第八章-备件管理(ppt)课件

1、航空维修工程学课程安排 2-11周总学时：48理论课 40学时课程设计 8学时第八章 备件管理 8.1 概述 （备件管理的基本知识）8.2 备件计划 8.3 备件库存管理 8.4 备件供应与采购管理金城民用航空系8.1 概述 （备件管理的基本知识） 第八章 备件管理 备件，有时也称备品。简言之，备件是维持人类各种行为活动得以持续进行的一种物质储备，它涉及到人类生活的方方面面。 对于飞机而言，飞机的备件是指为保持和恢复飞机主机、机载设备、地面保障设备的设计性能所必需的零、部件及修理、更换所用的成品替换件等。 备件管理是为保证飞机正常运行所必须提供的飞机结构件、标准件、系统件和成品附件的供应所进行

2、的一系列工作，包括制定备件计划，采购备件，建立科学合理的备件库，随时处理飞机紧急订货，迅速地提供用户需要的各种材料、部件和设备等，是民用飞机制造商产品支援和航空公司备件保障的重要活动之一。 金城民用航空系8.1 概述 （备件管理的基本知识） 第八章 备件管理 1.备件分类 备件分类按不同角度有不同的分类方法。 按维修性分类: 可修件：能从技术上将功能恢复到可用状态的部件，根据故障原因和部件耗损状态来确定来确定进行事情修理或一次性维修；有件号，不一定有序号。 可修件的参考标准： 该部件可修理或可多次翻修； 器材价格高于1000元（人民币）； 修理费用金额低于器材单价的70。消耗件：发生故障或拆换

3、后就要报废的零件，价格较低，消耗量大，修理此类器材是不经济的。金城民用航空系8.1 概述 （备件管理的基本知识）第八章 备件管理 1.备件分类 按有无序号分类: 周转件：高价值、可修理，且修理后能多次重复使用的部件，修理次数不受限制的复杂的部件，它的需求量取决于拆换率及修理周期，一般无报废率，有可全球跟踪的唯一序号；消耗件：只能一次进入生产过程，无可跟踪的序号。金城民用航空系8.1 概述 （备件管理的基本知识）第八章 备件管理 1.备件分类 按照备件控制特性中的经济性分类：A类通常是高价格的可修件，该类备件数量占总库存数量的10左右，而其价值占总库存备件价值的70；B类为价格较高或中等的可修件

4、，该类备件占总库存量的20，价值大约占20；C类备件通常是价格较低的不可修件，该类备件数量占总库存量的70，价值尚不到10。金城民用航空系8.1 概述 （备件管理的基本知识）第八章 备件管理 1.备件分类 从备件消耗速度的角度分类：F类快速流转(fast moving)；S类慢速流转(slow moving)；N类不流转件(no moving)。 金城民用航空系8.1 概述 （备件管理的基本知识）第八章 备件管理 1.备件分类 通过定义和评价备件的关键性分类（VED分类）V表示至关重要(vital)， V类件是指在需要时如果没有库存，会导致设备无法运行，造成重大损失； E表示重要(essent

5、ial)， E类件在需要时如果没有库存，也会导致设备无法运行，造成一定的损失；D表示必要(desirable)，D类件在需要时如果没有库存将会影响设备的正常运行。 金城民用航空系8.1 概述 （备件管理的基本知识）第八章 备件管理 2.备件保障率 保障率的概念及其在备件管理中的作用飞机备件保障率是指当特定的机队或服务对象发生备件需求时，备件库存能够提供备件供应的概率。即是从能否满足供应的结果来评价备件供应的水平，它是一个高度综合的指标。航空公司运营过程中的航材保障率是通过实际发料次数与计划领用次数之比计算出来的，即每一百件航材需求中应有多少马上能得到满足，可接受的缺货率是多少。 金城民用航空系

6、8.1 概述 （备件管理的基本知识）第八章 备件管理 2.备件保障率 保障率在保证飞机签派可靠性的作用飞机的营运成本中，仅维修费用一项便占总成本的10左右。库存备件包括高价周转件、APU和发动机、消耗件、航化品、散装原材料套件等。从技术经济角度看，备件库存的数量不是越多越好，库存水平的提高虽然可更好的满足维修工作要求，但同时需要占用的资金非常巨大。因此，客观上存在一个合理备件库存数量的问题。航空公司备件管理的经济效益直接表现为库存资金和备件保障水平。备件库存资金占用的越少，备件保障水平越高，备件管理的经济效益越好；反之，备件管理的经济效益越差。 金城民用航空系8.1 概述 （备件管理的基本知识

