ZJ 02-郑焦铁路 静态验收 施工图审核工作总结(站前)- 铁五院 -正文 OK2015-3-12

1、目 录一、项目概况1（一）项目概况2（二）设计、审核范围5（三）设计、审核依据6（四）主要技术标准8（五）设计、审核单位8二、施工图审核组织及审核过程8（一）施工图审核组织9（二）审核工作简述10三、施工图审核简述14（一）设计执行初步设计主要批复意见情况简述14（二）工程措施、工程可实施性现场核对情况简述14（三）总体设计原则和线路平纵断面审核情况简述17（四）站前专业施工图审核概述17四、审核结论18-I- 新建郑州至焦作铁路地理位置图一、项目概况（一）项目概况1、项目名称和建设单位、设计单位、审核单位项目名称：新建郑州至焦作铁路。建设单位：河南城际铁路有限公司。设计单位：北方-汉沙杨建筑

2、工程设计有限公司。（负责设计黄河景区站、武陟东站、修武西站）设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司。 （除了北方-汉沙杨建筑工程设计有限公司设计的上述3个站房外的其他所有站前、站后工程）。审核单位：中铁第五勘察设计院集团有限公司。2、工程概况（1）线路地理位置和径路新建郑州至焦作铁路（以下简称“郑焦线”）自郑州站利用既有京广线向北至南阳寨站，出站后新建线路从南阳寨站北方向引出，跨改建上行京广线、连霍高速公路后并行于既有京广线西侧，在黄河南岸设黄河景区站，出站后在京广线黄河桥东侧与改建后京广线四线并行跨越黄河，折向西北经二铺营、跨在建武西高速公路，于武陟县东侧设武陟东站，向北相继跨郑焦高速公路、

3、大狮涝河、新月第二双线、长济高速公路，在修武县西侧设修武西站，出站后线路折向西，跨大沙河，经待王镇北，采用一组R-3500m、两组R-2200m曲线沿新月线南侧西进，与改建后新月线并行跨南水北调工程，并行于新月线南侧线路别引入焦作站。（2）沿线自然特征1）地形地貌线路经过区域隶属太行山脉与豫北平原的交接地带，地势总体北高南低、西高东低，地形变化不大。地貌类型主要有山前倾斜平原、冲积平原、黄河滩地等类型。依据沿线地形地貌特征，线路通过地区主要划分为冲积平原区、山前倾斜平原区两个地貌单元。 2）工程地质本区位于黄河由西部山区注入东部平原的“喇叭”形河口地带，由于河床坡度骤然变缓，河水流速减慢，使黄

4、河携带的泥沙大量沉淀，第四系堆积物分布极为广泛，厚度大。沿线及附近出露地层较为简单，主要为第四系全新统冲积粉细砂、粉质黏土、含砾中粗砂；第四系中更新统坡积洪积粉土、粉质黏土；二迭系砂质泥岩、细砂岩；石炭系灰岩、砂质泥岩、煤层；奥陶系中统灰岩、白云岩。3）水文地质沿线地表径流主要有黄河及其支流和人工沟渠。 测区地下水类型主要有第四系孔隙潜水，主要分布于平原区，一般埋深38m，水位变化幅度25m，郑州市区内地下水位埋深1015m。主要含水层为粉、细、中粗砂，水量丰富，主要靠大气降水补给。测区地表水和地下水多属重碳酸钙型，对混凝土一般不具侵蚀性，大多可供生活饮用和一般工程用水。4）地震动参数区划根据

5、1：400万中国地震动参数区划图（中华人民共和国标准，GB18306-2001）划分，本线各段地震动参数如下：K675+848(京广)K59+092(郑焦)段地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应特征周期为0.40s，地震烈度度；K59+092 (郑焦)K70+105.822（新月）段为：地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应特征周期为0.35s, 地震烈度度。5）气象线路通过地区属暖温带半湿润季风气候，具有大陆性季风气候特征，最大降雨季节集中在78月份，可占全年汛期降雨量的80%，四季分明，冬季干燥，冬春季多风，按铁路分区属温暖带气候区。6）水文本线跨淮河、黄河和海河三大流域。沿线经行处

