航空运输地理第一章课件

1、航空运输地理 授课教师 王守国第一章 航空运输地理概论了解：地球运动、影响飞行的天气、时差知识重点：时差的计算章节安排第一节 地理常识第二节 影响飞行的天气第三节 时差与时差计算第一节 地理常识一、地球的运动自转、公转 自转绕地轴 方向：自西向东 时间：23时56分4秒，约24小时，一天 影响：形成了昼夜的更换； 出现时间差异。 除赤道外，各地物体在水平运动方向均产生偏转，这种偏转影响飞机的飞行，使之飞行方向发生偏离。 西东第一节 地理常识形成了昼夜的更换 出现时间差异西东地球上被太阳照亮的一半是白昼，未被照亮的半球是黑夜。第一节 地理常识 除赤道外，各地物体在水平运动方向均产生偏转，这种偏转

2、影响飞机的飞行，使之飞行方向发生偏离。第一节 地理常识公转绕太阳 地球在自转的同时，还围绕太阳公转。 地轴：倾斜、方向不变 影响：形成了春、夏、秋、冬四季交替； 南北半球季节正好相反； 地球上出现热带、南温带、北温带、南寒带、 北寒带 形成了各地丰富的旅游资源。第一节 地理常识太阳 每年6月22日前后，地球就是位于远日点。太阳会直射北回归线，这一天就是北半球的夏至日。与此同时北半球得到的热量最高，白昼最长，而且气候也炎热，属于北半球的夏季，但南半球正处于寒冷的冬季。 9月23日左右，太阳就会直射赤道，这一天就是北半球的秋分日。现在南半球以及北半球得到的太阳热量都相等，昼夜平分，北半球是秋季，南

3、半球是春季。 12月22日左右，地球开始位于近日点，太阳便直射南回归线。这一天就是北半球的冬至日。而此时北半球得到的热量为最少，且白昼时间最短，气候也相当寒冷，是北半球的冬季。南半球刚好是夏季。 3月21日左右，太阳再次直接射向赤道，这一天就是北半球的春分日。这个时候，是北半球的春季，而南半球却是秋季。地球像这样以一年为周期绕太阳不停运转，从而产生了四季的更替。第一节 地理常识四季的形成是因为地球绕太阳公转的结果。地球在不断公转的过程中，地轴与公转轨道始终会保持6634的交角，即地球始终是斜着身子绕太阳公转。因为地球公转的原因，致使太阳直射点在地球表面发生变化。第一节 地理常识春夏第一节 地理

4、常识秋冬第一节 地理常识二、飞行中的昼夜长短 昼夜长短不一：自转和公转共同形成的 飞机向东飞行 速度：自转线速度（多少）与航行速度之和 飞机向西飞行 速度：自转线速度与航行速度之差 例如：中加航线，东飞，经历漫长的黑夜 返程，西飞，经历漫长的白天 意义：安排航班飞行任务、机上服务等工作有重要意义西东第一节 地理常识三、地球的经线和纬线 经线圈 定义：通过地球两极的大圆圈 要点：（1） 两极把经线圈分成两半，每半条叫做一条经线（子午线） （2）无数条； （3） 地面上任一点都有一条经线通过 本初子午线：1884年，国际子午线会议，英国伦敦格林威治 天文台的经线作为计算精度的起点，零度经线。 东经

5、：零度经线以东180范围 E 西经：零度经线以西180范围 W 北京：11628E 重庆：106 33 E 北纬29.35第一节 地理常识地球的经线 经线圈 定义：通过地球两极的大圆圈。 本初子午线： 1884年，国际子午线会议，英国伦敦格林威治天文台的经线作为计算精度的起点，零度经线。 第一节 地理常识纬线圈 定义：与赤道相平行的圆圈 要点（1）由赤道向两极逐渐缩小 （2）赤道纬度0 （3）南北极90 北纬：赤道以北的纬度 南纬：赤道以南的纬度 北京：3948N 重庆：29 35N经线是南北方向，纬线是东西方向，相互垂直。地球上每一地点的经度和纬度标号组成它的地理坐标。第二节 航路与导航一、

