铁路客运专线通信施工综合技术PPT课件

1、铁路客运专线通信施工综合技术 第一章 铁路客运专线通信设计规定 第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第三章 铁路客运专线列车无线调度通信施工技术 第四章 铁路客运专线数据通信施工及检测技术 第五章 铁路客运专线车站客运信息系统施工及检验技术第1页/共178页第一章 铁路客运专线通信设计规定 第一节 总体规定 第二节 传输系统 第三节 电话交换及接入网 第四节 数据网 第五节 专用移动通信系统 第六节 调度通信系统 第七节 会议电视系统第2页/共178页第一章 铁路客运专线通信设计规定 第八节 应急救援指挥通信系统组网方案 第九节 通信综合网管系统 第十节 同步及时钟分配系统 第十一节 电源系

2、统 第十二节 综合视频监控系统 第十三节 通信线路 第十四节 车站、段（所）综合布线系统第3页/共178页第一章 铁路客运专线通信设计规定 第六节 调度通信系统 1.系统应提供各种具有调度通信特征的语音通信业务，实现固定用户与移动用户的统一呼叫。 2.系统能够完成专用通信、站场通信、站间通信。 3.采用固定用户接入交换机（FAS）组织调度通信系统，通过与GSM-R系统互连，实现有线无线调度一体化。 4.在调度所设置调度所FAS，沿线各车站新设站段FAS。 5.调度所FAS通过30B+D接口与干调系统或相邻线调度系统相连，采用DSS1信令。第4页/共178页第一章 铁路客运专线通信设计规定 6.

3、与GSM-R核心网在MSC通过30B+D接口，DSS1信令互联，实现有线无线调度一体化。 7.根据本线话务量计算全线2M数字环的数量。 8.2M数字环内任一可用通道（CH5-CH31）设置为专用通道（共线或星型）或共享通道。设置为专用通道时，该通道为某业务独占，以保障重要业务（如调度、站间业务）的通道资源；设置为共享通道时，该通道为多项业务共用。 9.站场业务在每个车站分系统内部实现。第5页/共178页第一章 铁路客运专线通信设计规定 第十一节 电源系统 1.电源系统为本工程直流通信设备提供高可靠性的-48V直流电源、交流通信设备提供高可靠性的220V交流电源。 2.直流电源系统采用组合开关电

4、源设备和阀控式密封铅酸蓄电池组，电源整流模块采用N+1方式备份，配置2组蓄电池组，后备时间1-3小时。 3.不间断交流电源采用UPS系统和后备电池组，配置1组蓄电池组，后备时间1-3小时。第6页/共178页第一章 铁路客运专线通信设计规定 第十三节 通信线路 1.在铁路两侧电缆槽道内分别敷设1条不同路由的24芯干线光缆，光缆分配原则根据系统集成各专业光纤需求确定。2条光缆互为备用，通信、信号等系统的主用光纤统一由A缆提供，B缆中对应编号纤芯为备用。 2.在联络线敷设12-20芯GYTZA53型联络光缆引入既有线车站。 3.站场通信线路根据需要可采用接入光缆或市话电缆。第7页/共178页铁路客运

5、专线通信施工综合技术 第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第一节 一般规定 第二节 光缆通信线路 第三节 用户接入网 第四节 运输调度通信第8页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第一节 一般规定 1.为确保铁路客运专线通信施工质量，制定本教材。 2.本教材适用于标准轨距铁路客运专线铁路通信工程的施工。 3.施工中采用新技术和新工艺时，应经主管部门批准，并制定不低于规范水平的质量标准和工艺要求。第9页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第一节 一般规定 4.施工时，应保证铁路运输的安全、正点，减少对铁路运输的干扰。对通信设备的搬迁和割接、改线和设备倒替，应取得有关

6、部门批准并应缩小停用范围和时间。对行车通信设备应按有关规定施工。第10页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第一节 一般规定 5.施工单位在施工前，应组织现场施工调查并编制施工组织计划。 施工组织设计主要包括下列七个方面: (1)工程规模及主要施工项目；(2)施工现场管理机构；(3)施工管理，包括工程技术管理，器材、机具、仪表、车辆管理；(4)主要技术措施；(5)质量保证和安全措施；(6)经济技术承包责任制；(7)计划工期和施工进度。第11页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第一节 一般规定 6.工程全部竣工或分期分批竣工后，交接验收应按铁道部现行的铁路基本建设工

7、程交接验收办法及有关规定办理。 7.竣工验收前，应由施工单位提交竣工报告及工程数量表一式四份及竣工图纸、测试记录、原始记录。第12页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第一节 一般规定 8.施工过程中，建设单位应委派工程监理进行隐蔽工程随工检验，对质量合格的隐蔽工程签署“隐蔽工程记录”。隐蔽工程经随工检验后，验收时不再重验，仅检查“隐蔽工程记录”。第13页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 一、光缆及其附件的搬运与检验 二、光缆敷设 三、光缆接续及引入 四、线路特性检测第14页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线

