供电设备故障应急处理资料

1、供电设备(shbi)故障 的应急处理共二十五页城市(chngsh)轨道交通供电系统构成 城市轨道交通作为城市电网的一个用户，一般(ybn)都直接从城市电网取得电能，无需单独建设电厂，城市电网对城市轨道交通进行供电，供电方式有集中供电、分散供电和混合供电。 城市轨道交通供电系统高压供电系统（主变电所）内部供电系统牵引供电系统动力照明供电系统共二十五页供电(n din)方式 集中式供电在城市轨道交通沿线，根据用电容量和线路长短，建设专用的主变电所。主变电所进线电压一般为110kV，经降压后变成35kV或10kV，供牵引变电所与降压变电所。主变电所应有两路独立的进线电源。集中式供电，有利于城市轨道交

2、通供电形成独立体系，便于管理和运营。上海、广州、南京(nn jn)、香港、德黑兰地铁等。 主变电所城市电网中压网络牵引或降压变电所共二十五页集中式供电(n din)牵引变电所牵引网走行轨接触轨架空接触网上部接触下部接触刚性悬挂柔性悬挂简单链形悬挂简单弹性悬挂降压变电所动力用电照明用电共二十五页城市轨道交通牵引(qinyn)供电系统构成示意图 高压供电系统城市电网牵引供电系统牵引变电所回流线馈线接触网轨道主变电所三相(sn xin)交流直流共二十五页集中供电方式(fngsh)的优点可靠性高，便于集中统一调度和集中管理。 施工方便，维护容易，电缆敷设径路比较好走。抑制谐波的效果较好。为减少谐波对电

3、网(dinwng)的影响和危害，一是采用较高脉波（24脉波）整流机组，二是选用较高电压（110kV）的电源，因为大容量、高电压电网的承受能力强，同时国标规定的谐波总畸变率和谐波电压含有率比小容量、低电压电网要低得多，而且也有利于今后集中采取高次谐波防治措施。计费方便、简单。采用110kV电压集中供电方式，运行管理单位与电业部门的电度计费在主变电所设总计量就行，不必在各变电所分别计量。共二十五页供电(n din)方式 分散式供电在地铁沿线直接由城市电网引入多路电源构成供电系统。一般为10kV电压级。分散式供电要保证每座牵引变电所和降压变电所均获得双路电源，要求城市轨道交通沿线有足够的电源引入点及

4、备用容量。建设中的沈阳地铁、长春(chn chn)轻轨、大连轻轨、北京城铁、北京八通线、北京地铁5号线等10kV牵引或降压变电所10kV10kV10kV10kV10kV10kV区域变电所共二十五页供电(n din)方式 混合式供电将前两种供电方式结合起来，一般以集中式供电为主，个别地段引入城市电网电源作为集中式供电的补充，使供电系统更加完善和可靠。北京地铁一线(yxin)和环线、建设中的武汉轨道交通工程、青岛地铁南北线工程等即为混合式供电方案。 共二十五页供电系统(n din x tn)的功能全面的服务(fw)功能故障自救功能系统的自我保护功能防止误操作的功能方便灵活的调度功能完善的控制、显示

5、和计量功能电磁兼容功能共二十五页供电系统(n din x tn)的功能全面的服务功能供电系统应满足不同用途的用电设备对电源的不同需求，使城市轨道交通的每种用电设备都能发挥各自的功能和作用，保证城市轨道交通所有电气用户安全、可靠地用电。故障自救功能在系统中发生任一故障，系统本身都应有备用设施，以保证城市轨道交通的正常(zhngchng)运营不受影响。双电源是构成城市轨道交通供电系统的主要原则。共二十五页供电系统(n din x tn)的功能系统的自我保护功能系统应有完善(wnshn)、协调的保护措施，使得当系统发生故障时，只需切除故障部分的设备即可。保护原则“宁可误动作，不可不动作”。防止误操作

6、的功能系统中任何一个环节的操作都应该有相应的联锁条件，不允许由于误操作而发生故障。防止误操作的条件可以是机械的，也可以是电气的，还可以是电气设备本身所具备的。共二十五页供电系统(n din x tn)的功能方便灵活的调度功能系统在调度中心进行集中控制、监视和测量，方便灵活地进行调度、变更运行方式、分配负荷(fh)，使系统的运行更加经济合理。完善的控制、显示和计量功能控制就地和远动控制；显示各环节的运行状态应有明确的显示；计量功能各种电量的测量和电能的计量应准确共二十五页供电系统(n din x tn)的功能电磁兼容功能电磁兼容：设备或系统在电磁环境中能正常工作且不对该环境中任何事物构成不能承受

7、的电磁骚扰。任何事物：设备、装置、系统、有生命或无生命的物体。城市轨道交通是强电(qin din)、弱电多个系统共存的电磁环境，供电系统及其设备在其中既属于电磁骚扰源又属于敏感设备。共二十五页城市电网(dinwng)对城市轨道交通供电的接线方式城市轨道交通不同供电方式的接线(ji xin)方式：集中式供电的接线方式环形供电双边供电单边供电辐射形供电共二十五页城市(chngsh)电网对城市(chngsh)轨道交通供电的接线方式分散式供电的接线方式混合式供电的接线方式接线方式是集中供电系统和分散供电系统接线方式的结合，使供电系统更加完善(wnshn)和可靠。10kV牵引或降压变电所10kV10kV

