《铁道机车车辆》第六章 车辆制动装置

1、课前提问1.104分配阀有什么特点？2.104分配阀结构上，分为哪几部分？3.104分配阀有哪几个作用位置？任务一 120控制阀结构特点与原理（一）曹老师车辆教研室目 录120型空气制动机1120型控制阀的结构特点2二、120型空气制动机制动管截断塞门与远心集尘器120控制阀副风缸空重车调整阀降压气室与加速缓解风缸限压阀(比例阀)制动缸120型空气制动机120型制动机车底布置图（从上向下看）一、120型空气制动机一、120型空气制动机120型控制阀中间体、主阀、半自动缓解阀、紧急阀四部分组成。二、120型控制阀结构特点1.结构特点1）二压力机构2）直接作用方式3）膜板滑阀结构4）增设加速缓解阀

2、5）分部作用方式6）放风阀采用先导阀7）适应压力保持操纵8）设置半自动缓解阀绿色字体表示104与120阀共有的特点！一、120型控制阀结构特点2.结构特点9）常用加速制动10）能防止意外缓解11）零件通用性好12）能适应于新技术13）防盗绿色字体表示104与120阀共有的特点！3.二压力机构120控制阀制动管副风缸主活塞主活塞两侧为制动管压力与副风缸压力制动缸二、120型控制阀结构特点4.直接作用方式二、120型控制阀结构特点120控制阀制动管副风缸主活塞制动缸列车管压力和主活塞动作直接控制其制动缸的制动与缓解5.膜板与滑阀式结构膜板：减少运动阻力、保证气密性膜板膜板滑阀滑阀：作用连续性、使用

3、条件好、对空气质量要求不高。二、120型控制阀结构特点二、120型控制阀结构特点6.增设加速缓解阀加速缓解阀与加速缓解风缸配合使用，加快制动管充气，以实现提高全列车的缓解波速. 加速缓解阀加速缓解风缸制动缸排气口二、120型控制阀结构特点7.分部作用设置紧急阀，局减阀与局减室，紧急制动与常用制动分开控制。设置紧急二段阀，紧急制动时制动缸压力先快后慢，分两段上升，缓和列车纵向冲击。PZt120160kPa二、120型控制阀结构特点8.放风阀先导阀结构先导阀杆先导阀杆放风阀关闭放风阀打开消除紧急活塞杆顶到放风阀时停留的时间，提高了紧急制动波速二、120型控制阀结构特点9.适应压力保持操纵在滑阀上设

4、置呼吸孔，保压时，能沟通制动管和副风缸，实现自动补风。10.半自动缓解阀人工拉动手柄35s后，制动缸压力自动排完，节省人力与风量的消耗。小结&作业1.掌握120控制阀的结构特点，重点是二压力机构、直接作用方式、加速缓解、分部作用。作业：P182 1,2题课前提问1.102控制阀采用什么机构，主活塞两侧受哪些压力？2.120控制阀采用什么作用方式？3.120控制阀通过增加什么元件，提高缓解波速？任务一 120控制阀结构特点与原理（二）曹楚君车辆教研室目 录120型控制阀基本作用原理1120型控制阀的组成2中间体3一、120型控制阀的作用原理 1.充气缓解位主活塞下移制动管作用部主活塞副风缸充气。

5、一、120型控制阀的作用原理 1.充气缓解位制动管作用部主活塞滑阀加速缓解风缸充气。一、120型控制阀的作用原理 1.充气缓解位制动缸滑阀加速缓解阀排气缓解一、120型控制阀的作用原理 1.充气缓解位加速缓解风缸止回阀加速缓解阀制动管增压一、120型控制阀的作用原理 2.减压制动主活塞上移副风缸滑阀制动缸增压一、120型控制阀的作用原理 3.制动保压二、120型控制阀的组成中间体紧急阀主阀半自动缓解阀120控制阀中间体主阀作用部减速部加速缓解阀部局减阀紧急二段阀紧急阀半自动缓解阀二、120型控制阀的组成三、中间体紧急阀安装座；主阀安装座；四个立面用铸铁铸成长方体形结构，主阀安装座紧急安装座三、

6、中间体副风缸管（19）、制动缸管的安装座（19）；制动管（25）、加速缓解风缸管安装座（19）；加速缓解风缸制动管副风缸管制动缸管三、中间体制动缸管、副风缸管、加速缓解风缸管与中间体均为法兰通过螺柱连接，便于装拆。入口处均安装有滤尘网，过滤灰尘、杂质。法兰连接三、中间体内部设有两个独立的空腔，上部为容积1.5L的紧急室，下部为容积0.6L的局减室。 紧急室局减室杯形滤尘器小结&作业1.掌握120控制阀充气缓解、减压制动、制动保压三个基本作用。2.掌握120控制阀的组成结构，注意与104分配阀对比作业：P182 3,4题课前提问1.120控制阀充气缓解位时，制动缸通过哪里排气？2.缓解时，120