8、路 一、光缆及其附件的搬运与检验 （一）光缆 （二）光缆搬运 （三）光缆及其附件检验第15页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 （一）光缆 1.光缆种类 光缆的种类较多，其分类的方法就更多。它的很多分类，不如电缆分类那样单纯、明确。我们习惯的分类如下： （1）根据传输性能、距离和用途，光缆可分为市话光缆、长途光缆、海底光缆和用户光缆。 （2）按光纤的种类可分为多模光缆、单模光缆；按光纤套塑方法可分为紧套光缆、松套光缆、束管式新型光缆和带状多芯单元光缆。 （3）按光纤芯数多少可分为单芯光缆、双芯光缆、四芯光缆、六芯光缆、八芯光缆、十二芯光缆、二十四芯光缆和四十

9、八芯光缆。第16页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 （4）按加强件配置方法可分为中心加强构件光缆(如层绞光缆、骨架光缆等)、分散加强构件光缆(如束管两侧加强光缆和扁平光缆)、护层加强构件光缆(如束管钢丝轻恺光缆和PE护外层内加一定数量的细钢丝即PE细钢丝综合外护层光缆)。 （5）按敷设方式可分为管道光缆、埋式光缆、架空光缆和水底光缆。 （6）按护层材料性质可分为聚乙烯护层普通光缆、聚氯乙烯护层阻燃光缆和尼龙防蚁防鼠光缆。 （7）按传输导体、介质状况可分为无金属光缆、普通光缆(包括有铜导线作远供或联络用的金属加强构件、金属护层光缆)和综合光缆(指用于长距离通

10、信的光缆和用于区间通信的对称四芯组综合光缆，它主要用于铁路专用网通信线路，目前已不再采用)。 第17页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 （8）按结构方式可分为扁平结构光缆、层绞式(古典式)结构光缆、骨架式结构光缆、恺装结构光缆(包括单、双层铠装)和高密度用户光缆等。 （9）单模光纤按照零色散波长可分为非色散位移光纤（G.652）、色散位移光纤（G.653）、截止波长位移光纤（G.655）、非零色散位移光纤（G.655）、色散平坦光纤、色散补偿光纤。目前新建光缆工程以选用G.652型光纤为主，在可预测到将开通10Gbit/s以上或密集波分复用系统方式时当选用

11、G.655型光纤。第18页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 2.光缆结构 （1）层绞式结构光缆，如图1-2-2-1。 层绞式光缆类似传统的电缆结构方式，故又称之为古典式光缆，这种结构在世界应用广泛，尤其在光通信发展的前期被普遍采用。它属于中心增强构件配置方式。中心增强构件采用塑料被覆的多股绞合或实心钢丝和纤维增强塑料(FRP)两种增强件(习惯称加强芯)。 纤维增强塑料(如芳伦)，其强度能满足光缆要求，这种增强件用于无金属光缆。第19页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 （a）紧套层绞式结构光缆图 (b) 松套层绞式结构光

12、缆图 图1-2-2-1 层绞式结构光缆图第20页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 层绞式结构光缆是由紧套或松套光纤扭绞在中心增强件周围，用包带方法固定，然后根据管道、架空或直埋等不同敷设要求、用PVC或ALPE粘接护层作外护层，埋式缆还增加皱纹钢或钢丝铠装层。 紧套层绞式结构光缆，收容光纤数有限，多数为6-12芯，也有24芯。紧套层绞结构应注意的问题是径向侧压力，在成缆中可用减少外力和使用软的缓冲涂层卡降低微弯损耗。一般是采用不同模址的多层塑料材料，即内层较软，外层较硬的材料来保护光纤。施工中在牵引时应考虑其侧压力的影响。第21页/共178页第二章 铁路客

13、运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 （2）骨架式结构光缆，如图1-2-2-2。 目前，骨架式结构光缆较受用户及厂商的欢迎，其原因是它具有下列特点： 骨架结构对光纤有良好的保护性能、侧压强度好，对施工尤其是管道布放有利。 它可以用一次涂层光纤直接放置于骨架槽内，省去松套管二次被覆过程。但实际工程表明，松套管更利于光缆连接。 可用n根光纤基本骨架组成不同光纤数量和性能的光缆。如果图1-2-2-2(a)每个光纤槽内放1-4根一次涂层光固化光纤，则可满足1248芯光缆的要求；图1-2-2-2(b)所示的70芯光缆，就是由七个10芯光纤的基本骨架组成的。 不需要特殊设备，原有电缆制造设备进行适

14、当改进就能满足要求。第22页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 （3）束管式结构光缆 ，如图1-2-2-3。 从对光纤的保护来说，束管式结构光缆最合理。图中的光缆结构即属护层增强构件配制方式，其特点是在护层内有细钢丝来增强，光纤则在中间束管内。第23页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 （4）带状结构光缆，如图1-2-2-4。 带状结构光缆的优点，是可容纳大量的光纤，示的带状结构光缆，其光纤数量在100芯以上。作为用户光缆可满足实际需要。同时带状光缆还可以单元光纤的一次连接，以适应大量光纤接续、安装的需要。 随着光通信的发

15、展，光纤用户网线路将大量使用这种结构的光缆。第24页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 （5）单芯结构光缆，如图1-2-2-5。 单芯结构光缆简称单芯软光缆。主要用于局、站内光缆终端盒至光纤分配架、光纤分配架至设备机盘及用来制作仪表测试软线。其外护层多数采用具有阻燃性能的聚氯乙烯塑料，几何、光学参数要求一致性好，以减少连接损耗。第25页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 3.光缆的型号 光缆的种类较多，同其它产品一样，有具体的型式和规格。目前光缆型号由它的型式代号和规格代号构成。 光缆型式由五个部分组成，如图1-2-2-6

