DAS7型接触网综合作业车简介(2014.07)

1、 热烈欢迎热烈欢迎各位专家领导莅临指导各位专家领导莅临指导!宝鸡南车时代工程机械有限公司2014年07月Page 3第一部分第一部分 方案概述 内容提要内容提要第二部分第二部分 项目介绍第三部分第三部分 主要技术参数第四部分第四部分 第五部分第五部分 主要部件简介作业车功能概述第一部分：第一部分：项目介绍项目介绍1.1 1.1 项目立项前期工作项目立项前期工作n 我公司从2010年4月开始接触网综合作业车的市场调研，收集接触网检修部门和有关专家的咨询意见，并在公司及南车集团内部进行过多次讨论、论证，于2010年完成了市场调研、可行性分析。在方案设计过程中，多次向铁道部主管部门进行了汇报，听取专

2、家的意见和建议，公司内部及南车集团进行了多次方案论证及技术研讨会，使方案更加完善。n 2011年底和2012年两次参加铁道部组织的接触网综合作业车技术规格书评审会。两次参加铁道部主办的接触网综合作业车技术交流会。n 2013年初，整车方案设计顺利通过原铁道部的方案评审。Page 4第一部分：第一部分：项目介绍项目介绍1.21.2项目立项项目立项n 基于项目背景及前期已完成的工作，2011年2月中国南车成立接触网综合作业车研制项目组并在中国南车立项。n 南车集团参与研发单位于2011年5月4日签订了关于DAS7型接触网综合作业的中国南车股份有限公司科技计划项目合同。Page 5第一部分：第一部分

3、：项目介绍项目介绍n 立项后，中国南车集团组织并召开了DAS7型接触网综合作业车方案研讨及分工协调会议，完成了该车方案研讨及南车内部各公司具体分工工作，明确了各自的研制任务。n 项目目标：研制出一台具有自主知识产权，适应高速铁路发展和市场要求的160km/h接触网综合作业车一台。该车配有接触网动态检测设备、导线拨线装置、升降旋转作业平台（简称作业平台）、高空作业斗等施工机构，可快速抵达施工现场，对接触网进行全方位的维护、检修作业。Page 6第一部分：第一部分：项目介绍项目介绍1.31.3国外现状国外现状n国外作业车的生产厂家有奥地利Plasser 公司、法国GEISMAR公司、德国ROBEL

4、公司和GBM公司。多采用将检测、维护、检修等多个作业机构集于一体的多功能作业车模式。n德国GBM BR711.1作业车主要技术参数Page 7柴油机功率 2558kW传动方式 液力传动（走行） 液压传动（走行）最高运行速度 160km/h转向架中心距 17000mm轴列式 B-B整车重量 79t整备重量 84tPage 8 GBM原型车第一部分：项目介绍第一部分：项目介绍Page 9ROBEL原型车 第一部分：项目介绍第一部分：项目介绍1.4 1.4 铁道部技术规格书（建议稿）要求的基本型式铁道部技术规格书（建议稿）要求的基本型式a.采用框架式整体承载车体。b.设置双端司机室。两司机室之间设置

5、工作间、办公生活间，具有足够的空间，可满足检修作业、备件存放及生活需要。c.采用双主动力机组，并全部安装于车底架下部。d.动力机组采用柴油机作为动力源，液力（压）传动。e.双端操作，双向牵引。f.具有低速走行装置。g.作业设备至少但不限于包括：升降旋转作业平台、高空作业斗、导线拨线装置、接触网检测装置。这些设备安装在车体顶部。h.柴油发电机组、空压机组等安装于车下。i.两端均安装标准车钩及缓冲装置。第一部分：项目介绍第一部分：项目介绍1.5 1.5 车辆用途车辆用途a.快速抵达施工现场；b.对电气化铁路接触网进行维修、保养及故障处理等作业；c.可用于枢纽及较大站场接触网上部设备的维修作业；d.

