第六章 国际货物运输法

1、第六章第六章 国际货物运输法国际货物运输法 P.229教学目的教学目的本章内容本章内容 本章重点本章重点本章难点本章难点思考题目思考题目 课时安排课时安排 教学目的教学目的 通过本章学习使学生掌握国际海上、铁路及航空货物运输法的基本概念和原理，掌握有关国际条约，并能够运用理论指导实践。 本章内容本章内容第一节 国际海上货物运输合同第二节 国际航空运输法第三节 国际货物铁路运输法第四节 国际货物多式联运法本章重点本章重点 国际海上货物运输合同的法律调整 国际海上货物运输合同的法律调整 国际航空货物运输合同的法律调整本章难点本章难点汉堡规则 海牙规则思考题目思考题目 1、简述汉堡规则的主要内容2、

2、简述海牙规则的主要内容 课时安排课时安排 2课时 第一节第一节 国际海上货物运输合同国际海上货物运输合同一、国际货物海上运输的立法 二、国际货物海上运输的方式三、国际货物海上运输合同四、提单(Bill of Lading , B/L)五、海运单和电子提单六、承运人与托运人的权利和义务七、国际货物海上运输的索赔与诉讼一、国际货物海上运输的立法P.229国际货物运输是指不同国家的当事人为了完成货物运输目的，采用一种或多种运输方式，把货物从一国的某地运至另一国的某地的运输。其特点：是跨越国境的运输；运输合同具有独立性；调整国际运输合同的主要法律规范是国际公约、国际惯例和国内法； 各国大多以海商法调整

3、，形成了法国法系、德国法系、英美法系和新法系。19世纪末以来，制定了一系列的国际公约,主要包括：P.229 海上救助公约国际海上避碰规则关于统一提单的若干法律规则的国际公约海牙规则关于修改统一提单的若干法律的国际公约的议定书维斯比规则联合国货物海上运输公约汉堡规则联合国国际货物多式联运公约联合国国际贸易运输港站经营人赔偿责任公约等1992年通过的中华人民共和国海商法P.230 资料二、国际货物海上运输的方式（一）班轮运输（定期运输、散件杂货运输、提单运输）是指托运人将一定数量的货物交由承运人，承运人将众多托运人的货物，按固定航线、船期、港口和运费进行的运输。（二）租船运输P.231 1.概念租

4、船运输又称不定期运输，指将船舶的全部、部分或指定的舱位出租给承租人的货物运输。2.种类（）航次租船：指船舶出租人按合同约定的一个或数个航次，把船舶租给承租人，由承租人支付运费的一种运输合同。按租用船舶的船舱不同分全部和部分租船；按约定的航次不同分单航次、往返航次连续单航次、连续往返航次；（）定期租船P.231是指承租人租用了由出租人配备船员的船舶，在约定期间内按按照约定用途从事的运输。（）光船租赁是指出租人保留船舶的所有权，而将船舶的占有权转移给承租人，由承租人支付租金和管理船舶。三、国际货物海上运输合同三、国际货物海上运输合同P.231（一）概念 国际海上货物运输合同是指承运人或船舶所有人以

5、船舶将货物从一国港口运至另一国港口，而由托运人或承租人支付运费的合同。特征1.合同的主体是托运人和承运人或实际承运人2.合同的目的在于运送货物。3.合同往往是为第三人利益而订立的。收货人托运人自己、第三人、提单的受让人 合同的当事人 1 托运人托运人 “托运人托运人”是指：是指： 本人或者委托他人以本人名义或者委托他本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；的人； 本人或者委托他人以本人名义或者委托他本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上运输合同有关人为本人将货物交给与海上运输合同有关的承运人的人。的

6、承运人的人。合同的当事人 2 承运人承运人 “承运人承运人”，是指本人或者委托他人以本，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人名义与托运人订立海上货物运输合同的人人。 “实际承运人实际承运人”是指接收承运人委托，从是指接收承运人委托，从事货物运输或者部分运输的人，包括接收事货物运输或者部分运输的人，包括接收转委托从事此项运输的其他人。转委托从事此项运输的其他人。(二)国际海上货物运输合同的种类 国际海上货物运输合同的种类 1.班轮运输合同(提单)P.232是托运人与承运人就散件杂货运输达成的协议。承运人接货后据以签发提单。通过提单调整当事人间的关系，提单是运输合同的证明

