电控汽车波形分析——节气门位置传感器波形分析-杂ppt课件

1、电控汽车波形分析 节气门位置传感器波形分析.线性输出型节气门位置传感器信号波形分析波形检测方法1.衔接好波形测试设备，探针接传感器信号输出端子，鳄鱼夹搭铁。2.翻开点火开关，发动机不运转，渐渐地让节气门从封锁位置到全开位置，并重新前往至节气门封锁位置。渐渐地反复这个过程几次。这时波形应如下图铺开在显示屏上。线性输出型节气门位置传感器信号波形分析.波形分析线性输出型节气门位置传感器信号波形分析如下图。线性输出型节气门位置传感器信号波形分析.查阅车型规范手册，以得到准确的电压范围，通常传感器的电压应从怠速时的低于1V到节气门全开时的低于5V。波形上不应有任何断裂、对地尖峰或大跌落。应特别留意在前1

2、/4节气门开度中的波形，这是在驾驶中最常用到传感器碳膜的部分。传感器的前1/8至1/3的碳膜通常首先磨损。有些车辆有两个节气门位置传感器。一个用于发动机控制，另一个用于变速器控制。发动机节气门位置传感器传来的信号与变速器节气门位置传感器操作相对应。变速器节气门位置传感器在怠速运转时产生低于5V电压，在节气门全开时变到低于1V。.特别应留意到达2.8V处的波形，这是传感器的碳膜容易损坏或断裂的部分。在传感器中磨损或断裂的碳膜不能向发动机ECU提供正确的节气门位置信息，所以发动机ECU不能为发动机计算正确的混合气命令，从而引起汽车驾驶性能问题。 假设波形异常，那么改换线性输出型节气门位置传感器。.

3、开关量输出型节气门位置传感器信号波形分析开关量输出型节气门位置传感器的信号波形检测同线性输出型节气门位置传感器。它是由两个开关触点构成的一个旋转开关，一个常闭触点构成怠速开关，节气门处在怠速位置时，它位于闭合形状，将发动机ECU的怠速输入信号端接地搭铁，发动机ECU接到这个信号后，即可使发动机进入怠速控制，或者控制发动机“倒拖形状时停顿放射燃油，另一个常开触点构成全功率触点，节气门开度到达全负荷形状时，将发动机ECU的全负荷输入信号端接地搭铁，发动机ECU接到这个信号后，即可使发动机进入全负荷加浓控制形状。.波形分析开关量输出型节气门位置传感器的信号波形及其分析如下图。假设波形异常，那么应改换

4、开关量输出型节气门位置传感器。开关量输出型节气门位置传感器的信号波形及其分析.电控汽车波形分析 曲轴位置传感器波形分析洪钢.磁脉冲式曲轴位置传感器信号波形分析波形检测方法衔接波形测试设备,起动发动机,怠速运转,而后加速或按照行驶性能发生缺点的需求驾驶等,获得波形, 典型的磁脉冲式曲轴位置传感器信号波形如下图。典型的磁脉冲式曲轴位置传感器信号波形.对于将发动机转速和凸轮轴位置传感器制成一体的具有两个信号输出端子的曲轴位置传感器可用双通道的波形检测设备同时进展检测其信号波形，其典型信号波形如下图。典型的双通道检测磁脉冲式曲轴位置传感器信号波形.波形分析1.触发轮上一样的齿形应产生一样型式的延续脉冲

5、，脉冲有一致的外形、幅值(峰对峰电压)并与曲轴或凸轮的转速成正比，输出信号的频率基于触发的转动速度及传感器磁极与触发轮间气隙对传感器信号的幅值影响极大。2.靠除去传感器触发轮上一个齿或两个相互接近的的齿所产生的同步脉冲，可以确定上止点的信号。这会引起输出信号频率的变化，而在齿数减少的情况下，幅值也会变化。3.各个最大最小峰值电压应相差不多，假设某一个峰值电压低于其他的峰值电压，那么应检查触发轮能否有缺角或弯曲。 .4.波形的上下动摇，不能够在0V电位的上下完美地对称，但大多数传感器的波形相当接近，磁脉冲式曲轴或凸轮轴位置传感器的幅值随转速的添加而添加，转速添加，波形高度相对添加。5.波形的幅值