8、10kV10kV10kV10kV区域变电所共二十五页主变电所的设计(shj)原则1. 主变电所位置的选择：靠近城市轨道交通线路、车站，接近负荷中心(zhngxn)各主变电所的负荷平衡，两侧的供电的距离基本相同考虑路网规划与其他城市轨道交通线路资源共享2. 每座主变电所从城市电网引入两路独立的电源3. 主变电所设计成室内式，减少占地面积4. 主变电你所按三级控制设计（就地、距离和远动）共二十五页大面积停电对城市轨道交通正常运营(ynyng)产生的影响接触网停电，列车停止运行并可能停在隧道通信受影响，应急指挥、乘客疏散不畅通信号设备无显示或道岔不能正确表示和转动OCC与车站、司机无法(wf)联系，

9、且对车站和变电所失去监视和控制功能空调、通风设备停运，列车、车站环境质量变差车站应急照明、导向和列车照明、通风设备仅能维持较短时间人员可能被困在电梯中共二十五页大面积停电对城市轨道交通正常运营产生(chnshng)的影响乘客可能发生受伤时间供水中断，消防、生活用水不能保证可能发生火宅、治安事件排水不畅可能造成水淹钢轨、隧道车站闸机、自动(zdng)售票机停止工作可能发生的服务质量投诉共二十五页正线大面积停电的应急(yng j)处理两个主变电所同时停电的应急处理方法两个主变电所同时停电，城市(chngsh)轨道交通一整条线路全线停电，应启动一级应急预案。1. 客运组织措施：调度中心向车站和司机发

10、布列车停运、急救和车站关闭命令，及时将灾情报告上级部门。列车司机维持列车到站停车，组织列车上乘客向车站疏散。在区间停车的列车司机应立即报告行调，请求支援，组织列车上的乘客向车站疏散车站启用紧急照明，站长负责组织有关人员疏散乘客，巡查是否有人员被困共二十五页正线(zhn xin)大面积停电的应急处理2. 给排水组织措施设备操作人员加强检查各类集水井水位和地下水位，以免由于积水水位过高影响到行车信号及扶梯等相关设备的安全，同时做好灭火器等消防设施，严防发生火灾。3. 机电组织措施事故照明、BAS工作站停电后备用电源可维持1小时(xiosh)供电，FAS停电后正常情况下监控可维持8小时，火警联动状态

11、可维持0.5小时，停电和送电均为自动切换。4. 车站启动紧急的疏散预案共二十五页正线大面积停电(tn din)的应急处理一个(y )主变电所停电的应急处理方法城市轨道交通线路的三级负荷必须切除，在一定程度上影响了城市轨道交通的行车和乘客服务，启动二级预案。1. 行车组织措施：调度中心发布部分停电影响信息，指挥退出冷冻机组、冷冻冷却泵、电热设备、广告照明、清洁设备等三级负荷供电，组织另一主变电所向全线一、二级负荷供电车站、列车司机向乘客广播城市轨道交通线路停电受影响程度的信息共二十五页正线大面积停电的应急(yng j)处理2. 给排水组织措施车站值班员应注意(zh y)地下环境温度，必要时增设排

12、气扇，加强通风，同时检查各类集水井水位，以免由于积水水位过高影响到行车信号及扶梯等相关设备的安全。3. 机电组织措施调度中心应通知相关部门密切关注设备运行状态，确保全线一级负荷、二级负荷供电正常。共二十五页正线(zhn xin)大面积停电的应急处理停电的各运营岗位的应急处理措施1. 车站工作人员：判明现场(xinchng)情况，启用紧急照明，在调度中心和值班站长的指挥下，积极开展疏导乘客工作2. 设备值班人员：关闭正在操作的设备，切断电源开关后，设法与外界取得联系，协助乘务人员共同开展疏导乘客工作3. 列车司机：组织该列车所载乘客疏散，并通过广播稳定乘客情绪，听从调度中心值班调度或邻站值班站长

13、的指挥。共二十五页正线大面积停电(tn din)的应急处理4. 行车调度员、电力调度员、环控调度员、变电所值班人员：坚守岗位，确保本部门设备、设施和人员的安全，并采取一切可能(knng)措施减少停电损失。5. 调度中心：各设备使用部门应做好停电后的设备保护，调度中心负责把失电主变电所高、低压侧开关分开，断开各类负荷开关；来电后经调度长同意，按照主变电所、变电所、一级负荷、二级负荷、三级负荷的顺序，逐步恢复供电。共二十五页内容摘要供电设备故障 的应急处理。分散式供电要保证每座牵引变电所和降压变电所均获得双路电源，要求城市轨道交通沿线有足够的电源引入点及备用容量。北京地铁一线和环线、建设中的武汉轨道交通工程、青岛地铁南北线工程等即为混合式供电方案。系