7、）第八章 备件管理 2.备件保障率 大多情况下，备件的需求都是随机的，必须有一定的备件安全储备量以保障航班的正常运营。安全储备量的大小取决于两个准则：一是对生产过程的保障水平；二是使得备件缺货损失降至最低，并使附加的存储费用最低。备件管理的目的就是在高发付率与低库存水平之间寻求一个平衡点，使之能及时的提供备件，保障一定的发付率，同时又最大限度的降低库存，减少资金占用。保障率在保证飞机签派可靠性的作用金城民用航空系8.1 概述 （备件管理的基本知识）第八章 备件管理 3.备件支援主要内容 产品的支援：对同一维修器材，从制造方的观点出发，制造方为保障飞机用户的保障要求而围绕维修器材进行的一系列活动

8、，主要是备件的支援工作。备件支援工作的目的是：支持用户在保证飞行安全的基础上，以可承受的代价维持可接受的飞机出勤率，同时为制造方赢得适当的利润。备件支援工作主要分备件技术支援和备件产品支援。 图8-2 备件支援流程图金城民用航空系8.1 概述 （备件管理的基本知识）第八章 备件管理 3.备件支援主要内容 （1）建设备件支援体系 备件支援体系建设主要包括几方面的内容：组织机构、备件仓库、备件计划、客户支援文件、管理文件和管理软件、备件采购、服务接口 备件支援体系的组织机构可分为四个部门：备件计划部门、备件业务部门、备件仓库部门、综合管理部门。金城民用航空系8.1 概述 （备件管理的基本知识）第八

9、章 备件管理 3.备件支援主要内容 （2）备件计划 根据设计部门提供的备件参数（可靠性指标、装机数量等）以及不同用户的边界条件制定用户化的初始备件推荐清单，后续备件推荐清单； 根据市场销售情况及资金预算，制定库存计划（成品采购计划，零/部件生产计划）；根据外场信息数据库的数据不断修改备件参数。编制备件服务方案（备件承包、备件租赁、高价备件租赁），根据市场制定备件销售策略。金城民用航空系8.1 概述 （备件管理的基本知识）第八章 备件管理 3.备件支援主要内容 （3）备件采购 根据客户订货、备件库存计划和备件库存补充计划，进行备件采购工作，从而保证客户需求和飞机制造商安全库存。备件采购工作一定要

10、考虑到备件订购周期、运输周期等时间因素。（4）备件储备与管理 建立中心备件库，备件分库，以及与供应商风险共但，利益分享的虚拟备件库；建立备件储备质量保证体系；对全部库存备件进行计算机管理。（5）备件服务向用户提供初始备件支援；安排备件服务经理；满足用户订货需求，协助用户从多渠道得到航材供应；按ATA300规范要求包装发运航材；监控供应商的备件服务。 金城民用航空系8.1 概述 （备件管理的基本知识）第八章 备件管理 （6）不同阶段的备件支援工作 飞机研发阶段备件服务工作a）签订供应商产品支援协议；b）了解航空公司对备件支援的要求及历史做法；c）对竞争对手备件支援能力进行分析，找到竞争优势和劣势

11、；d）向设计部门提出备件定义、备件分类、备件参数要求；e）建立备件信息数据库。 飞机生产阶段备件服务工作a）建立备件库房，配备包装、发运及运输设备；b）储备长生产周期备件；c）制定库房管理及出入库管理制度；d）收集整理备件参数；e）调拨用户技术资料（MMEL、IPC等）；f）编制备件公布价格目录。飞机销售阶段备件服务工作a）编制初始备件推荐清单；b）在销售合同谈判时进行备件技术支援；c）备件销售；d）地面设备销售；e）AOG备件订货服务，紧急备件订货服务；f）根据实际库存消耗，补充库存。3.备件支援主要内容 金城民用航空系8.1 概述 （备件管理的基本知识）第八章 备件管理 4.飞机用户的备件

12、管理 飞机用户的备件管理机构是航空公司内备件管理的职能机构，国内航空公司的备件管理机构一般称为：备件管理部、备件处、航材中心等等。它是进行采购、运输、储存、管理、供应等全面的备件相关业务管理的机构。根据国内大部分航空公司的机构设置，包括以下部门或机构： 备件计划采购部门 备件送修管理部门 备件项目/合同部门 备件调拨/外联部门 备件进出口部门 备件仓储/运输管理部门金城民用航空系8.1 概述 （备件管理的基本知识）第八章 备件管理 4.飞机用户的备件管理 飞机用户备件管理的内容： （1）备件的资金控制与管理（2）供应商管理（3）备件采购管理（4）备件送修管理（5）备件库存管理金城民用航空系8.

