农产品物流培训PPT课件：我国农产品流通与供应链管理问题

1、农产品物流农产品物流农产品物流农产品物流我国农产品流通与供应链管理问题汇报人：XX 汇报时间：202X.XXLOGOLOGO 农产品供应链是围绕一个核心企业对农产品从生产到消费过程中各个环节所涉及的物流、资金流、信息流进行整合，将生产商、分销商、批发商、零售商等各方链接成一个具有整体功能的网络，也是农产品在供应链上增加价值的增值链。思考：对三鹿奶粉事件的案例进行分析，你认为为什么思考：对三鹿奶粉事件的案例进行分析，你认为为什么要对农产品物流和供应链进行管理？要对农产品物流和供应链进行管理？ 它既研究农产品生产本身的物流配置，又研究农业产前、产后物流的科学流动，达到供应、生产、运输、加工、销售等

2、环节的有机衔接，其目的在于使整个供应链产生的价值最大化。目录目录 我国农产品流通的主要矛盾与供应链管理 我国农产品供应链现状及存在的问题 我国现代农业物流与供应链管理体系的构想CONTENTSCONTENTS我国农产品流通的主要我国农产品流通的主要矛盾与供应链管理矛盾与供应链管理 从宏观上来讲宏观上来讲，中国是一个农业大国，农产品物流在国民经济发展中举足轻重，农产品物流涉及到整个国民经济的运行效率与运行质量，涉及到农业的现代化，涉及到农民的根本利益。在中国，离开了农产品物流，就不可能有真正的物流业。 从消费的角度消费的角度，提出人们的农产品消费观念已经从传统的单一性，繁琐性转向现代的多样性和快

3、捷性，对农产品物流业提出了更高的要求，即必须给顾客提供更好的质量，更大的柔性，更多的选择，更高的价值和更低的服务价格，改变传统的作业模式是农产品物流企业面临的主要课题。 我国农产品流通的主要矛盾与供应链管理我国农产品流通的主要矛盾与供应链管理农产品千家万户的小生产与农产品千家万户的小生产与千变万化大市场的矛盾千变万化大市场的矛盾农产品季节性生产农产品季节性生产与全年性消费的矛盾与全年性消费的矛盾农产品生产地域性农产品生产地域性与消费的普遍性矛盾与消费的普遍性矛盾一国农产品生产的局限性与一国农产品生产的局限性与消费的全球性矛盾消费的全球性矛盾农产品生物特性与其消费农产品生物特性与其消费及时性的矛

4、盾及时性的矛盾因农产品质量不稳定而导因农产品质量不稳定而导致的供需矛盾致的供需矛盾从农产品流通特性角度，从农产品流通特性角度， 农产品流通存在六大矛盾：农产品流通存在六大矛盾： 每个人都应该多吃水果蔬菜，超市中每天也都有大量的供应，那每个人都应该多吃水果蔬菜，超市中每天也都有大量的供应，那我们要如何选择呢？我们要如何选择呢？ 现在经济至上，为了多赚钱，菜农果农往往会使用很多催熟剂，保证第一时间蔬果上市。为了提高收成，会使用很多杀虫剂。我们都听说过现在很多小孩子提前发育，这样的情况可不是好事。材料：选择正当季的水果蔬菜材料：选择正当季的水果蔬菜 我选择蔬菜水果的经验：我选择蔬菜水果的经验： 蔬菜

5、水果的选择应尽量选择当季的，在市场上卖的最多，卖的最便宜的时候去买。 千万不要在第一时间去买，不然你可能会吃下“催熟剂”。而水果量最大的时候，则会是普通种植出来的水果。长安回望绣成堆，长安回望绣成堆，山顶千门次第开。山顶千门次第开。一骑红尘妃子笑，一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。无人知是荔枝来。过华清宫绝句三首过华清宫绝句三首 【唐唐】杜牧杜牧2013年下半年因为奶荒，牛奶供给一度非常紧张，企业都是哭着喊着跟奶农要鲜奶，在2013年年底要签合同的时候因为怕奶荒持续，因此都是早早地就确定了供销合同。但是现实证明，这种局面无法持续，因为但是现实证明，这种局面无法持续，因为20142014年很快就面