7、。特征：承运人按公布的般期表和航线，在固定停靠的港口进行定期航行的货物运送；合同的标的物多是属于不同货主的小批量、多品种的件杂货，又称零担运输合同；附合合同，多通过提单形式表现；2.租船合同是通过租船合同调整出租人和承运人间的关系。合同条款由当事人自由商定，可不受有关提单运输的法律或国际公约的管辖。但在有租船合同的状况下，当承运人收到货物后，由船长给托运人签发了提单，则该提单仍须受有关提单运输的法律或国际公约及惯例的管辖。3.二者的主要区别 P.232(1)当事人的范围不同。(2)签约原则不同。(三)海上货物运输合同的履行 承运人的义务 承运人如果尽了下述义务，可以减免赔偿承运人如果尽了下述义

8、务，可以减免赔偿1 1、适航义务、适航义务 2 2、管货义务、管货义务 3 3、合理速遣义务、合理速遣义务4 4、按时交货义务、按时交货义务适航（seaworthy）1 对于适航状态的客观要求 船体、船机在设计、结构、性能状态上能够抵船体、船机在设计、结构、性能状态上能够抵御通常可预见的风险御通常可预见的风险具体、相对具体、相对 船体强度、船舶吨位、船舶设计船体强度、船舶吨位、船舶设计 妥善配备配员：达到最低配员安全标准妥善配备配员：达到最低配员安全标准数数量与质量（量与质量（海员培训、发证和值班标准国际海员培训、发证和值班标准国际公约公约STCW） 物资、装备：助航仪器、系泊设备、航行资料物

9、资、装备：助航仪器、系泊设备、航行资料 适货（适货（cargoworthy）：货舱、冷藏舱、冷气）：货舱、冷藏舱、冷气舱以及其他载货处适于并能安全收受、载运保舱以及其他载货处适于并能安全收受、载运保管货物管货物适航（seaworthy）2 对于适航状态的主观要求：合理谨慎，克对于适航状态的主观要求：合理谨慎，克尽职守尽职守（Due diligence） 不能发现的潜在缺陷不属于不适航不能发现的潜在缺陷不属于不适航 对于适航状态的时间要求：开航前和开航对于适航状态的时间要求：开航前和开航当时当时（before and at the beginning of the voyage） Voyage:

10、Voyage:从装货港到卸货港的整个过程从装货港到卸货港的整个过程船船舶在装货港口起火，对不同批次的货物的结果舶在装货港口起火，对不同批次的货物的结果管货 （management of the cargo） 七个相互联系的环节七个相互联系的环节 装载装载 loading 搬移搬移 handling 积载积载 stowage 运输运输 carry/transport 保管保管 custody 照料照料 care for 卸载卸载 discharge 妥善妥善 Properly技术要求技术要求 谨慎谨慎 carefully主观心态要求主观心态要求 管货与适货管货与适货合理速遣（reasonable

11、 dispatch） 及时开航、避免延误及时开航、避免延误 迟延交付迟延交付 不得不合理绕航不得不合理绕航（Unlawful/Unreasonable Deviation） 承运人应当按照约定的或者习惯的或者地承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。理上的航线将货物运往卸货港。 合理绕航：在海上救助或者企图救助人命合理绕航：在海上救助或者企图救助人命 或者财产；为船货双方共同利益或者财产；为船货双方共同利益 按时交货承运人应按约定的时间、在约定的卸货港向收货人交付货物。收货人未在合同的时间内（7日，集装箱15日）书面通知承运人的，视为已按要求交货的初步证据。因不可抗力，

