景观生态学在铁路生态环境中的应用

1、.：.； 景观生态学在铁路生态环境中的运用工程 担任人： 刘万博 学院年级专业： 林学院环境08.1班指 导 教 师： 郑金萍指点教师所在学院： 林 学 院北华大学教务处制 景观生态学在铁路生态环境中的运用前言：维护环境是我们必需长期坚持的一项根本国策，随着中国国民经济的飞速开展，铁路建立步伐越来越大。近年来，中国铁路总里程不断增长，铁路在国民经济综合运输体系中的位置愈来愈重要，铁路的建立和运营，既带动区域经济的快速开展，又给环境带来较大的压力。为减少或防止铁路建立引发的生态破坏，研讨并提出铁路生态环境评价非常必要。1 景观生态学的相关问题景观生态学是研讨在一个相当大的区域内，由许多不同生态系

2、统所组成的整体的空问构造、相互作用、协调功能以及动态变化的一门生态学新分支。1938年，德国地理植物学家特罗尔首先提出了这一概念。70年代后，全球性资源、环境、人口、粮食问题日趋严重，加之生态系统思想的广泛传播，使景观生态学得到了长足的开展。景观生态学的实际根底主要有七个方面：景观构造和功能原理；生物多样性原理；物种流动原理；营养再分配原理；能量流动原理；景观变化原理；景观稳定性原理晗。景观生态学主要研讨景观的构造、功能和变化以及景观的规划管理。景观生态学作为一门新兴交叉学科，正在深化开辟和迅速开展，在当今环境维护、土地利用和全球生物多样性变化和维护中都发扬着重要作用。也应将景观生态学实际运用

3、到铁路工程中去，使铁路工程的设计和建筑不仅具有技术和经济效果，还具有景观和生态功能。2 景观生态学在生态环境评价中的运用20世界80年代以来，随着景观生态学概念、实际和方法的不断开展，其运用也越来越广泛。其中最突出的是在生物维护学、景观规划、自然资源管理等方面的运用。强调多尺度空间上的格局和生态学过程相互作用，以及等级构造和功能的景观生态学观念，为处理实践环境和生态学问题提供了一个比传统生态学更合理、更有效的概念构造。在运用生态环境影响评价时，景观生态学显示出其他方法很难到达的效果。景观生态学在农业与土地利用、自然资源管理、景观规划与设计、城市景观规划方面有很大的运用进展。然而近几年随着景观生

4、态学的进一步开展成熟，也出现了新的学科领域和生长点，主要是道路和道路网的生态效应、景观毒理研讨、湿地景观生态研讨、大城市的景观生态过程。景观生态学在铁路生态环境评价中的运用是景观生态学新的运用领域，旨在从更宏观的视野对铁路生态环境问题进展审视，把铁路景观生态规划与设计动态结合，把景观形状作为时间的函数，预测铁路建成后景观变化的结果，并提出相应的管理对策，为未来决策者提供调整铁路景观构造和功能的必要信息，以保证变化的景观生态系统构造的合理，加强其本身调理和本身修复才干。3景观生态学在铁路生态环境评价中的运用31铁路建立对生态环境的影响铁路自建立开场的整个生命周期都对环境产生一系列的影响，在不同时

5、期，影响的类型与特征都有所不同。在建立期间主要表现为对生态环境的破环，如对自然生态环境、对农业生态环境的破坏；对地面植被；对大气环境的破环等。在运营期间主要表现为对大气和声环境的影响，对水质的污染和破坏。前者是大环境，铁路属于跨地域跨流域的工程，而且工程一旦上马，开工投产后，对环境的影响和破环就成为定局，是不可防止的；而后者是小环境，只是在线路开工后进展运输时，才干对环境产生影响和破坏。虽然对生态环境呵斥不良影响主要在施工阶段，但铁路生态环境维护的关键是在设计阶段。32景观生态学在铁路生态环境评价中的运用景观生态学把地理学家研讨自然景象中的空间相互作用的横向研讨和生态学家研讨一个生态区的机能相

