海上货物运输合同知识讲义(ppt-128页)课件

1、第四章 海上货物运输合同 第一节 货运流程一、班轮运输货运程序（一）询价和报价询价和报价的内容包括：班轮船期、能否运输、运输时间、货物种类、数量和价格、其他运输条件等。（二）托运和承运（订舱Booking）1、托运是指托运人向承运人提出具体运输的要求，是托运人向承运人提出要约的行为。其形式包括：口头、订仓函电（Booking Memo）、书面托运单。托运单（Booking Note）包括以下内容：货物名称、数量、包装方式、件数、重量、识别标志、货物运输时限、运到时限或班轮班期、起运港、到达港、收货人等事项。对于在运输中承运人要求提供货物资料的，托运人应向承运人提供，如危险货物的技术说明书、特殊

2、货物的搬运和保管说明等。 2、承运承运是指承运人对托运人托运的货物，同意运输的承诺。承运人在同意承运前应履行以下程序：（1）审核托运单（2）双方协商合同事项承运人对托运单上存在的问题和疑问，应向托运人询问，对托运人不合理的要求，应提出修改意见。在双方协商一致后，将特殊要求和特别协定记录在舱位登记簿（Space Book）上。办理承运后，承运人向托运人签发托运联单，交一份托运单给托运人留存，同时将装货单交给托运人办理出口手续。 （三）配载和积载1、船舶配载 船舶配载是指承运人将所承诺的货载，按航线、装载期限进行分类，将相同航线和装船期限的货物安排给同一艘船舶运输，并将这些货物汇合编制成装货清单。

3、 船舶配载的要求包括： （1）首先将到达装载期限的货物安排运输，对未约定装载期限的货物应尽快运输。 （2）充分利用船舶的运输能力，加速船舶周转。按照船舶的载重能力和舱容的大小，轻重货合理搭配，尽量使船舶满舱、满载。对难易装卸作业的货物进行合理搭配，使在船舶装卸时能各舱均衡作业，同时装卸完毕。 （3）准确预算船舶的净载重量，避免超载。充分考虑货物的亏舱率，防止舱容不足，造成货物不能装入舱内而发生退载。（4）考虑货物的安全需要。所配装的船舶应能尽量满足货物装载、保管、作业的要求以及货物的特殊要求；依据船舶的状况安排货物，不会因为船舶不适货而造成货物或船舶的损坏。（5）合理配载，减少船舶的靠港次数和

4、货物的换装次数。（6）对船舶合理调配，货运量大的港口应安排大船装运，而货运量较小的港口安排小吨位的船舶运输。在船舶装载后发现船舶未达到满载，承运人应尽量争取加载货源，或与托运人协商调整装载时间，使船舶满载。 2、船舶积载（Stowage）是指货物在船上的堆置和装载。该工作由船舶大副或船长完成，并编制积载图，若承运人委托代理人完成，应由船长审核签认。船舶积载的要求： （1）充分利用船舶的装载能力，装满货舱，正确进行甲板积载。（货物甲板积载的条件是：A、双方协商同意或托运人要求；B、航运习惯，如集装箱、原木；C、运输法规规定，如危险品运输规则）（2）合理安排货位，避免舱位不适合货物的装载，造成货物

5、的损失；保证货物装卸作业能顺利、迅速，操作方便。（3）充分考虑货物的相忌性，避免货物之间相互影响，造成货损。（4）正确处理危险货物，严格遵守国际危险货物运输规则。（5）同一托运单、同一到达港或同一收货人的货物，原则上应配载在同一舱内；大票分割，小票集中，每一大票货物或货物安排垫隔或采取自然隔票。（6）保证船舶强度不受损害，船舶稳性、吃水差合适。 （7）正确编制船舶积载图（表），准确标注积载图图式，注明装货顺序、货物标志等；对于装载中的堆装、衬垫、绑扎详细说明。 （8）在实际装船中若由于情况变化使积载图无法执行或执行不利时，需要变更积载图（表）的，应经承运人（船长）同意。（9）积载图（表）虽由承

6、运人制定，但由港口负责执行，因而承运人在编制积载图（表）时，应与港口经营人协商，以便港口合理安排货物，便于装船。（四）托运人备货和办理出口手续 托运人应根据与承运人达成的托运条件准备货物，货物名称、包装、状态、标志与托运情况应一致，若有不同，应及时与承运人联系，办理变更手续。 托运人应提前办理货物出口的手续，包括：货物出口报关与通关；危险货物的准运手续；出口检疫手续等。在办理海关手续时，托运人应提交装货单，海关同意出口后会在装货单上盖章“放行”。 （五）托运人向承运人交运货物1、托运人的交货准备（1）货物的运输包装 必须按照海上运输包装规定的标准进行货物包装；无包装标准的，应在保证运输安全和货

7、物质量的前提下，根据货物的性质、运输距离、中转次数等因素包装货物，使货物能承受正常装卸、堆码、绑扎的要求。（2）标注货物标志（Marks） 货物标志包括：主标志（Main Mark）、副标志（Counter Mark）、指示标志、危险货物标志。 标注的方法有：使用标志牌张贴、栓挂；在包装表面印刷或涂刷标志；对钢材等货物用油漆刷制简明标志。 货物标志应标注在货物（侧面）明显的位置，对于如重心、起吊点等指示标志应在货物的相应位置标注。 2、托运人向承运人交付货物托运人或其他发货人按照约定的时间，将货物运到运输合同确定的地点，交给承运人，同时提交货物出口运输所需的各种准运证明，承运人验收后承诺货物，