12、在合同约定之外卸货的，一般视为已履行合同。承运人的责任承运人的责任1.责任期间 集装箱货物: 港到港 非集装箱货物:装上船到卸下船（“舷到舷” 或 “钩到钩”）装前卸后条款 多式联运货物: 接到交2.赔偿责任（1）货物灭失或损坏赔偿责任期满60日内未交货的，灭失按货物的实际价值计算，实际价值装船时的价值保险费运费（2）迟延交付的赔偿责任3.承运人的赔偿责任限制 “单位责任限制”，是指当承运人给货物造成了其不能免责的损失或者迟延交付时，法律规定其对货物的灭失、损坏或者迟延交付的赔偿限定在按照货物件数或者其他货运单位数所计算出的赔偿限额的范围内的一种制度。货运责任限额 1 毁损灭失 货物件数或者其

13、他货运单位货物件数或者其他货运单位666.67计算计算单位单位 毛重公斤毛重公斤2计算单位较高者为准计算单位较高者为准当事人约定价值 在有关单据中申报货物的实际价值在有关单据中申报货物的实际价值 托运人与承运人约定更高的赔偿额托运人与承运人约定更高的赔偿额分别索赔的分别索赔的 承运人、实际承运人及受雇人、代理人的赔承运人、实际承运人及受雇人、代理人的赔偿总额不得超过规定的限额偿总额不得超过规定的限额货物损失 如低于赔偿限额，按实际损失赔偿如低于赔偿限额，按实际损失赔偿 计算方式计算方式 灭失：实际价值（灭失：实际价值（CIF） 损坏：价值差额损坏：价值差额 / 修复费用修复费用 一般不包括与其

14、利益损失及违约金等间接损失一般不包括与其利益损失及违约金等间接损失货运责任限额 2 迟延交付 未损坏，只造成可得利益（预期利润）损未损坏，只造成可得利益（预期利润）损失：限于运费失：限于运费 灭失与迟延同时发生：适用赔偿限额，灭失与迟延同时发生：适用赔偿限额， 但应考虑货方的迟延损失但应考虑货方的迟延损失责任限制权利的消失 承运人故意或者明知可能造成损失而轻率承运人故意或者明知可能造成损失而轻率的作为或者不作为的作为或者不作为 船长、船员、承运人的其他受雇人或代理船长、船员、承运人的其他受雇人或代理人的行为承运人仍可受限人的行为承运人仍可受限4.承运人的免责 在责任期间货物发生的灭失或者损坏是

15、由于在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的，承运人不负赔偿责任：下列原因之一造成的，承运人不负赔偿责任： （一）船长、船员、引航员或者承运人的其（一）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失；他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失； （二）火灾，但是由于承运人本人的过失所（二）火灾，但是由于承运人本人的过失所 造成的除外；造成的除外； （三）天灾，海上或者其他可航水域的（三）天灾，海上或者其他可航水域的 危险或者意外事故；危险或者意外事故； （四）战争或者武装冲突；（四）战争或者武装冲突； （五）政府或者主管部门的行为、（五）政府或者主管部门的行

16、为、 检疫限制或者司法扣押；检疫限制或者司法扣押； （六）罢工、停工或者劳动受到限制；（六）罢工、停工或者劳动受到限制； （七）在海上救助或者企图救助人命或者（七）在海上救助或者企图救助人命或者 财产；财产； （八）托运人、货物所有人或者他们的代（八）托运人、货物所有人或者他们的代 理人的行为；理人的行为； （九）货物的自然特性或者固有缺陷；（九）货物的自然特性或者固有缺陷； （十）货物包装不良或者标志欠缺、（十）货物包装不良或者标志欠缺、 不清；不清； （十一）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；（十一）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷； （十二）非由于承运人或者承运人的受雇人、（十二）非由于

17、承运人或者承运人的受雇人、 代理人的过失造成的其他原因。代理人的过失造成的其他原因。 承运人依照前款规定免除赔偿责任的，承运人依照前款规定免除赔偿责任的， 除第（二）项规定的原因外，应当负举证责任。除第（二）项规定的原因外，应当负举证责任。 承运人的权利 运费请求权（含亏舱费运费请求权（含亏舱费dead freight、滞期、滞期费费demurrage） Freight prepaid Freight collect 留置权留置权 应当支付运费、共同海损分摊额、滞期费及承应当支付运费、共同海损分摊额、滞期费及承运人为货方垫付的其他费用未付清又无担保；运人为货方垫付的其他费用未付清又无担保；合理

