最终汽车东站建筑说明

1、目录1概述11.1 设计依据11.2 设计范围11.3 主要设计原则及标准11.4工程概况31.5初步设计意见及执行情况32 车站建筑设计42.1车站总平面42.2车站各层建筑布置42.3车站剖面设计52.4设计5通道、出2.5风道、风亭及冷却塔设计52.6车站主要设计参数及特征表6存在问题及建议6图纸目录6城市道路和建筑物无设计规范（JGJ50-2001J114-2001）第一分册车站建筑建筑装修设计防火规范（GB50222-95）2001 年版建筑工程建筑面积计算规范（GB/T50353-2005）人民防空工程设计防火规范（GB50098-2009）轨道交通工程人民防空设计规范（RFJ 0

2、2-2009）1概述人民防空室设计规范（GB50225-2005）1.1 设计依据公共建筑节能设计标准（GB50189-2005）城市人行天桥与人行地道技术规范（CJJ69-95）防洪标准（GB50201-94）中国绿色建筑评价标准（GB/T50378-2006）屋面工程设计规范（GB50345-2004）建筑工程设计文件编制深度规定建质2008216 号1）青岛市城市总体规划（2006-2020）；2）青岛市轨道交通线网规划修编（2008年 9 月）；青岛市城市快速轨道交通建设规划（2009-2016青岛市城市综合交通规划（2008-2020）；青岛市城市公共交通发展纲要；年）；青岛市地铁

3、2 号线一期工程可行性青岛市轨道交通 2 号线工程可行性研究客流及评审意见；18）国家、省、市现行的其他相关技术规范、规定和行业标准；（2010 年 1 月）；19）业主所下发的技术工作联系单、会议纪要等。8）青岛地铁 2 号线一期工程总体设计评审意见（2011 年 5 月）；1.2 设计范围9）青岛市地铁 2 号线一期工程初步设计技术要求（试行稿）（2011 年 6 月）；青岛市地铁 2 号线一期青岛市地铁 2 号线一期9 月）；设计文件组成与内容（2012 年 9 月）；本次设计内容为汽车东站建筑分册，设计范围为 2 号线车站起点里程 YCK42+334.379 至设计终点里程 YCK42

4、+545.179，总长度 210.80m 范围内的车站主体及车站附属工程的建筑设计；4 号线车站起点里程 YAK15+272.585 至设计终点里程 YAK15+470.185，总长度 197.600m 范围内的车站主体及车站附属工程的建筑设计。设计文件文件编制规定（2012 年12) 青岛市地铁 2 号线一期工程初步设计文件文件机电与土建设计接口（试行稿）（2011 年 6 月）；13） 青岛市地铁 2 号线一期工程初步设计技术接口及管理办法（试行稿）（2011 年 6 月）；1.3 主要设计原则及标准14） 青岛市地铁 2 号线一期设计线路平、纵断面图（2012 年 9月）；工1.3.1

5、主要设计原则1）轨道交通车站设计，应符合城市总体规划、交通规划及轨道交通线网规划的要求，按照安全、适用、技术先进、经济合理的原则，妥善处理与城市交青岛市地铁2 号线一期工程设计五标段初步勘察阶段岩土工程勘察：2011-016）（2011 年 4 月）；青岛市地铁 2 号线一期工程市政管线资料；设计所依据的规范城市轨道交通工程项目建设标准（建标 104-2008）城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）地铁设计规范（GB50157-2003）建筑设计防火规范（GB50016-2006）民用建筑设计通则（GB50352-2005）程通、地面建筑、地面与管线、构筑物之间的关系，并应满足城市景

6、观及环境保护的要求。应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通及市民的影响。努力做到方便市民，节省工程投资。2）车站规模应根据初、近、远期最大设计客流量、行车密度和车站本身行车管理、设备用房的需要来控制，并按远期客流和行车密度进行核算。设小时内乘客的不均匀性，计入超计客流按远期小时的客流量，并考虑系数，取峰系数 1.11.4。17）车站设计应符合地铁设计规范（GB50157-2003）、建筑设计防火规范（GB50016-2006）、公共建筑节能设计标准（GBS0189-2005）及其他国家和地方的有关规程、规范的要求。3）车站设计应合理组织各种客流，减少相互交叉干扰，保证乘客方