8、此时货物的风险和责任由承运人承担。托运人将货物交给承运人运输有三种方式：（1）直接装船托运人直接将货物运到船边装船，或运到双方约定的地点交给承运人，由承运人装船。这种方式只适用于装货量极少的港口或特殊货物，如超大件、冷藏货、贵重货等。（2）仓库收货、集中装船托运人将货物交给承运人委托的装货港口，由港口经营人向托运人收货后集中装船。这是最普遍的一种交货方式。（3）托运人将货物交给其委托的港口，由港口装船。 （六）承运人理货与货物装船、核收运费 承运人在托运人交付货物时应对货物进行验收，这一过程就称为“理货”。理货的依据是运输合同，具体就是检查货物的品名、包装、件数、重量与体积以及货物识别标志与运

9、输合同记载是否一致。在我国，国际运输统一采用委托专业理货公司进行公证理货的做法。1、理货验收的事项、方法和发现问题的处理（1）货物名称：若托运人改变货物，需要经承运人同意，承运人可以拒绝承诺新货物或解除与托运人的运输合同。此外，还要检查货物中有否夹带、混乱等现象，如发现夹带应清退或要求托运人另行托运，发现货物种类混乱应要求托运人整理妥当后，方可承诺。（2）货物的重量、体积：首先审查托运人的计量方法是否正确，计量设备是否有效、是否具有合格证；然后核对货物的重量和体积。发现货物短少，应及时通知托运人补充或编制短少记录，对于溢出的货物应通知托运人处理。 （3）包装和标志货物的包装应满足安全运输的需要

10、，标志应清楚、牢固，内容全面、正确。对不符合要求的货物，应及时通知托运人加固、修整，对标志不当的应要求托运人重新制作标志。（4）货物状态对有特殊运输要求的货物，要检查货物是否处于适运状态。如冷藏货物的温度；动植物的饲养、浇水设备的装配；成套设备的拆解与固定；车辆的制动等对运输质量有重大影响的处理是否满足运输要求。2、按约定的方法理货有时承运人和托运人对货物验收的方法有约定，这些约定往往是为了简化交接计量工作，采取简便的方法。在无约定时，则采取习惯的理货计量方法，理货公司一般都制定有规范的理货制度。 3、监装工作应注意的问题（1）指导和监督港口严格按积载图（表）进行货物堆装、码垛、衬垫、绑扎、平

11、舱等作业。（2）监督装卸工人按章操作，发现工损及时处理，编制货物记录以明确责任。装卸工人违章操作损坏船舶时，应及时编制船损记录，以备索赔。（3）注意天气变化，做好防风、防雨雪工作。天气不良时，及时关舱，避免水湿货物。 （4）做好对货物的清点、核查。对同一收货人的货物应集中装船，一票一清，以便及时发现货物短少、漏装或状态不良，防止原残货物装入舱内。（5）与港口密切配合，及时开关舱，提供物料，供电、供水、供气等，加快装船速度，减少船舶待时。（6）因特殊原因需要改变积载图时，应经过大副或船长同意。船方要改变积载图时要与港口协商。4、承运人核收运费 承运人在承诺承运后，按照约定的运费率和约定的运量或验

12、收时的计费量核算运费及费用总数，向托运人收取。若为运费到付，也应核算，向收货人收取。航运实践中多采用预付的方式。5、承运人签发提单 将货物装船后，大副应签发收货单（大副收据），托运人凭收货单要求承运人签发提单。提单可以由承运人、承运人的代理人、船长签发。在预付运费时，托运人在取得提单时向承运人交付运费。 6、货物不良时的提单签发 承运人在承诺货物时，发现货物残损、与运输合同描述不一致、包装及标志不当、数量不足等货物状态不良的情况，在托运人不能更换、修理、重做等时，应在大副收据上批注，承运人在签发提单时将上述不良情况批注在提单上，以明确责任。（构成“不清洁提单”）。（七）开航手续和航行1、开航手

13、续 货物装船完毕后，承运人根据实际装船情况编制出口舱单，办理运输工具出口报关，海事部门准予开航，得到结关证书。此外，船舶还要将货物实际装船情况制作船舶实载图或分舱单，以供卸货港安排卸货作业。2、尽快速遣和不绕航航行（八）船舶到港和卸货 船舶到港前，承运人要及时处理与港口经营人订立作业委托合同，联系泊位、安排货物卸船、仓储、转运等一系列港口作业安排，承担港口的卸船费用。 船舶根据港口的安排泊位，做好卸货准备，向港口交付卸货清单（进口舱单，Import Manifest）和实载图（Cargo Plan）、卸船方案。港口安排卸货。 货物卸船后直接装上收货人运输工具的为直接提货，在港口称为直接作业，只