18、限度合理限度 申请拍卖申请拍卖 责任限制责任限制 免责免责（三）托运人的义务 提供约定的货物、妥善包装提供约定的货物、妥善包装 保证货物资料的正确性保证货物资料的正确性 及时办理货物运输所需要的各种手续及时办理货物运输所需要的各种手续 对危险货物的特殊义务对危险货物的特殊义务 支付运费支付运费 可能的赔偿可能的赔偿case 2002年年7月，月，A与与B签订运输协议，签订运输协议，C受受B委托由巴西运输一套精委托由巴西运输一套精炼棕榈油设备至秦皇岛港，包干运费炼棕榈油设备至秦皇岛港，包干运费29500美元。货物运至上海美元。货物运至上海港后，港后，C安排安排D所属所属“涌泉涌泉2号号”轮进行转

19、船运输。该船于轮进行转船运输。该船于2001年年12月月12日进行了年检，取得适航证书。日进行了年检，取得适航证书。9月月6日，日，“涌泉涌泉2号号”轮在驶往秦皇岛途中因货舱进水，船体倾斜，被救助于山东石岛轮在驶往秦皇岛途中因货舱进水，船体倾斜，被救助于山东石岛港。经秦皇岛出入境检验检疫局检验，货物残损金额港。经秦皇岛出入境检验检疫局检验，货物残损金额22270美元。美元。经船舶技术咨询公司对船舶进行检验，经船舶技术咨询公司对船舶进行检验，“涌泉涌泉2号号”货舱锈蚀特货舱锈蚀特别严重，船底别严重，船底K列板上有一条长度约为列板上有一条长度约为400MM纵向裂口，痕迹较纵向裂口，痕迹较旧并用木塞

20、塞住。另外被核定抗风能力旧并用木塞塞住。另外被核定抗风能力8级的该轮，在遭遇级的该轮，在遭遇6级风级风浪时即造成船体损坏、货舱进水，轮船体开裂进水的原因是由于浪时即造成船体损坏、货舱进水，轮船体开裂进水的原因是由于船舶结构缺陷或船舶材质问题所致。船舶结构缺陷或船舶材质问题所致。 B作为上海港至秦皇岛港的区段承运人，没有提供适航的船舶，作为上海港至秦皇岛港的区段承运人，没有提供适航的船舶，对由此给原告造成的损失应承担赔偿责任。对由此给原告造成的损失应承担赔偿责任。C作为全程承运人，作为全程承运人，应对全程运输负责，对于原告的损失应与应对全程运输负责，对于原告的损失应与D承担连带赔偿责任。承担连带

21、赔偿责任。四、提单四、提单(Bill of Lading , B/L) P.232（一）提单概说（一）提单概说（二）有关提单的国际公约（承运人的责任与（二）有关提单的国际公约（承运人的责任与免责）免责） 1、海牙规则、海牙规则 2、维斯比规则、维斯比规则 3、汉堡规则、汉堡规则（一）提单概说（一）提单概说 1 1、提单定义和作用：提单定义和作用：汉堡规则汉堡规则的定义的定义P.233P.233 提单是指证明海上运输合同和货物由承运人接管或装载以及承运人保证凭以交付货物的单据。中国海商法规定类似 提单的作用提单的作用2 2、提单的内容、提单的内容P.234-235P.234-235 提单的正面内

22、容 1 承运人的名称、地址承运人的名称、地址 carrier 托运人名称托运人名称 shipper 收货人名称收货人名称 consignee 船舶名称船舶名称 name of vessel 装货港、卸货港装货港、卸货港 port of loading, port of discharge提单的正面内容 2 运费的偿付方式及地点运费的偿付方式及地点 freight and charges 货物的情况货物的情况 descriptions of cargo:由托运人由托运人 填写货物的种类、包装、数量、毛重、填写货物的种类、包装、数量、毛重、 体积体积 提单签发的地点时间及份数提单签发的地点时间及份