6、航路飞机从地球表面一点（起点）到另一点（终点）的预定航行路线叫航线，确定航线的元素是方向和距离。航路由于地面导航设施、空中交通管理、飞行任务、地形等因素的影响，一条航线常常由起点、转弯点、终点等航路点构成，这样的航线称为航路。三、导航（一）概念导航是轮船和飞机正常航行不可缺少的技术手段。导航的实质是确定物体所在的经纬度位置。（二）导航方法导航方法有三种：天文导航、无线导航和卫星导航。1、天文导航是根据天体来测定飞行器位置和航向的航行技术。2、无线电导航无线电导航是目前最主要的导航方式，是指利用无线电保障运载工具，安全、准时地从一地航行到另一地的技术和方法，借助于载体上的电子设备接收和处理无线电

7、电波获得导航参量，保障载体安全、准确、及时到达目的地的一种导航手段。航空无线电导航台3、卫星导航卫星导航是指利用卫星导航定位系统提供的位置、速度、时间等信息来完成对地球各种目标的定位、导航、监测和管理。全球四大卫星导航定位系统1、美国全球定位系统2、俄罗斯格洛纳斯系统（GLONASS）3、欧洲伽利略系统（GALIEO）4、中国北斗系统（BDS）第一节 地理常识四、大气层和飞行环境 大气层： 定义：地球周围的气态物质 总质量：5.1510（15） 高度：20003000千米 分层：对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层第一节 地理常识1、对流层对流层是最接近地球表面的一层大气，在不同的地区对流层

8、顶界的高度也不同。 最高：赤道附近可达17公里 最低：两极附近78公里 特点：很薄； 集中了75%以上的质量；95%以上的水汽。 对人类的生产生活、飞行影响最大的层次第一节 地理常识2、平流层 又名：同温层 特点：只有水平方向的风由地球自转而产生的。 在平流层内，空气流动比较平稳，有利于飞机做稳定飞行。 3、中间层 位置：从平流层顶到约85千米高度的大气层。 特点：气温随高度升高而迅速降低，每上升1千米大约下降3.5，到层顶可降至-83以下，有利于对流运动，有高空对流层之称。第一节 地理常识4、电离层 又名：暖层，从中间层到电离层顶的大气层。 特点：（1）温度随高度的增加迅速升高； 白天可达1

9、700，夜间约为200 。 （2）具有反射无限电波的能力，对无线电线有着重要作用。5、散逸层 又名：逸外层，是地球大气和星际空间的过渡层。散逸层大气极其稀薄，几乎完全处于电离状态，温度很高，气体粒子运动很快，受到的地球引力又小。散逸层是地球大气和星际空间的过渡层。航天上，把大气分为两类： （1）150千米以下为低层大气或稠密大气； 在低层大气中飞行，由于受到很大的空气阻力，如不用动力装置就不能围绕地球飞行。 （2）150千米以上到930000千米成为近地宇宙空间； 150千米以上，不需要开动发动机，飞行器也能依靠惯性而绕地球飞行。 第一节 地理常识第一节 地理常识各类飞机的活动范围 （1）民航

10、飞机：对流层和平流层，从地面算起到约18000米高度之内。 （2）没有增压的飞机和小型的喷气飞机：7000以下的对流层。 （3）大型和高速的喷气客机（有座舱环境控制系统）：在700013000米的对流层顶部和平流层。原因在这个高度，没有垂直方向的气流，飞机飞得平稳，而且由于空气稀薄，飞行阻力小，因而飞机可以以较高的速度飞行， 节约燃油，经济性能好。 （4）超音速飞机和一些高速军用飞机：高度可达1350018000米。第二节 影响飞行的天气第二节 影响飞行的天气一、影响起降的特殊天气地面大风低空风切变低能见度第二节 影响飞行的天气1、地面大风 定义：气象上，一般把地面风速大于12米/秒的风成为大