6、主要为黄淮平原区和行山南麓的倾斜平原区，跨越河流主要分布在两侧山前平原地区。2）本线跨越黄河流域河流主要有黄河及其支流枯河。黄河:黄河发源于青藏高原巴颜喀拉山北麓海拔4500m的约古宗列，流经九省(区)，注入渤海，干流河道全长 5464km。本线位于黄河中分界处。枯河：河道长40.6km，流域面积250.4km2，河水年正常流量0.6m3/s，遇大旱易断流。 3）本线跨越海河流域河流主要有大狮涝河、大沙河、李河、山门涧河、群英河，以上河流均属大沙河水系，是卫河的支流。3、主要工程内容及概况（1）线路郑焦铁路线路全长70.255公里，线路下行起点K0+000（南阳寨站站改后10号道岔尖轨尖端）至

7、下行终点K71+022（焦作站站改后201号道岔尖轨尖端）；线路上行起点K1+101（南阳寨站站改后17号道岔尖轨尖端）至上行终点K71+356（焦作站站改后6号道岔尖轨尖端）。（2）轨道正线铺轨135.492公里，道砟35.948万方；站线铺轨18.785公里，道砟7.28万方；正线道岔44组，到发线道岔6组，其他道岔4组。其中代建工程量：正线铺轨31.575公里，道砟8.501万方；站线铺轨 11.994 公里，道砟4.63万方，正线道岔28组，到发线道岔3组。（3）车站共设有郑州、南阳寨、黄河景区、武陟东、修武西、焦作7个站，其中新设车站4个（即黄河景区、武陟东、修武西、焦作站南站房）、

8、改建车站2个（南阳寨站、焦作站），利用既有站2个（郑州站、海棠寺站）。（4）路基正线区间路基工点 31 处，累计长度32.88公里/土石方434万方，其中代建工点12处，累计长度11.54公里/土石方123万方；站场路基工点5处，累计长度6.6公里/土石方218万方，其中代建工点2处，累计长度4.4公里/土石方43万方。（5）桥梁正线新建特大、大、中桥梁共计35座，累计长度30.777公里，占线路全长43.1，其中预制架设简支箱梁 624孔，现浇简支箱梁 121 孔，简支系杆拱1孔，混凝土连续梁 15联，连续钢桁梁11联；框架小桥共计42座，8917.32顶平米；框架涵64座，1899.29横

9、延米。其中代建特大、大、中桥梁共计10座，累计长度5.158公里（其中预制架设简支箱梁130孔，现浇简支箱梁1孔，混凝土连续梁3联）；框架小桥共计12座，2341.26顶平米；框架涵23座，846.16横延米。（6）隧道工程本线无隧道工程（7）声屏障全线共设置声屏障39处，总长20339.93m，总面积52953.5m2。其中代建工程量：声屏障24处，总长9142.49m，总面积25191.31m2。隔声墙7处，总长2140m，总面积6420m2。全部为代建工程（二）设计、审核范围根据施工图审核合同书，中铁五院集团公司郑焦线施工图审核范围为：1、郑焦线正线郑焦铁路线路全长70.255公里，其中

10、下行起点K0+000（=南阳寨站站改后10号道岔尖轨尖端）至下行终点K71+022.213（=焦作站站改后201号道岔尖轨尖端），下行线长71.022km；上行起点K1+100.86（=南阳寨站站改后17号道岔尖轨尖端）至上行终点K71+356.053（=焦作站站改后6号道岔尖轨尖端），上行线全长70.255km。2、除了HNCJS-NO.1标段即郑焦城际黄河特大桥线下工程外，其他部分的（站前、站后）施工图均为为中铁五院的审核范围。3、站前工程审核范围除了HNCJS-NO.1标段即郑焦城际黄河特大桥线下工程外，其他部分的站前施工图均为为中铁五院的审核范围，包括的专业有：线路、轨道、站场、路基、