14、适用于危险品、重大件货、贵重货等。普通货物都采用将货物卸入仓库，收货人到仓库提货，称为“集中卸船、仓库提货”。 卸船时班轮公司也会安排理货，确定所卸货物的正确，鉴定货物状态和清点件数，办理交接文件。理货报告是进口报关的必备文件。 对于选港货（Optional Cargo），即托运人未确定具体的卸货港，承运人在提单的卸货栏上写有多个港口供选择，则托运人应及时通知承运人卸货港。若托运人未通知或未及时通知，承运人可在备选港口中确定一个港口卸货即视为已履行了合同。 （九）承运人发出到货（船）通知 船舶到港前，承运人都会向提单上的通知方（Notify Party）发出船舶到港时间的通知（Estimate

15、d Time of Arrival，简称ETA）。通知的方式可以使用邮寄、电传、电报、传真、数据电文发送或其他方式，这种通知并不是承运人的法定义务。 到货（船）通知的作用如下：（1）通知收货人及时办理提货，了解收货人的提货安排和提货方法，确定货物的卸后处理；（2）作为承运人已将货物运到目的港的证明；（3）可依据到货（船）通知发出时间计算货物保管费用；（4）作为承运人处理无人提货的起算时间的依据。 （十）收货人办理提货 收货人在得到提单后，应密切注意船舶到港安排。收到、（船）通知后，应及时办理提货手续，尽快提货。提货的方式有以下三种：1、凭提单提货（1）收货人向承运人交回提单办理提货。提单必须经

16、过完整、正确的背书。在提单记载的卸货港或选择港，收货人凭一份正本提单即可提货，提货后其他提单作废；在变更卸货港或其他港口后，收货人必须凭整套提单办理提货。（2）交付运费和有关费用 提单上若注明“运费到付”，收货人必须交清运费后方可提货。对于在运输中或到港后发生的货物保管费、滞期费、共同海损分摊费等货物费用，或承运人的垫付款，合同或法律规定由收货人支付的，收货人应交清或提供担保。（3）承运人交给提货凭证 收货人在付清费用或提供担保后，承运人收回提单，向收货人签发提货单（Delivery Order, D/O）。收货人凭提货单办理进口手续，缴纳进口关税，向船舶或港口经营人提取货物。收货人提货时与船

17、舶或港口办理货物交接手续，在提货单上签署并交回承运人。至此，承运人的货物运输合同履行完毕。 2、凭保函提货 在短航线运输中，往往是货物已经运到了目的港，但提单尚在流转途中，并未到达收货人手中，此时收货人为了提货会要求承运人无单放货，但无单放货会使承运人承担违约责任，因此实践中出现由收货人提供保函提货的情况。一般而言，承运人只承诺银行保函，尤其是资信良好的大银行出具的保函。承运人在要求提供卸货地一流的银行保函前，通常要考虑该地司法是否明确、公正，是否存在外汇管制等，所以许多无单放货的情况都是要求提供香港、英国等地的银行担保。银行担保比较安全，但费用高，在收货人资信好或与承运人之间相互信任，则也可

18、承诺收货人保函。3、电放交货 电放交货表面上看也是一种无单放货行为，但此时必须提单仍在托运人手中。 电放行为是指船东在得到托运人指示后，在收回其已签发的整套提单情况下，用电话或传真形式指令其在目的港的代理人将货物放给指定的收货人的行为。 电放产生的基础是买卖双方良好的信誉和合作关系，托运人相信货款肯定可以收回，无须通过赎单的方式。而对于承运人而言，只要能证明给其发出电放指示的主体是交回提单的货物托运人即可，因为收回提单后不可能再有人持单提货。 电放交货的实质是托运人与承运人协商同意改变凭提单交货的方式，改由凭托运人指示交货，是承托双方更改运输合同的行为。 二、班轮运输中的货运单证 1、托运单（

19、Booking Note，B/N） 又称“订舱单”，国内一般称为出口货物托运单，是托运人根据贸易合同和信用证的规定向承运人提出运输要求的书面文件。多数班轮公司有固定的格式，也可由托运人自行编制。 2、装货联单 由于运输使用的单据主要内容基本一样，承运人将运输相关的单证合编为一份，形成装货联单。装货联单的填制有两种方式：一是由托运人或货代向承运人领取联单，编制后交承运人承运签发；二是由承运人收到托运人的托运单后，编制签发。 货运联单主要由三部分组成： （1）托运单（B/N）及留底联（counterfoil）：托运单是运输合同的重要组成部分，也是运输活动开展的依据，托运人和承运人都需要保存一份。（

20、2）装货单（Shipping Order，S/O）：装货单是承运人对船舶下达运输任务的命令，也称为“下货纸”。由于必须办理了货物的海关出口手续船舶才承诺装载，托运人办理出口报关时要由海关在装货单上签放行章，因此装货单又称为“关单”。托运人将货物连同装货单交船舶，船舶出口报关时，装货单的货物与出口舱单的内容应一致。（3）收货单（Mates Receipt, M/R）：即大副收据。货物装船理货后，大副在收货单上签署，如果货物与托运单有不一致的地方或货物外表状况不良，大副在收货单上为批注，说明货物的不良状况，称为“大副批注”。一般承运人会在提单上作出与大副批注相同的批注，从而构成不清洁提单。3、装货