11、风。 矢量：既有大小又有方向。 风为矢量，它与跑道的夹角变化时，最大风速允许值也随之变化。 对起降的影响： 1）影响稳定性，加大操控难度； 2）风速强劲时，甚至对停放的飞机也造成很大的破坏。 3）可伴有风沙、吹雪、浮尘等，降低能见度。风沙吹雪浮尘第二节 影响飞行的天气2、低空风切变 定义：指600米以下的空中，风向或风速变化都十分明显的风。 威胁：在近进着陆过程中，对飞机的安全威胁尤为严重。 分类：水平风的垂直切变，指水平风在垂直方向上风速或风向的改变。 水平风的水平切变，指水平风在水平方向上风速或风向的改变。 垂直风的水平切变，指垂直风在水平方向上的改变。 影响：空速发生改变，使升力发生变化

12、； 力的平衡遭到破坏，改变航迹和飞机姿态。 结果：在高空可通过适当操控使飞机恢复到平衡状态； 在低空则来不及进行操控调整，有可能造成坠毁事故。水平风切变：影响升力，改变起降航迹和飞机姿态。垂直风切变：指飞机从无明显的升降气流进入强烈的升降气流区域。 强烈的下降气流，会使飞机突然下沉，危害很大。案例连接：低空风切变.doc3、低能见度 定义：指具有正常视力的人，在当时的天气条件下，能够看清目标轮廓的最大 距 离。 影响因素：低云、降水、雾、风沙、吹雪、浮尘、烟、霾等。 低云：云底高度在500米以下的云，生成和移动较快，短时间内可以掩盖整个机场上空，使能见度迅速降低。第二节 影响飞行的天气降水 定

13、义：指液体或固态水从云中降到地面的现象。 影响：降低能见度； 附着于飞机和地表，对低空飞行和着陆产生不利影响； 在过冷水滴的云层下飞行，迅速结冰； 大雨中飞行，雨水附着机身，表面变形，使升力 减小，阻力增大； 降水附着跑道上，地面摩擦力变小，操纵困难等。雾 定义：悬浮在地表上空的大量水滴或结晶。 影响： （1）影响空气透明度； （2）对灯光产生较强反射； （3）冷雾中也可产生机身积冰。第二节 影响飞行的天气二、影响航行的特殊天气和现象雷暴飞机颠簸积冰高空急流山地气流1、雷暴 强烈的对流性天气； 伴有雷电、暴雨、冰雹和大风。 影响：在雷暴中飞行 云中乱流飞机发生严重颠簸，导致飞机无法控制； 过冷

14、水滴发生积冰； 闪电干扰无线电通讯，烧坏仪器； 冰雹击穿飞机蒙皮等。 2、飞机颠簸 定义：是飞机进入扰动空气层后发生的左右摇摆、前后冲击、上下抛掷及机身震颤等现象。 影响： 1）飞机承受载荷发生变化，造成部件损害； 2）仪表示度失常，难以靠仪表飞行； 3）增大飞行阻力，增加燃料消耗，影响航程，使机组人员与旅客困乏疲惫。3、积冰 定义：航行时，大气中过冷水滴在飞机表面冻结成冰层的现象称飞机积冰。多发生在突出的迎风部位。 影响：1）空气动力性能变坏，影响稳定性和操控性； 2）天线妨碍通讯联系； 3）座舱盖积冰事目视飞行发生困难等。4、高空急流 定义：指高空中飞行速度超过30米/秒的强、窄气流。分布

15、较有规律。 影响： 1）容易使气流产生扰动，造成飞机颠簸； 2）逆急流时，速度降低，燃料消耗大； 3）横穿急流时，将产生很大的偏流，对领航计算和保持航线不利； 4）掌握急流的分布于特点，则可利用急流，顺其飞行，增大速度，节省燃油、缩短航行时间。5、山地气流 形成：气流过山时，因受阻被迫绕山和抬升，造成气流升降。越山后，往往有在被风坡造成乱流，还会产生动力乱流和热力乱流。 影响： 1）迎风破，飞机受上升气流的抬举而自动升高； 2）背风坡，受下降气流影响自动下降，更危险，可能造成撞山事故，也可能被带入背风坡涡旋中，使飞机难以操控； 3）山地乱流影响也较大； 4）飞机应保持在安全高度之上。第三节 时

