选线与定线课件

1、第六章 选线与定线学习目的与要求：了解与掌握选线和定线的原则和要求。掌握平原区路线布局要点，山岭区沿河线、越岭线布局解决的主要问题及其具体的解决方案；掌握平原区、山岭区纸上定线的步骤。了解各阶段选线的主要内容与方法，了解丘陵区选线、定线的要点。第一节 概 述选线：在规划道路的起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，与环境协调，满足使用要求的道路中心线的工作。一、选线的重要性及对设计人员的要求1、选线是公路建设的基础工作。2、选线工作的好坏直接影响公路的安全、质量、投资，这种影响在公路建成后不可改变。3、选线是创造性劳动，具有科学性和艺术性，强调总体性，设计人员应有全局观念。二、选线的工作内容

2、与特点工作内容1、方案选择：确定大的控制点，解决基本走向，选定“走廊带”（宽带）。2、路线布局：进一步加密控制点，解决局部性路线方案，细化“走廊带”（窄带）。上述两项工作在工程可行性研究阶段解决3、具体定线：结合自然条件、工程、安全、经济等，把中线落实到实地。特点1、范围从大到小2、深度由粗到细3、由轮廓到具体三、选线的一般原则()应全面掌握路线所经区域城镇布局和经济发展规划，路线方案应与沿线城市规划相协调，促进地方经济发展，创造最大经济效益。() 路线方案应服从公路网规划，并与其他铁路、水运、管道等各种运输方式协调、互补，充分发挥公路的综合运输效益。() 按拟订的控制点由面到带、由带到线、由

3、浅入深、由整体到局部进行多方案论证、多目标比选，选定最优路线方案。()路线走向应顺直、短捷，在技术可行、工程量增加不多时，尽可能连接更多的经济中心，最大限度发挥项目的功能；应根据公路功能和使用任务，全面权衡、分清主次，正确处理影响控制点的诸多因素之间的相互关系，并注意因局部难点的突破引起主次关系变化对整体带来的影响。()公路选线应充分利用建设用地，严格保护农用耕地， 选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园(如橡胶林、茶林、果园)等。()对路线所经区域、走廊带及其沿线的工程地质和水文地质应进行深入调查、勘察，对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、

4、软土、泥沼等不良工程地质地段，应视其对路线的影响程度，论证比选采用绕避或穿越方案。()路线布设应有利于特大地质灾害、特殊地基的处理和整治。()公路选线应与自然景观相协调，保护生态环境，应尽量避免穿过自然保护区、风景名胜区、湿地、水资源保护地、地质公园等环境敏感区(点)，尽量避免切断动物迁徙通道。()应尽可能避让不可移动的文物。(10)高速公路、具有干线功能的一级公路通过城镇时，应与城市发展规划相协调。(11)选线工作应从三维角度考虑公路的平、纵、横立体线形的组合与合理搭配，并考虑挖方材料的利用和取、弃土场的分布。(12)不同标准路段之间的过渡应考虑平、纵线形的渐变性，路线起、终点前后路段应合理

5、衔接。(13)应选择有利的地形布设路线，尽量降低工程造价和实施难度。 对于高速公路和一级公路，由于其路幅宽，可根据通过地区的地形、地物、自然环境等条件，合理采用上下行车道分离的形式设线。整体式断面 自然条件较为良好的地区，整体式路基是首选方案。优势： 工程集中，利于施工组织管理，节省占地，便于沿线设施布置和高速公路的运营养护。缺点： 山区地形困难的路段，整体式路幅较宽，对环境破坏大，不可避免出现高填深挖，工程量大幅增大。分离式断面 同一平面布线条件下的分离式断面指左右路幅采用同一中线，但左右幅不在同一高度上（纵断面设计高程不同） 不同平面布线条件下的分离式断面不同走廊(14)应听取沿线地方政府

6、和群众的意见。方法：分阶段、分步骤；由粗到细；反复比选步骤：1.路线方案选择2.路线布局（路线带选择）3.具体定线根据标准和路线方案，进行平、纵、横设计，定出中线四、选线的方法和步骤收集小比例尺地形图（1：1万1：10万），区域的自然、经济、交通、发展规划等大范围找出各种可能方案方案比选，选定35个有价值的方案现场踏勘，比选确定最佳方案收集路线方案走廊内的较大比例地形图（通常为1：2000），没有时需要先测设走廊内的地形图选定局部控制点通过比选确定路线带路线方案：是根据指定的路线总方向和道路的功能，考虑社会、经济因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向。目的是合理地解决设计道路的起迄点和走向。路线

