杭州南站设备方案说明设计说明

1、新杭州南站概念设计方案说明一、概述新杭州南站位于杭州市萧山区，利用既有杭州萧山站改扩建。西侧临商城路，为现有萧山旧城区，东侧面通城路，为规划萧山新城区，北侧南侧分别为郎家路、站前支路下穿线。规划地铁 5 号线自西向东穿过站区，地铁 7 号线与 5 号线在站房东侧换乘。新杭州南站将成为以铁路客运为中心，集城市轨道、长途汽车、出租车和社会车辆等多种交通方式的客运综合交通枢纽，同时也是联系萧山区新旧城区的标志性建筑。新杭州南站车场规模为 12 站台面 21 线，其中，普速车场 5 站台面 10 条到发线，站台长 500 米，站台标高 9.0099.43m；杭甬场 4 站台面 6 条到发线，沪昆场 3

2、 站台面 5 条到发线，站台长 450 米，站台标高 9.327m。二、设计理念1、整体性考虑车站及站区设计，与城市规划相协调，满足铁路与城市的未来发展。2、合理进行功能布局和流线组织，为旅客提供便捷、周到的零换乘服务.3、将内外空间特征、结构体系与建筑造型和谐的整体建筑形象。，创造有着杭州地域文化精神气质三、总平面设计总平面规划与城市发展总体规划相协调，与城市“一心、两轴、两带、三区、五片”的规划结构相契合。以交通枢纽为依托，城市轴线为纽带，合理规划绿化广场，道路交通、地下空间，使新客站区块成为新旧城市空间发展主轴的。车站东侧为主集散广场，用地条件宽裕，设置长途汽车客运和主要车场；车站西侧为

3、副集散广场，利用原车站广场改建，设置过境公共自行车系统设置非机动车场。车场和临时社会停车场，同时结合城市进出站旅客及各种车辆通过站房、广场、高架道路和通道所的的、的整体空间进行合理引导及。四、平面功能设计充分考虑公共空间的未来发展的需求。提供足够的室内外空间以应对特殊时段的客流高峰。车站主要分为高架候车层、站台层和二层为高架候车层，高架道路及落客通道层。将旅客直接送至广厅；中部为候车区，完整的大空间具有可变性和兼容性。厅内设有售票、进站设施，夹层设置商业设施，为旅客提供配套服务。一层为站台层，靠近广厅设汽车下客点，方便乘客进站，站部设基本站台候车区，两侧分别设售票厅，贵宾候车室。夹层设置办公。

4、一层为贯穿东西广场的通道，通道两端结合地铁站厅设置换乘大厅，同时设快速通道兼顾城际客流快速进站。换乘厅设出租车上客点与社会车辆停车场车站与长途汽车站。下沉广场及坡道将旅客引向地面广场，改善，设通道直达环境并快捷疏导人流。同时设置适量商业设施，为旅客提供必要的餐、饮、用等配套服务。五、机动车交通规划机动车流线遵循人车分流、进出站车辆分流、大小车辆分流的原则，利用交通和单向循环，使得各种机动车交通流线简单、快捷，互不干扰，能方便的进入站内，并快速疏解到由商城路、通城路、郎家路、站前支路的外部干道系统中。1、到站车流线车从外部城市道路（通城路、商城路）右转进入站区，在首层站房前专门下客区下客后，直接

5、到达2、 长途汽车流线车场的站台上客点，上客后直接出站离开。长途汽车客运站独立设置在东广场北侧，由通城路引入，郎家路出站，与车站车流互不干扰。换乘旅客可通过租车的直接换乘。3、 出租车流线通道、地面广场与车站相接，实现与轨道交通、车、出送客出租车经过东西两侧的高架道路直接到达车站 2 层进站厅，下客后可直接离开，需等候接客的出租车可通过东西广场两侧的单向循环车库客后从循环道路离开车站。4、 社会车辆流线进入出租车站等候排队，接送客社会车辆经东西侧高架道路到达车站 2 层进站厅，下客后可以直接离开，接客车辆和其他需进入停车场的社会车辆可分别选择东、西广场的地上、5、 贵宾车辆流线停车场，接客后离

6、开。贵宾车辆可通过道路到达东西基本站台，直接开到贵宾候车室旁边，也可停到站房一侧的贵宾停车场。六、站内旅客流线及换乘流线设计针对不同旅客需求建立多层次多方向的站内交通流线，形成以快速通过为主、商业服务为辅的旅客交通模式。站内旅客交通组织采用 “上进下出”为主，“平进平出”“下进下出”为辅的流线设计。以满足各种交通车站内无缝驳接，实现便捷、周到的零换乘服务。1、 进站旅客流线东西广场乘坐车、长途车等到达的旅客, 部分地铁到达的旅客经一层广厅进入站房，通过垂直交通到达二层高架候车区，经各个独立出口检票后至相应站台。基本站台旅客在站房地面层中部候车区候车后进站，减少高度。乘社会车和出租车的进站乘客通