6、、频率和外形在确定的条件下(如一样转速)应是一致的、可反复的、有规律的和可预测的。也就是说测得波形峰值的幅度应该足够高，两脉冲时间间隔(频率)应一致(除同步脉冲外)，外形一致并可预测。6.波形的频率应同发动机的转速同步变化，两个脉冲间隔只是在同步脉冲出现时才改动。能使两脉冲间隔时间改动的独一理由，是触发轮上的齿轮数短少或特殊齿经过传感器，任何其他改动脉冲间隔时间的波形出现都能够意味着传感器有缺点。.7.假设发动机异响和行驶性能缺点与波形的异常有关，那么阐明缺点是由该传感器缺点呵斥的。8.不同类型的传感器的波形峰值电压和外形并不一样。由于线圈是传感器的中心部分，所以缺点往往与温度关系亲密，大多数

7、情况是波形峰值变小或变形，同时出现发动机失速、断火或熄火。通常最常见的传感器缺点是根本不产生信号，这阐明是传感器的线圈有断路缺点。9.当缺点出如今示波器上时，摇动线束可以进一步证明磁脉冲式曲轴位置传感器是不是缺点的根本缘由。.10.在大多数情况下，假设传感器或电路有缺点，波形检测设备上将完全没有信号，所以波形测试设备中间0V电压处是一条直线便是很重要的诊断资料。假设示波器显示在零电位时是一条直线，那么阐明传感器信号系统中有缺点，那么应该在确定示波器到传感器的衔接是正常的之后，进一步检查相关的零件(分电器轴、曲轴、凸轮轴)能否旋转、磁脉冲式曲轴位置传感器的空气间隙能否适当和传感器头有无缺点。留意

8、：也有能够是点火模块或发动机ECU中的传感器内部电路搭铁，此时可以用拔下传感器导线衔接器后再用波形测试设备测试的方法来判别。.11.图示为两种磁脉冲式曲轴位置传感器的缺点波形图A所示缺点波形为齿槽中填有异物呵斥的图B所示缺点波形是传感器触发轮安装不当呵斥的。假设检测出的波形异常，应改换磁脉冲式曲轴位置传感器含传感器头和触发轮。磁脉冲式曲轴位置传感器的缺点波形举例.霍尔式曲轴位置传感器信号波形分析波形检测方法 衔接波形测试设备,起动发动机,怠速运转,而后加速或按照行驶性能发生缺点的需求驾驶等,获得波形, 典型的霍尔式曲轴位置传感器信号波形如下图。霍尔式曲轴位置传感器信号波形.波形分析霍尔式曲轴位

9、置传感器信号波形的分析如下图。霍尔式曲轴位置传感器信号波形的分析.1.波形频率应与发动机转速相对应，当同步脉冲出现时占空比才改动，能使占空比改动的独一理由是不同宽度的转子叶片经过传感器。除此之外脉冲之间的任何其他变化都意味着缺点。2.查看波形外形的一致性、检查波形上下沿部分的拐角。由于传感器供电电压不变，因此一切波峰的高度幅值均应相等。实践运用中有些波形有缺痕或上下各部分有不规那么外形，这也许是正常的，在这里关键的是一致性。 .3.假设在波形检测设备0V电压处显示一条直线，那么应：确认波形检测设备和传感器衔接良好;确认相关的零件(分电器、曲轴和凸轮轴等)都在转动;用示波器检查传感器的电源电路和