21、清单（Loading List，L/L） 承运人将计划安排在同一船舶同一航次运输的货物汇总编制成装货清单，供船方办理积载之用；同时也交给港口一份，以便其安排货物装船。将承运的危险品汇编在一起的清单称为危险货物清单，供办理海事安全检查手续用。4、载货清单（Manifest，M/F） 在货物实际装船后，船方根据实际货物装船编制的清单，也就是船舶将要运出港的货物清单。既包括出口舱单，也包括到卸货港时编制的进口舱单、过境舱单。出口舱单是船舶出口报关的必要文件，过境舱单是针对那些随船进港但不卸船还随船出港的货物。5、提单（Bill of Lading，B/L） 6、提货单（Delivery Order，

22、D/O） 提货单是收货人在承运人处办理了提货手续，承运人签发的要船方或港口向提货单上记载的提货人交付货物的命令。承运人的提货单只能在所属的船舶和具有协议的确定港口使用，不可转让。承运人或代理人收货人承运人或代理人托运人7. B/L海关海关1.托运单，B/N2.B/N,S/O,M/R6.B/L4.S/O5.M/R3.L/L10.D/O8.B/L9.D/O班轮运输单证流程图一、海上货物运输合同的定义、种类和性质 1、定义：指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。（海商法第41条） 海上货物运输合同一章规定了三种合同形式，即提单运输合同、航次租船合同和多式联运合同，后两

23、种合同形式分别在本章的第七、第八节有专门定义，因此，本条定义不适用于航次租船合同和多式联运合同的特别规定。换言之，第41条有关海上货物运输合同的定义仅适用于提单运输合同。 2、种类： （1）按船舶经营方式的不同：件杂货运输合同、航次租船合同 （2）按船舶航行水域的不同：国内海上货运合同、国际海上货运合同 （3）按运输过程和方式的不同：直达运输合同、联运合同 3、特点： （1）双务合同：即双方当事人均享有权利，负有义务； （2）有偿合同：承运人取得运费需以完成约定运输为条件；收货人能收取货物以运费已支付完毕为对价； （3）涉他合同：托运人通常不是收货人。4、性质：为第三人利益合同托运人、收货人不

24、是同一人时，托运人是为收货人利益订立的运输合同。（1）只能解释部分海上货物运输合同的性质，对FOB合同下的海运合同则无法解释；（2）为第三人利益合同的一般原理是：第三人既不是缔约人，也不是通过代理人参加订立合同，但可以直接享有合同的某些权利，可直接基于合同取得利益。通常受益的第三人是特定的人或可以被特定化的人。（3）是否可以在第三人利益合同中为第三人设定义务曾有学者提出过疑问。但是，新近有学者在进一步研究的基础上认为，各国法律和有关学说都未予以明确地否定。 二、海上货物运输合同的订立和解除 1、订立： 承运人或者托运人可以要求书面确认海上货物运输合同的成立。但是，航次租船合同应当书面订立。电报

25、、电传和传真具有书面效力。（海商法第43条） 2、解除： （1）开航前解除: 1）在开航前由于托运人的原因而解除，托运人在开航前可以要求解除合同，但除合同另在规定外，托运人应向承运人支付约定运费的一半及装货、卸货和与此有关的费用。 2)在开航前由于不可抗力而解除,由于不可抗力,双方均可解除合同,并互相不负赔偿责任。 （2）开航后解除: 因为诸如买方预期违约、卖方宁愿承担赔偿责任也不愿出售货物的情况而导致，托运人可以与承运人协商解除合同，但是要赔偿承运人的运费和其它所有损失。三、海上运输合同各方当事人及其责任 （一）承运人（Carrier）及其责任1、定义：承运人：是指本人或者委托他人以本人名义

26、与托运人订立海 上货物运输合同的人。 实际承运人：是指接受承运人委托，从事货物运输或者部分 运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。 无船承运人：以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的国际海上运输经营者。 2、责任期间（Period of Responsibility）（CMC 46条）：承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是指从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人

27、掌管之下的全部期间。在承运人的责任期间，货物发生灭失或者损坏，除本节另有规定外，承运人应当负赔偿责任。 前款规定，不影响承运人就非集装箱装运的货物，在装船前和卸船后所承担的责任，达成任何协议。 。 （1）非集装箱货：钩至钩原则； （2）集装箱货：接至交原则 （3）承运人与托运人可以达成“装前卸后”条款，改变上述责任期间。3、基本责任： （1）适航（Seaworthy）义务：又称“首要义务” “承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物”。（CMC47条） 适航的时间：

28、在开航前和开航时（指至少从开始装货时起到船舶开始航行时止，开航的具体时刻，通常理解为船舶启锚或解缆离泊之时，但不存在绝对标准。 ）使船舶适航，而不是整个的运输期间。 适航的内容：船舶自身及其设备（A、船舶的船体、船机在设计机构、性能和状态等方面能够抵御预定航次通常出现和合理预见的风险；B、妥善装备船舶；C、妥善配备供应品）；妥善配备船员；适货；安全管理系统（SMS）。 适航的主体：不仅是对承运人本人的要求，承运人的受雇人、代理人和独立合同人也应做到谨慎处理。如因为承运人的受雇人、代理人未能做到谨慎处理使船舶适航而使货物受损，承运人仍应承担赔偿责任。“独立合同人” ：是指与承运人在海上货物运输合

