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1、Contents目录隧道火灾简介火灾高温后隧道衬砌混凝土力学特性试验提高隧道衬砌耐火性的方法Part 01隧道火灾简介一、国内公路隧道火灾主要情况why火灾发生的空间上：火灾发生的时间上：1、隧道火灾的原因：1、车辆本身故障引发火灾2、车辆撞击起火3、车辆上的货物引起火灾（晋济高速岩后隧道）2、隧道火灾的特点： 快速处置难度大 事故处置要求高燃烧蔓延速度快 烟雾扩散快、毒性大 营救、疏散难度大 处置时间长，组织指挥难度大3、隧道火灾导致的后果（153起事故）：晋济高速岩后隧道火灾情况法国勃朗峰隧道火灾情况Part 02高温后隧道衬砌混凝土力学特性试验1、试验的目的： 对不同强度等级的混凝土(C

2、10,C20,C30,C40)，在不同温度控制(100700 )的火灾高温后单轴受压力学性能进行了研究。 研究高温后混凝土残余抗压强度，对于火灾后混凝土结构的损伤评估及鉴定加固具有重要意义。2.试验的材料：试件：(C10,C20,C30,C40)四种强度等级的混凝土；尺寸：150mm150mm150mm；3、试验设备XRMF-X9型高效节能马弗炉万能试验机4、试验现象：主要表现:1、水汽：加温过程中的水汽溢出； 2、颜色：高温后混凝土立方体试件表面颜色发生变化； 3、裂缝：试件产生不同程度的裂纹裂缝。 4、刺激性气味；水汽溢出现象： 1、试件被加热至100150时，马弗炉的排气口有较少水汽；

3、2、加热至 200400时，马弗炉内有大量的水汽产生，并伴有刺激性气味； 3、加热至500左右，基本无水汽溢出； 1、加热至300后，试件表面颜色基本无变化 2、加热至400及以上时，试件在取出时表面呈淡白色，自然冷过程后，呈现出不同程度的红色。 3、试件加热至400左右时，有轻微的爆裂声，温度越高，响声越频繁。试件表面有细微颗粒脱落，少量细微裂纹产生。 4、加热至600-700时，试件边角有明显脱落，裂缝较多且连通。高温后混凝土的表面特征（颜色+裂纹）：C10混凝土高温后表面特征4、试验结论图一 高温后混凝土抗压强度与温度的关系曲线试验结果分析： 1、高温作用C10C40混凝土立方体残余抗压

4、强度变化规律基本一致； 2、在400以前变化幅度较小，超过400残余抗强度明显下降。其中，C10砼在400以后强度骤降（斜率），而C20，C30及C40混凝土强度下降较均匀。 砼立方块相对抗压强度与温度的关系曲线1、 T= 100时，fcuT/fcu= 0.82-0.95；2、 T= 200时，fcuT/fcu= 0.89-1.06；3、 T=600时， fcuT/fcu= 0.33-0.54； T=700时， fcuT/fcu= 0.30-0.35；温度越高，混凝土抗压强度降低越快；混凝土强度下降的原因：1、混凝土材料（骨料和水泥）结合处，原生裂纹中的水分蒸发，空隙压力减小，加载作用下，裂缝扩展导致强度下降。2、高温作用下，水泥砂浆粘结力大大降低，加剧混凝土承载力下降；Part 03提高隧道衬砌耐

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