衬砌钢端模演示文稿

1、隧道衬砌钢端模推广交流材料中铁十二局集团有限公司沪昆客专云南段项目经理部二O一三年四月二十二日热烈欢迎各位领导、同仁观摩指导汇报提纲 一、革新思路 二、工艺优缺点比较 三、钢端模工艺施工方案 四、工效比较 五、经济分析 六、工艺实用价值 七、存在问题一、革新思路 隧道传统的衬砌端模工艺均采用木模板加工拼装，止水带利用钢筋弯卡固定，止水效果达不到设计的要求。 部分建成的隧道在运营中因止水带止水效果不良，造成隧道存在不同程度的渗漏水现象，给电气化铁路的运营带来较大的干扰，同时也不利于隧道结构的稳定。 为解决这个问题，我们经过科技攻关并借鉴我集团公司张唐铁路相关工法，采用双L型衬砌钢端模二次旋转法保

2、证止水带平铺，解决了止水带的防水效果问题。二、工艺优缺点比较 传统工艺优缺点：传统工艺优点是安装工效较高，缺点是让止水带在隧道的环向进行扭曲，拆模后止水带经常会出现位置不正、埋深超标，止水带被压倒没有埋入混凝土中等问题，严重影响止水带的防水作用，给隧道留下较大的质量隐患，木模周转使用次数少，成本较高。 改进后钢端模工艺优缺点：钢端模工艺优点是环向止水带防水效果好，钢模可多次循环使用，成本较低。缺点是功效较低。三、钢端模工艺方案 1、材料准备钢端模由L型钢端模、加固用钢支撑、销钉、顶卡、丝杠、耳卡组成。双L型衬砌钢端模加固用钢支撑销 钉 顶 卡丝 杠 耳 卡2、钢端模施工方案总体方案：采用双L型

3、钢模铰接拼装实现止水带平铺，采用二次翻转法实现台车移位时不碰撞下一模已安装的衬砌钢筋，采用斜撑丝杠实现混凝土浇筑时不跑模。具体见下图： 3、施工方法、施工方法 将衬砌台车边缘预留3cm做好标记，安装时小块组合模板的下边缘与之对齐，同时定位好吊耳的位置，吊耳与台车焊接固定，与小块组合模板螺栓连接。螺栓不但起到翻转轴承作用，同时可以在安装好止水带合上模板、拧紧螺栓后，确保模板位置固定。小块组合模板从台车顶部中间开始向两侧对称安装。 每组组合模板由1根丝杠和1根钢支撑固定，钢支撑垂直焊接（栓接）在台车端模的肋板上，丝杠与钢支撑和顶卡利用销钉连接，在安装好止水带后拧紧丝杠将每组组合模板顶固。同时将相邻

4、的每组组合模板用螺栓串联成整体。模板安装见下图。 安装止水带安装止水带 将止水带按照设计长度焊接好后悬挂在台车边缘，先从顶部开始安装，每块组合模板范围的止水带安装一个钢筋弯卡，确保浇筑混凝土时止水带不被挤倒。依次安装小块可开阖模板、丝杠后固定小模板，最后将可开阖小模板用螺丝串联起来。 调整钢模与初支间隙调整钢模与初支间隙 由于实际开挖轮廓与设计轮廓存在偏差，部分二衬厚度大于设计二衬厚度，致使组合小块模板不能抵到初支基面上，按间隙大小加工木板条，利用组合小块模板外侧的角钢固定木板条，确保端头模板密封。 钢端模现场安装效果图4、两种工艺拆模后止水带安装效果比较传统工艺拆模后止水带效果钢端模衬砌环向

5、止水带效果图钢端模衬砌环向止水带效果图四、工效比较传统工艺：采用木模时安装及加固一组端模约使用人工6个，拆模需人工4个。衬砌钢端模工艺：目前采用钢端模时安装及加固一组端模使用人工8个，拆模需人工6个，采用本工艺比传统工艺每模二衬需多花费人工4个。目前衬砌钢端模刚投入使用，工人熟练程度不高，后期安拆工效还可适当提高。五、经济分析 按照铁路双线隧道拱墙衬砌全环30m，因两侧仰拱预留钢筋影响，下部不能采用钢端模，实际采用钢端模按25m计算，传统木模施工的挡头板需要的木板为25m1m0.05m=1.25m3 ，按照衬砌台车10m长、木模循环5次、每立方松木板材包括运费2460元计算，每一板衬砌需要摊销

6、1.2524605=615元，每一米衬砌需要摊销61.5元；二衬止水带定型钢模板每套3.2万左右，残值1.2万左右，净成本2万左右一套。按照衬砌台车10m长、端头钢模循环100次，每一板衬砌需要摊销20000100=200元，每一米衬砌需要摊销20元；传统木模与定型钢模相比每米衬砌多花费41.5元。六、工艺实用价值 采用本端模提高了二衬止水带安装质量，将木模固定止水带时的双向扭曲变成一个面的弯曲，安装便捷、省力，止水带有一半外露，安装质量一目了然； 大大减少了对木材的需求量，环保节能效益明显；消除了隧道二衬止水带施工中的质量通病，提高了隧道施工技术水平，为同类工程施工积累了宝贵的经验。 提高了隧道防水施工质量，减少了质量隐患，社会效益明显。 衬砌端模严密性较好，减少了混凝土浇筑过程中的漏浆现象，有效的提高了混凝土质量。七、存在问题