13、2 备件计划 第八章 备件管理 备件管理的主要目的是保持最佳库存(可获得性)控制，向生产部门、各车间提供可靠的产品。 备件计划工作是备件库存控制系统的中心环节，计划人员控制着全部库存费用和向生产部门提供服务之间的平衡，在备件部门起着龙头作用。因此，要做好备件管理工作，首要是做好备件计划管理。 主要的备件计划包括制定合理的备件保障率、库存分析、库存控制策略及备件储备量的确定。1.备件计划内容与作用金城民用航空系第八章 备件管理 2.飞机制造商的初始备件推荐清单(RSPL)8.2 备件计划 （1）格式与内容 备件推荐清单(RSPL)是飞机制造商针对航空公司的首批航材订货，为满足和支持飞机头几年运营

14、的外场维修需要，根据航空公司的机队规模，评估和推荐其所需零备件的最初库存清单。RSPL包括了用户所需备件的种类、数量和各种备件属性信息。 RSPL的作用在于：指导航空公司进行首批航材订货，是备件成本预测、备件库存预测的主要依据文件。同时，也是指导用户后续航材订货的重要文件之一。金城民用航空系第八章 备件管理 2.飞机制造商的初始备件推荐清单(RSPL)8.2 备件计划 （2）RSPL制定方法根据成熟机型的做法，RSPL的制订是基于备件需求预测模型运用辅助软件生成的。其基本条件包括：建立完善的备件参数数据库，每个备件在数据库中都有较完备的参数信息；考虑用户的航线结构、飞机利用率、维修方针等因素；

15、准确的备件需求预测模型。 具体方法有： 计算机辅助生成法 工程类比法金城民用航空系第八章 备件管理 3.飞机用户首批备件选购计划8.2 备件计划 首批备件是指引进一种新机型所需采购的保障飞机运行的基本备件，首批备件的订购策略根据航空公司的机队、资金、备件管理水平、有无备件支援库等而不同; 由于首批订货备件费用很高，如果计划不周、处理不当，可能给公司造成巨大的经济负担。首批航材应达到的目标包括保障飞机飞行安全、机队获得高的签派可靠性、节省运行成本等。 金城民用航空系第八章 备件管理 3.飞机用户首批备件选购计划8.2 备件计划 （1）飞机用户选购首批备件时考虑的一些原则首批航材订货中，主要考虑以

16、下内容： 航材资金 根据航空公司的性质和财务状况，航空公司会考虑允许的首批航材采购资金。一般在首批航材采购计划之初，航材部门会向财务部门递交资金申请报告，由财务部门审批后执行采购。 航材现有库存的通用性 航空公司首批订货指的是新机型，但不代表航空公司一定没有系列类似机型及原有的一定库存储备。比如，订购B737NG的航材可以结合原有的B737300、700的库存进行。如果有通用件，可以按照统一机队管理。金城民用航空系第八章 备件管理 3.飞机用户首批备件选购计划8.2 备件计划 飞机的航线特征和共通性 如果该飞机飞国际航线，那么航材的备件保障要求就要相对较高。因为一旦缺件，飞机停场的时间长，影响

17、大，而且飞机调配困难。如果飞地方航线，那么相对较好，如果别的航空公司有一样的机型，有时还可以通过借件解决AOG问题。 航材的性质 航材消耗件和高周件的管理方法是有区别的。订货也是有区别的，周转件供货时间，价格高。消耗件价格低，供货时间短。化工品不易储存等等。 航材的重要性 航材按重要性分为go，goif，nogo，如果是nogo也就是不可放飞的缺件，就要多备一些，go，也就是可以放飞的件就可少备甚至不备。ESS备件重要码金城民用航空系第八章 备件管理 3.飞机用户首批备件选购计划8.2 备件计划 供应方式和渠道 供应方式决定采购方式，目前在工业行业，JUST IN TIME 的供应方式以寄售等

18、应用于航材的采购，备件量就可以大大降低。有些航材甚至可以国内采购和维修，由于供应迅速也可以降低备件的数量。备件的数量可以根据不同的供应方式来决定，0库存也是可以实现的。（2）持续备件计划持续备件计划的目的：保证飞机的长期运营持续备件计划的范围：储备什么航材，储备多少，什么时候采购，采购多少，怎样能保障航材日常供应的基础上节省资金投入，减少资金积压等。金城民用航空系第八章 备件管理 4.备件需求计算 8.2 备件计划 可修件预测模型 消耗件预测模型 计算步骤相同： 1. 判断可修件/消耗件是需要作为备件 （1）计算期待年需求AD （2）与最低年度需求比较 2. 如果列入备件清单，计算推荐数量 （