7、便进站、迅速出站。车站的规模、站厅、站台、出、通道、楼梯、自动扶梯和售检票机等各部位的通过能力应相互匹配。同时保证在远期小时客流量时发生1.3.2 主要设计标准1）站厅层公共区装修后地坪面至结构顶板底面净高 4700mm（客流量较大的车站、以及采用特殊送排风方式的车站应根据设备管线需求计算确定）公共区地坪装修层厚度 150mm公共区装修后净高 3200mm上部悬挂物距装修面净高 2400mm火灾情况下，将一列车乘客及站台上候车乘客在 6min 内全部4）车站设计，应保证乘客使用安全、方便，并具有良好的条件，为乘客提供安全、舒适的乘车环境。站台。和外部环境5）当换乘车站不能同步实施时，近期车站应

8、预留换乘节点，且预留换乘节点的宽度每侧应留等于并不小于 500mm 的放大量和排除积水的措施，远期实施的线路与在建车站不预留节点，但在建车站结构处理上应预留穿越的可能性。6）车站设计应充分考虑与其他轨道交通的换乘，特别是作好与系统的衔接，实现7）车站和区内设公共卫生间，。站设置在站台层，高架站设置在站厅卫生间。（5）各类管理和设备用房2）站台层应符合其使用功能和各专业工艺要求层或其他适当位置。设备管理用房区设地坪装修面至结构中板底面净高（一般情况下）4550mm（层高 5100mm）（客流量较大的车站、以及采用特殊送排风方式的车站应根据设备管线需求计算确定）公共区装修后净高 3000mm地坪装

9、修层厚度 100mm站台装修面至轨顶面高度 1050mm轨道交通车站顶板上覆土厚度，应按城市规划部门、市政园林部门和市政管线部门的要求进行具体协调，合理确定。车站设计应与周边物业开发结合考虑，凡与车站合建或连通的物业开发区、过街通道等公共设施的防火措施，应满足轨道交通车站的要求；发生灾情时，应保证系统的相对独立性和可靠性。车站装修应以安全、适用、美观为总原则，以速度、秩序、通畅、易轨面至结构底板 560 mm（站台边缘到线路中心线 1500mm线路中心线到侧墙净距 2150mm站，普通道床）识别以体现快捷通建筑的特点，力求简洁、明快、朴实、经济、不追求豪华、并最大限度地体现山东及青岛地方风貌为

10、目标。11）全线应考虑无设计，设无电梯、无厕所及残疾站台悬挂物离装修面净高 2400mm无柱岛式站台宽度 8000 mm有柱岛式站台宽度 10000 mm人坡道、盲道等设施。12）车站地面建（构）筑物应体现现代交通建筑的特点和时代气息，与周围环境相协调。出、风亭、冷却塔的设置应符合青岛市规划、消防等部门（11）换乘站、三层及以上车站岛式站台宽度 12000mm的要求，尽量与周边建筑合建，减少对城市景观的影响。13）车站应兼顾人民防空的要求。岛式站台的侧站台 2500 mm侧式站台（长向范围内设梯）的侧站台宽度 2500 mm侧式站台（垂直于侧站台开通道口）的侧站台宽度 3500 mm设备与管理

11、用房区走道地面至吊顶净高 2400mm14）车站出通道宜考虑兼作过街通道。15）准进行设计。车站的地面工程、地面车站及高架车站应按 1/100 的洪水频率标车站出的地面标高应高于就近道路面的暴雨积水标高，（16）变电所及各类管理设备用房应符合其使用功能和各专业工艺要一般高出室外地面 450mm，必要时还要预留防洪设施。求16）车站站台设全封闭门。（5）4 号线因同步实施，应做好 3 站 2 区间线站位稳定。1.4工程概况回复：执行意见，已考虑 3 站 2 区间线站位的稳定。汽车东站为青岛地铁 M2 号线与 M4 号线的换乘站。车站位于路与辽阳3、站台与站台之间换乘梯采用“形布置不合理，其一，2