11、桥梁等。（三）设计、审核依据1、国家有关法律、法规、技术政策，工程建设强制性标准；2、铁路总公司或原铁道部现行有关技术政策，设计规范、规程、标准及有政策（规范、规程等）修改、补充的通知；3、铁道部铁路建设项目施工图审核管理办法（铁建设201036号）文；4、铁道部工程管理中心铁路建设项目施工图审核管理指南（工管审201076号）文；5、铁道部工程管理中心关于<铁路建设项目施工图审核报告编写大纲>的通知（工管审2010262号）；6、河南省环境保护厅关于新建郑州至焦作铁路项目环境影响报告书的批复（豫环审2009374号）；7、铁道部鉴定中心郑州至焦作铁路初步设计审查意见（铁鉴函201

12、0810号）；8、铁道部关于新建郑州至焦作铁路调整牵引供电方式（AT改直供）类变更设计的批复（铁鉴函20121127号）；9、铁道部关于新建郑州至焦作铁路满足普速列车开行条件相关工程类变更设计的批复（铁鉴函20121638号）；10、关于郑州至焦作铁路和郑州至开封城际铁路有关问题的复函（鉴综函【2011】273号；11、关于征求郑焦、郑开城际铁路四电集成专业设计原则及实施技术方案的复函（郑铁总函【2011】242号）12、铁道部关于新建郑州至焦作铁路南阳寨等4座站房及相关工程补充初设批复文件铁建函【2013】114号）；13、铁总关于郑州至焦作铁路焦作车站保留接发货物列车功能I类变更设计的批复

13、（铁总办函（2014）139号）；14、中国铁路总公司关于新建郑州至焦作城际铁路完善生产生活房屋配套设施I类变更设计的批复（铁总办函【2014】670号）；15、铁道部工程设计鉴定中心关于新建郑州至开封城际铁路郑州至新郑机场城际铁路郑州至焦作铁路道砟等级的复函（鉴概函【2014】19号）；16、运工综技函【2014】121号关于郑州铁路局新建郑焦、郑开城际铁路线路允许速度及既有京广、陇海线调整线路允许速度的复函；17、新建郑州至焦作城际铁路施工图审核合同书（合同号：11011005）；18、本项目站前工程施工设计文件、设计图、表。（四）主要技术标准1、线铁路主要技术标准铁路等级：城际铁路；正线

14、数目：双线；速度目标值：200km/h；轨道类型：有砟轨道；最小曲线半径：一般 4000m，焦作进站前按照与行车速度匹配的原则选择2200m曲线半径；正线线间距：4.6m；最大坡度：20；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；列车类型：动车组；列车运行方式：列控系统；行车指挥方式：调度集中。（五）设计、审核单位1、设计单位设计单位：北方-汉沙杨建筑工程设计有限公司。（负责设计黄河景区站、武陟东站、修武西站）设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司。 （除了北方-汉沙杨建筑工程设计有限公司设计的上述3个站房外的其他所有站前、站后工程）。审核单位：中铁第五勘察设计院集团有限公司。二、施工图审核组

15、织及审核过程（一）施工图审核组织郑焦线施工图审核单位：中铁第五勘察设计院集团有限公司咨询公司施工图审核单位于2010年8月组建该项目施工图审核总体组，总体组由线路、轨道、路基（含土地利用）、桥涵、站场、电气化、车辆和动车组、给水排水、通信、信号、信息、防灾安全监控、电力、综合检测与维修、房屋建筑、环境保护与水土保持、安全施工、迁改与重点大型临时工程、投资检算或总预算等专业组成，承担施工图审核工作。施工图审核单位根据建设单位对施工图审核工作进展情况配备足够的施工图审核人员，以满足工程建设的需要，保质、保量、按时完成施工图审核工作。本项目领导小组及总体组主要负责人如下：本项目领导小组及总体组主要负