7、方案选择牵涉面广，问题复杂，相关因素较多，需要分阶段分步骤进行，才能得到满意的结果，路线方案的筛选、比选与优化工作贯穿于从预可行性研究(可行性研究)到公路初步设计、技术设计和施工图设计各个阶段。 各个阶段对路线方案的研究和工作重点有所区别。第二节 路线方案选择1.道路的功能（意义和作用）-主要因素高速、一级公路除必须经过的控制点外，不宜过多靠近城镇，路线宜顺直短捷，区域性公路尽量靠近或经过经济控制点。2.政治经济控制点重要因素主要的政治经济控制点，必须考虑通过，困难时，与支线连接方案比较。3.沿线自然条件的影响直接影响（但影响程度随等级变化）4.主要技术标准和施工条件的影响一定程度影响一、影响

8、路线方案的因素设计标准或设计水平5.其它与景点、文物、名胜等的联系二、预可行性研究阶段路线走向选择路线方案：是根据指定的路线总方向和道路的功能，考虑社会、经济因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向。目的是合理地解决设计道路的起迄点和走向。据点：公路网规划所规定的或上级部门所指定的一条路线的起终点和中间必经重要城镇或地点。走向：一系列据点的连线。两个据点之间常有若干可供选择的不同走向。预可行性研究阶段主要解决拟建项目起、终点间路线的基本走向问题。 B河流低垭口山顶路线走向选择方法和步骤三个阶段：（1）基础资料调查收集。包括：项目影响区域现状调查、项目影响区域发展规划调查、项目区域建设条件调查。（2

9、）筛选可能的路线走向方案。包括：路线起终点及重要控制结点研究、重要控制结点的选择（应考虑城市化水平、人口分布、资源分布、生产力布局、自然地理条件等众多因素的影响）、路线走向方案的初步拟订和现场踏勘等。（3）方案综合比选。采取定性与定量相结合的原则，对路线走向方案综合比选，推荐路线主要控制点及路线走向方案。避免仅从个别指标，如工程量(经济)角度片面评价方案的优劣。1.路线走廊及其确定步骤三、可行性研究阶段路线走廊选择B河流低垭口山顶 路线起、终点及重要控制点，一般是由政府和交通主管部门根据国家或地方建设需要指定的，在指定这些重要控制点时，考虑的问题较宏观，对技术层面的问题考虑较少。 将公路网规划

10、所确定的路线起终点和控制点依次连接，就是路线走廊的基本走向。走廊内的控制点间有不同的连接方法，构成了路线走廊的可能方案。路线走廊方案确定后，就决定了路线的大致长度、对环境的影响程度、对经济的带动作用、施工难易程度和工程的基本造价等。确定路线走廊的步骤：在预可行性研究的基础上进行社会环境、建设条件和自然条件等的补充调查；对控制路线走廊方案布设的主要因素进一步分析拟选可能的路线走廊方案；对提出的路线走廊方案，进行必要的实地踏勘和专业调查，并听取有关部门意见；对不同的路线走廊方案进行概略总体设计，估算工程数量，进行投资估算；通过路线走廊方案比选论证，提出推荐方案。. 工程可行性研究阶段路线走廊方案比

11、选的步骤、方法和要求 （1）针对初步论证拟订的路线走向方案和起终点、中间重要控制点，充分听取沿线地方政府、交通主管、城市规划、环境保护等部门对路线方案的意见和建议，在 1：1万(或 1：5000)地形图上进行走廊方案布设并进行研究分析，经优化、筛选、论证，选择路线走廊方案和比较方案。（2）工程可行性研究阶段应对不同的起终点方案从路网衔接的合理性、满足交通需求、工程投资规模等方面进行分析比较，合理确定路线的起终点。（3） 充分利用有利地形，尽量绕避不良地质地段，考虑安全、环保、保护农田和水资源等因素，选择线形均衡、纵坡平缓、行车安全及与环境相协调的方案。（4）与地方政府部门和相关单位就路线走廊、

12、重要桥梁、隧道方案及互通式立交的设置等重大事项作进一步协调，基本确定路线走廊方案。（5）重点考虑路网结构布局合理、路线顺直、带动地方经济发展、方便区域交通出行、建设条件(地形条件、工程地质条件、建设环境及施工难易程度等)、环境影响和占用农田、主要工程数量和投资规模、路线平纵面设计总体技术指标、公路养护、综合管理及运营效益、地方政府及民众意见，综合进行路线方案比选。（6）根据不同的路线走廊方案在 1：1万地形图(大型控制性工程可采用 1：5000地形图)上进行概略总体设计。包括路线、路基路面、桥涵、隧道、立交、交通工程及沿线设施等，估算工程数量，进行投资估算。（7）推荐路线走廊方案及主要控制点，