12、 号线站台东路交叉路口，M2 线车站位于路路东侧绿化带内，沿路方向跨路口设下无通过电缆的空间，其二，换乘梯通过量是楼梯中间梯的通过能力等同于“L”梯的通过能力，应调整。控制，“十”布置置；M4 线车站位于辽阳东路路中，沿辽阳东路设置。M2 车站采用明暗挖法结合施工，暗挖段为二层拱形结构，明挖段为地回复：执行意见，将站台与站台之间换乘梯调整为“L”形。下二层（局部三层）双柱三跨箱型框架结构。车站中心里程为 YCK42+457.379，总长 210.80 米，标准段宽 23.256（暗挖）、21.90（明挖）米，总建筑面积：4、车辆段出入段线均在 4 号线二层2 15轴设备层通过，使结构和 4号线

13、布置太复杂化。如车辆出入线段已定，建议 4 号线站位东移，与 2 号线呈15170.23 ，主体建筑面积：10563.80 ，出道建筑面积：1673.39 。建筑面积：2933.04 ，风小“或“T”形换乘。回复：由于 4 号线站位东端地形高差较大，站位东移则 4 号线轨面埋深较深，且不利于吸引客流；同时考虑 4 号线车站与辽阳东路下穿道路同步实施，将出入段线与 4 号线车站结合设置，可减少工程造价，因此仍维持现站位方案。5、两线车站同步实施，应考虑资源共享。回复：2 号线与 4 号线车站各设备用房已考虑共用。M4 车站位于辽阳东路路中，采用明挖法施工，为三层双柱三跨箱型框架结构。车站中心里程

14、为 YAK15+392.385，总长 197.60 米，标准段宽 21.90 米，总建筑面积：16190.09 ，主体建筑面积：12388.171228.56 ，风道建筑面积：2573.36 。，出建筑面积：6、建议相关道路，市政管线接口单独设计，稳定接口关系。1.5初步设计意见及执行情况回复：根据青岛市人民会议纪要2012第 11 号 ，确定相关道路、1、缺少二线换乘站厅层平面（特别是二线站厅公共区的平面），无法评述。市政管线均由青岛市政设计院设计。7、右侧站厅设备及夹层防火分区划分，需再核实。夹层做为一个防火分区，只有一个向下通向设备区出口不满足规范要求。回复：执行意见，增加二线换乘站厅层

15、平面图。2、由于二线同步实施，建议按下列意见调整：（1）每条线均采用两组上下行自动扶梯加人行扶梯；回复：执行意见，将此楼梯通至地面，满足规范要求。回复：执行自动扶梯加人行楼梯。意见，将 2 号线站台宽度调整为 13m，设置两组上下行8、建议 2 号线出口调到主体 A 轴外侧。回复：执行意见，将 2 号线出调整到主体东侧。（2）二线站厅交换处区能贯通的空间。一层加腋扩大（最佳为圆形），扩大部分能包含9、路东侧绿化带宽 40 米，出地面的风井、出要尽量布置在绿化带非内，少占地块，如 1 号风亭进入地块较多。回复：执行形换乘大厅。意见，将二线站厅交换处一层加腋扩大修，改为圆回复：执行意见，将 1 号

16、风亭进行调整，尽量减少站用地块面积。10、站厅层的消防泵房不宜独立布置于主体外的通道一侧，建议设于主体内以减少工程量。（3）在加腋处开设向每个象限的一个出（共 4 个），其他部位均不宜再设出。回复：执行意见，将消防泵房布置在车站主体内。回复：由于加腋处每个象限设置一个出，客流流线不顺，使用不便，因11、2 号线夹层布置有冷水机房等设备用房，需考虑其设备的条件。此仍维持原出方案。回复：执行意见，已考虑设备通道。（4）设计方案 2 号线车站长 214m，4 号线车站长达 195m，均可缩短。12、4 号线站厅层小轴端疏散口不应接入一个房间而要接入通道。回复：执行较多，长度压缩较意见，将 2 号线车