16、差与时差计算第三节 时差与时差计算意义： 地球是一个既不发光也不透明的球体，同一时间内，太阳只能正顶的时刻作为正午12时，人们再向前后推算形成各地的时间系统。 由于地球不停地由西向东自转，东面亮得早，正午时刻也来得早。这样，地球上经度不同的地区时刻不同。当飞行跨越各经度时，就产生时刻上的不统一。正确掌握时差换算，对于各项运输生产十分重要。 第三节 时差与时差计算一、理论时区和区时 重点概念： 平太阳时：MT（mean solar time），简称“平时”，也就是我们日常生活中所使用的手表时间。 区时：按平太阳时标准刻度规定，按经度线把全球划分为24个标准时区。 中央经线的地方平太阳时，就是该时

17、区的标准时间，即区时。每个时区跨15经度，以15n（n=0、1、2、3、411、12）的经线为该时区的中央经线，它是所在时区的标准线。中央经线：标准时间（区时） 2.中央时区：本初子午线所在的时区中央时区。中央时区的中央经线，是体内各国格林威志天文台原址的0经线。 经线向东、向西各7.5构成中央区时。 世界标准时也就是格林威志标准时。 每15经线划分一个时区，全球共划分东西12个时区。全球使用的不同时间，减少到24个。1.区时：按经度线把全球划分为24个标准时区。 中央经线的地方该时区的标准时间，即区时。 每个时区跨15经度。第三节 时差与时差计算 中央时区：本初子午线所在的时区叫做零时区，也

18、称中央时区。中央时区的中央经线，是体内各国格林威志天文台原址的0经线。 经线向东、向西各7.5构成中央区时。 世界标准时也就是格林威志标准时。 每15经线划分一个时区，全球共划分东西12个时区。全球使用的不同时间，减少到24个。格林威治天文台二、法定时区和法定时 法定时区是各国根据本国具体情况自行规定的适用于本国的标准时区。 法定时区的界限一般不是依据经线，而是依据实际的政治疆界和社会经济发展状况来确定的。根据法定时区的标准时，成为法定时。 为了充分利用太阳光照，世界各国法定时区的标准经度，往往不是其适中经度，而是普遍向东偏离。从世界范围看，法定时区系统几乎比理论上的时区系统偏离一个时区。例如

19、：法国和西班牙都位于中时区，它们所使用的法定时区却是东1区的标准时。 注意：标准时间与法定时间的区别：1）标准时间（GMT）只有一个2）法定时间不同的国家有不同的确定标准，因此不止一个。三、法定时间和标准时间的换算法定时是目前世界各国实际使用的标准时，也称当地时。民航运输使用的航班时刻表，均以当地时显示时间。 换算当地时和标准时。标准时：GMT当地时：Standard Clock Time 或 Standard Time 当地时和标准时的关系在换算表中，用标准时加或减的数字表示。如： 当地时表示为GMT+1：标准时加上1小时等于当地时 当地时表示为GMT -1：标准时减去1小时等于当地时标准时

20、间与法定时间换算 例题 例l：当标准时是12：00时，求马来西亚吉隆坡的当地时。在换算表中，马来西亚的当地时表示为GMT+8： 1. 标准时（GMT）=12:002. Kuala Lumpur（吉隆坡）： 当地时（ StandardClock Time ）=GMT+8 =20:00 则，当GMT为12：00时，吉隆坡当地时为20：00时。例2：当标准时是12：00时，求厄瓜多尔基多的当地时。 厄瓜多尔除科隆群岛外，当地时是GMT-5： 1. 标准时（GMT）=12:002. Iumpur：当地时（Standard Clock Time）=GMT-5 则，当GMT为12：00时，基多的当地时为0