7、控制阀通过什么元件，向制动管逆流？3.120控制阀有哪几部分组成？4.120控制阀各管道通过什么方式与中间体相连？任务二 120控制阀构造及作用（一）曹楚君车辆教研室目 录主阀作用部1主阀减速部2主阀局减阀3主阀加速缓解阀4主阀紧急二段阀5一、主阀作用部作用部利用列车管与副风缸的空气压力差来产生充气、局减、制动、保压、缓解等作用。作用部的构造与104型分配阀作用部基本相同，采用橡胶膜板及滑阀结构。 主活塞组件活塞杆节制阀滑阀通制动管稳定装置通副风缸一、主阀作用部滑阀端部与活塞杆之间也存在间隙，6mm。主活塞组件活塞杆节制阀滑阀通制动管通副风缸稳定装置6mm间隙制动管充气时，根据列车前后部不同的

8、增压速度，在主活塞两侧所形成的不同的压力差，控制主活塞停留在不同的位置，使列车前后部制动机产生不同的充气缓解作用。从而使列车前后部充气缓解作用趋于一致，以缓和列车前后部车辆冲击作用。二、主阀减速部活塞杆减速弹簧减速弹簧套减速部在作用部的下方制动管增压时，前部车辆增压快，主活塞上、下压力差大，主活塞压缩减速弹簧，主活塞下移到最底端，形成减速充气缓解位。二、主阀减速部活塞杆减速弹簧减速弹簧套制动管增压时，后部车辆增压慢，主活塞上、下压力差小，主活塞接触到减速弹簧套就停止运动，形成充气缓解位。三、主阀局减部作用：制动开始时，在第一阶段局减的基础上，形成第二阶段局减通路，使L的部分气进入Z（50 70

9、kPa），Z得到一个的跃升初压，提高列车的制动波速。局减阀局减阀套局减活塞膜板局减部排气口第二阶段局减完成时，排气，消除活塞背压局减活塞：内通Z，外通D。局减阀：有轴向孔和两个3径向孔，与Z连通。局减阀套：有八个1径向小孔。制动初期，L部分气，由径向小孔进入Z，产生局减作用。 通制动缸局减部排气口3径向孔1径向孔通制动管三、主阀局减部四、主阀加速缓解阀作用：用于在充气缓解作用开始，将加速缓解风缸的压缩空气充入制动管，制动管局部增压。使后部车辆迅速产生充气缓解作用，提高列车制动机的缓解波速，减小列车低速缓解时的纵向冲动。加速缓解风缸制动管制动缸止回阀加速活塞顶杆夹心阀缩孔四、主阀加速缓解阀加速缓

10、解风缸制动管制动缸制动缸加速活塞右侧推动加速活塞左移顶开夹心阀缩孔排气口排气加速缓解风缸止回阀夹心阀左侧阀口夹心阀右侧制动管局部增压五、主阀紧急二段阀作用：减轻长大列车在紧急制动时的纵向冲动。紧急制动时制动缸压力分成两个阶段呈先快后慢地上升， 减小列车冲动。PZt120160kPa400kPa69S/912S紧急二段阀紧急二段阀套紧急二段阀弹簧缩孔堵通道：五、主阀紧急二段阀制动管局减阀滑阀室通（副风缸）半自动缓解阀半自动缓解阀上部径向孔径向间隙35mm下部径向孔缩孔堵制动缸原理：制动管作用力+弹簧力与制动缸作用力相比较五、主阀紧急二段阀制动管局减阀滑阀室通（副风缸）半自动缓解阀半自动缓解阀上部

11、径向孔径向间隙35mm下部径向孔缩孔堵（2.2）制动缸紧急二段阀紧急二段阀弹簧五、主阀紧急二段阀制动缸充气初期制动缸充气后期制动管力+弹簧力大于制动缸力紧急二段阀下部制动缸紧急二段阀上移快制动管力+弹簧力小于制动缸力制动缸慢小结&作业1.掌握120控制阀主阀作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀的结构特点作业：P182 12,13题课前提问1.120控制阀是什么装置保证制动机稳定性的？2.请说出减速部的作用？3.请说出紧急二段阀的作用？任务二 120控制阀构造及作用（二）曹楚君车辆教研室目 录主阀体1半自动缓解阀2紧急阀3充气缓解位4一、主阀体防错装孔防错装销钉孔主阀安装面下盖面前盖面上盖面半自动