13、并推荐路线走廊方案主要技术指标及工程规模。一、各设计阶段选线的主要内容与方法. 初步设计阶段()收集的基础资料；()对工程可行性研究阶段推荐的路线走廊进行研究，提出推荐的路线方案；()基本确定路线起、终点的平面位置和纵断面衔接关系；()基本确定一般路段的平面和纵断面设计方案；()基本确定特殊路段的平面和纵断面设计方案；()基本确定大型构造物路段的路线平面和纵断面设计方案。第三节 设计阶段不同地形条件下的道路选线 路线方案研究应补充调查、 勘察的主要工作内容(1)补充和加深对项目社会环境和建设条件的调查。 包括调查项目影响区域社会经济、综合交通运输现状及发展规划，沿线城镇总体规划、土地利用规划、

14、沿线重大建筑物农田、水利设施，环境保护设施电力设施，旅游、文物古迹保护区，进一步分析控制路线走廊方案布设的因素，与当地有关主管部门协调取得地方政府及相关部门的正式书面意见。(2)补充和加深对项目自然条件的调查、测量和工程地质勘察。包括地形、地貌、气象、水文、地震、工程地质、水文地质、不良地质及特殊性岩土等基础资料等。. 技术设计阶段（1）根据路线方案分析比较结果，对初步设计推荐的路线方案进行优化调整，确定路线方案。（2）对于关系到路线方案的重大技术问题应反复比较，按照施工图要求的深度进行放线，确定路线的具体位置。. 施工图设计阶段（1）对初步设计阶段或技术设计阶段推荐的路线方案进行核查、审定，

15、确定路线方案。（2）确定路线起、终点的平面位置和纵断面衔接关系。（3）完成一般路段的平面和纵断面设计。（4）完成特殊路段的平面和纵断面设计。（5）完成大型构造物路段平面和纵断面设计。各阶段的工作方法: 初步设计阶段应将所收集的资料进行归纳整理，展布在选线所需的不同比例尺地形图上。根据公路等级选用现场定线、纸上定线或三维互动定线。 二级、三级、四级公路一般可采用现场定线，有条件时宜采用纸上定线。地形受限时应采用现场定线与纸上移线、现场核查相结合的方法。高速公路、一级公路应采用纸上定线与现场核查相结合的方法。高速公路、一级公路及景观要求高的公路宜采用计算机三维互动定线并现场进行核查。 技术设计阶段

16、应在初步设计收集资料的基础上补充收集技术设计所需的基础资料，测量影响路线线位的控制点和控制断面，采用纸上定线并进行现场核对。 施工图设计阶段应进一步补充收集基础资料，测量影响路线线位的控制点和控制断面，根据控制要素进行纸上定线并现场核对，测量放线，并根据需要进行动态调整。二、平原区选线（一）平原区的特点 1.地形特点地面坡度平缓，相对高差较小（地面横坡，相对高差小于30m）。路线纵坡不受限制。 一般多为耕地，地物障碍多。 除泥沼、淤泥、河谷漫滩、草原、戈壁、沙漠等外多为耕地，良田多，土地贵；居民点较密，各种建筑物分布广。 沟渠密布，河网池塘多 平原地区分布有大量灌溉沟渠，天然河道、湖泊、池塘、

17、河汊多。 地下水位较高，取土困难，缺乏筑路材料 2.路线特点 线形好，标准高。 路线短捷、顺直。地形对路线的限制不大，主要是地物障碍的限制。 前期工程为后期所利用。线形顺直 （二）平原区路线布局原则（选线原则） 平原微丘区的路线不受高程障碍的限制，主要矛盾在路线平面一方，只要注意绕避平面障碍，按短直方向选线，即可得到合理的线路位置。 原则：以方向为主导，正确安排平面线形，合理解决避让、穿越、趋近等问题，纵坡一般不受限制。（三）平原区路线布设方法 分析路线总方向范围内的城镇、工厂、河流、大片池塘、不良地质区域（如软土）、文物风景区等，一般作为控制点；确定哪些可穿越哪些应绕避以及怎样绕避，建立一系

