汽车材料和零部件加工技术应用

1、汽车材料和零部件加工技术应用中国汽车零部件产业现状及开展模式国内外汽车塑料化趋势零部件的采购与供给汽车零部件认证制度及管理中国汽车零部件产业现状及开展模式国际汽车零部件行业现状中国汽车零部件行业的现状国内汽车零部件行业存在的问题我国汽车零部件行业十一五期间开展趋势汽车零部件企业的开展模式国际汽车零部件行业现状一、国际汽车零部件行业的现状与开展趋势 1.企业重组 2.供给商的演变 3.技术进步 4.经营全球化 我国汽车零部件行业现状1现状 2.国内汽车零部件的自我开展 2.1 产品质量水平有了质的飞跃。 2.2 汽车零部件行业整体水平的提高还表现在对 引进轿车的配套能力大大加强。 2.3 整体水

2、平的提高还反映在中国汽车零部件出 口业务的大幅增加。 国内汽车零部件行业存在的问题 3.1 根底仍较差 3.2 产业结构不合理 3.3 开发能力弱，缺乏名牌产品 3.4 企业规模小，专业化程度低 3.5 中资零部件企业边缘化倾向明显 3.6 售后效劳市场标准化程度不高 3.7 产品标准化、系列化、通用化程度较低 我国汽车零部件行业十一五期间开展目标 1 零部件行业十一五开展的主要目标全面提升竞争力 1.1建立完善的汽车零部件工业支撑体系。 1.2建立和形成为自主品牌整车配套的汽车零部件供给体系。 1.3进入全球采购体系，积极开拓国内外市场。 1.4注重高新技术产品和新材料的开发和应用， 1.5

3、实施“跨国经营。2“十一五期间汽车零部件行业的开展重点 2.1 努力成为国际汽车零部件采购中心。 2.2 企业要努力提高研发能力，形成自己的特色和品牌，实 现规模经营，多品种配套。 2.3 面对市场竞争，零部件行业要加快产业兼并重组步伐。 2.4 积极探索零部件企业和整车企业建立企业联盟的开展模 式。3 零部件产业竞争力评价体系的建立3.1 具备了相当数量的优秀管理和技术人才；3.2 关键零部件厂的自主开发能力的形成和核心技术的掌握；3.3 行业创新机制的建立；3.4 具备了一批有一定知名度的自主品牌产品；3.5 行业标准标准的掌控；3.6 低本钱竞争优势的延续；3.7 规模企业和全球供货商的

4、数量；3.8 稳定的OEM市场和出口金额的拓展；3.9 行业经济效益的增长；3.10 相关工业的同步开展。汽车零部件企业的开展模式一、国外汽车零部件企业的开展模式 1. 双向垄断的日本模式 2. 欧美的自由选择模式 中国汽车零部件企业模式1.脱胎于整车厂而壮大的“德尔福模式 零部件企业不再依附于整车企业，独立的研发和生产使得零部件 企业更加自主， 现阶段我国零部件企业与整车企业脱离的可行性。 整车厂集团的决策将主要取决于竞争的压力和零部件子公司的集 团外盈利奉献。 零部件企业的市场竞争能力。 整车制造商的规模实力。“德尔福模式有着其特有的背景，在现阶段，中国尚未有条件和能力借用这种从整车厂商直

5、接脱离而开展壮大成为具有国际竞争力的零部件企业的模式。2 引进来，走出去的“曙光模式 2.1 设备和技术上采用日本、美国、德国 等先艺技术和设备 2.2 管理上聘请韩国汽车专家到公司任职，公司将由此获得国际汽 车制造业先进的管理经验。 2.3 企业规划和咨询上聘请曼哈顿资本集团作为曙光股份的金融与 战略参谋 2.4 产品的国际销售渠道上与美国Eaton公司签署了相互代理协议 曙光集团国际化战略给我们的启发是： 在当今世界汽车产业一体化的今天，企业可以不仅仅通过自身的摸索，努力来开展壮大，只要可以在国际市场上找对各种资源，对它们进行有效整合，也可以创出具有国际竞争力的产品，走向具有跨国竞争力的大

6、企业之路。3.低本钱扩张，再跨国并购的“万向模式 3.1 规模经济的低本钱模式， 3.2 不用把全部的精力和资源都 用于高新产品的研制和开发上 3.3 选择一个规模较大的零部件需 求市场，提供一种较为单一的产品。3.4 国际合作，兼并重组国内外汽车塑料化趋势世界汽车材料技术开展的主要特征 1 轻量化与环保是当今汽车材料开展的主要方向。 2 尽管近阶段钢铁材料仍保持主导地位，但各种材料在汽车上的应 用比例正在发生变化。 3轻量化材料技术与汽车产品设计、制造工艺的结合将更为密切， 汽车车身结构材料将趋向多材料设计方向。 4更重视汽车材料的回收技术。 5电动汽车、代用燃料汽车专用材料以及汽车功能材料