7、过高架道路直接到达二层的广厅进站，大大减少在站内的行走距离。2、 出站旅客流线出站旅客经出站地道出站，检票后进入贯通东西广场的通道及换乘大厅：部分旅客进入地铁站直接换乘；也可就近进入社会停车场、出租车停车场乘车离开；乘坐车与长途汽车的乘客从通道直接到达各个交通站场；步行乘客也可经下沉广场及坡道步行到地面景观广场出站。3、 贵宾旅客流线贵宾候车室在东、西站房一层靠近基本站台处设置，贵宾车辆经道路进入基本站台到达贵宾候车室，需要到中间站台上车的贵宾由4、 软席、母子、团体等旅客流线电梯和楼梯通过高架层到达各个站台。在站房候车区内划分出专门候车区，流线与普通旅客相同。5、 地铁客流流线1）地面需乘坐

8、地铁的乘客，可经广厅内垂直交通或下沉广场直接进入一层，购票后进入地铁区，乘坐地铁 5 号线与 7 号线的乘客直接在反流线。区内 T 字换乘，出站则相2）铁路与地铁的换乘。地铁铁路出站通道中部，有效减少了换乘距离。地铁非付费厅与车站大厅紧密相连，与铁路客流做到无缝接驳，铁路出站乘客可直接换乘地铁。地铁换乘普速铁路的乘客经大厅内垂直交通上到地面或高架候车层，城际旅客和部分特殊旅客可在层直接购票，快速进站乘车。七、建筑空间根据杭州的气候特点，建筑尽量组织自然通风与采光：大空间的候车厅屋顶设置采光天窗，下沉广场将绿化环境引入通道空间。为旅客创造舒适的空间环境与轻松的旅行氛围。八、建筑形象“江南忆，最忆

9、是杭州”，杭州这座美丽的城市，古往今来为人们称颂赞美，不仅在于西湖山水赋予了灵感与美丽，也在于悠久的历史文化为她注入了丰富的内涵。因此，杭州的美丽是整体的丰盈的，而杭州南站所要表达的，正是这种美丽。设计将南站建筑形象与平面布局、空间形象及结构形式的表达整体考虑，创造了以中部候车大厅空间形象为城市中轴主体的，大气、舒朗的建筑形象。站房采用格构式钢屋面系统，这一结构形式于东西广场两面了自承重结构，并结合南北站房，利用两侧的支撑条件形成空间拱形结构。结构形式简洁合理，和谐有表现力。，富这一融会了空间及结构形式而呈现的建筑形象具有整体的力。当有着绸丝织锦般肌理轻盈而舒朗地展现在眼前，当中部晶莹透亮的候

10、车空间形象穿越屋面，贯通着中轴与东西广场时，杭州南站所透出的地方文化精神气质，精致、典雅、舒朗、大气，由内而外散发着整体之美！九、经济技术指标序号名 称单 位数 量备 注一站房最高人数人2000二车站建筑总面积地上1站房500003站台雨棚20000高架候车室下部空间470000雨棚覆盖面积5通道50000含换乘通道6广场停车库40000（出租车场和社会停车库）7地铁站三停车场1车停车泊位辆70东广场： 15000 西广场： 4000 （停车位不含等候）室： 6500 室： 3500 东广场西广场2300出租车停车泊位辆东广场西广场室：19000 室：11000 3社会车停车泊位辆1100西广

11、场地面停车： 5000 480长途汽车站独立设置 36000 长途汽车停车泊位数辆5非机动车停车场个1000西广场设置 2200 四集散广场东广场： 38000 西广场： 20000 （含下沉广场）1站前广场58000东西：5500 4500 2高架落客10000东西：5500 4500 3高架下柱廊10000图纸目录设计理念效果表现设计图纸区域总平面图站区总平面图二层高架候车层平面图一层站台层平面图层平面图立面图 构思分析区域位置外部交通整体规划总图设计车流组织旅客流线绿色节能结构体系设计说明剖面图（长途（进站出租车社会车贵宾车）出站快速换乘 剖面流线）结构设计说明（一） 设计依据1、 建筑

12、及其他专业相关图纸。2、 国家及地方有关结构设计规范与规定。3、 本地区抗震设防烈度为 6 度，设计基本加速度值为 0.05g。4、 根据建筑工程抗震设防分类标准本工程建筑类别为乙类建筑，按本地区 6 度计算作用；按高于本地区抗震设防烈度一度采取其抗震措施。5、 活荷载取值车站大厅 候车室上人屋面不上人屋面办公设备用房停车库机房3.5KN/M22.0KN/M20.5KN/M22.0KN/M25.0KN/M24.0KN/M27.0KN/M2其它未说明活荷载取值按国家相关规范及实际情况取值。6、 基本风压7、 基本雪压0.50KN/M2(按 100 年取值)0.50KN/M2(按 100 年取值)（二）1结构选型本工程尚未进行地质勘探，但根据杭州地区土层分布及以往工程经验并结合本工程具体情况，拟采用柱下独立承台加防水板的形式。桩基形式及长度待正式地质勘探资料提供后再另行确定。2本工程主要柱网尺寸为 40mX60m 及 40mX30m，出站层及地面站台根据建筑功能需要，留出出站通道，