29、同之外另具有合同关系，为承运人完成使船舶适航工作的人，通常包括：船舶修理人员、检验人员、罗经校正师等。 “Muncaster Castle轮” 案 1953年2月进船坞进行特别检验和载重线年度检验。检验时，31个防浪阀全部打开，由劳氏检验人员进行检验.检验完毕后，由该船坞钳工将防浪阀重新盖好，但有一名很有经验的钳工没有把其中两个防浪阀的螺丝拧紧，致使该船从澳大利亚回航时,在海上遇到恶劣气候,海水通过防浪阀涌入第5舱,使该舱113箱牛舌受损。 （2）管货义务：“承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物”。 （CMC48条）“妥善”具有技术的意义，指承运人及其受雇人

30、在履行管货的义务时应发挥其通常管理货物的技能，在货方对所运货物有特别要求的情况下，应依其要求采取相应的管货技能。“谨慎”通常指在履行管货义务时主观的认真程度。 （3）不得不合理绕航（Deviation）：“承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。” （CMC49条）合理的船舶绕航包括：1.在海上为救助或者企图救助人命而发生的绕航；2.在海上为救助或者企图救助财产而发生的绕航；3.其它合理绕航。指船舶为了船货双方共同利益，或者存在其它合理需要而驶离航线的行为。如在海上躲避台风或战争、送病危船员上岸治疗、船旗国命令船舶回航或弯靠附近港口而驶离正常航线。（4）合理速遣（Rea

31、sonable Despatch）：CMC第50条即货物装船后，船舶应及时开航。船舶在货物运输途中，应尽快完成航次，而不应有任何不合理的延误。货物未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港交付的为迟延交付。没有这种约定时在合理期间内将货物安全运送到约定地点。承运人除可以免责的事项以外，对因迟延交付而造成的货物灭失、损坏和经济损失承担赔偿责任。对于货物的“灭失损坏”的赔偿限于货物的实际价值，以CIF价计算。“经济损失”的含义为：虽然迟延交付没有造成货物的灭失或损坏，承运人仍需承担以下责任：（1）市场差价损失；（2）利息损失；（3）已经实际支付给第三人的违约损失，但应以在签订运输合同时承运人可以合理预

32、见或者应当预见的因违反合同可能造成的损失为限定。 4、承运人的免责（CMC 51条）(1)船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失； (2)火灾,但是由于承运人本人的过失所造成的除外;(3)天灾,海上或者其他可航水域的危险或者意外事故;(4)战争或者武装冲突;(5)政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押;(6)罢工、停工或者劳动受到限制；(7)在海上救助或者企图救助人命或者财产;(8)托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为；(9)货物的自然特性或者固有缺陷;(10)货物包装不良或者标志欠缺、不清;(11)经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷;(12)非由于承运

33、人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。 驾船、管船过失 二者合称航海过失。航海过失免责仅适用于船长、船员、引航员和承运人的其他受雇人员，而不适用于承运人本人。 管理船舶的过失和管理货物的过失(对此承运人不能免责)之间，并非泾渭分明。一般认为，如果某一过失影响到了货物的照料，属于管货过失，反之则属管船过失。二者的区别主要视行为实施的目标和对象而异。如果船舶和货物都受到了同一过失的影响，承运人一般可以免除责任。但是必须具体案件具体分析，根据实际情况确定。案例 一船在寒冷天气中，燃油舱内燃油结块，船员对燃油舱进行加热，使燃油能流动，但没有及时停止加热，使装在燃油舱上的石蜡货物因溶化而受损

34、，船员的这一过失属于管理船舶中的过失 某船在航行中遇到大风浪，需要往压载舱打压载水，以提高船舶的稳性，但船员误将海水打人货舱，使货物遭受湿损，船员的这一过失，亦属于管理船舶过程中的过失。 某船载运水泥，航运途中，船员为察看舱内货物，打开舱盖，但出舱时忘记将其关上，后因甲板上浪，海水进入货舱内使货物受损，这一过失属于管理货物的过失。 承运人享受上述免责的前题：承运人已尽了其“适航”和“管理货物”的责任 如果发现造成意外的原因是由于承运人未尽到适航的责任，则承运人就不能依海商法享有免责的权利。在免责的举证上,海牙规则未作明确规定，我国海商法采用了汉堡规则的规定,即承运人在主张免除由上列原因造成的赔

35、偿责任时，应负举证责任，只有火灾一项的举证责任在索赔人。承运人的责任基础：不完全过错责任“瓦莱斯库拉”原则（Vallescura Rule）：如果损失是由于承运人，包括其雇佣人、代理人的可以免责和不可免责两方面的原因造成时，承运人仅在其不能免责的范围内承担责任，但是承运人对可以免责的部分应当承担举证责任，否则就必须对全部损失负责。 5、承运人对活动物和舱面货的责任 （1）活动物（live Animal）：只要承运人能证明其已履行了托运人有关运输活动物的特别要求，且活动物的损害或灭失是由于特殊风险造成的，则承运人即可免除其损失赔偿责任。 （CMC 52条）（2）舱面货（Goods shipped