21、7：00时。 标准时间与法定时间换算例题例3：当委内瑞拉加拉加斯的当地时为08：00时，求泰国曼谷的当地时。 在换算表中，委内瑞拉的当地时表示为GMT- 4；泰国的当地时表示为GMT+7，我们 可列出关系式： Caracas（委内瑞拉）： 当地时（StandardClockTime）=GMT - 4 则，当加拉加斯当地时为08：00时，标准时（GMT）为12：00。 Bangkok（曼谷）：当地时（StandardClockTime）= GMT+7 曼谷的当地时为19：00。 时差反应 什么是时差反应？每个人的解释可能会有所不同，但表现出来的反应几乎大同小异。一般来说，时差反应是由于横跨数个时

22、区的高速旅行所引起的一种状态，其特征是在新的时区在想入睡的时间难以入睡和熟睡，或者在白昼感到疲劳以及表现为全身不适、胃肠道症状等，有时差反应的人还可能因为睡眠问题引起脾气急躁、注意力难以集中和记忆力下降。 各地当地时间的不同，常常使得国际旅行的人们有时差的难题。自然时 间可以改变，可是人们的生理时间则需要一定的时间来适应。因此，在我们给客人安排行程的时候，需要考虑到这一问题，在行程之间留下足够的休息时间。 四、夏令时 在世界时间换算表中还有一组时间“DaylightSavingTime，简称DST。这是指“夏时制”。“夏时制”是指政府通过调整作息时间，充分利用日光及太阳能以节省能源。在夏令时执

23、行期，人为地将时间提前一小时，使人早起早睡，减少照明能源，充分利用光照资源，达到节电的效果。 我国曾于1986-1991年实行过夏令时。 DaylightSavingTime 在国际时间换算表中，不少国家在“DaylightSavingTime一栏有数字，表示执行夏时制，“DSTEffectivePeriod”表示执行夏时制的时间。 如英国，“DaylightSavingTime”+1，“DSTEffectivePeriod”为26Mar0228Oct02，表示英国在2002年 3月26日至lO月28日期间执行夏时制。 例4：当GMT时间为7月10日12：oo时，求叙利亚，大马士革的当地时。

24、在换算表中，叙利亚在7月10日是夏令时期间，当地夏令时为GMT。+3，关系式为： Damascus：DaylightSavingTime=GMT+3 则，大马士革的当地时是15：00时。 五、多时区国家 一些联邦制国家在本国实行多时区制，如美国、加拿大、巴西、澳大利亚等，一 个国家有多个时区。在OAG的国际时间换算表中，这类国家名的右上角有“”。 航空公司的航班时刻表均以当地时间公布，在这类多时区国家的国内旅行也要考 虑时差问题，以免造成时间上的混乱。 多时区国家的各个时区是以不同的区域来表示的，要直接从表中查到某个具体城 市的时差并不容易。如果您对地理位置比较熟悉，可以直接在表中查找。如查悉

25、尼6月1日的时差，如果知道悉尼属于新南威尔士州(NewSouthWales)可以直接在表中查 澳大利亚，NewSouthwalesExceptBrokenHillLordHoweIsland的数字(GMT+10)。 如果对其地理位置不熟悉，那么就需要借助其他工具。比如，通过世界地图中的 “世界时区”来定位。如先在地图册“世界时区”中找到悉尼的位置，查看其所在的时 区为东lO区(GMT+10)来计算时差。其他一些国际运输资料，如OAG中的航班 出发城市资料，或PAT运价表中的城市资料，也能查到具体时差资料。或者，在民 航计算机订座系统中，通过指令(TIME：sYD)可查询城市时差情况。 六、国际

26、日期变更线 国际日期变更线也称日界线。跨越国际日期变更线的飞行，会在日期上产生一些混乱，形成让人们觉得时间多了一天或少了一天的有趣现象。其实，时间既不会多，也不会少，而是人们对日期数字的错觉。人们规定国际日期变更线的西侧最先进入新的一天，东侧的地方要等地球转r快一周后，才开始新的一天。因此，飞行从东向西飞越国 际日期变更线，原周二即变成周三；如果飞行从西向东，原周二即变成周一。 但是，值得注意的是，跨越国际日期线的飞行，虽然改变了日期，但是不会对当日 时刻问题产生影响。也就是，如果飞行由东向西，是周二12：00飞越国际日期变更线， 那么，飞越后的瞬间即是周三的12：00。简单地说飞行中跨越国际

