青岛地铁洪山坡站初步设计汇报PPT

1、青岛市地铁4号线洪山坡站 初步设计汇报2016年6月 青岛汇报目录一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议1、站位2、周边环境3、现状交通站址环境一一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议洪山坡站青岛地铁4号线共设置22座车站，洪山坡站为全线第11座车站。站址环境一 车站位于福辽立交交叉口东侧，沿辽阳西路方向布置，洪山坡站西接福州路站，东接劲松三路站。站址环境一1.站位M4M7洪山坡站福州路站M4劲松三路站 洪山

2、坡站为地下两层岛式11m站台暗挖车站，车站全长207.8m，标准段宽为19.3m，线间距14m，中心里程顶板埋深37m。 车站设置2组风亭，3个出入口，1个安全口。福州北路北1号风亭组C号出入口站址环境一2.周边环境安全口B号出入口2号风亭组A号出入口站位A出入口-妇女儿童医院附近绿地站址环境一2.周边环境站位C出入口-洪山坡小区居民楼附近站址环境一2.周边环境2号风亭组-盛世美邦居民楼附近站址环境一2.周边环境站位东侧-地下过街通道站址环境一2.周边环境站位西北侧-商住曲美家具站址环境一2.周边环境3、地面交通 辽阳西路及福州北路道路均属于城市主干道，辽阳西路道路红线宽度为40m，是双向八车

3、道，道路交通繁忙，福州北路道路红线宽度为50m， 。站址环境一3.现状交通40米50米40米辽阳西路福州北路福辽立交桥1、设计客流2、限制性构筑物3、相邻区间施工工法4、地形地貌设计边界条件二一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议 现状站点周边以居住用地、商业用地、医院用地及绿地为主，用地属性规划与现状基本一致。 根据客流预测报告， 远期早高峰客流最大，设计客流为11666/小时、超高峰系数为1.31。 500M范围图早高峰客流量预测（人/小时） 本站高峰系数取1.31车站远期早高峰设计客流量为（24

4、08+2097+2074+2326）1.31=11666（人/小时）车站远期晚高峰设计客流量为（2223+2012+2034+2299）1.31=11224（人/小时）本站设计客流为11666（人/小时）晚高峰客流量预测（人/小时） 设计边界条件二1.涉及客流上行方向洪山坡站下行方向上车下车断面断面上车下车初期16581947183281670218851601近期21661943232582243919092138远期24082097277832654720742326上行方向洪山坡站下行方向上车下车断面断面上车下车初期15281798162041720818581581近期20571837

5、213662258918692084远期22232012251942688920342299 周边限制性构筑物为雨水暗渠，所以车站站位东移。设计边界条件二2.限制性建构筑物桦川路小学地下过街通道洪山坡小区福辽立交桥桥青岛市妇幼儿童医院盛世美邦住宅楼曲美家具城雨水暗渠 车站小里程端福州路站洪山坡站区间采用TBM法施工，大里程端洪山坡路站劲松三路站区间采用TBM法施工，根据总体工程筹划，两侧区间地质处于微风化岩层中，TBM在本站初支完工后过站，二衬待TBM过站后施作。设计边界条件二3.相邻区间施工工法设计边界条件二4.地形地貌51.361.350.151.4车站所处地势整体变化比较大，东高西低。所

6、处地块与道路有5m左右高差。1、车站站位2、车站工法车站设计的重点、难点三一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议 根据现状站址环境及周边规划情况，确定站位为位于福辽立交东侧，沿辽阳西路设置，车站出入口及风亭布置在四个象限内。为避开车站东端的雨水暗渠，故将原方案东移与东端的过街通道合建。西南象限与东南象限均为绿地，方案充分利用这一点将两个风亭分别布置在这两个区域。A号出入口位于西南端妇女儿童医院前方的绿地处，方便此处人流乘坐地铁。同时风亭和出入口布置均满足规范要求及环评要求。车站设计的重点、难点三1.车

7、站站位辽阳西路福州北路北洪山坡站福辽立交桥青岛市妇幼医院盛世美邦CAB地下过街通道 本站是地下两层标准站，由于相邻两站均采用暗挖法，轨面埋深较大，约37m，本站考虑暗挖法施工。车站设计的重点、难点三2.车站工法辽阳西路福州北路北洪山坡站福辽立交桥青岛市妇幼医院盛世美邦CAB地下过街通道1、车站方案车站方案研究四一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议 重点研究沿辽阳西路与车站及过街通道的关系，合理确定车站站位。将地铁车站与过街通道结合设置，车站位于福辽立交桥东侧，沿辽阳西路布置。方案尽量利用辽阳西路南侧

8、较宽的绿化带，将车站出入口及风亭布置在内，减少占地。结合周边现状站址环境，合理布置出入口，均匀吸引四个象限的客流。 车站方案研究四1、总平面图2、站厅层平面图3、站台层平面图4、纵剖面图5、横剖面图车站建筑方案五一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议 本站车站总长207.80m，线间距14m，标准段宽19.30m。站中心轨面埋深约37m。总建筑面积为13558.6m2，其中主体面积8542.2m2，附属面积5016.4m2。 车站共设3个出入口、1个安全口、1部无障碍电梯和2组风亭。A出入口与无障碍电