17、站缩短约 3.5m；4 号线车站由于受控，因此仍维持原设计方案。回复：执行意见，将疏散口接入通道。亭位于路口东南角；2 号新、排风亭及活塞风亭位于路口东北角，路东侧2车站建筑设计绿地内，除活塞风亭与消防出合建外，其余风亭均为矮式风亭。M4 车站位于辽阳东路路中， 与辽阳东路立交桥一起明挖法施工。M4 车站均与 22.1车站总平面共设 3 个出、1 个消防出、1 个紧急疏散出口。3 个出2.1.1 站址及周边环境汽车东站为青岛地铁 M2 号线与 M4 号线的换乘站。车站位于号线出相连，吸引周边客流；消防出设置在车站大里程端，位于路与辽阳辽阳东路南侧绿化带内。无电梯与 M2 合用。东路交叉路口，M

18、2 线车站位于路路东侧绿化带内，沿路方向跨路口设M4 线车站共设 2 组新、排风亭，2 组活塞风亭。1 号新、排风亭及活塞风亭位于路口西南角交通投资中心院内；2 号新、排风亭及活塞风亭位于路口东置；M4 线车站位于辽阳东路路中，沿辽阳东路设置。路规划道路红线为 40m，东侧绿化带宽 40m，西侧绿化带宽 10m，现已实现规划。辽阳东路规划道路红线为 70m，北侧绿化带宽 5m，南侧绿化带宽 5m，南及东北角，辽阳东路两侧绿地内。除 2 号新风亭与消防其余风亭均为矮式风亭。出合建外，2.1.3 外部条件及协况现已实现规划。路与辽阳东路交叉口有即将实施的立交桥，沿路为平交桥，沿辽阳东路为下穿道。路

19、向东不远处为青银高速路与辽阳东路现状交通比较繁忙，沿辽阳东辽阳东路车辆段出入段线控制辽阳东路车辆段出入段线对本站影响较大， 与相关设计周边建、构筑物控制处立交桥。已对接完毕。车站西南角为青岛汽车东站（一级站），目前旅客发送量较少；西北角为大众汽车销售等汽车销售公司，将调整为 M2 线的车辆段及综合基路立交桥与汽车东站同期实施，与相关设计3）远期线网规划控制已对接完毕。地；东北角及东南角为待开发用地。现状周边客流主要集中在车站南侧。2.1.2 车站总平面布置路口西南角汽车东站交通投资中心设有车库，其范围对 M4 线线路有一定影响；远期 M4 线汽青区间现状地势较低，M2 线埋深对远期 M4 线汽

20、青区间线路敷设方式有一定影响。汽车东站位于路与辽阳东路交叉路口处。M2 线二层、M4 线三层，M4 线下穿 M2 线车站主体。车站选用台”换乘结合方案。布置，采用“厅厅”及“台2.2车站各层建筑布置2.2.1 站厅层汽车东站M2 车站位于路东侧绿化带内，沿路跨辽阳东路路口设置。由于地铁车站与立交桥同期实施，所以换乘节点及其右侧方向车站采用明挖法施工；换乘节点以左车站位于绿化带内，由于此处管线较多且有国际光缆，同时覆土较深（11 米左右），以及为了尽量少迁移树木，所以采用暗挖法施工。一层为 M2 线和 M4 线的站厅层，由中部的公共区及两端的设备管理用房区五部分组成。M2 线站厅小里程端的设备管

21、理用房区设置车站控制室、站长室、警务室、AFC 票务室、AFC 设备室、通信设备室、信号设备室、环控电控室、通风空调机M2 车站共设 4 个出、1 个消防出、1 个无电梯。各出入口分别与路口相邻的四个象限地块相连。A 出位于路口东北角绿化带房等主要设备用房，该区设置 1 部楼梯供使用，另设置一条直通地面内，吸引规划商业金融用地的客流；B 出位于路口西北角绿化带内，吸引位于路口西南角绿化带内，位于路口东南角绿化带内，吸的消防通道。站厅大里程端的设备管理用房区设置、安检房、照明配车辆段综合的客流并兼作过街功能；C 出电室、环控电控室、通风空调机房等设备用房。M4 线站厅小里程端的设备管理用房区设置