16、所示。第26页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 图1-2-2-6 光缆型式的五个组成部分第27页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 图中: (1)分类的代号及其意义为: GY通信用室(野)外光缆； GR通信用软光缆； GJ通信用室(局)内光缆； GS通信设备内光缆； GH通信用海底光缆； GT通信用特殊光缆。 (2)加强构件的代号及其意义为: 无符号金属加强构件； F非金属加强构件； C一金属重型加强构件； H非金属重型加强构件。 (3)派生特征的代号及其意义为: B一扁平式结构； Z一自承式结构； T填充式结构。 (4

17、)护层的代号及其意义为: Y一聚乙烯护层； V一聚氯乙烯护层； U 聚氨酯护层； A一铝聚乙烯粘结护层； L一铝护套； G一钢护套； Q一铅护套； S一钢一铝一聚乙烯综合护套。 (5)外护层的代号及其意义为： 外护层是指铠装层及其铠装外边的外被层。外护层的代号及其意义如表1-2-2-1所示。光缆的规格由五部分七项内容组成，如图1-2-2-7所示。第28页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路表1-2-2-1 外护层的代号及其意义代号铠装层（方式）代号外被层（材料）0无0无11纤维层2双钢带2聚乙烯套3细圆钢丝3聚氯乙烯套4粗圆钢丝5单钢带皱纹纵包第29页/共17

18、8页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 图1-2-2-7 光缆的规格第30页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 图中: (l)光纤数目用1,2,3表示。 光缆内光纤的实际数目。 (2)光纤类别的代号及其意义为: J二氧化硅系多模渐变型光纤； T二氧化硅系多模突变型光纤； Z二氧化硅系多模准突变型光纤； D二氧化硅系单模光纤； X一二氧化硅纤芯塑料包层光纤； S一塑料光纤。 (3)光纤主要尺寸参数，用阿拉伯数(含小数点数)及以m为单位表示多模光纤的芯径或包层直径，单模光纤的模场直径或包层直径。第31页/共178页第二章 铁路客运专线通信

19、工程施工技术 第二节 光缆通信线路 （4）带宽、损耗、波长表示光纤传输特性的代号由a,bb及cc三组数字代号构成。其中: 1） a表示使用波长的代号，其数字代号规定如下: l使用波长在0.85m区域； 2一使用波长在1.30m区域； 3使用波长在1.55m区域。 2）bb表示损耗常数的代号。其数字依次为光缆中光纤损耗常数值(dB/km)的个位和十分位数字。 3） cc表示模式带宽的代号。其数字依次为光缆中光纤模式带宽分类数值(MHzkm)的千位和百位数字。单模光纤无此项。 注意:同一光缆适用于两种及以上波长，并具有不同传输特性时，应同时列出各波长的规格代号。用“/”划开，例如(1. 30/2.

20、 08) 。第32页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 (5)适用温的代号及其意义为: A一一适用于 40 + 40 ；B一一适用于 30 + 50 ； C一一适用于 20 + 60 ；D一一适用于 5 + 60 。 此外，导电线芯的规格构成应符合有关电缆标准中导电线芯规格构成的规定。如210.5，表示2根线径为0.5mm的铜导线。 光缆型号实例表示，设有:金属重型加强构件，自承式、铝护套、聚乙烯护层的通信用室外光缆，包括12根芯径/包层直径为50/125m的二氧化硅系列多模梯度型光纤和5根用于远供及监测的铜线径为0. 9mm的四线，且在1.3m波长上，光纤

21、的损耗常数不大于1.0dB/km ,模式带宽不小于800 MHzkm；光缆的适用温度范为20 + 60 ，则光缆的型号应表示为：GYGZL03-12J50/125(21008)C540.9第33页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 4.光缆端别与纤序的识别 光缆中光纤单元、单元内光纤、导电线组(对)及组(对)内的绝缘线芯，采用金色谱或领示色谱来识别光缆的端别与光纤序号。其色谱排列和加标志色，各个国家的产品不完全一致，在产品标准中有规定。对于工程测量和接续工作，必须首先注意光缆的端别和了解光纤纤序的排列。 一般识别方法是，面对光缆截面，由领示光纤(或导电线或填

22、充线)，以红绿(或蓝黄)等)顺时针为A端；逆时针为B端。第34页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 光纤纤序排列主要有下列几种方式(以下以A端截面为例): （1）以红、绿领示电导线或填充线中间的光纤为1纤，顺时针数为2、3。 （2）以红、绿领示色紧套、松套(单芯)、骨架(单芯)，其红色为1纤，绿色为2纤，顺时钟数为3、4 （3）以红、绿(或蓝、黄)领示色松套(双芯)，红(或蓝)为1管，绿(或黄)为6管，红(或蓝)绿(或黄)顺时计数，纤序如表1-2-2-2所示:第35页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 表1-2-2-2第3

23、6页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 （4）以蓝、黄领示单元松套(6芯)，蓝色为一单元(组)，黄色为二单元组，单元管内6芯光纤的全色谱，纤序如表1-2-2-3所示: 表1-2-2-3第37页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 5.光纤特性 （1）几何特性 光纤的几何特性与施工有紧密的联系，为了使光缆线路实现光纤的低损耗连接，工厂对光纤的几何特性进行了严格的控制和筛选。 对于多模光纤，熔接时是靠光纤(裸纤)的外径对准来实现连接的。因此，不仅对芯径、包层的尺寸而且对芯/包层同心度、不圆度等提出了严格的要求。对于单模光纤，熔接

