UG WAVE技术在产品结构设计中的应用

1、UG WAVE技术在产品构造设计中的应用1.前言NX被当今许多世界领先的制造商用来从事概念设计、工业设计、详细的机械设计以及工程仿真和数字化的制造等各个领域，是当前世界主流AD/A软件之一。洪都航空工业集团公司是国内探究AD/A/AE/AT技术较早的单位之一。早在70年代初期，就在某飞机研制中建立了飞机的局部外形数学模型。1987年公司引进美国UGII软件用于K8飞机研制。为了使更多的新品在设计制造中广泛地应用AD/A技术，公司从1997到2022年又连续屡次从美国UGS公司引进了大型AD/A软件UGII和PD软件Teaenter，装机量达200多台，在某高级教练机飞机的研制过程中，大量采用了

2、UG进展数字化与制造。从理论外形建模到构造件、系统部件的三维模型详细的关联设计获得了良好的效果。从洪都集团以往的理论来看，推广应用AD/AE/A/AT/PD技术，是进步产品质量，增强企业应变才能和国际竞争才能的必备手段。飞机设计与制造过程的全过程采用AD/AE/A/AT/PD技术进展设计制造对于进步飞机的制造质量、缩短飞机研制和批产制造周期具有重要意义。2.相关性设计的必要性在飞机型号研制过程中，实行并行工程是缩短研制周期、加快上市时间的关键，而并行工程实行的好与否关键在于从总体气动外形设计与各个构造详细设计、各个构造设计系统与辅助系统之间实现最大可能的关联设计，甚至产品构造设计与工装设计之间

3、的最大可能的关联设计。当前该型号的各功能部件设计之间的协调性主要是靠UG的关联设计AVE来保证和进展，同时关联设计模块UGAVE的应用还是在PD的环境支持下进展的。3.自顶向下的AVE设计方法3.1根本概念控制构造ntrlstruture：传递飞机全局性的参数、外形、基准位置等约束条件至零件进展详细设计的树状构造，在TeaenterEngineering中表达为产品装配构造。可以用产品构造编辑器PSE编辑。起始部件StartPart：包含零件详细设计所必需的各种约束条件即link链接关系的Ugpart文件。对于不同零件所需的不同约束条件，通过pyGeetrytPart来包含不同的约束条件，可以

4、通过引用集的区分不同的几何体。链接零件LinkPart：产品构造树和控制构造树发生关联的UGPart文件，在其中进展详细设计，使其成为产品构造树中的零件或部件。根据以下两点决定不用reateLinkPart，而采用pyGeetrytpart：根据保密要求只能提供必要的基准信息到详细的零件UGPart，而reateLinkPart会将基准文件的所有信息一起链接到详细的零件UGPart；而采用pyGeetrytpart可以选择局部基准信息链接到详细的零件UGPart.reateLinkPart会将基准文件的所有信息一起链接到详细的零件UGPart，这样会将多余的基准信息传递到详细的零件UGPart

5、，造成基准信息冗余，在进展AVEUpdate时加大计算机系统负担；而采用pyGeetrytpart可以选择局部基准信息链接到详细的零件UGPart，确保详细的零件UGPart的数据量最小，进步计算机处理的效率。StartPart与Part之间的关联：pyGeetrytpart.从StartPart通过选用不同的UG对象来生成不同的LinkedPart.3.2AVE控制构造体系AVE的构造体系应采用自顶向下的设计方法，构造体系根据系统的复杂性来确定。a各个AVE构造采用UGPart来实现。可以用或不用装配的方式来表达构造，总体理论外形与子系统理论外形和子系统设计基准不需用装配的方式来表达。b各个

6、AVELINK必须采用自顶向下的链接方式。以确保不会产生循环链接的情况发生。功能级或部件级的AVE构造中包括本功能或部件的几何元素和设计基准。d部件级的AVE构造并不是必须的。3.3飞机产品构造体系a零件中所需的设计元素设计基准和外形曲面从控制构造AVE源中链接。b原那么上详细设计的零件与零件之间不进展AVE链接。如需进展AVE链接，应确保不会产生循环的链接情况发生。几何体的链接原那么：统一、明晰。4.AVE应用在后机身的实例以L15后机身为例，介绍控制构造的构建方法：a先在TeaenterEngineering中构建后机身AVE总控PSE构造，它与UG中的装配文件构造保持同步；b后机身AVE

7、总控文件L15_RearAVE_S由后机身外形链接L15_RearFuselage_Link它是后机身外形是通过AVE_Link的方式从理论外形中链接的和L15_RearFuselage_Datus后机身设计基准后机身中所用的设计基准在此文件中创立组成；其中文件L15_RearFuselage_Link和L15_RearFuselage_Datus是后机身子系统级控制。根据建模功能需要，可以建立功能级AVE构造控制，如：L15_RearFuselage_Kuang2后机身框内形控制L15_RearFuselage_H后机身长桁控制L15_RearFuselage_后机身舱门控制L15_Rear

8、Fuselage_HBT后机身后边条控制L15_RearFuselage_LBL后机身两边梁控制L15_RearFuselage_ZL后机尾垂整流包皮控制L15_RearFuselage_KG后机身口盖L15_RearFuselage_Kuang1后机身框外形控制L15_RearFuselage_Datu_后机身长桁设计基准L15_RearFuselage_pk发动机尾喷口控制由于后机身舱门包括了前舱门，中舱门，后舱门以及有许多锁扣位置，隔板，桁条等构造，针对后机身舱门控制的复杂性，还可以创立部件级的AVE控制构造。转贴于论文联盟.ll.L15_RearFuselage_后机身舱门控制L15_

9、H_AXIS_LINEL15_RearFuselage_HL15_H_xiaxie_36_37L15_H_xiaxie_37_38L15_H_xiaxie_38_39L15_RearFuselage_xinaiL15_RearFuselage_zx_1_2L15_RearFuselage_zx_2_3L15_RearFuselage_zx_3_4L15_RearFuselage_zx_4_5L15_RearFuselage_xinai_1_2L15_RearFuselage_xinai_2_3L15_RearFuselage_xinai_3_4L15_RearFuselage_xinai_4_

10、5通过上面几种方法将各级控制几何和设计基准构造出来：将整个后机身各个子系统、功能构造和部件构造的装配传递关系明晰出来，将公共几何在控制构造中构造出来，形成详细设计的基矗5.后记通过实际工程的理论，我们充分体会到了UG/AVE的强大功能，以及对实际工程问题的适应性；如：aAVE符合我们传统设计过程中的自顶乡下的设计思路和设计方法；即先进展总体布置，再进展子系统和部件及零件设计；b由于根据总体布置设计、打样设计阶段和详细设计阶段的需求设计了整个AVE构造，使任务分发成为可能；在设计过程中，设计主管负责AVE构造的构建和公用几何、设计基准的建立，并进展任务分发，一般设计人员进展详细设计；使得大家的职责比较明确，工作比较顺利；真正用机身的理论外形和设计基准控制了整个后机身的其他子系统和部件的设计；而且是集中控制，如某个设计基准需要更改，我们如今只需要更改一个地方，其它局部均会自动更新；保证整个后机身构造的一致性，防止错误；d由于在后机身设计中有大量的公用几何体，采用AVE构造后，节省了大量的重复建模时间，且保证公用局部模型的一致性；也节省以后修改