10、发动机ECU的电源及接地电路；检查电源电压和传感器参考电压。4.假设在波形检测设备上显示传感器电源电压处显示一条直线，那么应：检查传感器接地电路的完好性;确认相关的零件(分电器、曲轴和凸轮轴等)都在转动;假设传感器的电源和接地良好，波形检测设备显示在传感器供应电源电压处一条直线，那么很能够是传感器损坏。.5.假设有脉冲信号存在，应确认从一个脉冲到另一个脉冲的幅度、频率和外形等断定性根据。数字脉冲的幅值必需足够高(通常在起动时等于传感器供应电压)，两个脉冲间的时间不变(同步脉冲除外)，并且外形是反复可预测的。.光电式曲轴位置传感器信号波形分析波形检测方法 衔接波形测试设备,起动发动机,怠速运转,

11、而后加速或按照行驶性能发生缺点的需求驾驶等,获得波形, 典型的光电式曲轴位置传感器信号波形如下图。典型的光电式曲轴位置传感器信号波形.波形分析1.波形的频率应随发动机转速的变化而变化，占空比在同步脉冲出现时才改动。能使占空比改动的独一理由是转盘上不同宽度的孔经过传感器，而任何其他缘由使占空比改动，都能够意味着缺点。2.检查波形外形的一致性，看波形上下端的尖角，一些高频光电式分电器，波形的上角能够出现圆角。.3.光电式传感器有一个弱点，它们对污物和油所产生的对经过转盘的光传输干扰问题非常敏感。光电式传感器的功能元件通常被密封得很好，但损坏的分电器轴套或密封垫，以及当维修时能够使油污和污物进入敏感

12、区域呵斥污损，这就能够引起不能起动、失速和断火。4.检查波形幅值的一致性，由于传感器供电电压不变，因此一切波形的高度均应相等。实践运用中有些波形有缺痕或上下各部分有不规那么外形，这也许是正常的，在这里关键的是一致性。.5.假设在波形检测设备0V电压处显示一条直线，那么应：确认波形检测设备和传感器衔接能否良好;确认相关的零件(分电器、曲轴和凸轮轴等)都在转动;用波形检测设备检查传感器的电源电路和发动机ECU的电源及接地电路；检查电源电压和传感器参考电压。6.假设在波形检测设备上显示传感器电源电压处显示一条直线，那么应：检查传感器接地电路的完好性;确认相关的元件都在转动(分电器、曲轴、凸轮轴等);

13、假设传感器的电源、接地良好，波形检测设备显示在传感器供应电源电压处一条直线，那么很能够是传感器损坏。.7.假设有脉冲信号存在，应确认从一个脉冲到另一个脉冲的幅度、频率和外形等断定性根据。数字脉冲的幅值必需足够高(通常在起动时等于传感器供应电压)，两个脉冲间的时间不变(同步脉冲除外)，并且外形是反复可预测的。.电控汽车波形分析 温度传感器波形分析洪钢.温度传感器信号波形分析波形检测方法冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测方法和波形根本一样,下面以发动机冷却液温度传感器为例引见波形检测方法和波形分析。衔接好波形测试设备,起动发动机,然后在发动机暖机过程中察看温度传感器信号电压的下降情况。假设汽车

14、缺点与温度无直接关系，可以从全冷态的发动开场实验步骤；假设汽车的缺点与温度有直接的关系，那么可以从疑心的温度范围开场实验步骤。.波形分析发动机冷却液温度传感器信号波形的起动暖机过程检测结果如下图。发动机冷却液温度传感器信号波形的起动暖机过程检测结果.检查车型的规范手册以得到准确的电压范围，通常冷车时传感器的电压应在3V5V(全冷态)之间，然后随着发动机运转减少至运转正常温度时的1V左右。直流信号的断定性度量是幅度。在任何给定温度下，好的传感器必需产生稳定的反响信号。发动机冷却液温度传感器电路的开路将使电压波形出现向上的尖峰(到参考电压值)，发动机冷却液温度传感器电路的短路将产生向下尖峰到接地值