27、日期变更线，日期 变化，但时刻不变。 国际日期变更线的两侧，同一时间内有两个日期。为了减少这一现象对人们工作和 生活的影响，国际日期变更线划在太平洋上，并且有几个弯折，以避开不同的行政区 划。但是，世界上只有一个国家基里巴斯被日界线穿越而过，成为世界上惟一须使用两 本不同日历的国家。 时差换算中，如果换算的两个城市位于国际日期变更线的两侧，那么，由于日期的 变化，可能得出负数时间，或大于24小时的时间数。这样，需要用一天的时间去调整 成人们习惯的24小时制表示。 重点日界线(国际日期变更线) 日界线两侧的日期相差一天，当海船或飞机在太平洋上由西向东航行越过日界线时(从东十二区进入西十二区)，日

28、期要减去一天，由东向西航行越过日界线时(从西十二区进入东十二区)，日期要加上一天。 涉及日界线的计算问题要注意： （1）先确定日界线的位置即180经线。 （2）按地球自转方向越过日界线采用“东减西加”的原则 （3）注意越过日界线计算日期时，要注意星期的变化，月份的变化（大小月差异，平年与闰年的月份变化），年份的变化 （4）确定某一日期所占比例时除确定180经线外，还要找到“零”时对应经线日界线标准时间换算例题：例5：当西班牙，马德里lO月30日05：00时，请问加拿大，温哥华此时的当地时?根据国际时间换算表： Madrid：StandardClockTime=GMT+1Vancouver(Pa

29、cificTime)：StandardClockTime=GMT一8(DaylightSavingTime)此时的GMT：05：00-Ol：00=04：00Vancouver:StandardClock。Time：04：0008：oo=-04：00(10月30日)此时为：10月29日20：00 七、飞行小时的计算 在运输业务中，常常需要计算飞行小时，以安排旅客的旅行，或计算货物的在途时间。虽然，在民航计算机服务系统中，可以通过指令查询，但是，学习手工计算飞行小 时是每个民航运输业务人员的基本功。 七、飞行小时的计算 航班飞机小时的计算，大致可分为3个步骤。下面以航班AF033为例说明。 例6：

30、航班AF033，12月10日l0：30从巴黎出发，将于同日11：55到达蒙特利尔。请计算航班的飞行时间。 步骤一：查清始发地、目的地的当地时和标准时的关系。 巴黎：Paris：StandardClockTime=GMT+1 蒙特利尔：采用加拿大东部时区：Montreal：StandardClockTime=GMT-5 步骤二：将始发时间和到达时间换算成标准时间。 巴黎始发时间：GMT=10：30-01：00=09：30 蒙特利尔到达时间：GMT=11：55+05：00=16：55步骤三：求算到达时间和始发时间之间的差额。 即飞行时间AF033，巴黎一蒙特利尔飞行小时：16：55 - 09：30

31、=7小时25分钟 有的航班飞行跨越国际日期变更线，会出现日期上的前一天到达，或后一天到达。 甚至后几天到达的有趣现象。这类航班在计算飞行时间时，需要用一天24小时的换算去调整。 第三节 时差与时差计算 例7：货机航班NW904，12月10日15：15从香港出发，航班有两个经停站，将于第二天01：25到达纽约。请计算航班的全程运输时间。 步骤一：查清始发地、目的地的当地时和标准时的关系。 香港：HongKong：当地时（StandardClockTime）=GMT+8纽约：采用美国东部时区， NewYork：当地时（StandardClockTime）=GMT-5步骤二：将始发时间和到达时间换算成标准时间。 香港始发时问10日：GMT=15：15-08：00=07：15纽约到达时间11日：GMT=01：25+05：00=06：25或10日30：25(调整成同一天的时间)步骤三：求算到达时间和始发时间之间的差额，即航班全程运输时间。 NW904，香港一纽约：30：25 - 07：15=23小时10分钟飞行小时计算例题一 已知CMT的时间是8月8日的12：00，求这个时候对应的北京时间。公式T=CMT+N T=