23、数 issue of B/L 货物的外表状态货物的外表状态 cargos apparent order and condition 承运人签名承运人签名 signature of carrier提单的主要背面条款 法律适用法律适用 管辖权条款管辖权条款 承运人的责任承运人的责任条款条款 有关货物条款有关货物条款 运费和其他费用运费和其他费用 留置权条款留置权条款 共同海损条款共同海损条款 互有过失的碰撞条款互有过失的碰撞条款3 3、提单的性质、提单的性质P.235P.235 是要式、文义、流通证券4 4、提单的种类、提单的种类5 5、提单的转让、提单的转让 不同于票据连续背书人不承担连带责任，

24、让与人的权利瑕疵时，善意受让人不能取得货物所有权。提单的作用提单的作用1.运输合同的证据；P.233 提单是合同的证明，与合同不符以合同为准；提单在实践中又是合同；也是受让人与承运人间的运输合同。2.货物收据； P.233 若承运人实际收到的货物与提单上记载不符,其应提出反证.提单转让给善意的第三人时,除有有效的”不知条款”外，其为承运人按所记载内容收到货物的绝对证据.3.所有权凭证 P.234 提单作为所有权的凭证，在时间上的限制： 其一，必须在承运人交付货物前转让才有效； 其二，持有人须在货物运抵目的港一定时间内洽办提货手续，过期为无主货物。 提单的种类提单的种类 已装船提单与备运提单 P

25、.235 清洁提单与不清洁提单 P.235-236 记名提单、不记名提单与指示提单 直达提单、转船提单和联运提单 班轮提单与租船提单 集装箱提单 已装船提单已装船提单 P.235（On board B/L ; Sipped B/L）是指轮船公司已将货物装上指定船舶后所签发的提单，其特点是提单上必须以文字表明货物已经装某某船上，并载有装船日期，同时还应由船长或代理人签字。 备运提单（备运提单（Received for Shipment B/L）又称收讫待运提单，是指轮船公司已收到托运货物等待装运期间所签发的提单。按照国际商会跟单信用证统一惯例规定，在这种提单上作成装运备忘录，由承运人或其代理人签

26、字并加注日期后，即可变成已装船提单。 清洁提单 P.235（Clean B/L） 是指货物在装船时“表面状况良好”，承运人在提单上未加注任何有关货物受损或包装不良等批注的提单。 不清洁提单（Unclean B/L）是指承运人在提单上对货物表面状况或包装有不良或存在缺陷等批注的提单。 有时托运人为了便于结汇,对此提单向承运人出具保函. 记名提单记名提单 P.236（Straight B/L）是指提单上的收货人栏内填明特定收货人名称，只能由该特定收货人提货的提单。不可转让。国际贸易中很少用。 不记名提单（不记名提单（Bearer B/L）是指提单收货人栏内没有指明任何收货人，谁持有提单，谁就可以提

27、货，承运人交货，只凭单，不凭人的提单。采用这种提单风险大，故在国际贸易中也很少用。 指示提单（指示提单（Order B/L）是指提单上的收货人栏填写“凭指定”或“凭某某人指定”字样的提单。这种提单可以背书转让，在国际贸易中广为使用。 直达提单直达提单P.236（Direct B/L）是指轮船中途不经过换船而直接驶往目的港卸货所签发的提单，凡合同和信用证规定不准转船者，必须使用这种直达提单。 转船提单转船提单（海上联运）（Transhipment B/L）是指从装运港装货的轮船，不直接驶往目的港，而需在中途港换装另外船舶所签发的提单。 多式联运提单（多式联运提单（Throngh B/L）是指经过

28、海运和其它运输方式联合运输时由第一程承运人所签发的包括全程运输的提单。应当指出，联运提单虽包括全程运输，但签发联运提单的承运人一般都在提单中规定，只承担他负责运输的一段航程内的货损责任。 班轮提单（班轮提单（Liner B/L）是指由班轮公司承运货物后所签发给托运人的提单。 租船提单（租船提单（Charter B/L）是指承运人根据租船合同而签发的提单，在这种提单上注明“一切条件、条款和免责事项按照某年某月某日的租船合同”或批注“根据某某租船合同出立”字样。这种提单受租船合同条款的约束。银行或买方在接受这种提单时，通常要求卖方提供租船合同的副本。 集装箱提单（Container B/L）是指以