6、可用于邻线的接触网抢修作业；e.可用于电气化铁路接触网综合检测；f.也可用于桥梁外围检测及维护；g.接触网零部件维修（作业车设有物料架和维修的工作间）；h.远程施工（作业设有休息间、生活间）。第一部分：项目介绍第一部分：项目介绍第一部分：项目介绍第一部分：项目介绍a.在平直道上、单机自运行、车速160km/h，具有0.07m/s2加速度；在车速176km/h时，具有0.02m/s2加速度； b.在平直道上、单机自运行，车速达到160km/h，需经过158秒，运行5km；车速达到176km/h，需经过260秒，运行9.95km； c.在平直道上、单机运行，在计算轮径下，车速160km/h，具有0

7、.06m/s2加速度；d.在平直道上、牵引55t客车运行、车速160km/h，具有0.02m/s2加速度。 1.6 1.6 牵引性能牵引性能Page 13第一部分第一部分 项目介绍 内容提要内容提要第二部分第二部分 方案概述第三部分第三部分 主要技术参数第四部分第四部分 第五部分第五部分 主要部件简介作业车功能概述Page 14第二部分：方案概述第二部分：方案概述2.1.1 该方案依照接触网综合作业车技术规范书（建议稿）、项目技术规格书的要求，在综合考虑客专、高铁运营和维护模式的基础上设计，该车具有抢险快速反应、跨线作业、接触网放线引导、旧线拆换、线路日常维护、接触网检测、桥梁外围检修等作业功

8、能。2.1.2 该项目选用技术先进、性能可靠的柴油机、液力传动箱、多功能作业装置，并结合南车集团在液传高速转向架、车体轻量化设计制造等方面的优势资源，采取合作开发的模式，最大限度降低开发风险。2.1.3 该接触网综合作业车主要由车体、柴油机、液力传动箱、转向架、电气控制系统、空气制动系统、液压系统、接触网检测装置、导线拨线装置、升降旋转作业平台、高空作业斗、司机室、检测间、生活间、工作间等组成。2.1 概述Page 15第二部分：方案概述第二部分：方案概述2.1.4 走行部借鉴160200km/h内燃动车成熟、可靠的技术进行设计，满足高速运行的需要，并设有一二系辅助刚性悬挂功能，也满足低速作业

9、运行的需要。2.1.5 该车采用卧式双动力下悬挂技术、微机控制技术、奥地利Palfinger公司的三套多功能作业装置及其P-150型安全控制技术，满足快速、安全运行和多功能、高效率的作业要求。2.1.6 该车采用辅助柴油机，为作业及低速走行提供动力。使整车高、低速两种运行工况使用完全独立的动力系统，最大限度的降低了整车能耗。2.1.7 该车具有装车功率大、运行速度高、操作简便、作业功能齐全等特点。Page 16第二部分：方案概述第二部分：方案概述2.2.1 整机n整机设计以故障导向安全为原则，结合国内客专、高铁线路、基础设施的具体参数和接触网维护检修的模式，在满足安全要求前提下，选用成熟、可靠

10、并经过应用验证的产品进行主要部件的选型和方案设计。n采用双动力牵引、独立控制方案，实现动力备份。动力传动系统采用与GBM原型车一致的原装进口双机组动力包，该动力传动系统在欧洲GBM车上已经过10多年应用考核，可以确保整车动力传动系统安全可靠。n当某一动力单元出现故障时，另一动力单元可单独驱动，及时撤离线路。n动力单元的设计充分考虑隔振、扭振等，保证安装、悬挂安全可靠。2.2 安全保障Page 17第二部分：方案概述第二部分：方案概述2.2.1 整机n作业装置设有辅助锁定机构，防止各装置在行车过程中离位，对整机稳定性造成影响。n整机的稳定性、抗倾覆能力按各装置极限重心及线路超高、风速条件进行验证

11、计算，符合国标要求，并增设抓轨器等辅助安全设施。n液压系统设有应急安全措施，具有安全限位、夜间工作照明及警示功能。n各部件设计依照“八防”要求进行。2.2 安全保障Page 18第二部分：方案概述第二部分：方案概述 2.2 安全保障2.2.2 转向架n该车转向架设计和制造均由南车四方股份和四方有限承担，该转向架立足于国内成熟技术，以前期其它项目中经过运用验证的成熟结构为基础，结合高速动车组转向架设计制造技术，按照技术先进可靠、结构简洁、维护工作量小、模块化的原则进行开发设计。n对关键、重要部件均按照相应标准进行设计计算及试验验证以保证整车的安全运行。设计计算包括：构架静强度和疲劳强度计算、轴箱