6、年很快就面临一个全球性的牛奶过剩，而且你不确定明年的需求情况临一个全球性的牛奶过剩，而且你不确定明年的需求情况是不是还能继续维持高速增长，那作为企业来讲，肯定跟是不是还能继续维持高速增长，那作为企业来讲，肯定跟奶农收奶就不会那么爽快。奶农收奶就不会那么爽快。奶农倒奶目睹之怪现状奶农倒奶目睹之怪现状 广东因为2013年年底确定的2014年鲜奶收购价格涨得太高，导致2015年整个一月份，企业收奶处于观望状态，只收奶，不还价，这使得整体价格一直没有确定下来。由于2013年奶荒，导致2014年的收奶价格要比2013年高出12%左右，2014年下半年奶价狂跌，广东本地的奶农在2014年年底一开始谈判的时

7、候价格没谈拢，奶农只愿意在2014年的基础上降3%，企业不干。因为在初期谈判陷于僵局，有些企业就干脆停止部分收奶，但目前奶农和企业基本都已经谈得差不多了。当然，2013年下半年那种企业求着奶农给奶的情况是不可能出现了。我国农产品供应链现我国农产品供应链现状及存在的问题状及存在的问题 提问：我国农产品物流费用提问：我国农产品物流费用高还体现在哪些方面？高还体现在哪些方面？从世界发达国家农产品产值构成来看，农产品产值的70%以上是通过产后的储运，保鲜，加工等环节来实现。20世纪90年代初，产后产值与采收时自然产值的比例，美国为3.7：1，日本为2.2:1，我国仅为0.38:1 。我国物流成本一般占

8、总成本的我国物流成本一般占总成本的30%40%30%40%，而鲜活产品则占，而鲜活产品则占60%60%左右，左右，甚至更多。国外发达国家物流成本一般控制在甚至更多。国外发达国家物流成本一般控制在10%10%左右。左右。 1 1、农产品物流费用状况、农产品物流费用状况我国水果蔬菜等农副产品在采摘，运输，储存等物流环节上的损失率在25%-30%左右，也就是说1/4强的生鲜蔬菜在物流环节中被消耗掉了。而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下，美国更为典型，水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1% -2% ，对比之下差距明显。（1 1）对农产品物流的重视程度不够）对农产品物流的重视程度不够“重生产轻流通”观念

9、依然存在。在国外，农业生产环节投入比例是30%，产后比例高达70%，而我国农产品产后商品化处理仅占1%，保险储藏比例仅为20%，加工比例不足10%。思考：什么是地方保护主义？思考：什么是地方保护主义？ 2 2、农产品物流费用高的原因、农产品物流费用高的原因另外，农产品供应链中存在产销的行政壁垒。虽然目前一些地方开辟了农副产品运销的绿色通道，但地方保护主义现象仍然在不同地区不同程度的存在着，农副产品跨地区外销障碍重重，增加了流通成本，加大了大宗农产品物流环节的经营风险，造成了大量的积压和损失。（2 2）物流技术水平低）物流技术水平低 有关研究数据表明，发达国家的果蔬损失率控制在5%以下。美国蔬菜

10、水果物流则更为典型。产品一直处于采摘后需要的低温状态并形成一条冷藏链：田间采摘后预冷冷库冷藏车运输批发站冷库超市冷柜消费者冰箱。水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1%2%。而我国在果蔬生产中，80%的生鲜产品是常温保存，流通，初加工手段。据统计，常温流通果蔬损失约20%30%，产值为7504元。果蔬采后的腐烂损耗，几乎可以满足两亿人口的基本营养需求。另外。我国粮油损失约15%，蛋15%，肉干3%，加上食品的等级间隔，运输及加工损耗，每年造成的经济损失约上千亿元。 交通运力不足 缺乏标准化体系 加工处理水平低 供应链节点中的问题 信息化手段不能适应需要 农产品批发市场发育不完善 农贸市场不能保证消费