12、缓解阀安装面二、半自动缓解阀用于利用人工拉动缓解阀拉杆，主阀排气口排气或缓解活塞部下方排气口排气，松开拉手，制动缸压缩空气会自动地排完，实现制动机缓解。也可一直拉动拉杆，将制动系统(包括制动缸、副风缸、加速缓解风缸、制动管)的压缩空气全部排出。由手柄部和活塞部两部分组成。手柄部活塞部手柄部结构二、半自动缓解阀活塞部结构二、半自动缓解阀二、半自动缓解阀通道紧急二段阀制动缸滑阀室/副风缸/局减阀加速缓解风缸副风缸大气径向孔径向孔二、半自动缓解阀作用原理：大气径向孔1.不拉手柄关闭缓解活塞处于下端，排气阀关闭大气二、半自动缓解阀作用原理：大气径向孔2.拉手柄将开启缓解活塞上移，排气阀将开启。大气二、

13、半自动缓解阀作用原理：大气径向孔3.松开手柄开启缓解活塞上移，排气阀开启，制动缸排气。副风缸X制动缸紧急二段阀大气三、紧急阀作用与结构：紧急制动紧急活塞部安定弹簧放风阀部先导阀部紧急活塞部安定弹簧放风阀先导阀三、紧急阀作用原理：1.充气缓解位时，活塞处在最上端制动管限孔（0.5）限孔控制制动管向紧急室充气速度，防止紧急室过充气。限孔（2.5）三、紧急阀作用原理：2.紧急制动，制动管减压，活塞下移制动管限孔控制紧急室向制动管逆流速度，保证常用制动的安定性限孔（2.5）大气限孔（1.1）限孔排气限孔，保证列车停车后，方可再缓解。四、充气缓解位充气缓解位发生在长大列车的后部车辆。主要过程： 副风缸充

14、气、 加速缓解风缸充气、 紧急室充气、 放风阀弹簧室充气、 加速缓解阀充气 制动缸排气、 局部增压作用四、充气缓解位1.副风缸充气四、充气缓解位2.加速缓解风缸充气四、充气缓解位3.紧急室充气四、充气缓解位4.紧急室放风阀弹簧室充气四、充气缓解位5.加速缓解阀充气四、充气缓解位6.制动缸排气7.制动管局部增压四、充气缓解位小结&作业1.掌握半自动缓解阀的作用原理，能现场操作，排除制动缸压力。2.掌握紧急增压阀作用原理3.掌握充气缓解位各元器件充气、排气过程。作业：P182 14题课前提问1.120控制阀设置了何种结构，可以防止装错？2.请说出半制动缓解阀的作用？3.请说出限孔的作用？4.请说出

15、限孔的作用？课前提问5.请说出副风缸充气过程课前提问6.请说出紧急室充气过程任务二 120控制阀构造及作用（三）曹楚君车辆教研室目 录减速充气缓解位1常用制动位2制动保压位3紧急制动位4半自动缓解阀原理5一、减速充气缓解位减速充气缓解位发生在长大列车的前部车辆。 列车前部车辆制动管增压快，主活塞带动节制阀、滑阀下移并压缩减速弹簧到下极端位置，即减速充气缓解位。 减速充气孔孔径较充气孔小，使前部车辆减低充气速度，缩短前后车辆充气缓解时间差。除副风缸减速充气、加速缓解风缸减速充气、其他通路与充气缓解位相同。二、常用制动位常用制动位产生三个过程：第一阶段局部减压制动管通过中间体上的局减室，排气，减压

16、第二阶段局部减压制动管通过局减阀向制动缸充气，制动缸压力快速上升到5070KPa制动缸充气副风缸通过作用部滑阀、半自动缓解阀、紧急二段阀，向制动缸充气。二、常用制动位1.第一阶段局部减压二、常用制动位2.第二阶段局部减压二、常用制动位3.制动缸充气三、制动保压副风缸压力接近等于制动管压力时，主活塞带动节制阀下移（滑阀不动）活塞杆上肩接触滑阀为止。 节制阀盖住滑阀背面的制动孔，切断副风缸经制动孔向制动缸充气的通路，实现制动保压作用。三、制动保压节制阀露出了滑阀背面的副风缸充气孔和加速缓解风缸充气孔，副风缸与制动管经眼泪孔（呼吸小孔）相通，防止制动机的自然制动和自然缓解。适用于长大下坡道运行时的压