24、时是靠纤芯对准来实现连接的，它同样对几何特性要求很严。第38页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 1）芯直径 芯直径，主要是对多模光纤的要求。为了有一个统一的标准，CCITT规定了具体的定义，即当纤芯折射率与外边均匀包层的折射率之差达到后者的一定比例的区域叫做纤芯。并规定多模光纤的芯直径为503m。 2）外径 光纤的外径，是指裸纤的直径。无论多模光纤、单模光纤，外径必须保证合格的尺寸才能保证连接质量。CCITT规定折射率分布中得到包层外径。通信用光纤的外径，多模、单模均要求为1253m。 3）芯/包层同心度和不圆度 同心度是指纤芯中心与包层中心之间距离除以芯

25、径。光纤的不圆度严重时影响连接时对准效果，增大接头损耗。因此，CC1TT规定:光纤同心度误差6%(单模为1.0m);芯不圆度6%；包层不圆度(包括单模)2%。第39页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 (2)光学特性 光纤的光学特性是决定光纤传输性能的一个重要因素。 1)折射率分布 多模光纤的折射率分布，决定光纤带宽和连接损耗。单模光纤的折射率分布，决定工作波长的选择。 2)最大理论数值孔径(NAmax) 光纤的数值孔径(NA)对光源藕合效率、光纤损耗对微弯的敏感性和带宽有着密切的关系。数值孔径大，容易藕合，微弯敏感小，带宽较窄。第40页/共178页第二章

26、铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 3)模场直径 模场直径的定义，可以根据功率传输函数来表示，即在功率传输函数与横向径位的关系曲线上两个含点1/e的宽度就是模场直径。 4）截止波长 截止波长是单模光纤保证单模传输的条件，所以截止波长的定义是大于此波长时二阶模不再传播。截止波长同其它参数的不同点，是不恒定，而是随着长度不同而改变。要求单模光纤的截止波长一定要小于光通信系统的工作波长。第41页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 （3）传输特性 对于施工来说，光纤的传输特性与前面的几何、光学特性有较大的区别。几何、光学特性影响光纤的连接质量，施工对

27、它们不产生变化。而传输特性则相反，它不影响施工，但施工对传输特性将产生直接的影响。传输特性是施工中主要测量的内容，由于受现场环境条件限制以及施工对于带宽一般不会变坏的特点，故施工中一般只测损耗(对光纤而言)，但从单盘到中继段，可分几次测量，分别把关，以保证质量。第42页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 1）损耗 光纤的损耗又称衰减。光信号在光纤中传输，随着距离延长，光的强度随之不断减弱，这正是由于损耗特性的原因。 按工程习惯，将光纤的损耗、损耗常数统称损耗，用符号a表示。单位可用长度损耗dB和单位长度损耗dB/km两种表示方式。 光纤产生损耗原因很多，从材

28、料、熔炼、拉丝、套塑到施工、运行的每一个环节都将产生损耗。其类型有固有损耗、外部损耗和应用损耗等。 固有损耗：是来源于石英玻璃材料本身的缺陷和所含杂质，尤其OH基的反应。固有损耗主要包括：杂质吸收；在红外、紫外区玻璃的固有吸收以及瑞利散射等。第43页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 外部损耗：主要指幅射损耗。它与光纤拉制工艺、涂层有关。就拉制工艺来说，光纤直径、椭圆度的波动和涂层低温收缩导致光纤微弯都产生幅射损耗。除这种光纤结构上不完善等因素外。光纤在成缆中由于受成缆方式、结构工艺等影响，使光纤扭曲、侧压等造成微弯损耗。 应用损耗：施工敷设和使用运行中造成

29、的损耗称之为应用损耗。施工中，张力、弯曲、挤压造成的宏弯和微弯，将产生宏弯(主要)和微弯损耗。敷设半径小的光缆或光缆长期受力使之存在残余引力以及运行中受外界振动、蠕变温度等因素产生张力、弯曲以及潮气产生氢氧基(OH)，这些都可能产生应用损耗。 第44页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 2）色散 光纤不仅因有损耗使光信号传输受到限制，同时光信号传输还受到色散(多模光纤习惯称带宽)的限制，即光脉冲沿光纤传输，脉冲宽度将随着距离增长而展宽，使传输距离和传输速率受到限制。第45页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 （二）光缆搬运

30、 1、光缆装卸作业时，应使用叉车或吊车。严禁将光缆从车上直接推落到地。 2、滚动缆盘时，必须顺盘绕(箭头)方向，并只应作50m以内的短距离滚动。当距离大于50m时应使用运输工具。第46页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 （三）光缆及其附件检验 光纤、光缆的特性较多，其中许多性能与工程有一密切的联系。由于光纤的有些特性如损耗、截止波长、温度特性等受光缆结构和成缆工艺等影响，往往在成缆前后存在一定的区别。所以对工程来说，普遍关心的是成缆后的光缆特性。第47页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 （1）施工现场对光缆的单盘检验内