18、列中间控制点。路线一般应由一个控制点直达另一个控制点，不应任意弯曲。1.线形应顺直、短捷 平原区地形平坦，应力求使路线顺直、短捷，没有理由不应随意转向。布设时应注意：1）合理选用直线长度2）直线与半径的关系3）保证路基稳定2.正确处理路线与农业的关系 1）尽量做到少占农田，不占高产田 从选线的角度考虑要尽量做到少占和不占高产田。但也要防止为了不占某块良田，使路线弯弯曲曲，导致路线标准降低。（四）平原区路线布设要点2）与农田水利建设相结合 路线应尽量不与灌渠相交，尽量布置在上方或尽头，避免斜穿农田，把路线布设在渠道的上方和尾部。 可沿渠堤布线，渠路结合、桥闸结合，以减少占地和便利灌溉。 遇到大的

19、水塘时，一般应尽量绕避。不得已须跨水塘时，宜设在占用水塘长度最短的一侧，并拓宽水塘取土填筑路堤，不致压缩水面过大。 3）护村、保田、造田 路线应沿河岸布设，使路堤结合，可以保护低洼处的农田或村庄，甚至可以造出一片良田。 1）高等级公路和国防公路 一般以绕避为主，避免直穿，但也不宜离开过远，必要时可设支线连接，做到“靠村不进村，利民不扰民”，既方便运输又保证安全。 2）一般公路 一般以方便群众为主，宜靠近村镇，如地方同意可以穿过村镇，但应保证足够的路基宽度和行车视距。3.正确处理路线与村镇的关系 3）路线要尽量避开重要的电力、电讯设施，当非要靠近时要保证足够的距离和安全净空。 1）特大、大桥 对

20、于特大、大桥，一般其桥位在满足路线总方向的前提下，作为路线的控制点。桥位应选在河床稳定、河道顺直、河面较窄、地质良好以及两岸地形有利于桥头引线布设的河段。 4.处理好路线与桥位的关系渭河大桥桥址卫星影像图 防止两种偏向： 一是不应片面强调桥位，以致造成路线过分迂回，或过分强调正交桥位，出现桥头急弯，影响行车安全。 二是不应只顾线形顺直，造成桥位不合适或斜交角度过大，增大工程投资或增加施工难度。 2）中、小桥 中、小桥的位置应服从路线走向，遇到斜交过大或河沟过于弯曲时，可采取改移河道或改移路线进行适当调整。 改移路线是使斜交角度不要过大。 改移河道的做法在河沟过于弯曲的情况下有时也采用，但改移长

21、度和数量不应过大。 平原地区河道、湖泊、池塘等较多，地势低，地下水位高，使得水文地质条件较差，容易影响路基的稳定性。措施： （1）选线时应尽量沿接近分水岭的高地布线，沿旱地布线； （2）避免直穿较大面积的湖泊、水塘、泥沼和洼地等 ； （3）保证最小填土高度； （4）采取必要的路基稳定性措施（比如换土、清淤、降低地下水等）。5.注意土地水文条件 1）高速公路和一级公路与旧路的关系现有公路为二级且线形指标高，建高等级公路时，可利用旧路，另建辅道供其它车辆形式。也可新建高等级公路，将既有二级路作辅道。现有公路等级低于二级时，宜新建高等级公路，既有公路作辅道。6.正确处理旧路的利用 平原区一般缺乏砂、

22、石等筑路材料，应尽量使路线靠近材料产地，以降低运输费用，保证公路养护方便。 7.尽量靠近建材产地 2）其它等级公路与旧路的关系应尽可能利用旧路，以减少工程造价和占地面积。（一）概 述1.山区自然条件与路线关系 地形复杂，是影响路线布局的主要因素。 地质复杂，滑坡、碎落、泥石流等不良地质构造。地质影响线位布设。 水文径流复杂，对公路的危害主要是水毁。选线时要充分考虑洪水的威胁。 气候多变复杂。 材料来源方便，砂、石、水充足，取材方便。三、山岭区河谷选线2.山岭区路线布局原则 路线不仅受平面障碍的限制，更主要的是受高程障碍的控制，主要矛盾在路线纵断面一方，需要根据地形变化情况，有意识地将路线展长，