12、体强度计算、齿轮箱传动装置相关计算。试验验证包括：部件台架试验及整车动力学试验。Page 19第二部分：方案概述第二部分：方案概述2.2 安全保障2.2.3 动力传动部n整机动力单元采用经过成熟运用的德国柴油机和液力变速箱，可靠性和高安全性高，使用寿命长，该动力单元自身配套有控制系统，可与车辆微机控制系统通讯，实现行车控制和动力单元的故障保护。n高速走行时两台动力单元同时工作，满足整车平直道160km/h的运行要求。n低速作业工况下由二端位柴油机自由端带动分动箱为液压系统走行、作业、散热、锁定油缸等提供动力。在作业走行时，车体与转向架、转向架和轮对依靠锁定机构形成刚体，保证低速运行的平稳性。P

13、age 20第二部分：方案概述第二部分：方案概述 2.2 安全保障2.2.4 车体n车体由株洲所、四方有限联合设计。通过有限元计算，在保证车体强度满足设计要求的前提下，轻量化设计车体结构，以满足客专线路对轴重的要求。 n车架重要的焊接位置如主梁、枕梁及各重要部件的安装座均进行探伤检验。Page 21第二部分：方案概述第二部分：方案概述 2.2 安全保障2.2.5 制动部n该车基础制动由戚墅堰机车车辆研究所有限公司承担。采用轴盘制动，每个车轴设两个独立的制动单元，每一制动单元包括一个制动盘,一个制动缸和四块闸片。n选用高性能防滑器防止制动时轮对擦伤。n对制动盘和闸片做制动、震动冲击等主要型式试验

14、，满足整车制动性能要求。Page 22第二部分：方案概述第二部分：方案概述 2.2 安全保障2.2.6 作业系统n 导线拨线装置、作业平台及高空作业斗选用Palfinger公司的产品，该产品采用符合IEC/EN 61508标准的Paltronic 150控制系统，该作业装置及控制系统已在欧洲的同类产品上经过10多年应用验证，Palfinger公司将协助我公司进行整车稳定性校核，以确保整车作业状况下的安全。nPaltronic 150控制系统按照EN14033-2011标准，设有作业平台和高空作业斗协同工作的控制程序，具有高标准临轨限界限制装置、承载容量控制、作业范围限制、作业斗和作业平台调平、

15、实时几何参数检测及力矩计算、风力测量等功能。当各机构接近临界工作状态时，Paltronic 150控制系统将做出机构向安全方向调整的指令，能确保车辆运行和作业时的可靠、安全。2.3 总体布置 DAS7型接触网综合作业车总体布局分为：车顶作业设备、车体及车内布置、车体下部动力传动系统及走行部。2.3.1 车顶作业设备布局依次为检测装置、导线拨线装置、作业平台、高空作检测装置、导线拨线装置、作业平台、高空作业斗业斗。n 检测装置、导线拨线装置、作业平台采用螺栓与焊接在车体上的固定座联接；高空作业斗采用螺栓与固定在车架上的安装立柱联接，能保证在作业平台、高空作业斗极限作业工况下的可靠及整车的安全。第

16、二部分：方案概述第二部分：方案概述2.3.2 车体依次分为前司机室、休息室、检测间、生活间、工作间和后司机室前司机室、休息室、检测间、生活间、工作间和后司机室 。n 前后司机室布置相同。室内设一个操纵台，操纵台上安装有司机控制器、制动阀、各种操纵按钮、仪表和信号显示装置等，司机室内还设有正、副司机座椅等设备；前后端设有风挡玻璃，两侧设有中空结构的玻璃窗，视野宽阔，瞭望方便。司机室还设置冷暖两用空调、灭火器等设备，另外后司机室隔墙处设有电器控制柜。该车前后司机室处设有车门和车梯。n 休息区设置转角沙发、茶几，供司乘人员休息时使用。n 检测间主要布置有检测设备，设有主机、操纵台、座椅等，布局紧凑合