29、集装箱装运货物所签发的提单 海牙规则海牙规则 P.237 国际法协会的海洋法委员会1921年在海牙拟定草案，1924年在布鲁塞尔修订，关于统一提单的苦于法律规定的国际公约即海牙规则于1931年月生效，共有16条。（1）定义条款承运人；运输合同；船舶；货物运输（2）提单的签发、内容和证据效力（3）承运人的义务（4）承运人的免遭（5）赔偿责任限额（6）托运人的义务和责任（7）索赔通知与诉讼时效3个月内通知1年诉讼（8）公约的适用范围承运人的责任包括： (1)在开航前与开航时克尽职责使船舶适航 (2)对承运的货物适当的谨慎地装载、搬运、积载、运送、保管、照料和卸载 维斯比规则维斯比规则 对海牙规则的

30、修改有以下各项：(1)明确规定当提单转让于善意的第三方时，承运人不可以对其提出与提单所载内容相反的证据。 (2)赔偿限额提高未每件10000金法郎或毛重每公斤30金法郎，按二者中的高者计算。明确了计算集装箱赔偿限额的数量单位。 （3）明确规定承运人丧失赔偿责任限制权利的条件 P.238 （4）扩大了公约的适用范围：货物从一个缔约国起运或提单规定受公约拘束时，公约即可适用。 （5）承运人的雇员和代理人可享受承运人享受的免责权利和责任限制。 (6)有关货物灭失或损坏的诉讼，不论根据合同或侵权，均可适用该规则。 （7）诉讼时效得由双方当事人同意加以延长。 汉堡规则汉堡规则P.238 P.238 分为

31、分为7 7个部分个部分 3434条条 （1）对承运人的责任采取完全过失责任制，承运人如要求免责，应负举证责任。 （2）废除驾驶和管理船舶过失免责条款。 （3）承运人对火灾负责，但由货方举证。 （4）承运人对延迟交付负责，但赔偿额以运费的2.5倍为限。 （5）责任期间：从装船至卸船，改为港至港。 （6）责任限制：每件货物835计算单位或毛重每公斤2.5计算单位，以二者之中高者为准。 （7）诉讼时效：二年。经索赔人声明可以延长中国未加上述三个公约 五、海运单和电子提单P.239 (一）海运单以称运单，是证明国际货物海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证将货物交给指定收货人的一种不可流

32、通的单证。其作用的：P.239适用于集装箱运输 国际海事委员会海运单统一规则由当事人协议采用。（二）电子提单P.240 1.概念和作用电子提单，是指通过电子传送的有关货物海上运输合同的数据的单证。1990年国际商会的价格术语解释通则承认以电子提单代替纸提单的约定有效。 2.电子提单的程序P.240-241(1)(2)(3)(4)(5)(6) 1990年国际海事委员会电子提单规则对其作了规定六、承运人与托运人的权利和义务P.241P.241 (一)承运人的权利和义务1.基本义务适航管货交货2.责任期限P.242 海牙规则为“钩到钩”汉堡规则为“收到交”中国海商法集装箱“交接到交货”，杂散货“钩到

33、钩”3.免责事项4.赔偿限额（二）托运人的义务P.244-2451.提交货物2.支付运费3.按时提货免责事项海牙规则规定了17种 P.243 可分四类，承运人不能排除或减轻其责。中国海商法的规定基本与其相同。汉堡规则摒弃了其免责规定，采用推定过失责任制。P.244赔偿限额赔偿限额P.244海牙规则规定，每件或每一计费单位其最高的赔偿额以100英镑为限，托运人装船前已声明并列入提单的除外。维斯比规则采用双重责任限额制未申报价值的，以每件或每单位10000金法郎或每公斤30金法郎的高者计。汉堡规则每件每一货运单位835特别提款权(SDRS)或毛重每公斤2.5 SDRS以高者计，延迟交货的，为迟交货