16、责人表领导小组组长沙文杰集团副院长总 体谢晓明高 工线 路江崇嵩高 工站 场张成聚高 工轨 道王运涛高 工地 质张子贵高 工路 基王增兵高 工桥 梁谢晓明高 工通 信贺业永高 工信 号樊 敏高 工电 力郭双勤高 工供变电郑励耘高 工接触网余 韬高 工环 保李向东高 工给排水高振华高 工车辆、动车设备张德宝高 工房 建孙长慧高 工暖 通谢宏选高 工工 经杨凤丽高 工（二）审核工作简述1、审核主要经过郑焦线施工图审核始于2010年8月，审核主工作要过程如下：（1）2010年8月下旬建设单位与我公司签订施工图审核合同，同月我公司配合建设单位，完成站前工程和三电及管线迁改工程现场核对工作以及编制现场核

17、对报告。（2）2010年9月初完成施工图审核大纲编制工作，并报送河南城际铁路公司组织审查，郑焦线施工图审核项目部按审核大纲审查意见完善并报批。（3）2010年9月上旬完成线路平纵断面和总体设计原则审核工作。（4）2010年9月2012年12月完成站前施工图审核工作。（5） 2011年3月河南城际铁路公司提供郑焦线站后四电专业设计原则及实施方案给施工图审核单位,并组织和协调四电各专业立即开展第二次现场核对,对设计方案、工程措施的合理性、可实施性现场核对情况,以及与既有系统结合、既有设备利旧、与相邻线衔接等现场核对。随后进行了四电工程施工图审核。（6）2011年7月12日至13日，河南城际铁路公司

18、在北京组织召开了郑焦线四电系统集成专业设计原则及实施方案评审会，部工管中心、运输局客专技术部、基础部、装备部、郑州局各业务处各单位对郑州至焦作城际铁路四电专业设计原则及实施方案、郑州至开封城际铁路四电专业设计原则及实施方案进行评审，形成关于新建郑州至焦作、郑州至开封铁路四电系统集成专业设计原则及实施技术方案评审会议纪要（河南城际铁路有限公司会议纪要20111号）。（7）2012年2月7日，河南城际铁路公司在郑州组织召开了郑焦线四电系统集成施工图审核报告编制协调会。按照铁路建设项目施工图审核报告编制大纲（四电工程部分（含客服、防灾）工管审201110号文要求，推进本线施工图审核工作。（8）201

19、2年12月20日，城际公司组织中铁工程设计咨询集团有限公司、中铁第一勘察设计院集团有限公司、中铁第五勘察设计院集团有限公司在中铁工程设计咨询集团有限公司召开了郑焦线、郑机线四电集成设计工作协调会，逐项落实，明确各单位工作时间节点，推进本线施工图审核工作。（9）2013年3月，我公司配合建设单位，与设计单位、产权单位一起，进行四电、站房工程现场核对，并编制现场核对报告。随后进行站房及客服的施工图审核。（10）2013年5月，完成该站房及客服施工图审核和施工图预算审核，出具施工图审核报告。（11）工管中心于2013年5月30日、31日组织对该项目施工图设计文件图纸、施工图审核管理进行了审查，并提出

20、书面检查意见。（12）2013年7月，完成四电集成施工图审核，编制施工图审核报告（鉴修版），并通过铁总工管中心的审核批复。（13）2013年8月，完成该站房及客服施工图审核和施工图预算审核，编制施工图审核报告（鉴修版），并通过铁总工管中心的审核批复。2、施工图审核重点（1）工程建设强制性标准和初步设计批复意见执行情况，施工图文件编制内容、深度是否达到规范、规程的要求。 （2）是否按验收后的工程地质勘察资料进行设计。（3）标准图、通用图、参考图选用是否正确，内部通用设计图纸是否为本单位的设计成果，内部通用图设计及采用是否合理。（4）路基型式是否合理，断面面积是否准确，填料是否符合要求，填料土石比