31、容 1）检查单盘包装标记、端别、盘号、盘长。对包装有严重损坏或外护层有损伤的，应在光缆测试时重点检查。 2）根据光缆出厂合格证和测试记录，审核光纤的几何、光学、传输特性、机械物理性能等应符合设计要求。 3）对运至现场的光缆长度、光纤衰减系数和光纤信号后向反射系数进行测量检查。测试单盘光缆光纤的衰减和长度应符合要求。第48页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 （2）施工现场对光缆的单盘检验方法 光缆单盘检验是利用光时域反射仪，即OTDR（Optical Time Domain Reflectometer）来同时完成对光缆盘长度、光纤衰减系数和光纤后向反射曲线的

32、测量检查。 1）光缆长度 检查光缆长度的目的是复核长度和确保布放。具体的做法是：首先利用OTDR对每盘缆测12根光纤，最按光缆制造厂家提供的纤/缆换算系数将测得光纤长度换算成光缆长度。第49页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 2）光纤衰减系数 光纤衰减系数定义为每公里长度上的光纤衰减。利用OTDR通过现场检验来确认光缆运输后光纤衰减变化和测量偏差是否达到设计和施工要求。 3）光纤后向反射曲线的测量 在利用OTDR对光纤衰减系数测量的同时对被测光纤信号的后向反射曲线做目测。要求光纤信号后向反射曲线上的衰减随长度均匀分布、无明显阶跃、尖峰或断点反射等异常。第5

33、0页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 （3）附件的检验 光缆工程的附件检查，包括光缆连接器材、光纤连接器(带尾纤)、终端架(盘)的检查等的检查。 1）光缆接头护套(盒)及其附件零(部)件 光缆接头护套(盒)及其附件零(部)件是光缆连接材料的重要部件，检验工作，不仅要清点其数童(包括每套接头材料的详细附件清单)，而且要观察分析其质量，必要时进行试验。对于不合格产品以及质量不理想的材料，都应提出处理意见或申报追加备品。第51页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 光纤热可缩保护套管，应检查材料表面工艺、加强芯是否笔直，一般应作

34、抽样试验。试验方法：试作接头，或直接把光纤穿入，然后置于加热器上热缩，观察其热缩过程和收缩质量： 外部热缩管收缩与内易熔管在加温下进展速度应一致。以往曾发现过易熔管熔点太低，热缩管收缩慢于易熔管的速度，造成易熔管熔化“下沉”，造成光纤周围保护层不匀，成为隐患； 收缩管内收缩后应没有气泡，以避免造成隐患； 光纤热缩管收缩后，外型应正常，二侧热熔胶适量，无外“流”现象； 以上试验应采用合格的加热器，并通过收缩时间的调整，使其收缩正常。对于上述质量一定不能马虎，不合格的热缩保护管在今后高温或严寒气温下接头将会产生断裂的可能。第52页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线

35、路 绝缘检查：主要是对接头护套，包括地线引线、密封胶条进行绝缘电阻的抽测，指标同光缆的要求。 光缆接头盒及其附件的规格应符合设计要求，各种粘接材料、粘接剂应检查其使用有效期，凡超过有效期的，一律不得在工程中使用。第53页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 2) 光纤连接器的检查 光纤连接器的型号、规格、数量应符合设计要求，数量应考虑少量备品； 光缆(纤)连接器一般分单模(8-9/1.25m)连接器、多模(50/125m)连接器、单模对多模连接器，检查时要分清并标明。 光纤连接器一般带有尾巴光纤，其长度应满足光纤分配架(盘)或光纤终端盒至光设备架(盘)的长度要

36、求，一般为3至5m。 光纤连接器的传输性能应符合设计规定。连接器的插入损耗目前分0. 5dB和1dB两档；互换性、重复性应良好。第54页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 3)终端架(盘)的检查 光缆在局(站)各光纤连上连接器后，插至架(盘)上的连接插座，这一终端工作，首先由设备安装人员安装好机架(光纤分配架或分配盘或光端机架的终端盘或机框)。器材检查，主要是检查其终端架(盘)上的方式、结构是否符合设计要求、终端架(盘)与光端机架的距离同连接器尾纤的长度是否适应；终端架(盘)安装方式、操作与终端、维护是否方便、合理。第55页/共178页第二章 铁路客运专线通

37、信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 二、光缆敷设 （一）光缆敷设的一般要求 （二）敷设方法第56页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 （一）光缆敷设的一般要求 1.在一个光中继段内，应使用同一工厂、同一规格的光缆。 2.光缆宜分A、B端。敷设时端别朝向应一致，A端朝铁路上行方向，B端朝铁路下行方向。 3.施工中应充分利用光缆的盘长，宜整盘敷设，不得任意切断光缆。靠近通信站第一盘光缆长度不应小于1km（有引入管道的除外）。 4.客运专线通信光缆一般敷设在预留的通信槽道内，在引入基站、中继站、通信站等地时直埋敷设。第57页/共178页第二章 铁路客运专线通信工

38、程施工技术 第二节 光缆通信线路 （二）敷设方法 1.机械牵引 采用机械牵引敷设时，光缆采用由端头牵引机和中间辅助牵引机牵引。牵引最大速度应为不大于15m / min。 2.人工抬放 人工抬放是将一盘光缆分二至三段布放，由几十至上百人，每隔1015米一人，光缆放于肩上边抬边走，至终点，再依次将光缆放入沟槽内。 3.直埋地段光缆沟的规定 (1)埋设深度、与其他建筑物最小间隔距离、防护措施应符合表1-2-2-4表1-2-2-5的规定。 (2)光缆沟应按预画径路白线开挖，光缆沟的弯曲半径，不得小于敷设光缆外径的20倍；在铁路路肩上、站场股道间和穿越铁路开挖光缆沟时，应及时回填、夯实、整平，做到不敞开