11、者安全需要 农产品生产者未能完全介入农产品物流 （3 3）其他多方面原因）其他多方面原因 我国现代农业物流与供我国现代农业物流与供应链管理体系的构想应链管理体系的构想创新中间商组织，发展第三方物流 创新农户组织，改变初始物流水平 1 1、主体创新、主体创新实行铁路，公路，海运，空运的相互联网，建立立体的交通网络 政府筹措资金，努力推动交通网络的建设 加快农村公路网建设，实现乡乡通公路，村村通公路 政府大力加强对农产品第三方物流企业发展的培育 政府应制定有关第三方物流服务业行业准入的企业基础设施基本条件要求，对专门的物流公司提供优惠的建设政策和提供资金支持 2 2、市场诱致性创新与政府、市场诱致

12、性创新与政府强制性创新相结合强制性创新相结合 材料：国务院印发的物流业发展中长期规划（2014-2020）（下简称规划），指出：加大土地等政策支持力度，着力降低物流成本。落实和完善支持物流业发展的用地政策，依法供应物流用地，积极支持利用工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源建设物流设施或者提供物流服务，涉及原划拨土地使用权转让或者租赁的，应按规定办理土地有偿使用手续。认真落实物流业相关税收优惠政策。 国家发改委、交通部、商务部、国家铁路局、中国民航局、国家邮政局及国家标准委11月18日联合印发关于我国物流业信用体系建设的指导意见。意见表示，建立健全物流业信用体系，可以有效约束和规范企业的经营行为，

13、营造公平竞争、诚信经营的市场环境；有利于建立统一开放、竞争有序的现代物流市场体系，发挥市场在物流资源配置中的决定性作用和更好地发挥政府作用，促进物流业加快转型升级；对于降低社会物流成本，提高物流效率，提升经济运行的质量和效益具有重要意义。 普通国道网。普通国道网。由12条首都放射线、47条北南纵线、60条东西横线和81条联络线组成，总规模约26.5万公里。按照“主体保留、局部优化，扩大覆盖、完善网络”的思路，调整拓展普通国道网：保留原国道网主体，优化路线走向，恢复被高速公路占用的普通国道路段；补充连接地级行政中心和县级节点、重要的交通枢纽、物流节点城市和边境口岸；增加可有效提高路网运行效率和应

14、急保障能力的部分路线；增设沿边沿海路线，维持普通国道网相对独立。 到2030年构建布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠的国家公路网络；国省干线建设、改造步伐加快，西部地区农村公路通畅工程、东中部地区县乡公路改造连通工程建设稳步推进，西藏墨脱公路建成通车；公路养护管理、路网结构改造、桥梁安全运行管理进一步加强。 国家公路网规划总规模40。1万公里，由普通国道和国家高速公路两个路网层次构成。 国家公路网规划（国家公路网规划（2013-20302013-2030年）年） （节选）（节选） 国家高速公路网。国家高速公路网。由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线，以及地区环线、并行线、联络线等组成，约11.8万公里，另规划远期展望线约1.8万公里。按照“实现有效连接、提升通道能力、强化区际联系、优化路网衔接”的思路，补充完善国家高速公路网：保持原国家高速公路网规划总体框架基本不变，补充连接新增20万以上城镇人口城市、地级行政中心、重要港口和重要国际运输通道；在运输繁忙的通道上布设平行路线；增设区际、省际通道和重要城际通道；适当增加有效提高路网运输效率的联络线。 完善法律法规，严惩商业欺诈行力， 促进