21、例是否符合规范，调配、运距和基底处理方法是否合理；路基挡护工程、防排水设计和站场综合管线布置是否合理，绿化方案是否符合国家和铁道部有关要求。无砟轨道结构设计、选型是否合理，无缝线路和道岔设计是否合理。（5）桥梁墩台型式设置是否合理，是否与上部结构协调，技术条件相同的工点或标段墩台类型是否一致，基坑开挖（围堰）防护是否安全合理，工程数量是否准确，桥渡方案是否满足防洪、通航、净空等要求。（6）隧道（地下通道）工程措施，特别是不良地质地段的工程措施是否与地质条件和风险评估等级对应，施工组织措施是否合理，排水设施、防水板是否与水文情况对应，应急预警系统是否完善；弃砟场设置是否合理，环保措施是否符合要求

22、。（7）牵引供电电源是否与实际需要匹配，变压器接线方式是否合理，电杆和接触网立柱、各类线材规格及型号的选择是否合理，接触网构件是否匹配、合理，车站接触网支柱布置是否符合景观要求。（8）通信信号系统是否与相邻线互连互通，设计方案是否合理，设备配置是否满足运营需求，地面设备与车载设备是否配套、兼容等。（9）设计文件站前站后、专业之间、子系统之间的衔接是否合理，如接触网基础预留、沟槽管线预留、综合接地、电缆过轨预埋等；设计采用的新技术、新材料、新工艺、新设备是否通过正式技术鉴定。（10）防火、节能、环保、水保、消防、建筑抗震、地质灾害防治等方案及措施是否与相关主管部门批复意见一致；重点审查景观保护与

23、恢复，植被保护与恢复，自然保护区的保护，特殊保护项目，水、空气、噪音等污染防治等。（11）主要工程的施工方案、施工过渡措施是否合理；制梁场、客运专线轨枕板（块）预制场等重点大临工程设置方案是否合理，设计是否达到规定深度。（12）技术复杂结构工程的计算原则、模型、程序以及参数选用是否合适，是否符合规范要求，输入数据是否准确；对结构设计的合理性、安全性进行审核，形成结论性意见，对于重点的特殊结构、新结构应进行复核验算。（13）施工安全措施是否完善，既有线施工过渡及安全措施是否可行并达到规定深度。（14）工程数量计算与工程量计量规则是否相符，工程数量是否准确。（15）对施工图与初步设计主要工程数量对

24、照表进行对比审核，并分析工程量变化原因。特别是施工图拆迁工程数量（含三电迁改、管线迁移，路内既有通信、信号、电力、电力牵引供电、房建、其他运营生产设备及建筑物等）与初步设计数量应进行详细对比，分析增减原因。3、施工图图纸等设计文件审核流程根据供图协议及建设单位要求，分期分批提出审核意见，主送设计单位，同时抄报建设单位。设计单位对审核意见进行研究，逐条提出设计回复意见，将回复意见表送交审核单位，同时抄报建设单位。最终审核意见经负责人签字并加盖公章后报建设单位，送设计单位。设计单位按确认的审核意见及建设单位或铁道部工程管理中心的审定意见及时修改施工图图纸、文件。审核单位对修改后的最终施工图设计文件

25、进行核对，核对无误后，加盖施工图审核专用章。建设单位对设计单位修改并经审核单位确认后的最终施工图图纸等设计文件加盖施工图审核专用章，交施工单位实施。4、对分歧意见的处理设计单位对审核意见有异议时，由建设单位组织设计和审核单位对分歧意见进行研究和确定。建设单位协调后仍未能达成一致的或其他重大问题上报部工管中心或鉴定中心确定。5、施工图供图及审核概况（1）专业审核自2010年8月起，按施工图设计文件交付情况，分期、分批分别进行现场核对和审核，截止2014年12月，共接收166批次站前、站后施工图720册，基本完成全段站前各专业设计文件和施工图的审核工作。（2）施工图投资检算审核按照设计单位提供的施