36、 on the deck）：承运人依协议、惯例和有关法律可以在舱面装载货物，则对因此种装载造成的损害或灭失不负赔偿责任。但如承运人擅自决定在舱面装载货物的，承运人应对此造成的损失负赔偿责任。 （CMC 53条）6、承运人的责任限制（Package Limitation of Liability）按照货物件数或者其他货运单位数计算,每件或者每个其他货运单位为666.67计算单位,或者按照货物毛重计算,每公斤为2计算单位,以二者中赔偿限额较高的为准。 计算单位：特别提款权（Special Drawing Right: SDR）7、实际承运人的责任 （1）实际承运人出现的情况： 在直达运输下,由于意

37、外而安排转船时,转船运输人为实际承运人;在租船运输中,如承租人与托运人订立海上运输合同,则出租人即为实际承运人;在联运的情况下，二程船的承运人为实际承运人。 （2）责任： 在订约承运人将运输的全部或部分委托给实际承运人时，订约承运人仍应对运输的全程负责。如承运人和实际承运人均有责任的，二者负连带责任（CMC 63条）。 （二）托运人（shipper）及其责任1、托运人的定义：契约托运人：本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本 人与承运人订立海上货物运输合同的人 。实际托运人：本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。 2、责任： （1）应保证

38、其提供的货物资料的正确性（CMC 66条）。 （2）应及时办理货物运输所需的各种手续,包括港口、海关、检疫、检验等方面（CMC 67条）。 （3）关于危险品的运输（CMC 68条）。 托运人应按照国际海上危险货物运输规则(IMDGCODE简称“国际危规”)的有关规定包装、托运货物，并有将危险品的名称、性质及应采取的措施正确地通知承运人的义务。 如托运人隐瞒了货物的危险性，承运人得在任何时间、任何地点依情况需要将货物卸下、销毁或使之无害而不负赔偿责任。在托运人已表明了货物的危险性的情况下，在货物危及船舶、人员或其他货物时，仍然可以将其卸下、销毁或使之无害而不负赔偿责任。但是，不影响共同海损的分摊

39、。 （4）支付运费（Freight）：预付运费（Freight prepaid） 到付运费（Freight to collect）班轮运价 （一）有关名词： 1.基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。基本费率包括：运输费用和码头操作费（THC），但实践中也有将THC单独收取的。 2附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。主要有： （1）燃

40、油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR-B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收. （2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR-C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费. （4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货

41、量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费. （5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。 （6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。 （8

42、）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。 （9）变更卸货港附加费（ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE）货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。 （10）绕航附加费（DEVIATION SURCHARGE）。由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。 （二）运费计算标准（BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION）：通常有按货物重量；

43、按货物尺码或体积；按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费；按货物FOB价收取一定百分比作为费，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。 （三）运费计算步骤： （1）选择相关的运价本； （2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）； （3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。 （4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类； （5）根据基本运价和附加费算出实际运价；（6）运费=运价X运费吨 3、托运人的权利：契约托运人拥有运输合同下的权

44、利义务；实际托运人仅享有法定权利（如请求签发提单）、义务（申报提单记载事项并保证其正确性，托运危险货物通知等）。但在实际托运人不履行其法定义务的，契约托运人仍应依运输合同向承运人负担责任。4、责任基础：托运人违反第66、67和第68条义务的，承担严格责任；此外，根据海商法第70条（对承运人遭受损失的赔偿责任）规定，承担过错责任。（三）收货人（Consignee）及其责任1、收货人的定义：有权提取货物的人在签发提单的海上货物运输中，一般是指持有提单并在目的港要求承运人交付货物的人。在没有签发提单的海上货物运输中，一般是托运人和承运人在海上货物运输合同中约定的有权提取货物的人。 2、义务： （1）

45、应及时凭提单提取货物，否则构成迟延或拒绝提货 （CMC 86条）在卸货港无人提货或收货人迟延提货或拒绝提货的，船长可将货物卸在仓库或其他适当场所，由此产生的费用和风险由收货人承担。 （2）向承运人支付运费及其相关费用，否则承运人有留置权（Lien） 1)费用包括：运费，以及货物在目的港的卸货费用，共同海损分摊，滞期费和承运人垫付的必要费用。 2)承运人的留置权留置权是承运人依合同或法律的规定所具有的对其在运输中合法占有的货物,在货方未支付应付费用时,不交付其货物,并加以处置,从处置所得价款中优先受偿的权利。海商法第87条的规定，当向承运人支付的运费、共同海损分摊、滞期费和承运人垫付的必要费用未

46、付清，又没有提供适当担保的，承运人可在合理的限度内留置其货物。“其”是指欠承运人上述费用的人，即承运人只能留置欠他费用之人所有的货物。 （3）应及时向承运人或实际承运人发出货损索赔通知 （CMC 81、82条） 1）如在交付时发现有货损,应在交付当时向承运人提出索赔通知。 2）当货物的灭失或损坏非显而易见时,在货物交付的次日起连续7日内提出。 3）集装箱货物自货物交付的次日起连续15日内提出。 4）迟延交付的,自货物交付次日起连续60日内提出。货物由实际承运人交付的,收货人向实际承运人提交的书面通知与向承运人提交的书面通知具有同等效力。六、提单 （一）提单的概念及的法律特征 1、提单是指用以证