22、靠近汽车东站，吸引汽车东站的客流；D 出、照明配电室、环控电控室、引规划居住用地客流。消防出设置在车站小里程端，位于路东侧通风空调机房等主要设备用房。站厅大里程端的设备管理用房区设置照明配电绿化带内。无电梯结合 D 出连接至地面，沿路设置。室、综合设备室、通风机房等设备用房。M2 线车站共设 2 组新、排风亭，2 组活塞风亭。1 号新、排风亭及活塞风站厅层中部公共区由栏杆及进、出站闸机分隔成区、非区两部分，区内设有站厅层通往站台层的 4 部楼梯、 4 部上行自动扶梯、4 部下行自车站埋深表表 4.4-1动扶梯；区中部设有 2 部直达站台的无电梯。2.2.2 站台层汽车东站二层为 M2 线的站台

23、层。由中部的乘车公共区、两端的设备管理用房区以及轨行区三部分组成。站台宽度 13m，站台两侧净宽度 3.0m，站台有效长度 118m，门长度 113m。站台小里程端的设备管理用房区设置降压变电所、35KV 开闭所、门设备及控制室、蓄电池室、气瓶室、污水泵房、废水泵房等设备管理用房，并设置 1 部楼梯供使用；站台大里程端的设2.4通道、出设计备管理用房区设置跟随式降压变电所、照明配电室、废水泵房等；站台中部为乘车公共区。M2 车站共设 4 个出，出宽度为 6m，每个出均设置上、下行扶汽车东站三层为 M4 线的站台层。由中部的乘车公共区、两端的设备管梯各一部（净宽 1m），下行楼梯一部（净宽 1.

24、8m），其中 D 出供残疾人使用的垂直电梯。通道内设有理用房区以及轨行区三部分组成。站台宽度 13m，站台两侧净宽度 3.0m，站台有效长度 118m，门长度 113m。站台小里程端的设备管理用房区设置混合变M4 车站共设 3 个出通道，宽度 6m，均与 2 号线出相连。电所、蓄电池室、气瓶室、污水泵房、废水泵房等设备管理用房；站台大里程本站B、D出口防护密闭门一道。为出，设防护密闭门、密闭门各一道。其余出入端的设备管理用房区设置设置 1 部楼梯供门设备及控制室、照明配电室、废水泵房等，并使用；站台中部为乘车公共区。2.5风道、风亭及冷却塔设计2.2.3 设备层二层为 M4 线设备层，小里程端

25、主要布置风道、变电所等房间，车辆段出入段线由此穿过。大里程端主要布置通信设备室、信号设备室、环控电控室、通风空调机房、通信电源设备室等主要设备用房。M2 线车站共设 2 组新、排风亭，2 组活塞风亭。1 号新、排风亭及活塞风亭位于路口东南角；2 号新、排风亭及活塞风亭位于路口东北角，路东侧绿地内，除活塞风亭与消防出合建外，其余风亭均为矮式风亭。1 号新风道设防护密闭门、密闭门各 1 道，排风道设人防防护密闭门 1 道；2 号风道排风道设防护密闭门、密闭门各 1 道，新风道设人防防护密闭门 1 道；1 号、2 号活塞风道设防护密闭门 1 道。M4 线车站共设 2 组新、排风亭，2 组活塞风亭。1

26、 号新、排风亭及活塞风亭位于路口西南角交通投资中心院内；2 号新、排风亭及活塞风亭位于路口东2.3车站剖面设计根据线路规划和站位分析，汽车东站位于路和辽阳东路路口，跨路口布置。车站埋深主要受辽阳东路下穿道、车辆出入段线、线路、周围环境、管线、施工方法等制约，考虑 M2 线在上、M4 线在下布置，采用“厅厅”、“台台”结合换乘方式。南及东北角，辽阳东路两侧绿地内。除 2 号新风亭与消防出合建外，其余风亭均为矮式风亭。1 号排风道设防护密闭门、密闭门各 1 道，新风道设防护密闭门 1 道；2 号新风道设防护密闭门、密闭门各 1 道，排风道设防护密闭门 1 道；1 号、2 号活塞风道设防护密闭门 1

