住导轨不使轿厢坠落。2）、限速器的维修调整。限速器钢丝绳在电梯正常运行时不应触及压绳舌。偏心叉上的压绳舌与钢丝绳的间隙，在脱离接触的正常位置，其值为5mm。压绳舌压在绳上的作用力可以调节压缩弹簧的压力来实现。调整限速器动作的速度，可以通过调整压缩弹簧的长度来实现，压缩弹簧增大，弹力动作速度

27、就高，反之则低。当速度控制器发生动作，安全钳掣住轿厢事故排除之后，电梯恢复运行前，必须解脱压绳舌的卡绳状况。扳动速度控制器的手柄，使其回复到原始位置，可使压绳舌脱离钢丝绳。限速器钢丝绳至导轨的距离在井道全长范围内，其偏差不应超过10mm。9、安全钳的检查及维修工艺1）、安全钳拉条组件系统动作时应转动灵活可靠，无卡阻现象，系统动作的提拉应不超过150N。2） 、利用水平拉杆和垂直上的张紧接头调整楔块的位置，使每个楔块和导轨间的间隙保持在2-3mm。且两侧间隙应较均匀。在安全钳动作时应灵活可靠，然后使拉杆的张紧接头定位。3） 、安全钳开关触点应良好，当安全钳动作时，安全钳开关应领先动作并切断安全电

28、气回路。4） 、安全钳上所有的机构零件应去除灰尘、污垢及旧有的润滑脂，对构件的接触摩擦表面用煤油清洗，且除上清洁机油，然后检测所有手动作的行程，应保证未超过电梯的各项限值。从导靴内取出楔块清理闸瓦和楔块的工作表面，涂上刹车油，再安装复位。10、层门、轿门和门机机构的检查及维修工艺1）、层门、轿门的维护检查层门、轿门应平整直立，开启关闭轻便灵活，无跳动、摆动和噪声，门滑轮的滚动轴承和其它构件接触表面的运动摩擦部位应保证润滑，需要每次保养都进行检查加油。烤漆制作的厅、轿门门扇，其内外表面应无油污，破损的现象。关门锤铊应分别设置在每一个可开启的层楼，防止当轿厢在开锁区域以外时，确保层门能够自动关闭，

29、且功能正常、工作正常。电梯层门门锁应灵活，在层门关闭上锁时，必须保证不能从外面开启（用机械钥匙开启除外），层门和轿门的电气控制回路应灵敏可靠，只有在电梯门锁锁紧，电气触点完全闭合接通的情况下才能运行，反之电梯则应无法启动运行。紧急开门装置能够正常开启厅门，无松动、绣蚀的现象。电梯门安全触板（光电）、光幕等保护装置动作应灵敏、安全可靠，各门锁钩、锁臂及动触点动作应灵活，且在电气安全装置动作之前，锁紧件的最小啮合长度不小于7mm，关门无撞击声，接触良好。层门地坎的不水平度不应超过1/1000，地坎应略高于装修地面25mm，并抹成1/1001/500的过度斜坡。各层层门地坎至轿门地坎的水平距离是30

30、mm，其偏差值均不得超过±1mm。层门套主柱的不铅垂度和横梁的不水平度均不应超过1/1000；层门框架立柱的不铅重度和横梁的不水平度均不应超过1/1000。层门导轨与地坎槽应调整保持平行，其不平行度不应超过1mm，即使导轨与地坎不倾斜。层门导轨不可扭斜，其不铅垂度不应超过0.5mm，对于直分式层门导轨，其接头处不允许有大于10mm的间距，上面不应有积垢。门扇的地滑块在插入地坎槽后，门脚与地坎间在高度方向上的间隙应为5±1mm。调整滚轮架上的偏心挡轮与导轨下端面间的间隙不应大于0.2mm0.3mm，使门扇在运行时平稳，无跳动现象。门扇受外力作用，在向开启方向，以150N的人力

31、（不用工具）施加在一个最不利的点上，其间隙不得大于下列值：a、 对旁开门：30mm。b、 对中分门，总和为：45mm。层门的门扇与门套、门扇与门扇的间隙，客梯应不大于6mm，货梯应不大于8mm。中分式门的门扇在对口处的不平度不应大于0.5mm，门缝的尺寸在整个可见高度上均不应大于1mm。2）、自动门机构维护调整。自动门机构动作应灵活可靠，各传动部件在每次保养时均应检查，加油润滑，了解各转动轴承工作是否正常。皮带轮是否有裂痕，各线缆是否有断线及端子脱落的情况。检查自动门机构的皮带情况，是否有磨损、裂纹、张力是否过紧或过松。自动门机构的马达，在工作时轴承处是否有异常声音，其绕组与接线端子接触应可靠

32、，其绝缘电阻应大于0.5mm。自动门机构的安全触板微动开关应保持为良好的工作状态，确保其动作正常（安全触板缩进到10±2mm的电气微动开关动作，使马达反转，用螺栓进行调整，检查安全触板的固定螺栓，微动开关是否有松动现象。检查触板支架伸出量为35±2mm以及微动开关的连线是否完好。自动门机构的光电装置工作应正常，发光器、感光器的固定是否牢固，连接线是否完好。自动门机构的门刀工作应正常，且在开启或关闭时无异响，确认门刀能正常工作的尺寸是当轿门开启时，门刀间隙为：38.5±0.5mm，轿门关闭时为63±1mm，门刀与门球之间的运转间隙为9±4mm，门

33、刀与侯梯厅地坎的间隙为8±1mm。自动门机的关门限位开关、开门限位开关工作应灵活敏可靠，应确认在门完全关闭或开启位置，轿门开关限位的橡皮和支架设定为微微接触状态。自动门机构的关门器（DCL-30开关）应工作正常，检查其橡胶轮、轴是否有异响，接触点是否良好。11、限位开关的检查及维修工艺1）、限位开关是防止轿厢超越端站冲顶或蹲底时第一级保护装置，应固定可靠，工作正常，开关的触点应良好，开关碰轮转动应灵活，且无异响。2）、限位开关安装在距顶端站平层位置以上50±1mm，底端站平层位置以下50±1mm处，上下各一个。在每次保养时均需检查。3）、限位开关与碰板作用时应全面接触，沿碰板运行过程中，开关接点必须可靠动作，并且不使其受压过紧，以防损坏。在更换或保养时，应注意限位开关碰轮的安装方向，否则会损坏开关。12、极限开关的检查及维修工艺1）、极限开关是防止轿厢超越端站撞顶或蹲底的最后一级保护装置；其使用和动作在运行中是很少发生的。但它作为一个安全装置，必须仔细维护检查，使其动作必须灵活可靠，工作正常。2）