17、理。n 生活区布置有饮水机、冰箱、微波炉等生活设施，并且布置带集污箱的整体卫生间。n 工作间内设有接触网检修必备的器材、工具等物料的储存货架、维修工作台以及通往车顶收放式攀爬梯。中部设有用于物料上下的宽大车门。第二部分：方案概述第二部分：方案概述2.3.3 车体下方布置有动力传动系统、发电机组、液压系统、空气系统、油箱动力传动系统、发电机组、液压系统、空气系统、油箱等部件。n 动力系统由二台柴油机作为动力，各自依次连接液力变速箱、传动轴、车轴齿轮箱。两台动力单元以车架中心线对称布置。柴油机和液力变速箱都是通过四点弹性悬挂在车架下，发动机输出端带分动箱，主输出通过万向轴连接液力变速箱，其它输出口

18、安装液压油泵为散热系统提供动力。柴油机两侧布置有进气系统、冷却装置以及排气系统，液力变速箱一侧布置其冷却系统。n 二端位柴油机自由端经弹性联轴器、万向轴与分动箱连接，主要为低速作业走行、作业装置、液压油的冷却系统风扇提供动力源。第二部分：方案概述第二部分：方案概述作业平台 DAS7型接触网综合作业车总体布置示意图型接触网综合作业车总体布置示意图接触网检测装置导线拨线装置高空作业斗司机室休息间检测间转向架液力变速箱生活间工作间司机室柴油机油箱空压机发电机组空调分动箱2分动箱1Page 27第一部分第一部分 项目介绍 内容提要内容提要第二部分第二部分 方案概述第三部分第三部分 主要技术参数第四部分

19、第四部分 第五部分第五部分 主要部件简介作业车功能概述第三部分：第三部分： 主要技术参数主要技术参数Page 282使用环境条件1. 环境温度： -25+45 2. 海拔高度： 2500m3. 相对湿度： 95%4. 最大外轨超高：180mm5. 最高风速： 13m/s6. 适用中雷区并承受风、沙、雨、雪的侵袭和夜间作业3传动方式1.高速运行-液力传动2.低速、作业-液压传动 1用途客专、高铁电气化铁路接触网施工维护序号项目技术指标或要求Page 294整车技术参数4.1柴油机额定功率2588 kW 4.2轴式B - B4.3轮径 920mm4.4轴重： 20.5t4.5整备重量82 t4.6

20、通过最小曲线半径145m4.7车钩中心线距轨面高度88010 mm4.8最大运行速度160km/h4.9恒低速范围010km/h4.10控制电压DC24V4.11制动型式空气制动、驻车制动、液力制动4.12制动距离400m （平直道、单机，初速度80 km/h）800m （平直道、单机，初速度120 km/h）1400m（平直道、单机，初速度160 km/h）4.13车钩形式13B上作用式4.14燃油箱容积1800L4.15外形尺寸（长宽高）2494031704720mm4.16限界符合GB146.1标准第三部分：第三部分： 主要技术参数主要技术参数Page 30第一部分第一部分 项目介绍 内

21、容提要内容提要第二部分第二部分 方案概述第三部分第三部分 主要技术参数第四部分第四部分 第五部分第五部分 主要部件简介作业车功能概述4.1 高速运行及低速作业走行两种传动形式n高速运行动力系统由两组独立、对称布置在车体底架下部的柴油机-液力传动装置组成，机组结构简单、技术成熟，驱动整机可达到160km/h以上速度，双机组既可以双机运行，也可以单机运行，保证了车辆的可靠性。n低速作业走行动力系统由二端位柴油机自由端带分动箱，驱动作业、走行油泵工作，为作业、静压走行系统提供动力。第四部分第四部分 ：作业车功能概述：作业车功能概述4.1.1 高速走行传动高速走行动力传递路线高速走行传动柴油机液力变速