27、 道。M2 线冷却塔布置在 2 号风亭附近绿化带内；M4 线冷却塔布置在 2 号排风亭附近绿化带内。根据现状路与辽阳东路情况，影响本站埋深的主要管线为：主要管线有 2 根 1000*1400 的雨水管，1 根直径 400mm 的污水管，1 根电力管，2 根国际光缆等。对车站有影响管线，施工期间进行迁改。车站埋深受辽阳东路下穿道影响较大，为减小覆土厚度，M4 车站位于辽阳东路路中，按最小覆土设计。经过综合分析，确定车站轨顶标高 M2 线为 23.35m，M4 线为 15.89m。M2 线M4 线车站规模车站轨顶（m）23.3515.89车站轨面埋深深度（m）14.8925.6820.0725.3

28、5车站顶板覆土厚度（m）2.8011.531.053.96车站底板埋深深度（m）16.4528.6221.6329.452.6车站主要设计参数及特征表3 存在问题及建议汽车东站周边控制站影响较大，桥梁设计顺利实施。较多，辽阳东路立交桥、车辆段出入段线对汽车东与地铁车站设计应加强沟通，保证两个工程的4图纸目录序号图名图号备注1总平面图QDM2-QCDZ-01-ZB-JZ-00122、4 号线站厅层平面图QDM2-QCDZ-01-ZB-JZ-002内容数量（M2/M4）站台形式岛式站台结构形式二层拱形结构（暗挖）、双柱三跨箱型框架结构（明挖）施工方法明挖、暗挖车站有效站台中心里程kmYCK42+4

29、57.379/YAK15+392.385有效站台中心线轨面高程m23.350/15.890线间距m16车站有效站台长度m118车站有效站台宽度m13车站门长度m113站厅层公共区建筑面积m23827.03站台层公共区建筑面积m21444.52/1500.68车站主体建筑面积m210563.80/12388.17车站附属建筑面积m24606.43/3801.92车站总建筑面积m215170.23/16190.09车站外包总长m210.8/197.6车站外包总高m16.939（暗挖）、21.21（明挖）/24.67车站外包总宽（标准段）m23.256（暗挖）21.9（明挖）车站有效站台中心处顶板覆

30、土厚度m2.8/2.55车站有效站台中心处底板埋深m23.90/23.85人行通道个数/人行通道规模（总长）个/ m4/359.483/110.84紧急疏散通道个数/通道规模（总长）个/ m2/12.582/80.84风道（亭）数量组2 组/2 组序号图名图号备注252 号线 1 号风道 2-2 剖面图QDM2-QCDZ-01-ZB-JZ-025262 号线 1 号风道 3-3、4-4 剖面图QDM2-QCDZ-01-ZB-JZ-026274 号线 1 号风道站厅层平面图QDM2-QCDZ-01-ZB-JZ-027284 号线 1 号风道设备层平面图QDM2-QCDZ-01-ZB-JZ-028

31、294 号线 1 号风道 1-1 剖面图QDM2-QCDZ-01-ZB-JZ-029304 号线 1 号风道 2-2 剖面图QDM2-QCDZ-01-ZB-JZ-030314 号线 1 号风道 3-3 剖面图QDM2-QCDZ-01-ZB-JZ-031324 号线 2 号风道平面图QDM2-QCDZ-01-ZB-JZ-032334 号线 2 号风道 1-1 剖面图QDM2-QCDZ-01-ZB-JZ-033344 号线 2 号风道 2-25-5 剖面图QDM2-QCDZ-01-ZB-JZ-03435A 出平面图、1-1、2-2 剖面图QDM2-QCDZ-01-ZB-JZ-03536A 出3-3

32、 剖面图QDM2-QCDZ-01-ZB-JZ-03637B 出平面图一、1-1 剖面图QDM2-QCDZ-01-ZB-JZ-03738B 出平面图二QDM2-QCDZ-01-ZB-JZ-03839B 出2-2 剖面图QDM2-QCDZ-01-ZB-JZ-03940B 出3-3、4-4、5-5 剖面图QDM2-QCDZ-01-ZB-JZ-04041B 出6-6 剖面图QDM2-QCDZ-01-ZB-JZ-04142C 出平面图、1-1 剖面图QDM2-QCDZ-01-ZB-JZ-04243C 出平面图二QDM2-QCDZ-01-ZB-JZ-04344C 出2-2 剖面图QDM2-QCDZ-01-ZB-JZ-04445C