47、明海上运输合同的订立和货物已经由承运人接收或者装船,以及承运人保证据以交付货物的单据。提单中载明的向记名人交付货物,或者按照指示人的指示交付货物,或者向提单持有人交付货物的条款,构成承运人据以交付货物的保证。（CMC71条） 2、提单的法律功能（1）提单是海上运输合同的证明 ；（2）提单是承运人出具的接收货物的收据 ；（3）提单是承运人凭以交付货物的具有物权特性的凭证 。（二）提单的签发（CMC第72条） 货物由承运人接收或者装船后,应托运人的要求,承运人应当签发提单。提单可以由承运人授权的人签发。提单由载货船舶的船长签发的,视为代表承运人签发。 （三）海运提单的种类：1.根据货物是否已装船，

48、可分为已装船提单（SHIPPED ON BORAD B/L）和备用提单（RECEIVED FOR SHIPMENT B/L）。 前者是指货物已装上船后签发的提单，而后者是指承运人已接管货物并准备装运时所签发的提单，所以又称收讫待运提单。在贸易合同中，买方一般要求卖方提供已装船提单，因为已装船提单上有船名和装船日期，对收货人按时收货有保障。 2.根据货物外表状况有无不良批注，提单可分为清洁提单（CLEANB/L）和不清洁提单（UNCLEAN OR FOUL B/L）。前者是指货物装船时表面状况良好，一般未经加添明显表示货物及/或包装有缺陷批注的提单。在对外贸易中，银行为安全起见，在议付货款时均要

49、求提供清洁提单。后者是指承运人在提单上已加注货物及/或包装状况不良或存在缺陷等批注的提单。 3.根据不同运输方式，提单可分为直达提单（DIRECT B/L），转船提单（TRANSHIPMENT B/L），联运提单（THROUGH B/L）和联合运输提单（COMBINED TRANSPORT B/L）等。 直达提单是承运人签发的由起运港以船舶直接运达目的港的提单。如起运港的载货船舶不直接驶往目的港，须在转船港换装另一船舶运达目的港时所签发的提单，称为转船提单。如果货物需经两段或两段以上运输运达目的港，而其中有一段是海运时，如海陆联运或海海联运所签发的提单称为联运提单。所以转船提单实际上也是联运提

50、单的一种，但原因不同，转船多数是因为意外风险所导致。联合运输则必须是两种或两种以上不同的运输方式的连贯运输时，承运人所签发的货物提单。因此，联合运输提单也叫多式联运提单。目前在实际业务中，不少船公司把联运提单与联合运输提单使用同一格式，只是在作为联合运输提单使用时，必须在提单上列明起运港和目的港外，还要列明收货地，交货地及前段运输工具名称等。 4.根据提单抬头不同，提单可分为记名提单（STRAIGHT B/L），无记名提单BEARER B/L）和指示提单（ORDER B/L）。记名提单在收货人一栏内列明收货人名称，所以又称为收货人抬头提单，这种提单不能用背书方式转让，而货物只能交与列明的收货人

51、。无记名提单是在提单上不列明收货人名称或列明“持有人”、“交予持有人”字样的提单，谁持有提单，谁就可凭提单向承运人提取货物，承运人交货是凭单不凭人。指示提单上不列明收货人，可凭背书进行转让，有利于资金的周转，在国际贸易中应用较普遍。5.按提单签发者的不同为标准（1）船公司签发的提单：通常为整箱货签发提单（MASTER B/L），一般为记名提单。（2）无船承运人所签发的提单（NVOCC B/L），一般为指示提单，用于L/C结汇。货物买方或其货运代理人在集装箱运输中，无船承运人通常为拼箱货签发提单，因为拼箱货是在集装箱货运站内装箱和拆箱，而货运站有又大又多仓库，所以有人称其为仓/仓提单（House

52、 B/L）。在仓提单上，无船承运人是托运人，收货人是货物买方、其收货代理人或无船承运人自己的代理人，这取决于无船承运人是否拼箱。 通常，货物运抵目的港之前或之后，无船承运人凭船长提单到船舶所有人或经营人在目的港的代理那里换取换取以货物买方或其货运代理人为收货人的提货单，货物买方或其货运代理人凭无船承运人提单到无船承运人的交货代理人那里换取提货单，并以之提货。6.特殊提单 （1）预借提单（Advanced B/L） 指由于信用证规定的装运期或交单结汇期已到，而货物尚未装船或货物尚未装船完毕，应托运人要求而由承运人或其代理人提前签发的已装船提单，即托运人为能及时结汇而从承运人处借用的已装船提单。（

53、2） 倒签提单（Anti-date B/L） 指在货物装船完毕后，应托运人的要求，由承运人或其代理人签发的提单。但是该提单上记载的签发日期早于货物实际装船完毕的日期。即托运人从承运人处得到的以早于货物实际装船完毕的日期作为提单签发日期的提单。由于倒填日期签发提单，所以称为“倒签提单”。（3） 顺签提单（Post-date B/L） 指在货物装船完毕后，应托运人的要求，由承运人或其代理人签发的提单。但是该提单上记载的签发日期晚于货物实际装船完毕的日期。 （四）提单的内容 1、提单正面（1）托运人（SHIPPER），一般为信用证中的受益人。如果开证人为了贸易上的需要，要求做第三者提单（THIRD