17、力保持操纵，并可实现阶段制动。主阀各部分的作用除紧急二段阀外，均与常用制动一样，只是动作更迅速，而且两个阶段局部减压作用效果不明显。1.紧急制动放风作用紧急活塞两侧压力差较大，紧急活塞压缩安定弹簧下移顶开放风阀，制动管压缩空气经排气口快速排向大气。紧急室压缩空气需15s左右才能排完，以确保紧急制动后必须在列车停车以后方可进行充气缓解。四、紧急制动位2.紧急二段阀作用制动管紧急减压，副风缸向制动缸充气制动，当二段阀下部制动缸压力跃升到克服二段阀弹簧反力、二段阀弹簧室的制动管剩余压力以及自重和移动阻力时，二段阀上移呈关闭位。副风缸压缩空气只能经二段阀轴向中心孔和径向孔充入制动缸，限制制动缸充气速度

18、，使制动缸压力呈先快后慢两阶段上升。四、紧急制动位五、半自动缓解阀原理1.半自动缓解阀的非工作状态在不拉缓解阀手柄时，缓解阀处于该工作状态，此时，缓解阀只作为制动缸充气的通道，不影响制动机的作用制动缸副风缸五、半自动缓解阀原理2.半自动缓解阀的单独缓解作用1）制动管减压量超过最大有效减压量正好使制动缸得到最大压力时的制动管减压量，为最大减压量，此时，制动缸压力与副风缸压力达到平衡。主活塞处于制动位，缓解活塞锁在缓解位。锁住五、半自动缓解阀原理2.半自动缓解阀的单独缓解作用2）制动管减压量不超过最大有效减压量主活塞处于制动保压位，副风缸压力下降时，作用部主活塞由于上、下两侧产生压力差而下移至充气

19、缓解位，制动缸空气排大气。锁不住五、半自动缓解阀原理3.半自动缓解阀排放压缩空气作用一直拉着缓解阀手柄，可以排完副风缸与加速缓解风缸的气体主活塞处于充气缓解位，副风缸边充边排，直到全部排完。小结&作业1.掌握120控制阀常用制动位的通路2.掌握120紧急制动位作用通道3.掌握半制动缓解阀的作用原理作业：P182 16题课前提问1.如何理解减速充气缓解位？2.请说出第二阶段局减产生的过程，及其作用。3.为什么一直拉着半自动缓解阀手柄，能将制动管压缩空气排完？任务三 120-1控制阀简介曹楚君车辆教研室目 录1120 1控制阀研制1201控制阀的构造2 1201控制阀的作用原理32003年 对12

20、0阀进行改进设计。增加常用加速制动功能。2005年1月 产品成型，通过了部级技术审查会。2005年5月 大秦线，安装在C80上运用试验。2006年10月 在C80新型货车上安装使用。 2007年4月 铁道部科技司主持召开“120-1型货车空气控制阀”科技成果鉴定会。一、120-1控制阀研制 120-1阀构造与120阀相同，仍由主阀、半自动缓解阀、紧急阀和中间体等四部分组成。 其中1201阀的半自动缓解阀、紧急阀和中间体借用120阀， 而1201阀的主阀与120阀相比，如下零件不同：主阀上盖、前盖、紧急阀上盖、主阀体、滑阀、节制阀和稳定簧座。二、1201控制阀的构造二、1201控制阀的构造增加工

21、厂徽记和“120-1”铸字来识别。上盖活塞运动内孔深度已由22mm改为24mm，1.主阀上盖南车眉山车辆公司MS沈阳机车车辆SZ铁科院机辆所TK齐齐哈尔车辆厂QC南车北京时代CP二、1201控制阀的构造 主阀上盖为了防止变形，增加不少加强筋，从而增加了盖的刚度、强度，防止漏泄、变形。可以作为1201阀的识别标记，1.主阀上盖二、1201控制阀的构造加强筋加强筋二、1201控制阀的构造节制阀上面节制阀下面2.节制阀二、1201控制阀的构造120-1的常用加速制动作用是由滑阀、节制阀各孔在不同作用位时开、闭实现的。滑阀上的各孔位置及尺寸调整较多，并增加了7和ju3两个小孔。 ju3 7 滑阀上面滑

22、阀下面3.滑阀二、1201控制阀的构造4.局减阀 局减下活塞与阀杆制成一体，减少漏泄。取消阀端M8弹性垫圈与螺母，改用防松螺母。120控制阀-局减阀120-1控制阀-局减阀整体活塞 三、1201控制阀作用原理 120-1型空气控制阀作用原理与120阀相同，也是具有充气缓解位、减速充气缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位等五个作用位置。（1）第一阶段局减 LJuD （2）第二阶段局减 L局减阀Z （3）副风缸向制动缸输送压缩空气 FZ （4）常用加速制动作用1、常用制动位L滑阀座l2滑阀底面l5滑阀背部l5节制阀l6沟滑阀背部ju1滑阀底部ju1滑阀底部ju3滑阀座ju2局减室缩孔D三、1201控制阀作用原理制动管局减室 在第二阶段局部减压的同时加快列车管的排风速度。三、1201控制阀作用原理 施行了常用制动后