34、物运费的2.5倍且不超过应付运费总额。中国海商法666.67 SDRS毛重每公斤2 SDRS七、国际货物海上运输的索赔与诉讼P.245(一）索赔海牙规则：收货人提货时应检查，发现灭、损，立即向承运人提出书面索赔通知；如其不明显，3天内提出；联合检验，无须出具索赔通知。汉堡规则：索赔通知应在收货后的第一个工作日内提交。否则，应当承担举证责任。中国海商法非显而易见的灭损，交付的次日起连续7日内，集装箱15日内，收货人未向承运人提交书面通知的，视为已按提单交付的初证。（二）诉讼诉讼时效：海牙规则交付(应交付）之日1年；维斯比规则1年，双方协商可延长，对第三者的追偿诉讼，还可延长3个月。汉堡规则2年；

35、中国的规定中国的规定请求赔偿的时效为年，自交付或应当交付之日计算；在时效期间内或时效期间届满后，被认定为负有责任的人向第三人提起追偿请求的，时效期间为90日，自追偿请求人解决原赔偿请求之日或收到受理其本人提起诉讼的法院的起诉状副本之日起计算；有关航次租船合同的请求权，时效为年，自知道或应当知道权利被侵害之日计算第二节第二节 国际航空运输法国际航空运输法 一、概述一、概述 P.246（一)国际货物航空运输的特点和作用 班机运输(定时、定点、定线的运输) 包机运输(整架飞机) (二)有关国际货物航空运输的国际公约 华沙公约1929年签订 1933年2月13日生效 中国1958年加入 海牙议定书19

36、55年9月签订 1963年8月1日生效 中国1975年加入 瓜达拉哈拉公约1961年签订 中国尚未加入 华沙公约是基础二、国际货物航空运输合同二、国际货物航空运输合同P.247 (一)航空货运单的内容与作用1.内容 航空货运单的概念： 国际航空货物运输的单证称为“航空货运单”。它是订立合同、接受货物、运输条件以及关于货物重量、尺码、包装和件数的初步证据。实际上就是国际货物航空运输合同。 正本一式三份 第一份由托运人签字后交承运人；第二份附在托运的货物上，由托运人和承运人签字后交收货人；第三份在货物收到后由承运人签字后交托运人。华沙公约规定的货运单的内容: P.247-247(1) 填单地点和日

37、期；起运地和目的地；约定的经停地点；托运人的名称和地址；第一承运人的名称和地址；必要时应写明 收货人的名称和地址；货物的性质；包装件数、方式、特殊标志或号数；货物 的重量、数量、体积或尺寸；(10)声明运输应受华沙公约所规定责任制度的约束； 海牙议定书的货运单位必载内容为上述的第(2)、(3)、(10)项。2.作用 P.248 不是货物所有权的凭证也不是提货凭证，一般不可转让 （二）承运人的权利和义务P.248 1.权利：向托运人、收货人收取费用。2.义务：负责运送货物。 3.免责事项 华沙公约规定了3项免责理由 P.248P.248 海牙议定书删除了第3项的规定4.赔偿限额：未声明的每公斤2

38、50法郎；在货运单上有价格声明并支付了附加费的，以声明的价格为最高限额。（三）托运人和收货人的权利和义务P.249 1.托运人的权利和义务权利提回货物；要求停运；重新指定收货人或运回起运站。P.249 P.249 义务义务 负责货运单的正确性；提供货物及单证以在交货前完成各种手续；承担执行其指示的损失；支付运费；2.收货人的权利和义务:在目的地受颔货物（四）索赔和诉讼1.异议的提出华沙公约货物有损坏的,最迟在收货之日7天,延迟交货在14天内,书面提出异议后,方可诉讼;海牙议定书14天21天2.诉讼时效:华沙公约货物有损坏的 年自到达目的地或应到达或运输终止日起算。3.诉讼管辖权P.250 华沙