7、的开发和应 用工作不断加强。 塑料及其复合材料在汽车中的应用应用现状 塑料在汽车中的用量迅速上升 汽车的内饰件已根本实现塑料化， 塑料化正在由内装件向外装件、车身和结构件扩展， 车用塑料零部件分类：功能件和结构件两种。 功能件是以利用材料的某些特殊的物理化学性质工作的独立件，如塑料含油轴承。 结构件是以应用材料的力学性质工作的覆盖件、安装件、壳体、梁架等。 这种划分也是相对的，往往是二者兼顾或以其中之一为主。 功能件通常在确保所需的物化性能的根底上，还要满足一定的结构上的要求，如塑料折页、塑料片簧等。而结构件在保证一定机械性能的前提下也必须满足必要的物理性能方面的要求。 主要汽车塑料内饰件简介

8、 1、仪表板 2、门内板 3、座椅 4、顶棚 5、门手柄 6、门槛饰条 7、其它吸音材料 8、侧窗防霜器 主要汽车塑料外饰件 1汽车保险杠 2散热器格栅 3档泥板(轮罩壳) 4侧防撞条 5后导流板 6灯类 7其它零件 几种主要塑料在汽车中的应用 改性PP材料 车身塑料材料中使用最多改性材料。仪表板、车门护板、装饰面板等大型内饰部件和保险杠、水箱面罩、挡泥板等外装部件。特点：流动性 性能合理化 密度 2、ABS类材料 ABS的品种多，外表处理效果好，价格低。因此在车身材料中一直广受欢送。由于ABS耐候性差，目前商用车中已经广泛使用高耐候的AES、ASA等材料作为ABS的补充。当产品需要外表处理时

9、，例如水转印膜、喷涂时，采用ABS；不需要外表处理时，选用ASA、AES等 3、SMC等玻纤增强材料SMC综合性能远超过其他工程塑料、并且是可以在线喷漆的材料。 车用SMC的弯曲模量一般超过10GPa，冲击强度高达60KJ/m2以上，可以制备保险杠、支柱、发动机面罩、各类挡板等大外表积的制品。车用塑料使用趋势 1、材料统一性 2、车身内饰空间的环境保护 3、低本钱材料方案零部件的采购与供给国内汽车零部件采购历史与现状 1、国内汽车零部件与汽车配套关系回忆 整车带动、地方开展汽车带动、部门开展汽车带动，以及社会维 修配件的配套开展4种模式。 1.1汽车整车带动零部件的开展 1.2以地方汽车带动零

10、部件的开展 1.3以部门汽车带动零部件的开展 1.4以社会维修带动零部件的开展 2 中国汽车零部件配套关系现状 2.1 国外零部件公司涌入我国 世界“6+3汽车跨国公司已悉数进入我国建立合资公司。 世界已有近30家大的跨国零部件公司，以合资、控股、独资的方式， 在中国已建立零部件企业近500家。 如德尔福、伟世通、电装、李尔、江森控制、天合、德纳、菲特尔墨古、法雷奥、大陆、弗雷西亚、采埃孚、纳铁福、奥立托夫、玛格纳、博世、本特勒、海拉、贝洱、爱信精机、矢崎、小糸车灯等。 由于中国的汽车市场规模大、开展潜力更大，外资零部件企业进入中国已成汹涌之势。这些企业对中国外乡零部件企业及产品已构成严峻挑战

11、和威胁。 2.2国内配套关系的现状 中国汽车零部件企业上万家，但规模以上企业只有1500家左右。 在商用货车、客车领域，其配套根本以中资企业配套为主；中 高级轿车，那么是以合资、独资企业及外购零部件(进口)配套为主。 主机厂采取分级的配套订货的模式(A、B、C几家或称几级) 主机厂同一种零部件从几家采购的原因 (1) 对企业、产品的信任程度存在疑虑。 (2) 指定厂家的采购经常发生。 (3)主机厂与供给商之间，有的存在资产关系。 (4)主机厂不能分享配套厂采用先进工艺、改进管理等，使产品本钱下 降好处。 (5)通过人际关系、不正当的手段来确定采购关系的也占相当数量。 2.3中国汽车零部件配套存

12、在的主要问题 零部件配套有被外资企业掌控的趋势 几家采购的模式使零部件企业竞争力低下 车型多，配套商难以适应3 开展中国式汽车零部件与汽车配套关系全球采购体系简介 所谓全球采购就是指采购商为了降低采购本钱，提高利润空间，在全球范围内寻找供给商,采购质量最好、价格最合理的产品和效劳。 一、汽车零部件全球采购及现状 要进入全球采购体系就必须先从熟悉它的游戏规那么开始 全球采购的QSTP理念 Q代表质量；S代表效劳；T代表技术；P代表价格。 Q-质量，国际采购中对零部件企业的质量管理要求是应通过ISO/TS-16949质量认证体系。 ISO/TS16949-2002是在ISO国际标准化协会协调下的技