15、)。.缩短时基轴扫描速度至200毫秒/分度(200ms/D)或更短，对捕获在正常采集方式下快速和间歇性缺点是有用的。克莱斯勒和通用消费的轿车在125时(约1.25V)串了一个1k的电阻到电路中，可使得波形开场约1.25V处，构成一个向上的阶梯。波形上跳至3.7V，然后继续下降至完全升温，电压约2V,这是正常的。假设波形检测出现任何异常，那么应添加改换冷却液温度传感器。.电控汽车波形分析 爆震传感器波形分析洪钢.爆震传感器波形分析将爆震传感器的导线衔接器断开，衔接波形测试设备，翻开点火开关，不起动发动机，运用木槌敲击传感器附近的发动机气缸体以使传感器产生信号。在敲击发动机体之后，紧接着在波形测试

16、设备上应显示有一振动，敲击越重，振动幅度就越大。.如下图，爆震传感器的信号波形从一个脉冲至下一个脉冲的峰值电压会有些变化。爆震传感器信号波形及分析.假设对爆震传感器进展随车在线检测衔接好波形测试设备，起动发动机，对发动机进展加载，获得信号波形，那么可以看出波形的峰值电压(波峰高度或振幅)和频率(振动的次数)将随发动机负载和每分钟转速的添加而添加。假设发动机因点火过早、熄灭温度不正常、废气再循环不正常流动等产生爆燃或敲击声，其幅度和频率也会添加。爆震传感器是极耐用的，最普通的爆震传感器失效的方式是该传感器根本不产生信号这通常是由于被碰伤，这会呵斥传感器的物理损坏(在传感器内晶体断裂，这就使它不能

17、运用)。此时波形显示只是一条直线，应改换爆震传感器。.电控汽车波形分析 EGR阀位置传感器波形分析.在废气再循环阀翻开时，废气再循环阀位置传感器(EVP传感器)发出一个与废气再循环阀开启成比例的信号给发动机ECU，发动机ECU可以将这个信号转变成废气再循环率。在起动、发动机暖机以及减速或怠速时，大多数发动机控制系统不能使废气再循环运转，在加速时废气再循环正确的控制以优化发动机转矩。废气再循环位置传感器是一个可变电阻(电位计),该电阻值指示废气再循环阀转轴的位置，它是一个重要的传感器，由于它的信号输入是发动机ECU计算废气再循环流量的根据。.一个损坏的EVP传感器会呵斥喘车景象、发动机产生爆震、

18、怠速不良和其他行驶性能缺点，甚至检查维护I/M尾气测试也不正常。EVP传感器通常是一个三线传感器，一条是发动机ECU来的参考电源5V电压，另外一条是传感器的接地线，第三条是传感器给发动机ECU的信号输出线。通常EVP传感器在废气再循环阀封锁时产生1V以下的电压，在废气再循环阀翻开时产生5V以下的电压。.波形检测方法首先确认进气管到废气再循环阀和真空电磁阀的进出管道均完好无损且安装正常，并无走漏。确认废气再循环阀的膜片可以正确的坚持住真空度(可参看制造厂资料)。确认废气再循环进入和绕过发动机的通道是清洁的，且没有由于内部积碳呵斥堵塞(按照制造商给出的步骤执行废气再循环功能检查)，这可以确认当发动机ECU收到EVP传感器来的信号时，废气实践流入了熄灭室。.衔接好波形测试设备，起动发动机坚持在2500r/min转速下2min3min，直到发动机充分暖机，氧传感器反响控制系统进入闭环形状可以在波形测试设备上察看氧传感器信号来确认上述步骤，封锁一切附属电器，按从停车形状起步、轻加速、急加速、巡行和减速的步骤驾驶汽车。EVP传感器的实测信号波形如下图。在察看波形时用手动真空泵衔接在废气再循环阀上，控制废气再循环阀阀门翻开、封锁对波形检测是有协助的。EVP传感器实测信号波形.波形分析确认在废气再循环流动的条件下所产生的传感器信号与