6、互作用的纵向研讨合为一体，运用生态系统原理和方法研讨拟建铁路的景观构造和功能；充分发扬景观生态学中拼块、廊道、模地实际和景观异质性原理的独特性，研讨拟建铁路景观动态变化以及相互作用，从而实现铁路景观的构造优化、格局美化。可以比较全面地评价和预测铁路建立对生态环境产生的能够影响，并在此根底上，制定减轻或恢复生态环境的有效措施。321拟建铁路工程评价区确实定评价范围视沿线景观特点及对生态环境的影响程度而定。铁路建立工程呈带状分布，线长点多，地理跨度较大，所经区域通常呈现为不同的生态类型和生态敏感点，就其对生态环境的影响和破坏程度看，因地而异，差别很大。普通来说线路越长，经过的生态系统越多越复杂，就

7、需求利用景观生态学中的空间分异性和生物多样性实际解释，相应的对生态环境的影响和破坏程度就越大，反之那么越小。铁路建立对生态环境的影响和破坏呈条带状分布，范围普通在300到500米左右，同时按施工区的分布和能否有珍稀动植物以及其他要素(如自然维护区、森林、湿地、特殊水域等生态敏感区)适当扩展其评价范围，野生动物调查扩展到其活动栖息范围L_71。当然还不能单一地根据拟建铁路工程现有的生态系统来确定，还要从景观的生态恢复才干思索。景观的生态恢复才干是由景观根本元素的再生才干，即高亚稳定性元素能否占主导位置来决议的。例如石门山自然维护区的高亚稳定性元素是树木，那就要思索铁路建成后的绿化恢复才干如何，不

8、同的高亚稳定性元素有不同的恢复才干。另外铁路本身就是一道风景，能否满足其美学规律，能否发明出赏心顺眼的环境笼统，对这些的评价也极为重要。传统的生态环境影响评价已不能满足人们对美的追求，在这样的情势下，运用景观生态学实际，从景观的层次对拟建铁路沿线的生态环境综合分析，科学地确定拟建铁路工程的生态环境影响评价范围。322从景观角度客观评价和预测拟建铁路工程对生态环境的影响环境影响评价预测方法大体可以分为：(1)以专家阅历为主的客观预测方法；(2)以数学模型为主的客观预测方法；(3)以实验手段为主的实验模拟方法。基于自然环境的多维性和复杂性，决议了在对拟建铁路工程进展生态环境评价时，不能单一地运用任

9、何一种方法，必需因地制宜，综合运用，取长补短。在线性建立工程的评价中，景观生态学对生态环境评价经过两个方面进展，一是空间构造分析；二是功能与稳定性分析。铁路影响带生态系统的变化，首先表如今景观构造组分(或景观要素)的空间构造、相互作用及功能的变化和演替上。作为一种干扰体，道路改动了景观格局，同时受制于景观格局，运用景观生态学中的拼块、廊道和模地实际能抑制传统生态学预测笼统单一的缺陷，它利用遥感和GIS技术把拟建铁路工程作为整个生态系统的一个组成部分，铁路在此作为一个干扰廊道而存在，分析这个系统中的拼块、廊道和模地的比例以及排布情况，根据它们的不同特征来进展不同的环境影响分析，从而使建立工程有更

10、充实确切的实际根据。323从景观层面提出铁路生态环境恢复的对策和措施从拟建铁路建立工程的特点来思索，主要采取的措施是替代方案，消费技术选择，生态维护工程措施和加强管理。其中在设计期，工程建立期，消费运营期和死亡期又都有不同的思索。利用景观生态学原理对拟建工程进展生态环境评价时，要整体思索，从景观层次提出生态维护和恢复的有效途径，如防止铁路建立对景观的分割和动态干扰；设计有效的生态廊道，消除铁路的隔离效应；注重铁路路域植被恢复和景观保育；在规划设计中经过法律、经济等手段，注重保管根本自然景观，维护生物多样性，减少对自然环境的破坏；采取避让措施，防止铁路穿越生态脆弱带和景观敏感区等。景观生态学原理在铁路工程中运用较多的是生态护坡和道路绿化，由于铁路建立道路较长，穿越的生态区类型复杂，因此要特别留意生物多样性的维护。运用景观异质性原理，合理调整生态系统中食物链的关系，协调生态区内的各种生物竞争排斥，生态位分化和协同进化的生态过程，维护调和的生物多样性景观。随着生态环境问题的日益突出，铁路建立不仅要特别注重环境设计，充分思索平、纵、横断面的结合，而且还要思索到与自然环境、人文景观协调交融；不仅要思索到线性的美观，还要思索到驾乘人员心思和视觉要求。充分利用地形、地势，将铁路交融到周围环境中，尽能够把铁路建立所呵斥的视觉冲击和对周围环境的影响降到最低。在科学开