19、1）计算修理周期/供应周期 （2）计算推荐数量金城民用航空系第八章 备件管理 4.备件需求计算 8.2 备件计划 具体计算步骤（可修件）： 输入数据 ：航空公司提供参数：机队规模（AN）、每架飞机每天飞行小时(FH)、供应率（FR）、维修周转周期(RTAT)、最低年度需求(MAD)。备件数据：装机件数（UN）、平均拆换间隔时间(MTBR)、备件分类(SPC)、重要性(ESS)、维修代码(SHOP CODE)、主要维修率(MAJOR REPAIR)。 1. 判断可修件/消耗件是需要作为备件 ： （1）计算期待年需求 AD金城民用航空系第八章 备件管理 4.备件需求计算 8.2 备件计划 （2）最

20、低年需求比较 将年需求AD与最低年需求MAD进行比较，这里MAD根据备件重要码进行选择不同的数值：ESS码值为1的件，MAD0.20.5；ESS码值为2的件，MAD0.20.7；ESS码值为3的件，MAD0.52.0；如果ADMAD，该件就作为潜在供应件。如果ADMAD，该件推荐量为零。（注：如果该件有最低库存要求（M/S），那么最低数量成为推荐数量。）金城民用航空系第八章 备件管理 4.备件需求计算 8.2 备件计划 2. 如果列入备件清单，计算推荐数量 计算修理周期 客户选择地面情况决定修理周期的长短。客户可以为所有的件提供一个单一修理周期。客户可以选择提供附加的主要和次要修理时间以及现场

21、到主基地的返还时间，平均修理周期（RTAT）计算是： RTAT（Major Repair Time）*(%Major Repair)（Minor Repair Time） *(1-%Major Repair) + Line station to main base return time RTAT为维修周转时间，一般由航空公司提供。主要维修百分率（Major repair）是根据每个SHOP CODE决定的。金城民用航空系第八章 备件管理 4.备件需求计算 8.2 备件计划 计算修理过程需求（APD）。 计算推荐数量。备件推荐数量n每次增加一个，直到数学模型计算出的FR大于给定的供应率FR*为

22、止。其中，FR*为给定供应率的目标值。金城民用航空系第八章 备件管理 8.3 备件库存管理 民机备件进行库存管理时，除具有一般库存品的通用特点外，还应考虑其作为飞机备件所带来的库存管理的一些特殊要求。主要包括如下几点：（1）考虑备件管理方面的特性； （2）库存事务复杂； （3）备件库存控制更难； （4）供应链组成更为复杂；金城民用航空系第八章 备件管理 8.3 备件库存管理 民航备件库存管理具有其特殊性，与一般的生成企业的库存管理有所不同，具体表现如下：（1）航空公司不同于一般的生产企业，备件所囊括的零部件的种类繁多，是以万计的。（2）生产企业对那些原材料、零部件的需求是比较稳定的，需求量也可

23、以根据其年生产计划或月生产计划来确定的，一般情况下很少有变动。而航材发生故障的时间是随机的，因而对其需求也是不确定的。（3）对生产企业来说，一旦发生缺货，其生产进度受到影响，会带来一定的经济损失。（4）某些航材，如周转件，其使用过程不是购买库存使用购买，而是购买库存使用送修库存。 金城民用航空系第八章 备件管理 8.3 备件库存管理 1.消耗类备件库存管理 消耗件也称为不可修件，主要是非循环件，具有“使用报废”这样的特点。不可修复和虽然可以修复但修理费用相对备件价格较高，修理成本超过新购备件费用的70。消耗件具有使用到出现故障为止、占有的资金少、使用量比较大等特点。消耗件占库存数量的6065，

24、金额只占总价值的510。消耗件订货是备件计划中较为困难的一个方面。消耗件一般采取粗放式管理，其库存原则是：不允许库存为零，杜绝积压。库存控制相关的参数 （1）备件消耗 （2）总订货周期 （3）订货周期的备件消耗 （4）安全库存连 （5）重新订货量金城民用航空系第八章 备件管理 8.3 备件库存管理 1.消耗类备件库存管理 库存控制相关的参数 （1）备件消耗 规格消耗备件：数据积累，建立模型。 数据积累越长，模型越可靠。不规则消耗备件：应用平均消耗 （2）总订货周期总订货周期分为三个部分或更细。金城民用航空系第八章 备件管理 8.3 备件库存管理 1.消耗类备件库存管理 前期交货前期指从航线/车