9、梯及消防专用通道均位于车站南端的绿化带内，紧邻妇女儿童医院，方便此处客流；B出入口位于车站东北角，与此处的过街通道合建； C出入口位于车站西北角的绿化带内，靠近洪山坡小区； 1号风亭位于辽阳西路西北侧侧绿化带内；2号风亭位于车站东南端的绿化带内。车站建筑方案五1.总平面图 站厅层由公共区、设备区及管理用房区组成。 地下一层（站厅层）公共区划分为非付费区和付费区两部分，付费区在中间，非付费区在两端，两区域之间设有进、出闸机和固定栅栏分隔。公共区两端为设备管理用房区。车站建筑方案五2.站厅层平面图付费区非付费区非付费区设备区设备区 地下二层（站台层）有效站台长118m，宽11m，集散厅设有两组楼、

10、扶梯从东西两端到站厅层集散厅，一组为两台自动扶梯（一台上行，一台下行）；另一组为一部2.2m宽步行楼梯和一台上行自动扶梯。中部设一组楼梯和一台透明观光电梯兼做残疾人电梯使用。车站两端为车站管理用房。车站建筑方案五3.站台层平面图付费区设备区设备区 本站为地下二层岛式车站,采用暗挖法施工。车站有效站台中心里程处轨面绝对标高22.060，轨面埋深37m；车站顶板覆土20.42m24.64m；有效站台中心里程处顶板覆土约24m。车站建筑方案五4.纵剖图车站建筑方案五5.横剖面图车站结构设计六一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执

11、行情况八存在问题及建议1、地质纵断面2、初期支护3、主体结构4、施工步序图5、施工场地及交通调流6、绿化迁改7、管线迁改8、工程筹划 洪山坡站站位于福辽立交以东，沿辽阳西路“一”字型布置。车站范围地形整体自西向东缓倾，地面标高57.161.3m，车站顶板覆土21.626.3m，车站底板埋深36.841.3m。车站主要位于微风化花岗岩中，围岩等级为II、III级，本站采用暗挖法施工。车站结构设计六1.地质纵断面车站结构设计六2.初期支护项 目材料及规格结构尺寸初期支护25多重防腐注浆锚杆L=3.5m0.75*2m（梅花形布置）每两榀钢拱架打设一环；环向间距：0.75m第一层钢筋网8200*200

12、单层钢筋网单层钢筋网，全环铺设第一层格栅钢拱架HRB400钢筋间距0.75m喷射混凝土C25早强喷混凝土拱部300mm厚标准段车站结构设计六2.初期支护项 目材料及规格结构尺寸初期支护25多重防腐注浆锚杆L=3.5m0.5*2m（梅花形布置）每两榀钢拱架打设一环；环向间距：0.75m第一层钢筋网8200*200单层钢筋网单层钢筋网，全环铺设第一层格栅钢拱架HRB400钢筋间距0.5m喷射混凝土C25早强喷混凝土拱部300mm厚扩大段主体结构标准段构件尺寸及材料 车站结构设计六3.主体结构项 目材料及规格结构尺寸内衬结构顶拱C45,P10钢筋混凝土0.5m中板C30钢筋混凝土0.4m底板C45,

13、P10钢筋混凝土0.4m边墙C45,P10钢筋混凝土0.5m框架柱C45混凝土0.70.8m中梁C30钢筋混凝土0.91m车站结构设计六4.施工步序图车站拱部中间分上下两个台阶开挖，先开挖隧洞拱部中间上台阶，并施作该部初支拱盖；开挖隧洞拱部中间下台阶；开挖隧洞左右两侧导洞，在拱脚位置施作锁脚锚杆，接长拱顶初期支护，完成初支拱盖的施工。在初支拱盖的保护下，拉槽开挖车站下部岩体，分左、中、右三部分和上、中、下三台阶共9部开挖，并施作相应段的边墙初期支护，直到开挖到底；自下而上顺筑车站主体结构，完成车站施工。车站结构设计六5.施工场地及交通调流场地编号占用时间围挡面积备注二期E6个月1100占用路边

14、绿地及人行道D6个月1000一期C26个月2000F26个月16001600m21100m22000m21000m2DEFC2#竖井1#竖井E 洪山坡站施工场地占用辽阳西路两侧绿化带及人行道，无需进行交通调流。一期施工场地占用时间26个月，二期施工场地占用时间6个月，车站总工期26个月。六6.绿化迁改车站结构设计1#2#3#4#工程名称编号面积（m2）合计永久迁移面积合计绿迁用途开工时间树种及数量洪山坡站19802454158.5466结构施工2016.06.0143棵260455结构施工2016.06.0119棵3220105结构施工2016.06.0123棵4650147结构施工2016.06.0132棵一期管线迁改名称位置迁改或者保护方式备注600*300电力管线1号风亭，B、C号口南侧永久迁改一期施工前进行迁改DN820热力管线A号出入口，2号风亭组永久改迁一期施工前进行迁改电力管线六热力管线7.管线迁改六8.工程筹划车站结构设计车站总工期26个月。七前阶段专家审查意见执行情况一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议1）建议优化线路纵断面，比较双层明挖或盖挖车站及站后折返线的方案。执行情况：由于相邻车站均采用暗挖，轨面埋深较大，且本站管线众多迁改