22、箱车轴齿轮箱柴油机 液力变速箱车轴齿轮箱第四部分第四部分 ：作业车功能概述：作业车功能概述4.1.2 低速作业、走行传动低速走行动力传递路线低速作业走行传动车轴齿轮箱柴油机 液力变速箱 车轴齿轮箱走行马达作业、走行油泵高空作业斗作业平台导线拨线装置走行马达第四部分第四部分 ：作业车功能概述：作业车功能概述作业动力驱动系统用于该车低速走行及作业，二端位柴油机、联轴器、分动箱、作业泵、走行泵、锁定油缸及辅发散热串泵 。4.1.2 低速作业、走行传动第四部分第四部分 ：作业车功能概述：作业车功能概述第四部分第四部分 ：作业车功能概述：作业车功能概述4.2 作业系统作业系统包括接触网检测装置、导线拨线

23、装置、作业平台、高空作业斗。目前国内接触网检测技术成熟，广泛使用于各种作业车。该装置通过对接触网的拉出值、导高、平行线间距、线岔等几何参数和弓网冲击接触压力等动力学参数的测量和模拟分析，为接触网维护提供依据。P150安全控制系统Page 364.2.1 多功能作业装置安全控制技术采用奥地利帕尔芬格公司的P-150型作业机构安全控制系统。该系统按 IEC/EN 61508标准开发，适用于高空作业机械。该系统可控制车辆的低速走行和制动以及作业装置的各种动作。该系统具有力矩限制功能，在车辆以10km/h以下速度运行时，通过传感器检测液压系统的工作压力和机构的工作位置，进行力矩限制，以保证各作业机构在

24、安全范围内工作。该系统具有风速检测功能,安全系统能够防止大风力造成的过度扭转,确保工作台在外伸极限位置时平稳、安全、可靠地进行高空检修接触网作业。该系统可检测车辆轮对与轨面的接触状态，一旦有微小的分离趋势，立即控制工作台回缩，防止车体倾覆。该系统可保证两个工作台相结合, 提供全方位作业位置。第四部分第四部分 ：作业车功能概述：作业车功能概述4.2.2 P- 1504.2.2 P- 150控制系统的功能控制系统的功能 Paltronic 150 有2个不同的地方, 相互作用处理器 (冗余, SIL2 acc. to EN 61508) 所有传感器和传动器都符合SIL2 acc. to EN 61

25、508标准 (例如冗余) - 倾角传感器 - 角编码器 - 压力传感器 - 长度测量系统 - 篮负荷监控系统 - 紧急切断阀位置监控 - 控制阀位置监控 移动监测传感器的主要结构组成（如无级交换） 安全传输数据到 CAN 的方法 (SIL2) 通过Paltronic控制信号的传送-首先评估所需要的行动是否被允许 (例如极限负荷转矩, 封锁工作范围, etc.)-其次控制走行速度，控制阀等与连接杆，装载，停用位置的调整, 开关断开的位置等等) 第四部分第四部分 ：作业车功能概述：作业车功能概述 控制车辆的运行速度控制车辆的运行速度 自动调平工作篮自动调平工作篮 对相邻轨道旋转限制对相邻轨道旋转限

26、制(符合 EN 14033标准) 限高限高 (符合 EN 14033标准) -选择与探测的实际接触线高 舒适与安全功能舒适与安全功能-自动操控到本位 -自动操控到最佳工作位-内存故障和故障显示 -保护免受碰撞 最佳移动速度取决于连接杆和主杆的位置最佳移动速度取决于连接杆和主杆的位置 -例如 在整个工作范围内，工作篮的速度始终保持不变 防护脱轨防护脱轨翻车翻车-对脱轨安全 符合EN 14033标准-稳定性 符合EN 14033标准 防护超载构架防护超载构架 -对内支臂、外支臂与折叠臂外伸和飞臂与液压马达的超载防护-对工作篮的超载防护第四部分第四部分 ：作业车功能概述：作业车功能概述39Palfi

27、nger Paltronic 150 紧急切断阀Expancions数字输入/输出Can 0Can 1Can 2第四部分第四部分 ：作业车功能概述：作业车功能概述Page 404.2.3 接触网检测系统接触网检测系统该检测系统采用高精度检测装置，为接触网的维护工作提供准确、科学、可靠的数据依据；车顶安装有高速检测用受电弓，可进行带电或不带电检测，也可做冷滑试验。能快速检测接触线拉出值、高度、平行线间距、线岔等几何参数和弓网冲击、弓网接触压力等动力学参数。系统配置的专用软件，可将测量参数按线路、站区和杆号的顺序存储于计算机中，并对检测数据进行分析和质量评定，为接触网维护提供依据。第四部分第四部分