23、以达到预定的高程。 原则：以纵坡为主导，以安排纵坡为主，其次考虑横断面及平面线形。 3.山区公路路线布局形式 根据山区地形特点，路线与地形的相互关系，按路线所走的部位不同，将山区路分为四种形式。 沿河（溪）线是沿着河岸（溪岸）布设的路线； 越岭线是翻越山岭的路线； 山脊线是沿着分水岭布设的路线； 山腰线是离开河流一定高度在山坡上布设的路线。 沿着河（溪）岸布设的路线。优点：路线走向明确。只能顺山沿水布线。线形好。纵坡一般i2 i3 对于较小的起伏地带 低等级路工程宜小，路线可偏离直连线远些； 高等级公路则尽可能缩短距离，将路线离直连线近些。i3i1i2i1 i2 i3 丘陵区选线，可通的路线方

24、案多，各方案之间的优缺点相差不大。应进行多方案地深入、全面比较！第四节 特殊地区和不良地质地区选线高烈度地震区选线既有公路地震作用下破坏特征公路距震中、发震断层越近，工程震害越严重既有公路地震作用下破坏特征与断裂带走向平行、靠近断裂带路线工程病害发育明显断裂带附近沿溪线病害较多斜坡段半填半挖路基破坏严重高路堤路段路基病害严重危岩落石分布广泛的地段路面设施易损毁隧道结构抗震性能优于路基、桥隧等结构物震区抗滑桩、桩板墙病害相对较轻高烈度强震区公路选线方法详细调查，全面掌握区域情况 对线路经过区域地质构造情况、断裂带分布及地震、地应力、不良地质等进行调查、分析，掌握区域地震次生地质灾害特征及其分布规

25、律，研究线路经过区域的合理走向及线位。综合考虑，确定合理的路线走廊 路线应选择在比较稳定的地基和地下水埋藏较深的地区，或地形开阔平缓和稳定的山坡地段以平面为主导，合理确定纵断面、横断面 路线需要不断的避绕容易受地震影响的不良地质点，以及确定路线是否穿越断裂带，在平面布置上控制因素较多。选线应以路线平面为主导。正确处理路线与破裂带的位置关系 当路线走廊确定后，在走廊内路线应尽量远离破裂带中心,如必须穿越断裂带或构造带时，线路应大角度、短距离通过。高烈度强震区公路选线方法线路与活动断裂带平行时，应置于构造下盘 构造下盘相对稳定，震动、位移相对较小，不仅可减小对工程破坏性，而且，还可大大降低因地震引

26、起的山体崩塌、滑坡、泥石流等地震次生灾害对公路工程的危害性。地震动峰值加速度高的地段选线宜优先考虑隧道通过路基应采用低填路堤型式，避免采用高填深挖和半填半挖路基。断裂带附近尽量避免沿河（溪）布线，不得已沿河布线时，路线应远离山坡。Email:GL第五节 定线方法 定线：在选线布局的基础上具体定出道路中线位置的过程 定线的任务：在选线布局阶段选定的路线带范围内，根据选定的技术标准，结合细部地形、地质等自然条件，综合考虑安全、环保、美观、地方建设等要求，定出道路中线的确切位置。 定线方法：纸上定线、直接定线、航测定线。 纸上定线适用于技术标准高或地形、地物复杂的路线。有条件时均应采用纸上定线（地形

27、图上室内定线，然后把纸上路线敷设到地面）。 直接定线适用于标准低或地形、地物简单的路线（现场直接定出路线中线的位置）。一、纸上定线（一）平原微丘区定线方法1.定线要点1）路线应短直，如离开短直方向，必须有足够的依据 为了绕避障碍而使路线偏离短直方向时，必须尽早绕避前方的障碍，尽量减少曲线数目，并力求减小偏角。 2）路线绕避山嘴，跨越沟谷或其它障碍时，一般应使曲线交点正对主要障碍物，使障碍物在曲线的内侧并使其偏角较小 Email:GL3）路线应少占农田，特别是高产田。路线位置和施工取、弃土要结合农田规划、灌溉、交通等情况，尽量做到绕避农田(或经济作物区) 4）力争减少路基填土高度 5）路线应尽可

28、能采取较高的平、纵面设计标准，路基应保持一定高度，在充分满足桥涵及其它建筑物高度的条件下，适应地形起伏，以节省工程。 6）正确处理路线与桥位的关系 Email:GL2.定线操作步骤1）认真分析路线走向范围内的地形、地质及建筑物和其它地物的分布情况，确定中间控制点及其可活动的范围。 若沿线有需要跨越的河流，应估算桥梁的长度，如果是大桥或特大桥，跨河位置应考虑作为控制点。 Email:GL 2）通过或靠近大部分控制点连直线，交汇出交点。 定出交点后应做以下分析工作（不可或缺）：分析前后直线的合理性 如该直线是否会引起大量建筑物拆迁？ 是否经过了大面积水田或不良地质地区？ 前后直线长度是否过短？若不