39、光缆沟过夜。第58页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路表1-2-2-4 长途光缆的埋深表序号 敷 设 地 段 埋深(m)1普通土、硬土1.22半石质(砂砾土、风化石等)0.93全石质、流沙0.74水 田1.45穿越铁路(距路基面)、公路(距路面基底) 1.26穿越沟、渠1.27市区人行道1.08铁路路肩普通土、硬土、半石质0.8全石质0.5第59页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 4.管道光缆的敷设的规定 （1）敷设前管孔应逐段清扫试通。 （2）敷设时，缆盘和绞盘应放在人孔上方靠敷设方向的一侧。 （3）光缆经过的全部人孔

40、处，应设专人监管。转弯处应安装滑轮，当人孔两侧管孔高度不一致时，应设专用工具或PE管予以引导。 （4）光缆在人孔中应顺序排列，按设计图施工。 （5）光缆在管孔内不得有接头，并不得在人孔中间直接穿过，光缆及其接头，应放在人孔铁架上予以固定保护。 （6）完成敷设工作后，应检查人孔中的敷设余量和弯曲半径，管孔进出口应封堵严密。第60页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 5.敷设时接头处的重叠长度应按下式计算确定 L重叠L1L2L3L4 式中：L重叠敷设时接头处需重叠的长度； L1接头盒的长度； L2光纤在接头盒内收容余长(m)，L2 1.2 m； L3端头开剥及接

41、续时光纤消耗(m)，可取L30.81.0m； L4接头处接续后光缆余留长度(m)。第61页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 6.敷设时应按下列规定余留 （1）接头处光缆接续后余留23m，遇特殊地形按设计要求处理； （2）基站、信号中继站引入口外两方向各余留23m； （3）通信站引入口外余留35m； （4）通过河流、大桥、隧道等根据设计规定余留。 7.敷设时，光缆弯曲半径不得小于敷设光缆外径的20倍，困难地段不应小于光缆外径的10倍。 8.施工中光缆外护层（套）不得有破损，接头处密封良好。第62页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆

42、通信线路 三、光缆接续及引入 （一）光缆接续 （二）光缆引入第63页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 （一）光缆接续 1.接续方式 光缆接续通常采用光缆接头盒来完成光缆间的连接、分歧、密封光纤接头的保护，光缆接头盒是以金属或塑料为主体的专用接头材料。 2.光缆接续 由于光缆敷设方式、环境、接头盒结构、光缆程式等的不同，光缆接续的方法和要求各异，但主要步骤大致如下：第64页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 （1）光缆准备 准备工作包括光缆检查和长度核实。首先要确认光缆在布放过程中未受伤，光缆端别无误，其次，在光缆连接部位

43、每侧预留长度满足光缆接续后余留23m的规定，接头处的弯曲半径不小于光缆外径的20倍。 （2）光缆开剥 根据接头盒结构和接续后的光纤收容余长单端引入引出不小于0.8m，两端引入引出不小于1.2m的规定，确定光缆开剥长度。 （3）光缆与接头盒连接 根据接头盒结构将光缆与接头盒连接固定。按设计规定进行加强芯、金属层的连接或断开。第65页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 （4）光纤接续 光纤接续采用熔接法举行，光纤熔接法是借助光纤熔接机的电极的尖端放电，电弧产生的高温将要连接的两根光纤熔接为一体。具体熔接步骤主要为： 1）制备光纤端面 首先用专用工具从光纤端头去掉

44、46mm的预涂层，用工业酒精清洁光纤，再利用光纤切断器切断光纤，从而制出一个与光纤轴垂直的镜面端面。同样方法制作另一端面。 2）熔接 将两根做完端面的光纤置入熔接机V型槽内，按操作规程启动熔接程序，使其完成熔接。 3）质量检查 光纤熔接后必须进行质量检查，即：通过显示器观察连接部位的形状和接头损耗值。初步判定合格后，再由测试点测出接头损耗值，不合格时断开重新接续，合格后进行下一步。第66页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 4）接头保护 由于光纤接头部位呈裸纤状态，所以在熔接合格后必须采取保护措施。目前接头保护的方法为热熔热缩套管保护。 5）光纤收容 光纤熔

45、接完成后，应将6080cm的余留纤按规定半径（R不小于40mm）盘留在收容盘内，接头固定在定位槽内。并按规定做好标识顺序排列。 6）接头盒密封 严格按照接头盒操作规程进行密封操作，以获得十分好的密封效果。 7）密封完毕后，按规定进行接头盒的固定和防护，并由测试点进行损耗的复测。第67页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 3.光纤连接损耗测试 光纤连接损耗的测量是光缆施工技术中的一项关键技术。光纤接续时间长、工程量大，光纤连接损耗的现场检测直接影响工程质量、线路传输性能。 目前，光缆施工中常用OTDR来测量接头损耗，常用方法有单向监测法和双向监测法。 （1）单