13、术标准而不是ISO国际标准。标准、标准、规程的区别 标准 是对重复性的事物和概念所做的统一规定。 标准 一般是在工农业生产和工程建设中，对设计、施工、制造、检验等技术事项所做的一系列规定； 规程 是对作业、安装、鉴定、平安、管理等技术要求和实施程序所做的统一规定。 标准、标准、规程都是标准的一种表现形式，习惯上统称为标准，只有针对具体对象才加以区别。 当针对产品、方法、符号、概念等根底标准时，一般采用“标准， 当针对工程勘察、规划、设计、施工等通用的技术事项做出规定时，一般采用“标准， 当针对操作、工艺、管理等专用技术要求时，一般采用“规程， 在我国标准化工作中，由于各主管部门在使用这三个术语

14、时掌握的尺度、习惯不同，使用的随意性比较大，所以造成人们难以理解这三个术语。通过ISO/TS16949认证 的益处 1.促进产品和过程质量的改进. 2.吸取全球的汽车大国最好的经验 3.增加全球供给商信心. 4.确保在供给链中的供方/ 分供方效劳的质量体系的全球一致性. 5.减少变化和浪费，并全面改进生产效率. 6.减少第二方审核的次数. 7.消除重复的第三方审核的要求. 8.为全世界的质量体系需求提供一个通用平台. 9.为方便转换到ISO9001/2000格式化. 10.有利于现有质量体系的升级.二、全球采购体系的采购流程全球汽车行业的全球采购，历经多年的开展，其采购流程已自成一套体系。一般

15、分为三个阶段：第一阶段是供给商的选择与认证。它主要有：目标产品-初选-评估-前期准备-报价认可几个环节；第二阶段是供给商投产准备阶段，包括：质量先期筹划与控制-更改控制-样品-早期生产控制-产品认证-按节拍生产几个环节；第三阶段是生产与持续提高，主要包括：质量-物流-持续改进几个环节。 S-效劳 T-技术 P-价格初步询价群众集团审核员潜在供给商评审群众集团中国质保部B级以上群众集团采购部过程审核筛选通过ISO/TS16949到达A级圆桌会议确定最终供给商群众集团采购委员会供给商生产首批样件接到订单群众集团中国质量保证部预检通过得到用货场首件认可准备生产样件群众集团中国考察组进行批量供货确认批

16、量生产并进行第一次批量供货汽车零部件认证制度及管理美国、欧洲、日本及我国认证制度 美国-自我认证，强制召回 平安认证和环境保护认证。 自我认证，即汽车制造商按照联邦汽车法规的要求自己进行检查和验证。 美国政府主管部门的任务 强制召回 欧洲-型式认证、自愿召回 独立的第三方认证机构进行认证。 通过检查企业的生产一致性来确保产品质量的。 美国对汽车的管理是推动式的，政府推着企业走事后检验；而欧洲那么是拉动式的，政府拉着企业走事前检验。 欧洲各国的汽车认证依据的是ECE法规、EC指令，主要有E标志认证和e标志认证两类。 欧洲召回 日本独具特色的型式认证 日本的汽车认证制度与欧洲类似，属型式认证。 认

17、证体系由?汽车型式指定制度?、?新型汽车申报制度?、?进口汽车特别管理制度?三个认证制度组成。 代表日本型式认证制度特点的应该是?型式制定制度?，该制度审查的工程主要有： 一、汽车是否符合平安基准车辆的尺寸、重量、车体的强度、各装置的机能、排气量、噪声大小等等。 二、汽车的均一共同性生产阶段的质量管理体制。 三、汽车成车后的检查体制等。我国的与强制认证制度自愿性认证与强制召回制度 强制认证自愿性认证 我国的汽车管理制度为事前检验、市场准入，零部件强制认证结合自愿性认证。 国家各部门的分工主要在工作任务： 传统的方案经济模式一直延续至今，国家发改委一直对汽车的市场准入进行管理，而汽车零部件的强制认证自愿性认证由国家认证认可监督管理委员会归口管理。汽车召回归国家质检总局归口管理。 汽车产品3C强制性认证 实施强制性产品认证的13类机动车零部件产品目录包括：机动车灯具产品、机动车回复反射器、汽车行驶记录仪、车身反光标志、汽车制动软管、机动车后视镜、机动车喇叭、汽车油箱、门锁及门铰链、内饰材料、座椅及头枕等。加上此前已实施强制性认证的汽车平安带、机动车轮胎、汽车平安玻璃和摩托车发动机，现在共有17类机动车用零部件及其总成产品。它们必须通过3C认证、获得3C证书并加施3C标志，才能在中国市场销售、