28、 ：作业车功能概述：作业车功能概述 该检测设备主要用于测试接触网悬挂的动态性能和技术参数，不断检查接触网的隐患和超限量，就能充分利用固定的检修时间，提高检修质量，保证接触网不间断地供电。第四部分第四部分 ：作业车功能概述：作业车功能概述检测弓检测装置接触检测装置是在原有接触网检测系列产品基础上，有针对性的改进、升级，满足160km/h弓网检测的要求。该装置可在接触网带电、不带电状态下，全天候准确检测接触网的几何参数，检测结果以数据报表、曲线等方式输出，为接触网维护提供科学依据。接触网检测系统硬件设备由车顶设备、车内设备及车底设备三大部分组成。车顶设备主要由受电弓几何参数检测激光雷达、弓网压力检

29、测设备、隔离变压器、弓网冲击（硬点）检测设备、弓网图像监控设备等组成。车底设备包括速度传感器、 车体振动补偿设备。车内设备主要由中央主机系统、 打印机、客户端等组成，主要 完成检测数据的分析、处理、打印等。第四部分第四部分 ：作业车功能概述：作业车功能概述Page 434.2.4 导线拨线装置该装置是专为接触网架放线、施工设计的专用设备。该装置主要由架线滚轮、升缩臂、伸缩油缸、变幅油缸、底架、液压阀组、控制器等组成。抬拨装置整体安装于车体钢结构上。液压动力源来自车辆的液压泵站，在施工作业时，将架线臂升起，变幅油缸和伸缩油缸配合动作，把接触线或承力索抬高并拨至预期位置。顶端安装有尼龙滚轮，防止线

30、索损伤。该装置最大推力可达3500N。可手动、遥控操作，并设有紧急复位装置。第四部分第四部分 ：作业车功能概述：作业车功能概述Page 44导线拨线装置技术参数类别项 目单位数值工作速度参数吊臂伸缩速度全程伸出s51全程缩回s30吊臂变幅速度全程起臂s32全程落臂s18类别项 目单位数值导线拨线性能参数最大拨线力N3500最大起升高度m8.5伸缩臂长度m2.465.0变幅范围0110液压系统额定压力MPa20液压系统最大流量L/min32自重Kg1200第四部分第四部分 ：作业车功能概述：作业车功能概述Page 454.2.5 作业平台该作业台主要用于承载工作人员及设备到达工作位置。该装置由底

31、座、回转台、伸缩臂、伸缩变幅油缸、作业平台及平台回转机构等组成。平台内设有各种动作的电控手柄；底座处设有手动液控手柄。设有工作区域选择开关及限位装置。平台内设有电源和气源接口，可方便使用电动或气动工具。具有自动调平功能。平台操纵板上设有有线通讯装置，用于作业时施工人员与司机的联络，方便施工作业。第四部分第四部分 ：作业车功能概述：作业车功能概述Page 46 作业平台技术参数和工作范围项 目单位数值平台外形m3.0*1.2回转半径mm2500回转角度左、右180变幅角度Max.70最大高度mm11000栏杆高度mm1100（折叠）远端承重kg500第四部分第四部分 ：作业车功能概述：作业车功能

32、概述Page 474.2.6 高空作业斗主要用于接触网上部及跨线作业时，承载人员及设备到达工作位置。由底座、回转体、伸缩臂、作业斗的组成。具有两个连续的支承回转体及变幅、伸缩油缸，可覆盖接触网的所有检修区域。可确保施工人员以最佳方式接近接触线接触网悬挂附件。所有动作均有遥控控制。具有自调平功能。设有完善的限位和保护功能。斗内设有有线通讯装置，用于作业时施工人员与司机的联络，方便施工作业。可手动、遥控操作，并设有紧急复位装置。第四部分第四部分 ：作业车功能概述：作业车功能概述Page 48 高空作业斗参数及工作范围第四部分第四部分 ：作业车功能概述：作业车功能概述项目单位数值斗外形尺寸m1.5*