54、PARTY B/L），也可照办。（2）收货人（CONSIGNEE），如要求记名提单，则可填上具体的收货公司或收货人名称；如属指示提单，则填为“指示”（ORDER）或“凭指示”（TO ORDER）；如需在提单上列明指示人，则可根据不同要求，作成“凭托运人指示”（TO ORDER OF SHIPPER），“凭收货人指示”（TO ORDER OF CONSIGNEE）或“凭银行指示”（TO ORDER OF XX BANK）。 （3）被通知人（NOTIFY PARTY），这是船公司在货物到达目的港时发送到货通知的收件人，有时即为进口人。在信用证项下的提单，如信用证上对提单被通知人有具体规定时，则必须

55、严格按信用证要求填写。如果是记名提单或收货人指示提单，且收货人又有详细地址的，则此栏可以不填。如果是空白指示提单或托运人指示提单则此栏必须填列被通知人名称及详细地址，否则船方就无法与收货人联系，收货人也不能及时报关提货，甚至会因超过海关规定申报时间被没收。（4）提单号码（B/L NO），一般列在提单右上角，以便于工作联系和查核。发货人向收货人发送装船通知（SHIPMENT ADVICE）时，也要列明船名和提单号码。（5）船名（NAME OF VESSEL），应填列货物所装的船名及航次。（6）装货港（PORT OF LOADING），应填列实际装船港口的具体名称。 （7）卸货港（PORT OF

56、DISCHARGE），填列货物实际卸下的港口名称。如属转船，第一程提单上的卸货港填转船港，收货人填二程船公司；第二程提单装货港填上述转船港，卸货港填最后目的港如由第一程船公司出联运提单（THROUGH B/L），则卸货港即可填最后目的港，提单上列明第一和第二程船名。如经某港转运，要显示“VIA X X”字样。在运用集装箱运输方式时，目前使用“联合运输提单”（COMBINED TRANSPORT B/L），提单上除列明装货港，卸货港外，还要列明“收货地”（PLACE OF RECEIPT），“交货地”（PLACE OF DELIVERY）以及“第一程运输工具”（PRE-CARRIAGE BY），

57、“海运船名和航次”（OCEAN VESSEL，VOY NO）。填写卸货港，还要注意同名港口问题，如属选择港提单，就要在这栏中注明。（8）货名（DISCRIPTION OF GOODS），在信用证项下货名必须与信用证上规定的一致。（9）件数和包装种类（NUMBER AND KIND OF PACKAGES），要按箱子实际包装情况填列。（10）唛头（SHIPPING MARKS），信用证有规定的，必须按规定填列，否则可按发票上的唛头填列。（11）毛重，尺码（GROSS WEIGHT，MEASUREMENT），除信用证另有规定者外，一般以公斤为单位列出货物的毛重，以立方米列出货物体积。（12）运费和

58、费用（FREIGHT AND CHARGES），一般为预付（FREIGHT PREPAID）或到付（FREIGHT COLLECT）。如CIF或CFR出口，一般均填上运费预付字样，千万不可漏列，否则收货人会因运费问题提不到货，虽可查清情况，但拖延提货时间，也将造成损失。如系FOB出口，则运费可制作“运费到付”字样，除非收货人委托发货人垫付运费。 （13）提单的签发，日期和份数：提单必须由承运人或船长或他们的代理签发，并应明确表明签发人身份。一般表示方法有：CARRIER，CAPTAIN，或“AS AGENT FOR THE CARRIER：XXX”等。提单份数一般按信用证要求出具，如“FULL

59、 SET OF”一般理解成三份正本若干份副本。等其中一份正本完成提货任务后，其余各份失效。提单还是结汇的必需单据，特别是在跟单信用证结汇时，银行要求所提供的单证必须一致，因此提单上所签的日期必须与信用证或合同上所要求的最后装船期一致或先于装期。如果卖方估计货物无法在信用证装期前装上船，应尽早通知买方，要求修改信用证，而不应利用“倒签提单”，“预借提单”等欺诈行为取得货款。 2、提单的背面（1）定义条款（DEFINITION CLAUSE）-主要对“承运人”，“托运人”等关系人加以限定。（2）管辖权条款（JURISDICTION CLAUSE）-指出当提单发生争执时，按照法律，某法院有审理和解决

60、案件的权利。（3）首要条款（PARAMOUNT CLAUSE）即提单中指明提单受某一国际公约或某一国内法制约的条款，如提单受“海牙规则”、“汉堡规则”、英国1971年海上货物运输法的制约。关于该条款的效力，一般认为，如提单属于该条款规定的国际公约或国内法的强制适用范围，则提单中各项规定不能与之违背；如提单不属于该条款规定的国际公约或国内法的适用范围，则该国际公约或国内法的规定被作为提单的内容列入了提单。（4）责任期限条款（DURATION OF LIABILLITY）-一般海运提单规定承运人的责任期限从货物装上船舶起至卸离船舶为止。集装箱提单则从承运人接受货物至交付指定收货人为止。（5）包装和