46、向监测法 单向监测法主要用于模场直径一致性好的单模光纤的接头损耗的监测。单向监测法又可根据OTDR仪离接续点的远近分为远端监测法和近端监测法。前一方法的优点是OTDR仪在机房内进行监测，测量偏差小，故障定位，查找方便。因此，施工中尽量选用。后一方法特点是OTDR仪位于接头前方，一般OTDR仪随光揽接续逐个向前移动，从而使仪器经常搬动，野外环境操作致使仪器的测量精度与寿命都受到影响。 单向测量法仅是单向测量值，不能真实反应光纤的接头损耗。第68页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 （2）双向监测法 双向监测法主要用于模场直径一致性差的接头损耗的监测。从OTDR

47、的测量光纤连接损耗的机理来看，双向监测方法是一种可及时得出光纤接头的实际损耗，提高接续质量和接续效率的理想做法。 双向监测法有三种具体作法：近端环回双向监测法、远端环回监测法、双向对测法。近端监测法是将OTDR置于局内，在正式接续点的前边一个接头点，将二根光纤作环回接点（临时）。通过OTDR对二根光纤进行二个方向衰减测量，然后计算出二根光纤接头损耗。远端环回双向检测法是在局内将光纤作环回连接，OTDR在接续的前边通过第一根、第二根光纤测出接头的二个方向衰减，再计算出接头的直接损耗。双向对测法是利用两台OTDR从两个方向及时测出该接头的双向值，并计算出接头损耗。三种双向监测法各有弊，一般施工中应

48、根据现场条件进行选择。第69页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 4.光缆护层的绝缘检查 光缆护层的绝缘，是指对光缆金属护层如铝纵包层(LAP)和钢带或钢丝恺装层的对地绝缘的测量来检查光缆外护层(PE)是否完好。直埋光缆接续前对护层的绝缘进行检查，测试方法：用高阻计或兆欧表接于被测金属护层和地(水)；测试电压为250V或500V，1分钟后进行读数；兆欧表测量时，应注意手摇速度要均匀。目前要求金属护套对地绝缘电阻不应低于10Mkm。允许10%的单盘光缆不低于2Mkm。第70页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 （二）光缆引入

49、 光缆进入通信站引入室后，应做绝缘接头，室内、室外金属护层及金属加强件应断开彼此绝缘。绝缘接头制作有两种方法，一是：进入引入室后，换用室内光缆，利用线路接头盒进行接续，接续时将室内、室外金属护层及金属加强件断开，达到绝缘目的。二是：进入引入室后，在本缆上采用开天窗方式，将金属护层及金属加强件断开，光纤不中断，用光缆绝缘节做加强保护，达到绝缘目的。具体采取的方法必须符合设计规定。第71页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 四、线路特性检测 （一）光缆中继段衰减测试 （二）平均接续损耗测试 （三）后向散射信号曲线图观察 （四）最大离散反射系数和S点最小回波损耗的

50、测试第72页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 （一）光缆中继段衰减测试 1.衰减指标 光缆中继段接续完成后，在两个站的光纤配线架或终端盒间，应对每根光纤进行衰减测试。光中继段光纤线路衰减的测试值应小于光中继段光纤线路计算值。其计算值为： 0LNcM 式中：0 光纤衰减标称值（dB / km）； 光纤接头平均损耗 (dB)、单模光纤(1310nm、1550nm) 0.08dB；c 光纤活动连接器平均损耗(dB)，单模光纤c0.7dB；L 光中继段长度(km)；N 光中继段内光纤接头数；M 光中继段内光纤活动连接器数。 2.测试方法 可采用OTDR测试或利用光

51、源、光功率计进行AB方向和BA方向的测试。第73页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 （二）平均接续损耗测试 1.测试指标 在一个光缆中继段内，每一根光纤接续损耗平均值应符合下列指标： 单模光纤(1310nm、1550nm)0.08dB。 2.测试方法 用OTDR测试中继段内各接头点AB方向和BA方向的接头损耗值，做算数平均得到每一根光纤接续损耗平均值。第74页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 （三）后向散射信号曲线图观察 利用OTDR检测光纤AB方向和BA方向的信号曲线，观测中继段内光纤是否完整、接头部位良好与否，如光

52、纤信号曲线正常，应将信号曲线绘下作为竣工资料保存。 （四）最大离散反射系数和S点最小回波损耗的测试 对传输STM-4、STM-16的1310nm、1550nm波长光纤和传输STM-1的1550nm波长光纤，应进行最大离散反射系数和S点最小回波损耗的测试。工程中采用回波损耗测试仪进行测试，测试应满足下列要求：第75页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第二节 光缆通信线路 1.光缆中继段S、R点间的最大离散反射系数 STM-1 1550nm波长 -25dB； STM-4 1310nm波长 -25dB STM-4 1550nm波长 -27dB； STM-16 1310nm、1550n

53、m波长 -27dB 2.光缆中继段在S的最小回波损耗(包括连接器) STM-1 1550nm波长 20dB； STM-4 1310nm波长 20dB STM-4 1550nm波长 24dB； STM-16 1310nm、 1550nm波长 24dB第76页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第三节 用户接入网 一、设备安装与配线 二、节点接口、网络接口检测 三、用户接入网系统功能试验及性能检测 四、电源与接地系统第77页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第三节 用户接入网 一、设备安装与配线 （一）设备安装 （二）设备配线第78页/共178页第二章 铁路客运专线通

