第五章(三、四)电控点火系统

1、第三单元 电控点火系统的控制、诊断与维修学习目标：1.了解无分电器ECU控制点火系统的 特点；2.掌握无分电器ECU控制点火系统的 基本构成、工作原理及控制电路 的分析方法； 一、优点无分电器ECU控制点火系统又称为直接点火系统（见图6-22），其特点是彻底取消了分电器，原分火头的分电功能也由ECU取代，ECU不仅要控制点火正时，还要控制点火顺序。该系统没有任何可运动的机械装置，因而机械运动与磨损方面的故障被彻底消除。该点火系统的电路及有关部件发生故障，同样会造成发动机不能运转或运转不良。图6-22无分电器ECU控制点火系统的组成1.各缸独立式ECU控制点火系统各缸独立式点火系统点火系统传感器

2、部件信号作用各缸独立式点火系统（点火器单独设置）点火系统各元件在汽车上的布置图6-38丰田卡罗拉1ZR-FE发动机点火系统(1)点火线圈配电丰田公司双缸同时点火系统电路原理图3.实训步骤实训项目一点火系统故障诊断注意事项：发动机正在运转时，不允许断开蓄电池的接线。跳火试验2)故障检测、诊断与排除2)故障检测、诊断与排除跳火试验单独进行各缸火花塞的跳火试验，可查明哪个汽缸不产生火花。拆下所有喷油器的连接器，使其不能喷射燃料；拆下点火器连接器，拆下点火线圈（带点火器）和火花塞；重新将火花塞装入点火线圈内；连接点火器连接器，将火花塞壳体搭铁；接通电源，起动发动机，检查火花塞是否产生火花。2)故障检测

3、、诊断与排除（以丰田汽车、14号故障代码为例）( 1 ) 读 取 故 障 代 码 并 分 析 故 障 原 因利用发动机自诊断系统，读取故障代码（读码方法见课题9），得出故障代码为“14”；查阅维修手册，得知故障代码为“14”的含义为“ECU连续6次接收不到IGF信号”；分析14号故障代码产生的原因，如下图所示。图6-36ECU接收不到IGF信号的原因分析（2）确定故障区域可以通过跳火实验、测量IGT信号、测量IGF参考电压等多种方法进行故障区域划分。通过跳火实验划分故障区域的方法见6-37。其他划分方法请结合电路控制原理自己分析。图6-37通过跳火实验进行故障区域划分（3）检查各可能发生故障的

4、元件及线路检查IGT信、IGF信号及相应线路。检查IGDA、IGDB信号及相应线路。检查点火器。检查点火线圈。检查高压线。检查火花塞的绝缘性。实训项目二点火系统（丰田卡罗拉1ZR-FE发动机）（1）检查点火线圈总成的供电电压（2）检查点火线圈总成IGF信号线路（3）检查点火线圈总成IGT信号线路（4）检查点火线圈总成搭铁电路（5）检查点火线圈总成电源线路（6）检查ECU电源电路基本资料：丰田卡罗拉1ZR-FE发动机点火系统如图6-38所示，点火控制电路如图6-39所示。其中，各点火器与点火线圈制为一体，形成四个点火线圈总成。图6-38丰田卡罗拉1ZR-FE发动机点火系统图6-391ZR-FE发

5、动机点火控制电路（1）检查点火线圈总成的供电电压（2）检查点火线圈总成IGF信号线路（3）检查点火线圈总成IGT信号线路（4）检查点火线圈总成搭铁电路（5）检查点火线圈总成电源线路（6）检查ECU电源电路点火线圈总成线束侧连接器ECU线束侧连接器图6-42丰田卡罗拉1ZR-FE发动机点火线圈电源电路图6-43IG2继电器（集成继电器）连接器小结无分电器ECU控制点火系统的最大特点是：彻底取消了分电器，分电任务由ECU完成，即ECU既要控制点火正时，又要控制点火顺序。无分电器ECU控制点火系统的分电方式有二极管分电、点火线圈分电两种，点火方式也有双缸同时点火、各缸独立点火两种。各缸独立式ECU控制点火系统中，每个火花塞都单独配置了一个点火线圈，点火线圈分电双缸同时点火系统中，点火线圈的数量为汽缸数的一半，二极管分电双缸同时点火系统只有一个点火线圈，点火线圈内部有4个用于分电的高压二极管。丰田车系中，ECU共向点火器输出三个信号：IGT、IGDA和IGDB，其中，IGT主要用于点火正时的控制；IGDA和IGDB主要用于点火顺序的判断。另外，ECU还接收一个来自点火器的点火确认信号（IGF信号）。无分电器ECU控制点火系统的故障诊断也需要读取故障代码，并根据点火电路的工作