25、间提出航材需求的时刻到该需求送达到供应商的时刻。其中包含了： 内部需求的提交，或称为订货准备。 市场询价，寻找价格、交货期、质量最符合的供应商。 订货信息送达至供应商。 净交货期净交货期是真正供应商从接到航空公司的订单，生产交付所需要的时间。它起始于供应商接到订单，结束于货物付运。后期交货后期指供应商交付航材到该航材成为库存的时段。其中包含了： 从发货地点到用户所在地的运输时间。 入库前的手续，包括海关报关进关，验收等等。 总交货期包括了以上三个时段，指从航材需求的提出到获得可用的库存航材的整个时间段库存控制相关的参数（2）总订货周期金城民用航空系第八章 备件管理 8.3 备件库存管理 1.消

26、耗类备件库存管理 （3）订货周期的备件消耗在订货周期内，仓库的备件继续消耗，因此，必须在正确的时间定购备件。在订货周期内应该有足够的备件满足消耗需求。理想状态下，当从供应商处收到备件时总库存恰好降至零为最佳。（4）安全库存量一般在消耗性航材的消耗中，规律性不是很强，除了定检的航材消耗是可控的外，航线维护或排故的消耗是很难预测的，无论是通用的标准件或非常用的消耗件。而有时，交货期可能比预定的要长很多，那么库存断货的危险就很大了。 （5）重新订货量备件不但要提前定购以满足订货周期内的消耗，而且还应保持安全库存以确保库存不受不规则消耗模型或订货周期的影响。 库存控制相关的参数金城民用航空系第八章 备

27、件管理 8.3 备件库存管理 2.可修类备件库存管理 周转件一般指高价值、可修理，且修理后能多次重复使用的部件，主要是指修理次数不受限制的复杂的部件，一般无报废率。鉴于周转件的重要地位，这里的所指的可修类备件主要限于周转件。 为把周转件同其他库存备件区别开来，每个周转件都有一个件号和序号。 影响可修件库存的参数 年度拆换率 周转时间 周转时间内平均拆换次数的确定金城民用航空系第八章 备件管理 8.4 备件供应与采购管理 航空备件是指航空公司维护、维修飞机及附件时，需要更换的零备件。备件保障是航班正常飞行的关键所在，这在航空公司资金总额中占有很大的比重，是公司最大的成本之一。 备件的采购是指选择

28、合适的供应商，获得合适数量和质量的备件，并以合适的价格经由恰当的运输方式送达合适的收货地点。 在民机领域内，备件的采购与供应链主要表现为民机制造商、原始设备制造商、代理商等在飞机全生命周期内，为满足航空公司各种修理所需备件，最终保障飞机正常营运而与航空公司等用户组建的备件供应渠道。金城民用航空系第八章 备件管理 8.4 备件供应与采购管理 1.备件供应与采购的特点（1）备件需求不确定，供应批量小、品种多（2）非常高的质量要求（3）备件供应工作具有高技术性（4）备件供应工作具有强时效性（5）较长的采购提前期（6）由于航空备件中高周件具有价高和可修复的特点，所以其供应渠道就有采购和修复返回两种方式

29、，因此科学的订货量尤为重要。金城民用航空系第八章 备件管理 8.4 备件供应与采购管理 2.备件供应与采购的流程 航空公司采购备件时，可通过传真、电报、网络等向飞机制造商、OEM、其他备件供应商发出备件订单。每一订单最终都要由航空公司以书面的形式加以确认。订单的主要内容包括零件号、订单号、订货数量、交付日期、订单日期、使用类别等。 为了高效率地满足航空公司对备件采购的要求，飞机制造商的采购部门应制定一套符合国际标准的内部管理的运行机制，包括合同管理、订单管理、担保管理以及商务管理等。金城民用航空系第八章 备件管理 8.4 备件供应与采购管理 2.备件供应与采购的流程（1）民机备件订货的类型 一般订货属于航空公司正常补充库存备件。一般表现为航空公司的年度航材计划。 加急订货飞机制造商以及备件供应商（如波音）对于这种EXPEDITE订单将在7天内答复用户。空客公司公司的交付期是在收到加急订单后5天。 紧急订货指航空公司库存备件处于临界状态下的订货。飞机制造商等备件供应商如波音、空客对于这种RUSH或CRITICAL订单将在24小时内答复用户。 AOG订货指航空公司停机待件的急需航空器材的订货。按照国际惯例，AOG系特急货物，要求在24小时内运到目的地。民机备件领域，对与