杭州湾跨海大桥施工说课讲解

1、杭州湾跨海大桥施工 难题：1)海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征， 有效工作日少；软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题；南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满 足工期要求；(4 )环境的腐蚀作用严重；(5)南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。解决办法：1.异地施工，预制大型桥梁部件。超长整桩预制。建筑者可在预定时 间内完成。2&3建筑“陆上桥”，解决软土层不稳定问题。在南、北航 道桥分别开工，同时在两岸设立工厂，专门为杭州湾浇筑桥梁提供场所。4为避免钢筋被海水腐蚀，施工方在原来的水泥中加入了粉 煤烟和阻蚀剂等特殊用料。还在三层熔

2、融环氧粉末涂装，阻止海水腐蚀桥梁。 有效的阻止海水进入混泥土，腐蚀钢筋。5.杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层 沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采 用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。杭州湾大桥起点，为嘉兴海盐杭州湾北岸的东西大道和乍嘉苏高速公路附近， 由北至南跨01省道，杭州湾北海塘、杭州湾海域、三北浅滩、慈庵东东十塘、 九塘、八塘横江等，终点位于八塘横江以南约500m处，大桥全长36km，其中 海域部分长31.5km。其中中引桥处在南北航道之间，范围为K53+997.00 K63+297.00m，全长9300m，

3、位于杭州湾海域中北部，河床平坦，水深条件较 好，适合于水上型船舶作业。中引桥无通航要求，桥面高程较低。杭州湾跨海大桥是我国国道主干线同三线跨越杭州湾的便捷通道。北起嘉 兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36公 里，其中桥长35.67公里。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建中的最长 的跨海大桥，大桥建成后将缩短宁波至上海之间的陆路距离120公里左右。杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速度100公里/小时， 设计使用寿命100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个通道，其中北航 道桥主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航

4、 道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。其余引 桥均采用30-80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。大桥工程确保2003年内 开工建设，2008年建成，2009年通车。工程环境特点杭州湾气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时 有发生。杭州湾自然条件有以下特点：海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有 效工作日少；软土层厚、持力屋深，给海上基础设计和施工带来一系列问题；南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工 期要求；(4 )环境的腐蚀作用严重；(5)南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全2、工程建设难

5、点工程规模大、海上工程量大。大桥工程全长36公里，海上段长度达32 公里。全桥总计混凝土 245万立方，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔 桩3550根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大。自然环境恶劣。潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层 厚，部分区段浅层气富集。其中，南岸10公里滩涂区干湿交替，海上工程大部 分为远岸作业，施工条件很差。受水文和气象影响，有效工作日少，据现场施 工统计，海上施工作业年有效天数不足180天，滩涂区约250天。制定总体设计方案难度很大。设计要求新，其中水中区引桥(18.27公 里)和南岸滩涂区引桥(10.1公里)，是整个工程的关键；结

6、构防腐问题十分突 出，且无规范可遵循；大桥运行期间，桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨及驾 驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理有效的设计对策是保障桥面行车安 全的关键；设计方案涉及新材料、新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设 备的研制。施工技术方面，面临着海上激流区高墩区大吨位箱梁的整体预制、运输及 架设，宽滩涂区大吨位箱梁的长距离梁上运梁及架设，超长螺旋钢管桩的设 计、防腐与沉桩施工等诸多施工关键技术的挑战；在测量控制方面，因桥梁长 度超长，地球曲面效应引起的结构测量变形问题十分突出，受海洋环境制约， 传统测量手段已无法满足施工精度和施工进度的要求，如何借助GPS技术实现 快速、高效测量施工是一个制约全桥工期的核心技术问题。建设目标要求高、施工组织与运行管理难度大。大桥工程规模宏大，备 受世人瞩目。建设之初，宁波市委市政府明确提出大桥工程要按照“三个一流 目标”的标准来实施。面对复杂的建设环境，充满挑战的工程，组织和管理好 大桥工程是摆在指挥部面前的巨大挑战。因工程施工作业点多、战线长，存在 同步作业