39、公约规定：原告可选择下列缔约国之一：承运人所在地；承运人主要营业所所在地；签订合同的机构所在地；目的地。当事人不得变更公约对管辖权的规定,但也可选上述地点的仲裁机构进行仲裁。第三节第三节 国际货物铁路运输法国际货物铁路运输法 一、概述一、概述P.250（一）概念与作用国际货物铁路运输，是指两个或两个以上国家的铁路按照共同签订的公约或协定，联合完成国际贸易货物的全程运输。（二）有关国际货物铁路运输的国际公约国际货物铁路联运公约国际货约 国际货物铁路联运协定国际货协中国已参加货协二、国际货物铁路运输合同P.251 (一）订立与运费 联运运单是国际铁路货物联运的运输合同。它既是铁路承运货物的凭证，也

40、是铁路在终点到站向收货人核收运杂费用和点交货物的依据。1.合同的订立收货人在托运货物的同时填写运单和运单副本，由发货人签字后向发站提出。从始发站承运货物（连同运单）起，运输合同业已订立。发货人提交全部货物和付清他所负担的一切费用后，发站在运单及副本上鸭嘴兽加盖发站日期戳记，证明货物已承运。运单经加盖戳记后，就成为运输合同的凭证。中国认为运单副本是卖方通过有关银行向买方结算货款的主要单证之一。2.运费的计算和支付P.252 发送路的路费（发站国境内的铁路）按其国内运价计算，发货人向始发站支付。 到达路的费用同上述方法 过境路的费用所经过的第三国的铁路。按合同订立当天有效的国际货 协统一运价计算，

41、可由始发站向发货人也可由到达站向收货人核收。 若按统一货价的规定，必须由发货人支付的不得转由收货人支付。 各国铁路间的结算P.252 第一铁路在承运或交付货物时发货人或收货人按合同规定核收费用后,必须向参加 本次运输业务的各铁路支付各该铁路应得部分的费用.（二）运输合同的变更国际货协规定，发、收货者各只有一次变更权，不得将一批货物分开办理。 变更项目P.252 1.发货人:在发站将货物颔回;变更到达站;收货人;运还发站 . 2.收货人:在到达国范围内变更货物的到达站;变更收货人（三）货物的交付、拒收和留置P.253 1.交付与拒收到站后铁路在收货人付清运费后，将货及运单交收货人；只在不能按原用

42、途使用时，才可拒领货物。部分短少，应按运单支付全部款额后再要求退还；在货物运到期届满后30天内，未交货的，收货人可认为货已灭失。若期滿后4个月到达时，收货人仍应收货并退还灭失赔款和运送费用，但有赔偿请求权。2.货物的留置P.223 在应收费用未收清时，铁路有此权。（四）铁路的责任P.253-254 1.基本责任按国际货协规定，负责完成全程运输；责任期间从从承运时至到站交货时止。铁路应对货物运到逾期、因货物全部或部分灭失或毁损、过失致文件遗失、过失未能执行当事人合同变更申请的后果负责。 2.免责事项P.254 国际货协规定(1)(10) 3.货损赔偿额以不超过全部灭失时的款额为限；全部或部分损失

43、时，按外国售货者账单上的价格或已声明的价格计算；损坏的，按相当于减损金额计算；逾期的以运费为基础，按逾期期限计算逾期罚款，如逾期不超过总运期的1/10时，相当于运费的6.(五)索赔与诉讼 P.255 1.索赔:收货人和发货人可根据运输合同规定,以书面形式向发货站或收货站提出索赔： (1)全部灭失,发货人提出时,提交运单副本;收货人提出时提交运单副本或运单. (2)部分灭失、损或坏，发货人或收货人提出时提交运单及在到达站交收货人的商务记录。 (3)逾期交货,收货人提出时提交运单. (4)多收运送费用,发货人提出时提交运单副本或发送站的国内规章等其他文件;收货人提出时提交运单.2.诉讼 国际货协的规定，在铁路拒绝全部或部分赔款，或在180天内不作答复，索赔者才有权提出诉讼。合同的索赔和运送费用、罚款和赔偿损失