26、工图工程数量及设计诸表、初步设计批复概算和施工图投资检算（或预算）文件（站前）进行审核，提出工程、设备数量及工程投资的增减数量和具体的审核意见，主送设计单位，抄送建设单位，经设计单位按审核意见修改施工图投资检算（或预算），并与初步设计批准概算按章节进行比较后，审核单位对修改后的施工图投资检算（或预算）进行确认，提出确认意见，主送建设单位，抄送设计单位。三、施工图审核简述（一）设计执行初步设计主要批复意见情况简述经审核，本项目施工图设计，站前工程设计均执行了鉴定中心的初步设计批复意见和铁总工程管理中心的审查意见。具体审核设计执行情况见有关专题审核报告及铁总工程管理中心的审查意见。（二）工程措施、

27、工程可实施性现场核对情况简述我院郑焦线施工图审核组共进行了如下三阶段的现场核对工作：1、站前工程和三电及管线迁改现场核对2010年8月下旬建设单位与我公司签订施工图审核合同，同月我公司配合建设单位，完成站前工程和三电及管线迁改工程现场核对工作以及编制现场核对报告,并把现场核对成果运用到各专业施工图审核中。各主要专业核对情况如下：（1）线路专业此次现场核对线路专业是依照设计单位提供的线路平面图施工图（供咨询）、改移公（道）路表和站前工程施工图设计总体原则中的“改移道路的说明”三个文件，对沿线主要道（公）路改移情况进行了核对。（在核对过程中未收到设计方有关道（公）路改移方案的图纸）本工程改移公（道

28、）路共计34处，重点道路两处3条（江山路、待王路）、沥青路13处、6处水泥路、3处碎石路、土路10处。根据现场的实际情况我们重点对城市道路改移的4处（沥青路面）、县道一处（沥青路面）进行了现状核对。现场核对各道路等工程的位置、数量、规模等均与设计基本一致。（2）站场专业根据铁建设201036号文有关现场核对工作的要求，结合郑州至焦作城际铁路的站场布置情况，站场专业此次选取了其中新设车站4个（即黄河景区、武陟东、修武西、焦作站南站）和改建车站2个（南阳寨站、焦作站）以及原式利用既有站2个（郑州站、海棠寺站）进行了现场核对。这些站虽然建设标准高，但是工程都相对简单，7个车站交通便利，设站条件较好。

29、 （2）桥梁专业正线新建特大、大、中桥梁共计35座，累计长度30.777公里，占线路全长43.1；架小桥共计42座，8917.32顶平米；框架涵64座，1899.29横延米。其中代建特大、大、中桥梁共计10座，累计长度5.158公里（其中预制架设简支箱梁130孔，现浇简支箱梁1孔，混凝土连续梁3联）；框架小桥共计12座，2341.26顶平米；框架涵23座，846.16 横延米。各桥跨高速公路4处、跨河6处、跨渠道（南水北调）1处、跨省道4处、跨铁路1处）；改建京广线：特大桥1座-11291延米、跨河（贾鲁河)大桥1座-209延米。经过本次现场核查情况可知：各桥涵工点现场地形（地貌）、数目、规模等与设计基本一致。 （3）路基专业路基专业根据工管中心指示精神和施工图审核大纲的要求，根据全线路基工点类型的重点和难点，选取了一些典型路基工点进行详细的现场核对，所选取的路基工点类型包括：高路堤、软土路基、边坡防护路基等工点，现场核对新线路基工点24处、改建线路路基工点10处现场核对各路基工程的位置、数量、规模等均与设计基本一致。（4）工经专业根据“铁建设（2010）36号文”及“工管审（2010