29、合理，应根据控制点的可活动范围调整个别控制点位置后重新穿线或调整穿线方案。 3）计算偏角和交点间距，根据交点位置处的实际情况，分析该平曲线半径的控制因素并选配平曲线半径和缓和曲线长度。 推荐半径时应考虑公路工程技术标准的有关规定、地形地质特点和有关技术经济要求。平曲线半径一般受曲线内侧障碍物和切线长控制。设计中可以根据实际控制因素反算平曲线半径。4）计算曲线要素和路线里程，在地形图上定出曲线的直缓点和缓直点并画出整个曲线。标示出各公里桩、百米桩和主点桩。5）按里程及地面特征点(设加桩)的标高，以规定的比例尺绘出纵断面图的地面线，在纵断面图“直线及平曲线”栏按里程绘出平面示意图，曲线内侧填注曲线

30、要素。 6）根据地面起伏、地面横坡、地质条件和规范有关规定，进行纵断面设计，定出各个坡段长度(一般取50m的整倍数)及坡度大小，计算变坡点处的设计标高，绘出设计坡度线。 7）通常在定出一段平面后，紧接着设计纵断面。在试定出35km路线后，进行全面的检查、分析，判别路线是否合理。经过修改，直到满意为止。 重复以上步骤，设计下一段线路，直至设计终点。 8）桥涵及其它单项工程的布置 （二）山岭区定线方法1.定线要点 1）用足平均坡度（同时适当留有余地），争取高度，不无谓地展长路线。 2）展线地段若无特殊理由，一般不应采用反向坡度，引起路线不必要的展长。3）一般应从困难地段向平易地段展线。（从有控制地

31、段向无控制地段；从控制严格地段向一般控制地段展线）2.定线方法和步骤 1）判断是否需要展线 若连续3km以上的地面平均自然坡度大于设计道路的平均纵坡（55.5），则考虑展线，否则不需要展线或只有局部地段需要展线。 如果不需要展线，定线方法参见平原微丘区。 如果需要展线，则进入下面的步骤。3）定导向线（1）分析地形，拟定各种可能的走法。 在地形图上仔细研究主要控制点间的地形、地质情况，选择有利地形，拟定路线各种可能的走法。 （2）求平距，定坡度线（匀坡线）。 坡度线作用：验证了一种走法的成立。具有均匀坡度，但它没有考虑地形的利用和障碍物的避让。 坡度线定匀坡线(3)确定中间控制点，分段调整纵坡，

32、定导向线。 导向线具有分段均匀纵坡，并利用了有利地形，避开了不利障碍。 Email:GL定导向线时应注意以下问题 导向线应绕避不良地质地段，并使导向线趋向前方的控制点。导向线要顺直，无急剧的转折，在化直后能满足路线平面要求。如果两脚规的张开度(定线步距)a小于等高线平距，表示定线坡度大于局部地面自然坡度，路线不受高程控制，即可根据路线短直方向定线。遇到等高线平距小于a的地段，再继续绘制下一地段的导向线。但地形变化无常，等高线有疏有密，这时不必严格按步距引线。然而要使总的步距数和跨过的等高线数相等，这样，整个路段的平均纵坡仍然接近定线坡度。路线跨越沟谷时，需要设置桥涵，故导向线不必降至沟底，可直

33、接向对面引线，预留因设桥涵所需的路堤高度。路线穿过山嘴或山脊时，需要开挖路堑或设置隧道，导向线也不必升至山顶，可直接跳过山嘴或山脊，根据路堑深度或隧道标高，确定跳过几根等高线，以便决定在山嘴或山脊对侧的哪条等高线开始绘制导向线。4）修正导向线 （1）试定平面和纵断面。（2）定修正导向线。 761234598Email:GL761234598 修正导向线是具有理想纵坡，中线上不填不挖的折线。 修正导向线的目的是根据等高线平面图和路线纵断面，修改平面位置，减少填挖方数量。具体应用时可以参照下列办法进行： 如果设计的纵断面合理，当形成了相当长的高填方，这时为减少填方高度，应在平面图上把路线向山坡上方或较高地势方向移动，反之，若出现相当长的深挖方时，应将路线向山坡下方或较低地势方向移动。 如直线地段原设计坡度合理，开始时路线纵断面具有合理的填挖高度，随着路线里程延长，填挖方越来越大，应将填挖高度大的一端向地形较高或较低的方向移动，以减少填挖方。直线地段填挖高度