54、信工程施工技术 第三节 用户接入网 1.熟悉图纸 在开工前，要核对施工设计图纸和相关文件，明确工程范围，熟悉相关技术规范和施工工艺，对作业人员进行技术培训。 2.现场勘察 工程施工前，工程施工技术人员对设备用房进行现场勘察，检查机房环境应满足设备安装条件，预埋件、沟、槽、孔位置应准确无误、无遗漏，照明、施工用电源、地线及室内温度应符合设备及设计要求，消防器材应齐全有效。第79页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第三节 用户接入网 3.设备检验： 设备到货后，会同有关单位进行开箱检查，并应符合如下要求： （1）搬运或开箱应小心操作，不得损伤设备、备品和元器件，也不得将包装箱倒置，

55、开箱后，认真做好设备外观检查和记录。 （2）设备规格和数量应符合设计要求或标书的规定，设备所附带的产品出厂文件、图纸、产品合格证、备品等，进行清点和集中妥为保管，并做好清点记录，文件图纸、合格证、备品等在完工交验时，移交运营接收单位。 （3）设备和附备件、机内元部件及布线，应齐全完整，测量和指示表盘等应无损伤，机件无弯曲变形，无元部件脱落，焊接良好，无活动和断头现象，机件无受潮、发霉及锈蚀变质现象，镀层和漆饰应完整，如发现不符合上述惜况时，应做好检验记录，并经整修后方可使用，凡质量不合格的设备和器材，一律不得使用。 （4）在开箱检验中发现设备材料有缺件、损坏或不适用时，填写质量信息反馈卡送交供

56、应商并及时取得联络，商定处理办法。第80页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第三节 用户接入网 4.安装列架 （1）列架安装包括：光、电缆走线架，吊架，爬架及骨列架等。安装位置和走向，固定安装和组装方式应符合设计规定。 （2）列架安装前，详细丈量机械室四周的尺寸并核对地面水平，双排列架以机械室中心线为基准线，单排列架以设计图纸的主走道平行线为基准线，校核列架的位置。 （3）按照实测后的施工图进行设备排列，列架布置应符合下列规定： 1）各列列架的左、中、右立柱，应在同一直线上，全部列架的左侧及右侧立柱，亦应在同一直线上，每米左右误差应小于2 mm。 2）列架首、末位置距墙偏差应小

57、于30 mm (未装满机架的机械室不查核末列)。 3）列间的两立柱间距离偏差应小于5 mm。 4）双排列架走道中心线与机械室中心线应吻合，偏差应小于10mm；中间主通道宽度偏差应小于10 mm。第81页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第三节 用户接入网 （4）立柱高度与该处地面对机架高度相适应，立柱垂直地面，其倾斜偏差应小于立柱全长的1o 。 （5）光、电缆走线架安装位置偏差不应大于50 mm，机械室内如有电缆下楼时，垂直走线架位置应与楼板孔相适应，穿墙走线架位置应与洞孔相适应。 （6）组装光、电缆走线架，应做到：支铁垂直不晃动，边铁、横铁平直且相互垂直。 （7）水平走线架水

58、平度每米偏差不应大于2mm；垂直走线架垂直偏差不应大于3 mm。 （8）室内连接左、右两侧大列铁架的过桥走道，其两端应与大走道内边的边铁平齐。 （9）穿过光、电缆下楼孔的垂直走道，应与大列铁架相连接。 （10）光、电缆走线架穿过楼板孔或墙洞处，应以木框装镶墙洞保护。 （11）安装沿墙单边或双边光、电缆走线架时，在墙上埋设的支持物应牢固可靠，沿水平方向的间隔距离应均匀。 （12）光、电缆走线架的吊架所用扁钢与走线架边铁应相同，吊架安装位置及规格，应符合设计规定。第82页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第三节 用户接入网 5.安装槽道 （1）槽道安装尺寸应与机架排列位置相对应，并

59、与机架垂直；槽道安装位置偏差，不应大于50 mm；槽道边帮应成一直线，其偏差不应大于3 mm；相邻两列槽道水平偏差，不应大于3 mm。 （2）列内和列间的低槽道应安装在横梁上，底面应平贴，如列间距离大，可在两横梁间增加一段横梁承担槽道；列间高槽道用支架安装方法应与电缆走线架支铁安装相同。 （3）低槽道搭接处应在铁梁上，列内槽道两端应伸入列间低槽道内20mm，高槽道搭接处应在槽道支架上。第83页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第三节 用户接入网 6.机架安装 （1）通信机械室设置的引入架、试验架、引入试验架和光分配架、数字分配架、中间配线柜等的布置位置和方向应正确，调整后机架前

60、后及左右倾斜偏差，小于机身全长的1。 （2）引入架、试验架和中间配线架安装前，对其端子板、分线盒、塞孔、避雷器等进行对号及测试绝缘电阻和电气绝缘强度，指标应符合设备技术条件规定。 （3）机架地线必须连接良好。在安装有防静电要求的单元板时，应穿上防静电服或戴上接地护腕。 （4）电气化铁路区段的引入架、充气柜等与长途通信电缆芯线直接相连时，机架或机壳应对地绝缘，并应在机架(柜)前铺设绝缘胶垫。 （5）机架电路插板的数量、规格和安装位置应符合要求。在安装有防静电要求的电路插板时，必须戴上防静电护腕。第84页/共178页第二章 铁路客运专线通信工程施工技术 第三节 用户接入网 （二）设备配线 1.接地