33、1.6臂水平伸长度mm20500工作区域（向上）mm20500工作区域（向下）mm11000回转角度360远端承重kg280Page 49第一部分第一部分 项目介绍 内容提要内容提要第二部分第二部分 方案概述第三部分第三部分 主要技术参数第四部分第四部分 第五部分第五部分 主要部件简介作业车功能概述Page 505.1 柴油机采用德国MAN公司的D2842 LE 602 型柴油机。功率：588kW/2100rpm 该柴油机为电喷卧式柴油机，具有可靠性高、油耗低、噪音小和技术先进等特点。燃油箱为车架吊挂式油箱，容量1800L，满足全功率10HR全功率工作 。柴油机免大修寿命大于80 万公里该机型

34、在国外机车上已有许多成功应用的先例。五、主要部件简介主要部件简介Page 515.2 液力传动箱型号：福伊特T312输入功率：650kW / 2100 min输入转速 ：1800 2300 r/min传动箱输出转速 3200 r/min 具有液力缓速器 ，可实现液力制动功能，停车平稳。牵引力和主运行阻力能自动、无级并且平顺地匹配适用，车辆启动平稳 。在行车速度范围内，效率90%以上 。在速度变换过程中，牵引力不中断。 带自动换挡功能、性能可靠 。寿命长（大修周期间隔约达120万公里）。 五、主要部件简介主要部件简介Page 525.3转向架转向架由南车四方股份、四方有限四方股份、四方有限设计制

35、造。接触网综合作业车用转向架的设计是以原四方厂内燃液力动车组经过运用验证的成熟转向架技术基础进行适应性开发，并针对作业车的应用条件对各部结构及技术参数进行了进一步优化，设置有两系闭锁装置，以满足施工作业时车辆稳定性的要求，适用于电气化接触网作业车使用。转向架为摇枕结构。构架由箱型侧梁和无缝钢管横梁组焊成形；轴箱采用转臂式弹性定位；设有垂向、横向及抗蛇行液压减振器；一、二系悬挂采用钢质圆柱弹簧；基础制动采用轴盘制动装置，设有防滑和停放制动功能；轴端设有接地装置；制动管路采用不锈钢无缝钢管。转向架带有一、二系及横向锁定机构，可在作业工况下将一、二系弹性悬挂转变为刚性悬挂。五、主要部件简介主要部件简

36、介Page 535.3转向架轴式： B-B轨距： 1435mm轴距： 2560mm最大运用速度： 160km/h通过最小曲线半径： 100m（单机）联挂145m静态轴重： 20.53%齿轮箱速比: 2.8955车轮： 整体碾钢全加工车轮车轮直径： 新轮920mm/全磨耗860mm LM磨耗型踏面五、主要部件简介主要部件简介Page 545.3转向架弹簧形式： 一系圆柱螺旋钢弹簧、二系：圆柱螺旋钢弹簧二系弹簧横向跨距 2000mm齿轮箱悬吊方式： 水平推杆轮对定位方式： 弹性双拉杆基础制动： 轴装制动盘，带停放制动及防滑装置平稳性指标： 新车2.75轮重减载率： 0.6 0.8(低速作业走行时)

37、脱轨系数： 0.8紧急制动距离： 160km/h1400m（平直道、单机）转向架最大外形尺寸： 长/宽/高 3600mm/2936mm/1485mm转向架自重: 约10.0t锁定装置： 液压油缸五、主要部件简介主要部件简介Page 55五、主要部件简介主要部件简介转向架总图五、主要部件简介主要部件简介n 5.4 车轴齿轮箱及基础制动5.4 车轴齿轮箱及基础制动n 车轴齿轮箱采用两级传动，第一级输入端采用斜齿圆柱齿轮传动，鉴于动力输入与走行方向垂直，第二级输出端采用弧齿锥齿轮传动。制动盘中心距为940mm，与车轴中心线对称布置，车轴齿轮箱中心线与车轴中心线一致。 n 二、三位齿轮箱的结构相同，一、四位齿轮箱的结构相