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文档简介

1、MTG系统情况 发动机燃烧激振频率: 2IN/60T 惯性力激振频率 不平衡的旋转质量/往复运动质量: QN/60 路面激励输入: 10-15Hz 加减速惯性力振动/过激扭矩振动: 10Hz / 20 40Hz 动力总成振动/驾驶室共鸣平率频率: 60 80Hz噪音 发动机起动及熄火停转时产生的摇动 个别气缸爆发不均匀/不点火等产生的振动 第1页/共14页MTG系统情况 动力总成6个自由度:X向/Y向/Z向/平摇/横摇/纵摇 发动机的6个模态并不完全耦合,形成两组三联耦合振动:垂向-纵向-纵摇,平向-横向-横摇第2页/共14页悬置系统设计 INPUT 动力总成参数(重量/重心位置/惯性轴位置/

2、转动惯量) 悬置布局方式 制约条件 OUTPUT 静刚度 各个模态的固有频率 频率响应特性Pitch-Bounce Transmissibility00.511.522.533.54051015202530No3_TLNo3_BLNo3_WLRHLHRRFWD第3页/共14页常用MTG布置方式 三点悬置系统 上下方向/扭转振动独立解藕/藕和振动小 左/右悬置:接近扭转惯性轴位置布置/上下方向支持/振动解藕 右悬置(通常为液压悬置):与发动机连接布置/隔离发动机燃烧激振/惯性力激振/路面激励 左悬置:与变速箱连接布置/动力总成限位 后悬置:与变速箱连接布置/纵向限位/承受扭矩/行使状况限位/刚度

3、分布 /自动变速箱第4页/共14页常用MTG布置方式 四点悬置系统 上下方向/扭转振动独立解藕/藕和振动小 左/右悬置:接近扭转惯性轴位置布置/上下方向支持/振动解藕 前/后悬置:纵向限位/承受扭矩/行使状况限位/刚度分布 对比优点: 发动机摇振和怠速工况振动效果良好 前后悬置刚度变化引起发动机位置变化,导致怠速预载变化 左右悬置布置位置限制 需要前横梁支撑前悬置,导致减振效果下降第5页/共14页悬置介绍橡胶悬置 例：橡胶悬置 非线性刚度/两个方向高刚度/一个方向低刚度 主要用于STOOPER RUBBER第6页/共14页悬置介绍-液压悬置 优缺点 结构简单/成本低 对大幅激励有良好阻尼效果

4、路面激励阻尼器/扭矩阻尼器 对小幅激励无解藕效果第7页/共14页悬置介绍-液压悬置第8页/共14页悬置支架设计要点 振动条件 设计目标:Fn500Hz 发动机的振动通常引起支架噪音问题 支架在200400Hz状态下无共振现象 强度条件 整车在恶劣路况行使时路面激励输入 上10G 下20G 突然加速/减速及驱动反力 加速 0.6G 减速 0.3G第9页/共14页悬置介绍-液压悬置 频率特性 低频阶段获得较高的动刚度和良好的阻尼,限制低频大幅激励 高频阶段通过解藕膜作用降低动刚度,提高隔振效率 工作特点 惯性通道/解藕膜片/上下腔室/主簧第10页/共14页悬置介绍-液压悬置 参数特性第11页/共14页悬置介绍-液压悬置 通常用于STOPPER 两腔室/惯性通道设计 位置限

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